INSSET

Hapag dans le rouge

andre lebrun — 2012-05-15T07:15:23Z

15/05/2012

Le marché du conteneur, toujours aussi tendu, a continué d'accentuer les difficultés de l'armement allemand Hapag-Lloyd, dont le capital est codétenu par le consortium industriel Albert Ballin et le groupe de tourisme TUI, qui cherche à s'en désengager. Victime du prix élevé des soutes et de taux de fret dépréciés, Hapag-Lloyd a enregistré une perte de 132.4 millions d'euros au premier trimestre. La compagnie, qui reconnaît que les prévisions à court terme sont "très incertaines", espère quand même voir ses résultats progresser et dégager des profits à la fin de l'année.

Dunkerque veut mettre en place AP+

andre lebrun — 2012-05-14T12:26:17Z

La communauté professionnelle portuaire de Dunkerque vient de choisir MGI pour mettre en place AP+ Port Community System d'ici le printemps 2013. AP+ viendra alors remplacer Gemini, système d'information portuaire créé et géré par le GIE Gecom. Le Gecom a pris cette orientation privilégiant la connaissance des métiers et des processus portuaires ainsi que la méthodologie de mise en oeuvre. La similitude des types de trafics gérés sur le port de Bordeaux, Marseille et de Dunkerque à savoir : le conteneur, le conventionnel, les vracs et le Ro-Ro, a aussi été un facteur important dans le processus de sélection du partenaire. MGI ayant aussi mis en place AP+ à Bordeaux qui fait référence comme 1er guichet unique portuaire. François Mahé des Portes, Président du Directoire de MGI souligne « La place portuaire de Dunkerque est confrontée à une redoutable concurrence de ses voisins du nord de l'Europe. Elle tire son épingle du jeu grâce à une continuelle adaptation des hommes et des structures. Dunkerque c'est la recherche de l'efficacité au service d'une vision logistique. Nous sommes très fiers d'avoir été choisis comme partenaires de leur informatique communautaire. »

Trafic stable pour les ports de l'axe Seine

andre lebrun — 2012-05-14T09:51:13Z

14/05/2012

Les ports du Havre, de Rouen et de Paris, réunis depuis le début de l'année au sein du groupement d'intérêt économique Haropa , ont réalisé un tonnage maritime de 22,3 millions de tonnes au cours du premier trimestre , équivalent à celui de la même période de 2011, avec des évolutions contrastées au niveau des différentes activités.
D'après Haropa, ces résultats sont premièrement le reflet d'une conjoncture économique morose accompagnée d'une perspective de reprise qui tarde. Au 1er trimestre 2012, l'INSEE constate une stagnation du PIB en France (0%) doublée d'un léger retrait sur la zone euro (-0.1%). Pour les prévisions de croissance de l'année 2012, l'Observatoire Français des Conjonctures Economiques (OFCE) table sur une timide progression de 0.2% contre -0.4% sur la zone Euro (sources : Eurosat, FMI, OCDE). Enfin, les adaptations récentes des capacités de raffinage en France, dont la Vallée de la Seine constitue le 1er bassin pétrochimique, ont fortement impacté le trafic.
Avec plus de la moitié des tonnages maritimes (55%), les vracs liquides forment le principal trafic en tonnage de l'activité des ports réunis au sein d'Haropa. Cependant, les vracs solides et les conteneurs constituent quant à eux le coeur d'activité des trois ports. D'autres activités comme le trafic roulier ou conventionnel constituent des trafics supplémentaires sur l'axe Seine. Concernant l'activité fluviale, les ports de l'axe Seine cumulent 7.5 millions de tonnes au 1er trimestre 2012, soit une progression de 5% par rapport à la même période de 2011.

Vracs liquides : Les produits pétroliers s'adaptent au marché

Au terme des trois premiers mois de 2012, le trafic de vracs liquides traité par les ports de la Vallée de la Seine enregistre un recul de 7% à 12.2 millions de tonnes. Approvisionnant quatre grandes raffineries sur la Seine, les ports du Havre et de Rouen forment la première porte d'entrée maritime pour les approvisionnements de la France en pétrole brut.
Représentant 47% des tonnages de vracs liquides des deux grands ports maritimes sur la période, le pétrole brut a marqué le pas suite à l'arrêt de l'activité de raffinage sur le site de Petroplus à Petit-Couronne en tout début d'année. Il enregistre ainsi un recul de 13% au regard du premier trimestre de 2011 à 5.7 Mt. Néanmoins, Haropa note que les récentes adaptations effectuées par la Raffinerie de Normandie (groupe Total), qui boucle son programme RN 2012, inscrivent dans la durée le site dans le profil de la demande de consommation française.
Avec un tonnage de 5.1 Mt sur les trois premiers de 2012, les produits raffinés diminuent dans une moindre mesure (- 3%) sur la période pour peser 41% des tonnages de vracs liquides.
Par contre, les produits chimiques en vrac - qui constituent une activité stratégique pour le développement de la Vallée de la seine, 1er bassin pétrochimique de France - progressent de 11% sur la période avec 800.000 tonnes.
Les autres vracs liquides (engrais manufacturés, hydrocarbures gazeux et divers autres vracs) voient leur tonnage maritime progresser de 8% avec 700.000 tonnes traitées au 1er trimestre 2012, contre 600.000 tonnes au 1er trimestre 2011.

Vracs solides : Charbon et agrégats en hausse, céréales en retrait

Sur le premier trimestre, le trafic maritime de vracs solides du Havre, de Rouen et de Paris est en recul 600.000 tonnes, avec 3 millions de tonnes traitées à fin mars 2012, contre 3.6 Mt sur la même période de 2011, soit une baisse de 17%. Alors que le charbon et les trafics d'agrégats et granulats progressent au 1er trimestre 2012 en comparaison avec celui de 2011, on constate un repli marqué et prévu des tonnages de céréales qui pèsent plus de la moitié des tonnages de vracs solides. Cette diminution représente à elle seule le déficit de 600.000 tonnes enregistré sur le tonnage de vracs solides.
Premier port européen exportateur de céréales grâce aux installations de Rouen, proches des greniers de la France, Haropa enregistre un tonnage de 1.6 million de tonnes de céréales à fin mars 2012, contre 2.2 Mt au 1er trimestre 2011. L'essentiel de ce recul s'explique par la diminution, prévue, des sorties de céréales, liée en particulier au retour sur le marché depuis le début de la campagne 2011/2012 des pays de la mer Noire et à la forte compétitivité des céréales d'Amérique du sud en ce début d'année 2012.
Avec 300.000 tonnes traitées sur le 1er trimestre, le trafic de charbon enregistre quant à lui une progression de 20%, étroitement corrélée à la hausse d'activité du terminal de Grand-Couronne, qui a accueilli des navires Capesize avec des cargaisons de plus de 70.000 tonnes.
Les autres vracs solides représentent 1.1 million de tonnes. Ils sont globalement stables malgré une très belle progression des volumes d'agrégats et granulats traités au cours du 1er trimestre 2012 (0.6 Mt contre 0.4 Mt sur le même trimestre de 2011).

Conteneurs : Retour de la confiance des clients

Dans le secteur des conteneurs, le trafic maritime au premier trimestre a enregistré une progression de 27% en tonnages (6.1 millions de tonnes) et de 21% en nombre d'unités (620.000 EVP, Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur).
Haropa constitue le premier ensemble portuaire français pour le trafic de conteneurs grâce aux installations spécialisées du port du Havre (avec 62% du trafic réalisé par les ports français). D'ailleurs, pour ce dernier, le trafic de conteneurs traité progresse sur les trois premiers mois de 2012. Selon Haropa, le retour de la confiance des clients a en effet un impact direct sur les résultats de l'hinterland qui sont très encourageants. Il s'agit du meilleur résultat trimestriel de ces quatre dernières années.
Les signaux du commerce extérieur national montrent une bonne résistance des échanges de la France en biens conteneurisables avec les pays tiers outre-mer. Les exportations de biens conteneurisables en valeurs (euros constants) à destination de l'outre-mer et les importations à destination des ménages et des entreprises françaises ont surmonté la crise de 2009 et se situent aujourd'hui à un niveau supérieur à 2007. L'autorité portuaire souligne également une reprise sensible des transbordementsau Havre (+78% à 109.000 EVP), considérée comme un témoignage de la confiance retrouvée des armements dans la fiabilité portuaire ; ainsi qu'une activité en progression de 22% sur les lignes Nord-Sud au niveau des installations portuaires de Rouen.

Passagers : Près de 50.000 passagers croisière et transmanche

En forte progression par rapport à 2011, le trafic de passagers sur le 1er trimestre 2012 retrouve les bons niveaux de l'année 2010 avec un total de près de 50.000 passagers. Tout en ayant démarré plus tardivement que les années précédentes, la saison croisière a déjà permis d'accueillir 11.000 passagers à l'occasion des cinq escales de paquebots qui se sont déroulées de janvier à mars. Et le mois de mai s'annonce très prometteur avec la venue programmée de 18 navires. Sur l'ensemble de l'année, les escales de paquebots s'annoncent en progression.
Quant au trafic de passagers ferries ayant emprunté les liaisons transmanche au cours du premier trimestre 2012, il progresse de 40% à plus de 38.000 passagers. Haropa relève une hausse encore plus importante du nombre de véhicules de passagers, qui a atteint 14.100 unités au cours du trimestre, contre 9000 durant la même période de 2011, soit une hausse de 57 %.

Novatrans vers la cessation d'activité

andre lebrun — 2012-05-11T15:23:48Z

La formule est alambiquée, mais elle est sans ambiguïté. Lors du conseil d'administration deNovatrans, la SNCF a indiqué qu'une éventuelle recapitalisation de l'entreprise "présenterait les caractéristiques d'une aide d'État, laquelle suppose une autorisation de Bruxelles. Pour autant, les données du plan de redressement telles que présentées à ce jour sont de nature à compromettre le dépôt d'un dossier visant à recevoir une telle autorisation".

La SNCF ne versera donc pas les 42 millions d'euros nécessaires à la relance de Novatrans, qui a enregistré en 2011 une perte de 18,6 M€ pour un chiffre d'affaires de 86,8 M€. La quatrième recapitalisation de Novatrans n'aura pas lieu.

Des offres pour l'instant "irrecevables"

Cette décision ferme la porte à l'intégration industrielle de Novatrans à la SNCF, l'une des trois solutions envisagées par un rapport d'expert remis à la SNCF fin 2011.

La seconde hypothèse étant la vente de Novatrans, un appel à manifestation d'intérêt avait été lancé en janvier 2012. Or le communiqué que vient de publier Novatrans constate que les offres déposées à ce jour sont "irrecevables". Le processus de cession reste cependant ouvert "pour permettre aux acteurs intéressés d'améliorer leur offre" jusqu'au prochain conseil d'administration prévu le 8 juin 2012.

Il reste donc encore quelques semaines à Novatrans pour espérer voir sortir du décor un courageux investisseur décidé à reprendre une activité structurellement déficitaire depuis des années et engagée au surplus dans un extraordinaire imbroglio concernant la gestion de la plupart de ses chantiers de transbordement.

Vers une liquidation à l'amiable

La troisième solution envisagée par le rapport d'expert remis à la SNCF est la liquidation de Novatrans selon deux scénarios possibles : la cessation de paiement ou la liquidation à l'amiable.

Dans le premier cas, la SNCF exige la créance de 25 M€ qu'elle détient sur Novatrans, provoquant la saisine du tribunal de commerce et une liquidation judiciaire.

L'autre solution, aujourd'hui privilégiée selon des sources proches du dossier, est la liquidation à l'amiable, c'est-à-dire sans passage devant le tribunal ni nomination d'un liquidateur judiciaire, mais avec négociation d'un plan de sauvegarde de l'emploi. Coût estimé pour la SNCF : 5 à 10 M€.

C'est probablement à cette solution que fait allusion la dernière phrase du communiqué de Novatrans : "la direction générale (de Novatrans) a reçu mandat du conseil d'administration pour étudier toute solution alternative en veillant au devenir de chaque collaborateur de l'entreprise et en consultant les institutions représentatives du personnel une fois un projet élaboré".

La gestion des terminaux en question

En octobre 2009, l'Autorité de la concurrence avait autorisé la reprise de la quasi totalité du capital de Novatrans par la SNCF à plusieurs conditions. L'une stipulait que la gestion des terminaux de Novatrans propriété de RFF devait être confiée à des SAS, créées avant la fin de l'année 2011 avec des partenaires extérieurs au groupe SNCF. Cela, afin de faire en sorte que la SNCF ne soit pas en situation de quasi-monopole dans la gestion des accès aux trains de transport combiné en France.

Or les opérateurs de transport combiné auxquels les statuts des SAS ont été communiqués ont refusé de participer à la constitution de ces sociétés, laissant le groupe SNCF seul maître du jeu. En décembre 2011, l'Autorité de la concurrence a accordé un nouveau délai, jusqu'au 30 juin 2012, pour trouver hors de la SNCF des actionnaires intéressés par la gestion des chantiers de transbordement. Un repreneur de Novatrans aurait donc à régler aussi cette question tout en se satisfaisant de conventions d'occupation ramenées à 3 ans par RFF.

Chomage induit par la fusion TNT UPS

andre lebrun — 2012-05-11T15:20:51Z

L'annonce, le 19 mars 2012, du rachat (pour 5,16 Md€) du Hollandais TNT Express par le géant américain UPScommence à faire des vagues en France dans les rangs syndicaux.

En effet, à la CFDT notamment, on dit craindre "les conséquences néfastes de cette fusion". Ce constat est valable du côté du repreneur comme de celui de sa "proie", d'autant plus que UPS a annoncé que le principe d'équité prévaudra dans l'hypothèse où la fusion devrait déboucher – c'est fort probable – sur des licenciements.

Deux cultures de l'emploi différentes

Il est vrai que TNT et UPS campent sur des cultures d'entreprise et des organisations diamétralement opposées. L'Américain, pour ne prendre que cet exemple, se repose sur des structures "légères" au sein des 42 sites qu'il exploite dans l'Hexagone. "Chez TNT, il y a un chef de centre qui s'appuie sur un adjoint, déclare Jean-Luc Even, délégué syndical central TNT Express national CFDT. Il y a également une secrétaire ou deux. Chez UPS, le chef d'établissement fait tout, tout seul".

Des risques de rapprochement et de fermetures

UPS a fait part de son projet de consacrer (en Europe) un milliard d'euros aux coûts d'intégration dans les quatre années à venir. Le groupe américain prévoit en outre de dégager 400 millions à 500 millions d'euros de synergies sur les coûts.

Deux objectifs qui font craindre aux syndicats des deux bords des coupes sombres dans les effectifs et les implantations.

Ouverture de capital pour Gefco

andre lebrun — 2012-05-11T15:14:42Z

Les repreneurs intéressés par Gefco ont jusqu'à fin mai pour se manifester, indique le Financial Times Deutschland (FTD) du 4 mai 2012. PSA a mandaté les banques Credit Suisse, comme conseil à la fusion, et Crédit Agricole comme conseil financier pour cette vente.

La SNCF pourrait être intéressée

La SNCF pourrait théoriquement être intéressée pour revenir sur le marché du transport de voitures en France, selon le FTD, et la Deutsche Bahn a par contre indiqué ne pas l'être.

PSA n'a pas encore décidé le niveau de la participation qu'il gardera dans Gefco, détenue jusqu'ici à 100%. Le groupe avait annoncé ce projet de cession partielle en février 2012, annonçant alors vouloir tirer près de 500 millions d'euros de cette opération.

Baisse des revenus au premier trimestre 2012

Gefco réalise encore avec sa maison mère 62% de son chiffre d'affaires : celui-ci a atteint 3,78 milliards d'euros en 2011, soit une croissance de 13% deux fois plus rapide que celle du reste du groupe.

Au premier trimestre 2012, le chiffre d'affaires a toutefois baissé de 4% à 935 M€, "affecté par la baisse des volumes en Europe", indiquait le groupe PSA dans un communiqué du 25 avril. Le chiffre d'affaires réalisé avec la maison-mère PSA Peugeot Citroën a plongé de 13% à 560 M€, tandis que les revenus issus des activités pour des tiers ont augmenté de 12% à 375 M€.

Pertes pour Air France-KLM

andre lebrun — 2012-05-11T15:11:43Z

L'activité fret du groupe Air France-KLM a enregistré un résultat d'exploitation de -68 M€ au premier trimestre 2012, contre -9 M€ pour la même période de 2011.

Parallèlement, le chiffre d'affaires se replie de 3,3% pour atteindre 744 M€.

Tous les ratios sont orientés à la baisse

"L'activité cargo est toujours affectée par le ralentissement économique qui a commencé à peser sur le transport de fret à partir de mai 2011", commente le groupe dans un communiqué.

Le trafic a quant à lui chuté de 6,1% à 2 594 millions de tonnes-kilomètres transportées, pour une offre qui se contracte de 2%. Le coefficient de remplissage perd ainsi 2,9 points, s'élevant à 64,9%.

La recette unitaire à la tonne-kilomètre offerte baisse de 2,6% à 17,46 centimes d'euros (-4,1% hors change).

Négociations en cours

Toutes activités confondues, le groupe Air France-KLM enregistre un résultat d'exploitation courant de -597 M€ au premier trimestre 2012, contre -403 M€ un an plus tôt. "Dans ce contexte, le groupe est mobilisé sur les négociations en cours, dont le succès devra lui permettre d'améliorer sensiblement son efficacité économique d'ici 2014", souligne un communiqué.

Air France-KLM espère recueillir dès le second semestre 2012 l'impact positif des premières mesures du plan Transform 2015.

Certification:gestion forestière durable pour Chep

andre lebrun — 2012-05-11T15:07:55Z

Chep a obtenu la certification de gestion forestière durable dans tous les pays d'Europe où il est présent. Le FSC (Forest Stewardship Council) et le PEFC (Programme for the Endorsement of Forest Certification), deux organismes de gestion forestière, ont certifié le strict approvisionnement de Chep en bois durable pour ses palettes en Europe. « La certification de Chep couvrait auparavant le Royaume-Uni, l'Espagne, la France et la Belgique. Nous bénéficions à présent d'une certification totale pour le reste des 23 pays européens dans lesquels nous sommes présents [...] Nos clients ont ainsi la garantie que tout notre bois provient de sources légales et durables [...] Notre politique d'approvisionnement responsable garantit que l'intégralité du bois que nous utilisons dans nos centres de service provient de sources certifiées », se félicite Dolph Westerbos, Président du groupe Chep pour les régions EMEA et Asie/Pacifique

Dolav se renforce en France

andre lebrun — 2012-05-11T15:02:34Z

La société israélienne Dolav, spécialisée dans la fabrication et la fabrication de caisses palettes très robustes, renforce son implantation dans l'Hexagone. Même si la création d'une filiale française date d'octobre 2010, la société n'a ouvert des bureaux qu'au début de cette année. Dans un souci d'amélioration de son service et de la proximité client, elle s'appuie désormais sur des stocks basés en France, implantés chez les Transports Delaunay à Dreux, qui assurent la prestation logistique. « Nous avons toujours chez eux l'équivalent de 4 à 5 conteneurs de marchandises, des stocks qui tournent régulièrement » nous confie Philippe Mandard, Directeur des ventes et du marketing de Dolav France. Basés sur une technologie exclusive d'injection basse pression et monobloc, les conteneurs Dolav, en PEHD (Polyéthylène haute densité) 100% alimentaire et recyclable, sont disponibles dans de nombreuses dimensions (y compris en version palettes). En France, la clientèle actuelle est à 80% l'industrie de collecte de déchets et de recyclage, et à 20% l'agro-alimentaire et l'industrie pharmaceutique. Plus de 400.000 caisses palettes auraient été vendues en Europe depuis la création de l'entreprise, en 1976. Le plus gros client européen est le groupe néerlandais HSF Logistics, spécialisé dans le transport international de pommes de terre, et de fruits & légumes), avec 150.000 unités

UPS en bonne santé

andre lebrun — 2012-05-11T15:00:58Z

Le géant américain UPS annonce que son chiffre d'affaires consolidé s'élève, pour le premier trimestre 2012, à 13,14 Mds$, soit une hausse de 4,4 % par rapport à la même période de l'exercice précédent. Le résultat d'exploitation des segments Transport de colis aux États-Unis et Supply Chain & Freight a progressé respectivement de 13% et 19%. S'agissant du transport international de colis, le résultat d'exploitation chute de 453 M$, au premier trimestre 2011, à 408 M$. Au cours de cette période, UPS a livré environ 1 milliard de colis, une augmentation de 4,3%. « La croissance rapide du commerce en ligne, conjuguée à la demande croissante de solutions pour les envois légers, a contribué à ces résultats », analyse le prestataire. La progression du chiffre d'affaires de la division dédiée à la logistique (au sein de l'entité Supply Chain et Freight) a été particulièrement stimulée par le secteur de la santé.

Difficultés pour Novatrans

andre lebrun — 2012-05-11T14:59:26Z

La réunion le 9 mai du Conseil d'Administration de Novatrans a confirmé la grande difficulté financière actuelle que connaît l'opérateur de transport combiné, intégré au groupe SNCF-Geodis depuis 2009. En 2011, l'entreprise, qui emploie 257 salariés, a enregistré une perte de 18,6 M€ pour un CA de 86,8 M€. Et le communiqué de Novatrans ne laisse que peu d'espoir sur la réussite du plan de retour à l'équilibre envisagé par la direction générale, qui prévoit des mesures de restructuration lourdes, mais surtout une recapitalisation de 42 M€. « La SNCF, par le biais de ses représentants, a indiqué qu'une éventuelle recapitalisation de l'entreprise présenterait les caractéristiques d'une aide d'Etat, laquelle suppose une autorisation de Bruxelles. Pour autant, les données du plan de redressement telles que présentées ce jour sont de nature à compromettre le dépôt d'un dossier visant à recevoir une telle autorisation » indique le document. La piste d'une cession, envisagée depuis janvier dernier, semble par ailleurs mal engagée, les offres déposées dans le cadre de l'appel à manifestation d'intérêt ayant été jugées « irrecevables en leur état actuel ». Les acteurs éventuellement intéressés ont néanmoins jusqu'au prochain Conseil d'Administration, prévu le 8 juin 2012, pour revoir leur copie. Dans ces conditions, l'hypothèse de la fermeture de l'entreprise, qui n'est pas aussi clairement évoquée dans le document, semble malheureusement la plus probable. « La direction générale a reçu mandat du Conseil d'Administration pour étudier toute solution alternative en veillant au devenir de chaque collaborateur de l'entreprise et en consultant les institutions représentatives du personnel une fois un projet élaboré » peut-on lire à la fin du communiqué.

RATP Dev optimiste

andre lebrun — 2012-05-11T14:54:48Z

Jean-Marc Janaillac, président du directoire de RATP Dev, présentait avec le sourire le 10 mai les résultats 2011 de son groupe. En trois ans, le chiffre d'affaires a été multiplié par trois, pour atteindre 603 millions d'euros.

La performance est importante pour ce challenger des grands groupes du secteur comme Veolia Transdev (VTD) et Keolis, car elle n'est pas seulement le fait de l'intégration des 16 filiales VTD rétrocédées l'an passé. "Un quart de cette croissance est naturelle, affirme Laurence Battle, Directrice administrative et financière de RATP Dev, et provient pour beaucoup de nos acquisitions en Grande-Bretagne et de la mise en exploitation du Gautrain en Afrique du Sud ou du métro d'Alger". Cette multiplication du CA pourrait être plus importante, car les quelque 110 millions d'euros de CA consolidés réalisés en Asie dans le cadre de la joint-venture avec VTD ont été inscrits chez ce dernier, pour des raisons techniques. Rappelons que dans le cadre de cette joint-venture, RATP Dev dispose d'un droit de préemption sur les parts de son partenaire en cas de cession de cet actif. Ce qui devrait être le cas dans les mois qui viennent. Une raison sans doute pour laquelle RATP Dev affiche un objectif ambitieux pour 2012 à 741 millions d'euros.

Une bonne marge pour le secteur

Avec un EBIT 2011 affiché à 13 millions d'euros, le groupe réalise une marge opérationnelle de 2,2%, soit une rentabilité que Jean-Marc Janaillac juge "honorable par rapport à la concurrence". "Mieux, poursuit-il, avec un résultat net hors exceptionnel à six millions d'euros, soit 1% du CA, nous sommes largement supérieurs à VTD et meilleurs que Keolis". Selon Emmanuel Ansart, Directeur France, "le pari d'une telle rentabilité n'était pas gagné. Car les 13 filiales françaises récupérées de chez VTD souffraient justement pour la plupart d'entre elles d'un problème de rentabilité. Outre l'intégration des équipes au sein de notre groupe et le nécessaire travaille consistant à rassurer les AO face à notre arrivée, il nous a aussi fallu gérer ces difficultés. Je considère aujourd'hui que nous avons remporté ce pari, puisque nous apparaissons dorénavant aux yeux des élus comme une alternative fiable face à VTD et Keolis".
"Nous commençons en effet à prouver notre valeur sur la marché français, poursuit pour sa part Jean-Marc Janaillac, notamment dans les villes moyennes. Il nous reste à prouver nos capacités dans les capitales régionales, ce à quoi nous nous employons".

Quatre continents en ligne de mire

Avec 40% du CA réalisé en France en 2011 (contre 89% en 2009), RATP Dev a clairement adopté une stratégie de développement international. "En fait, notre stratégie repose sur trois axes, explique Jean-Marc Janaillac. En premier lieu les pays que nous qualifions de matures, comme la France, la Grande-Bretagne ou les USA. Ils bénéficient d'institutions stables et notre développement y passe par les réponses aux appels d'offres ou les acquisitions que nous pourront faire. A ce titre, nous souhaitons nous installer d'ici 2017 dans deux nouveaux pays européens (hors Espagne ou Portugal, NDLR). Viennent ensuite une série de pays que nous considérons comme ayant de gros besoins avec de forts taux de croissance. L'Asie, le Maghreb ou l'Amérique latine en font partie, et là, nous travaillons nos actions commerciales. Enfin, dans les autres pays, nous serons opportunistes et comptons répondre aux appels d'offres concernant les projets ferroviaires ou métropolitains".

Le tramway comme vecteur de conquête ?

Fort de quelques uns de ses contrats-phares, RATP Dev se positionne progressivement, selon ses dirigeants, comme un des spécialistes du tramway à l'international. "Il y a en effet d'importantes perspectives pour ce mode dans un bon nombre de pays dans lesquels nous sommes implantés, explique ainsi Laurence Broseta, Directrice de l'International. Au Maghreb par exemple, et particulièrement en Algérie et au Maroc, en Chine aussi, ou aux USA, le tramway est à la mode, et nous sommes bien placés".
Dans le cadre de son plan de développement 2013-2017, RATP Dev a pour objectif de représenter 30% du CA du groupe RATP (contre 13% aujourd'hui), ses ambitions sont donc à la mesure de l'enjeu.

"Quels que soient les objectifs, notre actionnaire nous demande une croissance rentable, précise Jean-Marc Janaillac. Nous voulons donc conserver la souplesse d'une entreprise moyenne, tout en bénéficiant du soutien de la RATP, et notamment de ses 2000 ingénieurs, qui nous permettent de bâtir à le demande des solutions transports, sans appliquer de recettes toutes prêtes".

Intermodalité en Ille et Vilaine

andre lebrun — 2012-05-11T14:50:39Z

Un projet favorisant l'intermodalité à Maure-de-Bretagne en Ille-et-Vilaine, serait en négociation. L'idée ? Favoriser la complémentarité car-trains pour les déplacements jusqu'à Rennes en heures de pointe.

Et si les cars Illenoo devenaient complémentaires des trains en Ille-et-Vilaine ? Telle semble être la volonté du conseil général et de son vice-président, André Lefeuvre. Un projet serait même en négociation avec la Région Bretagne autour de la commune de Maure-de-Bretagne."Pour nos autocars circulant sur ce secteur, il ne s'agira plus d'aller jusqu'à Rennes mais de déposer les voyageurs à la gare, où le train régional prendra le relais. Nous pensons tenter l'expérience aux heures de pointes ª, a indiqué André Lefeuvre au quotidien Le Télégramme. Aux heures creuses, cependant, les cars continueraient d'assurer les liaisons jusqu'au chef-lieu du département.

Vers la création de 40 haltes et gares routières

Le conseil général ne compte pas s'arrêter là. En effet, il est prévu la mise en service de 40 haltes et gares routières multimodales sur le département pour un investissement de 50 000 à 100 000 euros par arrêt. Ces endroits regrouperont notamment des arrêts de bus, des aires de stationnement ainsi que des abris destinÈs aux vélos.

Pour l'heure, la date de réalisation possible de ces deux projets, n'est pas encore connue. Une chose est sûre, ces deux initiatives ne pourront qu'encourager les usagers du réseau de bus Illenoo, de plus en plus nombreux chaque année, a emprunter d'avantage les transports en communs.

RATP Dev remporte des contrats dans le centre

andre lebrun — 2012-05-11T14:18:48Z

Le 3 mai 2012, la RATP Dev a annoncé le renouvellement de plusieurs de ses contrats dans la région Centre : Bourges, Moulins et Châteaudun.

A peine plus d'un an après avoir intégré les filiales de Bourges et de Moulins, RATP Dev a annoncé le 3 mai 2012 son succès aux appels d'offres de ces deux réseaux ainsi que de celui de Châteaudun. " Ces trois gains lui garantissent un chiffre d'affaires cumulé de 91 millions d'euros", précise le communiqué publié le 3 mai 2012.

Cinq ans fermes à Bourges

Dans le cadre de l'appel d'offres lancé par la Communauté d'agglomération Bourges, la RATP Dev, a concouru par le biais de sa filiale la Société de Transports Urbains de Bourges (STUB), pour l'exploitation du réseau Agglobus en délégation de service public (DSP). A la clé de ce contrat qui débutera le 1er juillet 2012 pour une période de cinq ans : 22 lignes régulières, deux navettes de centre-ville, cinq services de transport à la demande (TAD) et des circuits scolaires, totalisant chaque année trois millions de kilomètres et dix millions de voyages.

Les cars Dunois sur tous les fronts

Sur le même registre, la mairie de Châteaudun vient de décider de prolonger pour quatre années supplémentaires le contrat des Cars Dunois pour l'exploitation de transport urbain, de liaisons périscolaire et de services spéciaux scolaires. Achetés en 2011, les cars Dunois affichent plusieurs cordes à leur arc : transport urbain et interurbain dans la Région Centre, dans les départements du Loiret, de l'Indre-et-Loire et de l'Eure-et-Loir, mais aussi des voyages touristiques, des services de transport scolaire et de TAD pour les personnels d'entreprise ou les personnes à mobilité réduite.

Moulins en quête d'accessibilité

Enfin, Moulins Communauté a renouvelé la DSP pour l'exploitation du réseau de bus Aléo sur une durée de sept ans à compter du 1er juillet 2012. Desservant sept communes, ce réseau compte neuf lignes régulières, cinq lignes de TAD, deux services spécifiques à la demande et un service de transport de personnes à mobilité réduite ainsi qu'une flotte de 30 véhicules.

Un repreneur allemand pour transdev ?

andre lebrun — 2012-05-11T14:16:43Z

Le dossier Veolia Transdev continue d'alimenter la polémique. Selon Le Figaro, le deuxième "repreneur" évoqué par Veolia Environnement la semaine dernière serait un groupe allemand spécialisé dans la logistique, l'énergie, l'eau et la propreté…

A l'occasion de la présentation de ses résultats trimestriels le 4 mai dernier, le groupe Veolia Environnement annonçait avoir été approché par un deuxième "repreneur" potentiel dans le cadre de son désengagement de Veolia Transdev. Evoquant des sources concordantes, Le Figaroassure qu'il s'agirait du groupe familial Rethmann, spécialiste de la logistique, de l'énergie, de l'eau et de la propreté. Revendiquant un chiffre d'affaires de 9,1 milliards d'euros en 2010 et un effectif de 40 000 salariés, ce géant allemand souhaiterait ainsi étendre sa palette d'activités au transport.

Des "fuites" sur l'offre de Cube

Positionné sur le dossier depuis plusieurs semaines, le fonds Cube Infrastructure aurait, toujours selon les informations du Figaro, proposé une opération essentiellement réalisée par une augmentation de capital d'environ 800 millions d'euros apportés pour moitié par Cube, qui détiendrait alors 30% de VTD, et pour l'autre la Caisse des dépôts (CDC). "Dans ce contexte, l'intérêt de la famille Rethmann ne doit pas forcément être considéré comme une alternative à la conclusion d'un accord avec Cube", analyse Le Figaro.

Ophélie : logiciel d'optimisation hospitalière

andre lebrun — 2012-05-11T13:58:32Z

L'éditeur informatique KLS a développé en partenariat avec le LASPI de l'université de Saint-Etienne, un outil d'optimisation des commandes pharmaceutiques. Nommé OPHELIE (Optimisation de la Pharmacie Hospitalière et de la Logistique Intégrée aux Etablissements) il est basé sur l'étude statistique de la consommation des médicaments en fonction de différents critères : coût, criticité, historique de consommation, etc. L'objectif est de prendre en compte les variations comportementales propres à chaque médicament de manière à pouvoir en tirer des prévisions fiables.
Spécialisé avec son logiciel Gildas (WMS, WCS, TMS) dans la logistique, KLS s'est largement implanté dans le domaine hospitalier au point de d'en devenir l'une des références informatiques incontournable

Répercussion de l'écotaxe

andre lebrun — 2012-05-11T13:56:29Z

Le décret indiquant les modalités de majoration du prix du transport liée à la mise en place de l'écotaxe poids lourds est paru au Journal Officiel du 6 mai 2012. Rappelons que cette taxe doit être mise en application à la mi-2013. Les conditions sont fixées conformément à l'article L. 3222-3 du code des transports qui prévoit que le prix d'une opération de transport est majoré de plein droit du montant de l'écotaxe poids lourds supportée par l'entreprise pour la réalisation de cette opération. Le décret précise que « ces dispositions permettent aux entreprises de transport de répercuter intégralement cette charge nouvelle sur les prix facturés à leurs clients ». Plusieurs méthodes de majoration du prix du transport y sont définies, en fonction des spécificités des activités des entreprises et de leurs modes d'organisation (transport de lots complets, de lots partiels, activités de messagerie, etc.). Le décret instaure également une commission administrative « ayant pour mission d'évaluer le fonctionnement du mécanisme de répercussion de l'écotaxe sur le prix et de proposer, le cas échéant, les améliorations nécessaires »

FEDEX rachète TAT express

andre lebrun — 2012-05-11T13:54:42Z

Fedex a annoncé hier son intention de racheter la société française Tatex (TAT Express). Créée en 1976, Tatex emploie actuellement un millier de personnes et possède un réseau national dont le hub central est basé à Lieusaint au sud de Paris. Cette acquisition va permettre au géant américain d'accéder à un réseau domestique représentant un chiffre d'affaires annuel d'environ 150 millions d'euros. Une manière de rattraper partiellement son retard dans l'hexagone, notamment face à son concurrent direct UPS. Cette nouvelle opération de rachat, qui pour le moment reste soumise aux autorisations des instances compétentes, marque la poursuite du mouvement de concentration dans le domaine de la messagerie et de l'express

Auchan inaugure un entrepôt dédié au froid

andre lebrun — 2012-04-18T15:23:15Z

Un gigot bitume a été organisé vendredi dernier pour fêter la fin des travaux d'une plate-forme de 15.000 m2 au Coudray Montceaux (91), au sein du parc logistique des Haies Blanches, qui sera livrée fin mars à la foncière Argan. Ce bâtiment, divisé en deux cellules « en froid positif », sera occupé par Auchan qui a signé un bail de neuf ans. « Il s'agit d'une co-promotion menée avec Nexity », explique Alain Panhard, Président de Panhard Développement. « Nous nous sommes chargés de rechercher le locataire et des aspects administratifs, juridiques et financiers du dossier. La réalisation technique était sous la houlette de Panhard Réalisations », développe Christian Vergnaud, Directeur Logistique et business parks de Nexity. « Nous avions la responsabilité de la maîtrise d'ouvrage : la consultation des entreprises et le pilotage de l'ensemble des intervenants sur l'opération », confirme Christian Kopp, Directeur Général de Panhard Réalisations, qui précise que la construction a été lancée en août dernier. Le bâtiment fait l'objet d'une « mise à disposition anticipée » afin de permettre à Auchan de commencer les travaux et les aménagements intérieurs.
« Cette plate-forme est de type double face. Il y a 10m de hauteur utile de stockage mais les deux chambres ont été construites avec 5m de hauteur libre pour répondre aux besoins d'Auchan », indique Jean-Claude Chauvidon, Architecte D.P.L.G. de l'Agence Franc en charge du projet. Les activités du distributeur seront gérées par le prestataire Kuehne+Nage

Fusion d'aeroports à Moscou

andre lebrun — 2012-04-18T15:23:02Z

- La fusion des aéroports internationaux moscovites de Cheremetievo (nord-ouest de la capitale) et Vnoukovo (sud-ouest), annoncée en 2011 par le Premier ministre Vladimir Poutine, aura lieu d'ici la fin de l'année, a indiqué jeudi Vnoukovo.

Un adhésif à base d'amidon de pomme de terre

andre lebrun — 2012-04-18T15:20:50Z

Soflog-Telis a mis en place sur son site des Ulis (91), un adhésif à base d'amidon de pomme de terre. Cet adhésif apposé sur les colis est inviolable car son utilisation est unique. D'autre part l'utilisation d'une humecteuse électronique permettrait d'en maîtriser la consommation. « Cet adhésif renforce notre approche environnementale sur le site et permet de positionner notre logo sur l'ensemble des colis qui partent à destination de nos clients » indique le prestataire. A terme, l'objectif de Soflog-Telis est de pouvoir déployer cet adhésif sur l'ensemble de ses sites (50 en France) et ainsi de proposer à ses clients une solution innovante de sécurisation de leurs colis, respectueuse de l'environnement. Présidé par Patrick Pépin, Soflog-Télis emploie 1200 personnes et réalise un chiffre d'affaires de 145 M€.

Air France va à Wuhan

andre lebrun — 2012-04-18T15:16:31Z

Le 11 avril dernier, Air France a inauguré une nouvelle liaison régulière entre Paris-Charles de Gaulle et Wuhan en Chine.

La compagnie aérienne Air France enrichit son offre entre l'Europe et la Chine, en ouvrant le 11 avril dernier une nouvelle liaison régulière entre son hub de Paris-Charles de Gaulle et Wuhan en Chine. Elle est proposée à raison de trois vols par semaine. "Air France a été la première compagnie européenne à desservir la Chine continentale il y a quarante cinq ans, rappelle Alexandre de Juniac, Pdg de la compagnie. En ouvrant les premiers vols directs entre Wuhan et l'Europe, la compagnie entend consolider sa place de leader européen sur ces liaisons et contribuer à l'essor économique de cette région". En 2012, Air France et KLM entendent transporter deux millions de clients sur leurs lignes à destination de neuf villes de Chine : Canton, Chengdu, Hangzhou, Hong Kong, Pékin, Shangai, Taipei, Wuhan et Xiamen.

Cette nouvelle interesse l'INSSET qui a un accord avec l'Université de Wuhan concernant les échanges d'étudiants

La SNCF réorganise Kéolis

andre lebrun — 2012-04-18T14:35:13Z

Le conseil d'administration de la SNCF a approuvé ce jour la recomposition du capital de Keolis afin"d'assurer une nouvelle phase de son développement". Au terme de cette opération, David Azéma prendra la présidence du Directoire de Keolis.

La nouvelle est tombée ce 18 avril : le conseil d'administration du groupe SNCF a décidé de recomposer le capital de sa filiale Keolis. Par ce biais, "nous engageons une nouvelle étape de la "success story" de Keolis démarrée depuis plus de dix ans pour en faire un leader du transport public et de la mobilité dans notre pays comme sur la scène internationale", assure pour l'occasion Guillaume Pepy, président du groupe SNCF.

Une participation à hauteur de 70%

Par cette décision, la SNCF entend porter sa participation au capital de Keolis à 70% au lieu de 56,7% aujourd'hui. Techniquement "cette opération se traduira par le rachat par SNCF des parts détenues par les autres actionnaires actuels : Axa Private Equity, CDPQ, Pragma, suivi d'un investissement au capital à hauteur de 30% par un investisseur de long terme".

Un nouveau conseil de surveillance

Autre impact de cette annonce : plusieurs changements dans la sphère des décideurs. Ainsi, Michel Bleitrach, actuel président du directoire de Keolis, sera remplacé, dès juin, par David Azéma, aujourd'hui directeur général délégué du groupe SNCF et membre du conseil de surveillance de Keolis. De ce fait, le conseil de surveillance sera, à son tour, réorganisé pour tenir compte du nouvel actionnariat. Ainsi, Michel Derbesse, actuel président du conseil de surveillance, sera remplacé par Joël Lebreton, à ce jour conseiller du Président de la SNCF. Après pratiquement huit années à la tête de Keolis, Michel Bleitrach ne quittera pas l'entreprise pour autant et deviendra, comme Michel Derbesse, conseillers auprès de Guillaume Pepy. Seule différence : Michel Bleitrach héritera des questions énergétiques.

CEVA lance des routes transfrontalières en ASIE

andre lebrun — 2012-04-18T13:45:16Z

Ceva Logistics vient d'annoncer le lancement de son service de groupage – Less than Truck Load (LTL) en complément de l'offre de transport routier transfrontalier que Ceva Ground réalise déjà en Asie-Pacifique. Le service LTL propose une solution transfrontalière qui va de Singapour jusqu'en Chine : le transporteur réalise déjà en moyenne 500 voyages par mois pour les différentes multinationales qui font partie de son portefeuille clients dans cette région. LTL commencera initialement par desservir trois lignes transfrontalières : de Shenzhen à Penang (Malaisie), d'Ho Chi Minh, à Shenzhen et enfin de Singapour à Kuala Lumpur. Il s'agit de voies à très grande circulation et de routes critiques pour la Supply Chain des entreprises.
Ceva aurait l'intention d'augmenter le nombre de routes au cours des deux prochaines années avec l'ajout des trajets Shenzhen – Bangkok et Kuala Lumpur - Bangkok, afin d'agrandir un réseau régional route en Asie.

Code barre pour entrepôts

andre lebrun — 2012-04-18T13:42:46Z

Inotec, spécialiste des étiquettes code-barres pour les entrepôts, complète son offre avec une nouvelle gamme appelée FloorBlock HDR. La base en aluminium de 2 mm d'épaisseur est totalement arrondie ce qui confère à ces produits une meilleure résistance aux chocs et aux frottements. De plus, l'étiquette code-barres adhésive, constituée d'une plaque en aluminium est contrecollée en retrait dans le logement du FloorBlock, ce qui, souligne le fabricant, constitue un support stable et durable. Cette solution peut être utilisée aussi bien en intérieur qu'en extérieur. L'étiquette code-barres est imprimée par photocomposition puis anodisée pour un marquage inaltérable dans la masse. Quant au support en aluminium, il possède 4 trous de fixation et peut être installé sur toutes natures de sols, même anciens, irréguliers ou dégradés. Dans le cadre d'une fourniture complète, le fabricant propose aussi les accessoires de fixation avec un kit spécial béton composé de vis et chevilles

ABCD fidélise Metro

andre lebrun — 2012-04-18T13:40:29Z

Après la réalisation pour Metro d'un premier bâtiment à Tours, la société abcd (advanced building construction & design) vient de signer un nouveau contrat pour la réalisation d'un 2ème site Metro à Toulouse. Pour cette 2ème réalisation de 6.000 m² (identique à celle de Tours), les travaux on débuté fin mars pour une livraison en décembre 2012. Elle sera destinée aux professionnels de la restauration et s'apparentera à une surface de vente dont 1/3 sous température dirigée pour accueillir poissons, viandes et produits frais. Le reste de la surface sera destiné aux produits secs. Le constructeur précise qu'il s'agira du premier bâtiment Metro certifié HQE.
Dans un même temps abcd signe avec Gazeley un contrat de promotion immobilière pour une plateforme logistique réfrigérée de 26.000 m² à Stadtroda. La livraison est prévue fin juillet 2012. L'utilisateur final, Rigterink, filiale de Kraft Food, y stockera du chocolat.

Geodis reprend la SERNAM

andre lebrun — 2012-04-16T10:09:58Z

Sernam entre dans le giron de Geodis. Ainsi en a décidé le 13 avril 2012 le tribunal de commerce de Nanterre, en retenant la seule offre en lice pour la reprise d'une partie des activités de Sernam.

L'offre de reprise partielle était portée conjointement par Geodis Calberson et BMVirolle (elle-même filiale de Geodis à 30%), pour un prix global de 750 000 euros (à raison de 500 000 euros pour le premier et 250 000 euros pour le second).

Suppression de certains agences

La marque Sernam va disparaître, Calberson regroupant l'ensemble des activités. Tous les sites d'exploitation ne seront pas repris. "Les agences Geodis Calberson situées au sein des mêmes bassins d'emplois (distance de 0 à 30 km) reprendront les personnels concernés", selon l'offre de reprise dont l'AFP s'est procurée une copie. De même, il ne prévoit pas de reconduction des contrats de sous-traitance.

Selon un communiqué publié par la direction de Sernam le 10 avril 2012, l'offre de reprise porte sur 831 postes. "684 salariés seraient transférés directement aux repreneurs, dont 622 chez Geodis et 62 chez BMV. À cela s'ajoutent sous réserve d'une modification de leurs contrats de travail 37 salariés, et 110 offres de reclassement avec reprise d'ancienneté (65 pour Aster et 45 pour le siège)", précise ce communiqué.

Les licenciements devraient concerner environ 600 à 700 salariés, selon les acceptations ou non de reclassement. Sernam Services emploie en effet 1 340 salariés (dont 53 non permanents) et Aster 141 salariés permanents, selon le compte-rendu d'une réunion qui s'est tenue le 3 avril 2012 au ministère du Travail.

Création d'une cellule de reclassement

Cette réunion a permis d'acter la création d'une cellule de reclassement Sernam/Aster d'une durée de 6 mois, financée par l'État. Elle rassemblait les principaux acteurs du transport routier, les organismes de formation du secteur, Pôle Emploi, l'AFPA (Association nationale pour la formation professionnelle des adultes), la DGEFP (Direction générale à l'Emploi et à la formation).

Un organisme privé de placement doit être désigné. Il sera notamment chargé de la "coordination des offres et de l'organisation des bourses à l'emploi".

"L'opérateur devra, à compter le 16 avril 2012, transmettre aux différents acteurs un calendrier et un processus de mise en œuvre et d'organisation des bourses à l'emploi par bassin d'emploi eu égard à la dissémination des agences Sernam Services sur tout le territoire national. Pôle Emploi devra être étroitement associé à ce processus", précise le compte-rendu de la réunion qui s'est tenue au ministère du Travail.

Fusion d'aeroports à Moscou

andre lebrun — 2012-04-16T09:16:20Z

PGS se développe

andre lebrun — 2012-04-12T14:12:29Z

Le groupe, PGS spécialisé dans la fabrication et le reconditionnement de palettes bois, réalise un chiffre d'affaires consolidé en progression de 26,7%, atteignant les 139,2 millions d'euros pour son exercice clos au 30 septembre 2011 (contre 109,9 millions d'euros pour l'exercice précédent). Les fondateurs et dirigeants de PGS ont décidé d'augmenter significativement le capital social de l'entreprise, qui passe de 8 à 13 M €. Jean-Louis Louvel explique : « En renforçant le capital social, nous voulons donner un signal fort : PGS est une société privée, indépendante qui croit et investit dans l'avenir et qui assure solvabilité et pérennité dans sa relation avec ses clients ».
De fait, le groupe entend accélérer son développement en France et à l'international. En France, PGS entend parfaire son maillage en programmant de nouvelles ouvertures de centres sur son métier historique la palette reconditionnée. Le groupe envisage également de réaliser d'autres opérations de croissance externe sur les activités sciage et fabrication de palettes neuves.

DHL express Bordeaux s'aggrandit

andre lebrun — 2012-04-12T11:28:08Z

DHL Express a inauguré ses nouvelles installations à Bordeaux-Mérignac. Après trois mois de travaux, le site vient de doubler sa superficie (2.000 m2 dont 1.800 d'entrepôts et 200 de bureaux) et de se moderniser. Situé sur l'aéroport, avec un accès direct aux pistes, ce bâtiment est conçu pour répondre à la forte croissance des flux traités localement par DHL Express. « Nous poursuivons nos investissements pour renforcer notre réseau en France : 15 agences ont ainsi déménagé ou été réaménagées en 2011 et nous prévoyons 12 déménagements/réaménagements en 2012 », détaille Florence Noblot, PDG de DHL Express France. Le site est à la fois une agence de collecte et de distribution pour les départements de la Dordogne et de la Gironde et une plate-forme de traitement pour l'ensemble des importations et des exportations aériennes régionales. Sept tonnes de marchandises y sont traitées en moyenne chaque jour à l'import (majoritairement entre 6h et 9h) et quatre tonnes à l'export (essentiellement entre 17h30 et 20h). Les colis sont acheminés par un Boeing 757 qui fait une rotation quotidienne aller-retour Leipzig/Nantes Bordeaux. Le site est équipé d'une chaîne de tri entièrement motorisée, capable de traiter jusqu'à 2.000 colis/heure, de tunnels à rayons X pour contrôler immédiatement et sur place les marchandises, de cargo-scans et de scanners au poignet.
Autre spécificité de l'agence bordelaise : elle livre et enlève les colis de ses clients du centre ville de Bordeaux en triporteur électrique

Sernam : décision vendredi 13

andre lebrun — 2012-04-12T11:25:44Z

L'audience du tribunal de commerce de Nanterre a bien eu lieu comme prévu hier pour examiner dans le détail l'offre de reprise de Sernam, mais la décision officielle n'a cependant pas eu lieu. Elle attendue le 13 avril, à 17 h. « Toutes les conditions sont réunies pour permettre au tribunal de rendre un jugement favorable » a déclaré Christophe Thiébaud-Girard, le DG de Sernam dans un message adressé hier à ses clients (posté sur son site web), leur expliquant par ailleurs qu'ils devraient très prochainement recevoir un courrier de la part des repreneurs les informant « de la décision du tribunal et des modalités pratiques de sa mise en œuvre ». L'offre de reprise, dont on connaît désormais les grandes lignes, a fait l'objet de quelques modifications depuis celle déposée par Geodis en mars. A commencer par le montant global, qui s'élève à 750.000 €, contre 50.000 € prévus dans l'offre initiale Geodis. Il s'agit d'une offre conjointe entre Geodis-Calberson et BMV (Bourgey-Montreuil Virolle, une filiale à 35,5 % de Geodis), qui investirait 250.000 € dans l'opération. D'après la direction de Sernam, le nombre total de salariés repris serait porté à 831 (contre 826 initialement), dont 684 transférés directement aux repreneurs, 37 sous réserve d'une modification de leur contrat de travail, et 110 via des offres de reclassement avec reprise d'ancienneté (65 pour Aster et 45 pour le siège). Soit 58% de l'effectif actuel de Sernam, qui s'élève à l'heure actuelle à 1.441 employés et non plus 1.600, certains salariés ayant déjà quitté l'entreprise depuis la mise en redressement judiciaire le 31 janvier. Pour reclasser les salariés non repris, plusieurs solutions sont prévues, notamment via la SNCF (la maison-mère de Geodis), qui mettra à disposition environ 500 offres d'emplois « réparties sur tout le territoire », mais aussi, selon le PDG de Geodis Pierre Blayau, « en organisant une table ronde avec l'ensemble des acteurs de la messagerie pour voir combien les autres sociétés peuvent reprendre de personnes ». Dernier changement, si l'offre était acceptée par le tribunal vendredi, la reprise effective aurait lieu trois semaines plus tard, et non plus dans une fourchette de 28 à 45 jours comme proposé initialement.

Nouvelle gare maritime à Toulon

andre lebrun — 2012-04-12T11:17:25Z

12/04/2012

Afin de soutenir le développement de la croisière dans la rade de Toulon, la Chambre de Commerce et d'Industrie du Var a annoncé la construction d'une gare maritime. Le nouveau bâtiment sera implanté sur l'ancien môle d'armement de la Seyne-sur-Mer, là où les grands paquebots font escale. Sa mise en service est prévue fin 2013. En attendant, une structure provisoire va être installée d'ici le mois prochain afin d'améliorer l'accueil des passagers en escale. Il s'agit, notamment, de préparer les embarquements et débarquements des croisiéristes du Liberty of the Seas. Le grand paquebot de la compagnie américaine Royal Caribbean International, affichant une jauge de 158.000 tonneaux et disposant de 1800 cabines, sera en effet, cet été, en tête de ligne à La Seyne, avec des départs tous les dimanches de juin à septembre. Destinées au marché français, ces croisières devraient attirer chaque semaine 200 à 300 passagers. La compagnie Kristina Cruises proposera également trois embarquements en mai, août et octobre à La Seyne pour des clients finlandais acheminés via l'aéroport de Toulon-Hyères. Ainsi, 15.000 croisiéristes sont prévus en tête de ligne cette année, sur un trafic global estimé à 320.000 passagers, contre 222.000 l'an dernier.
Pour cette saison 2012, 120 escales sont programmées entre le 8 avril et le 4 décembre, dont 10 inaugurales (Norwegian Spirit, Celebrity Silhouette, AIDAbella, MSC Poesia, Saga Ruby, Balmoral, Celebrity Reflection, MSC Orchestra, Grandeur of the Seas). La rade de Toulon sera fréquentée par 11 compagnies de croisière et, pour la première fois, trois paquebots seront en escale le même jour. Ce sera le 8 juillet, où seront présents les Liberty of the Seas, Island Escape et Norwegian Spirit. L'événement se reproduira les 26 août (Liberty of the Seas, The Iris, AIDAbella) et 14 octobre (Liberty of the Seas, Island Escape et Norwegian Spirit). Pour chacune de ces journées, le potentiel de visiteurs à terre (passagers et équipages) est estimé à 10.000 personnes. Pour l'agglomération toulonnaise, les retombées économiques de cette fréquentation devraient dépasser les 17 millions d'euros, une manne dont bénéficiera notamment le secteur touristique (hôtels, restaurants, commerces...)
Ayant connu une hausse de 343% entre 2008 et 2012, l'activité croisière dans la rade de Toulon devrait voir sa croissance se poursuivre, notamment via les actions de promotion menées par les acteurs locaux, comme la CCIV et le Club de la Croisière Var Provence.

Relance à Mourepiane

andre lebrun — 2012-04-12T11:15:13Z

12/04/2012

Deux porte-conteneurs sont à quai. Un petit Mistral, « mais pas assez pour nous empêcher de travailler », constate un des portiqueurs. Le terminal de Mourepiane, aujourd'hui, est le siège d'une activité intense. Après des mois de tempête sociale, notamment lors de la réforme portuaire, le terminal des bassins phocéens essaie de se relancer dans la course au conteneur.
A côté du géant de Fos2XL, le petit poucet marseillais, qui a traité en moyenne 10.000 boites par mois l'an passé (soit 15.000 EVP - Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur), tente de jouer sa carte. Sébastien Latz était jusque récemment le directeur d'Intramar, la société gestionnaire du terminal. Il a vécu la mutation des bassins Est, le transfert du personnel Grand Port Maritime de Marseille vers une société privée et a oeuvré à la relance d'une activité très fragilisée dans la place.

Un recentrage sur le conteneur

« En juin 2010, la société Intramar, qui gérait la manutention des bassins Est, a lancé un plan de relance, parallèlement et en prévision de l'application de la réforme portuaire », explique-t-il. Héritière d'une histoire de plus de cinquante ans de manutention sur les bassins Est, la société, alors codétenue par Terminal Link (filiale de CMA CGM) et le groupe DP World, veut redynamiser Mourepiane. Un nouveau nom est donné à l'activité conteneur, qui devient Med Europe Terminal. Le roulier est transféré au groupe Ro-Ro Marseille, Intramar se recentre sur les boîtes et le vrac (environ 10% de l'activité avec des trafics de blé, sucre et ciment). L'an dernier, Terminal Link reprend l'intégralité du capital.
2011 a aussi été l'année de l'application de la réforme portuaire, lancée en 2008 par le gouvernement et dont la mise en oeuvre a été particulièrement compliquée sur la place marseillaise. « Nous avons intégré une quarantaine de portiqueurs en juin 2011 dans notre filiale STS. Les négociations sociales ont été longues et difficiles mais nous avons fini par trouver un terrain d'accord ». Les shifts (temps de travail dans le portique) sont passés de 6 à 7 heures, pour notamment permettre une ouverture de deux heures supplémentaires du terminal. Toutes les mesures d'exploitation ont été négociées avec les partenaires sociaux et un système de primes liées à la productivité introduit. « Depuis, nous n'avons pas eu un jour de grève ».
Les effectifs cumulés d'Intramar STS et Intramar s'élèvent désormais à 120 personnes. « Nous avons beaucoup travaillé, dans notre plan de relance, sur la sécurité de notre personnel, nous affichons un taux d'accident de 2% », précise Sébastien Latz.

21.8 mouvements par heure et par portique

Intramar a récupéré l'exploitation des quatre portiques du quai de Mourepiane. « Nous avons entrepris des gros efforts pour optimiser l'utilisation de nos machines, notamment pour améliorer leur disponibilité ». Des investissements en maintenance préventive ont permis de réduire sensiblement le taux des pannes. Et d'améliorer la productivité. « Nous souffrons ici d'une mauvaise réputation sur notre productivité. Mais le constat est là : depuis la mise en place de notre plan, tant au niveau du personnel que du matériel, nous avons réussi à faire passer les cadences du terminal de 17 mouvements/heure à 21.8 mouvements/heure. Ce qui, compte tenu de notre matériel et du type d'escale, est un seuil de productivité très honorable ». Pour regagner la confiance des clients et chargeurs échaudés par des années de retard, Intramar a choisi de jouer la carte de la communication et de la transparence. « Toutes les semaines, nous affichons un récapitulatif de nos performances terrestres et maritimes. Ceci permet à nos clients de voir notre niveau de productivité et le temps d'attente sur le terminal. Cela ne s'était jamais fait en France ».

Les résultats tardent à venir

Beaucoup d'efforts et de bonne volonté donc. Et pourtant les résultats ne sont pas encore au rendez-vous. La barre mensuelle des 10.000 boîtes a du mal à être franchie. Sebastien Latz le déplore. « Bien sûr, ce n'est pas Fos ici, il y a la crise économique, mais je suis sûr qu'il y a au moins 2500 boîtes par mois que nous pourrions récupérer, notamment sur le trafic export et sur les marchés des bassins lyonnais et suisse, pouvant être aisément reliés d'ici et qui, pour l'instant, passent par Anvers ». Le trafic traditionnel de Mourepiane, le continent africain et l'Est de la Méditerranée (Israël et Turquie notamment) souffre. « Nous avons perdu des marchés qui sont allés vers Sète ou Fos ou même à l'étranger. Certains acteurs, y compris marseillais, n'ont pas franchement joué le jeu au moment où nous avions besoin d'un coup de pouce et nous travaillions pour faire vivre ce terminal ».

Délai pour Marpol 6 ?

andre lebrun — 2012-04-04T07:10:57Z

Enième rebondissement dans le dossier de la directive soufre, puisque le Conseil des ministres européens, co-décisionnaire dans l'adoption du texte, a récemment soutenu les positions des armateurs. Pour mémoire, le projet de directive dite « soufre » est en fait la transposition en droit communautaire de l'annexe VI de la convention Marpol. Celle-ci prévoit l'abaissement des taux d'émissions de soufre à 0.1% dans des zones spécifiques dites SECA (Sulfur Emission Control Area- zones de contrôles des émissions de soufre : Baltique, Manche et mer du Nord), au 1er janvier 2015 et pour l'ensemble des eaux à 0.5% en 2020 ou en 2025.
Extrêmement inquiets, les armateurs, notamment au ferry, ont depuis longtemps fait valoir que ce délai très court provoquerait une catastrophe économique. Pour pouvoir répondre à ces exigences, les navires devraient en effet utiliser un combustible désulfuré, qui renchérirait d'environ 40% le prix des soutes. Or, aucune solution technique alternative n'a, pour l'instant, été trouvée. Pour un armement comme Brittany Ferries, l'entrée en vigueur de cette règlementation, cumulée à l'extrême tension régnant actuellement sur le marché transmanche, signifierait le désarmement de plusieurs navires et la destruction de centaines d'emplois. Depuis le début de l'année, les armateurs sont donc à pied d'oeuvre pour tenter de trouver une solution permettant, au moins, de bénéficier d'une exemption (autorisée par la convention Marpol elle-même dans des conditions très précises) le temps de trouver une solution technique. En février dernier, le Parlement européen, autre co-décisionnaire du texte, n'a pas du tout entendu ce message. Il a, au contraire, alourdi le texte en proposant d'imposer un taux de 0.1% sur l'ensemble des eaux communautaires dès 2015.

Des négociations pour un résultat en juin ?

Début mars, juste avant le passage du texte devant le Conseil, les armateurs ont réussi à rallier à leur position le gouvernement français. Un allié de poids, qui a sans doute joué lors des négociations devant le Conseil. Puisque celui-ci, à la grande surprise de nombreux observateurs, a proposé deux amendements opposés à la position du Parlement. D'abord, il a demandé à ce que ce soit le texte de Marpol et seulement le texte de Marpol qui soit appliqué. Ensuite, il a inclus, dans le texte communautaire, la possibilité d'exemption prévue par la convention. Un vrai ballon d'oxygène pour les professionnels qui sont désormais suspendus au résultat du trilogue Commission européenne/Conseil/Parlement, qui doit trouver un texte de compromis. La présidence danoise souhaite voir ce dossier bouclé avant la fin de sa présidence, fin juin prochain.
Dans l'hypothèse où le texte serait voté dans sa version « Conseil », il devrait permettre de demander une exemption, notamment pour les ferries exploités sur le transmanche. Celle-ci devra alors être négociée conjointement par les Etats membres et la Commission devant l'Organisation Maritime Internationale. La session d'octobre prochain du Comité environnement de l'OMI pourrait être cette occasion.

Chariot élévateurs à Hydrogène

andre lebrun — 2012-04-03T15:22:31Z

En novembre dernier, Air Liquide et Plug Power ont annoncé leur intention de coopérer pour développer le marché des chariots élévateurs fonctionnant à l'hydrogène en Europe. Cette association a donné naissance à une structure nommée HyPulsion pour le développement, l'industrialisation et la commercialisation en Europe d'une gamme de piles à combustibles pour chariots élévateurs. Présent sur le salon SITL, son directreur général, Luc Vadewalle (ex Supply Chain Manager d'Air Liquide Welding), nous a expliqué les avantages de cette technologie : « Les véhicules fonctionnant à l'hydrogène n'émettent pratiquement aucun gaz à effet de serre, et offre aux utilisateurs une source d'énergie fiable, rentable et respectueuse de l'environnement ». En Amérique du nord plus de 2.300 chariots élévateurs auraient déjà été équipés en 2011. L'entreprise prévoit d'en fournir 10.000 en Europe à l'horizon 2015.

Forte progression pour Actéos

andre lebrun — 2012-04-03T15:19:34Z

Pour l'éditeur Acteos le CA consolidé 2011 s'élève à 11,7 MEUR contre 10,2 MEUR en 2010, affichant une croissance de +15% sur l'exercice. En France, le chiffre d'affaires de l'exercice progresse de 11% à près de 6,9 MEUR. L'Allemagne affiche quant à elle une hausse d'activité de 20% par rapport à 2010 avec un chiffre d'affaires de 4,8 MEUR. La marge brute progresse de plus de 12% à plus de 9 MEUR.
Le résultat opérationnel progresse quant à lui de 23% par rapport à 2010. L'investissement en Amérique du nord s'est limité à 175 KEUR ce qui n'a pas eu d'effet négatif sur les résultats. Pour 2012 Acteos reste résolument optimiste se basant notamment sur la bonne tenue économique de l'Allemagne, la croissance continue de CA réalisé en mode SaaS et la poursuite des opérations de renouvellement et des effets de cross selling auprès du parc installé

Jaccar crée deux nouvelles sociétés

andre lebrun — 2012-03-28T08:10:56Z

28/03/2012

Greenship, une filiale de la holding Jaccar, détenu en nom propre par Jacques de Chateauvieux, par ailleurs président du groupe Bourbon, vient d'annoncer la création de deux nouvelles sociétés dédiées au transport de vrac sec et de gaz. La flotte sera constituée de 30 navires et représente un investissement de 900 millions de dollars.
Pour le volet transport de gaz, Greenship Gas reprend la compagnie danoise Evergas (auparavant Eitzen Gas et Eitzen Ethylene Carrier), qui aligne 8 navires et en compte 18 autres en commande. Dès cette année, Evergas va prendre livraison du premier d'une série de 6 transporteurs pressurisés de 5000 m3. Puis, à partir de 2013, la compagnie prendra livraison de 12 transporteurs d'éthylène liquide. Toutes ces commandes seront réalisées par le chantier chinois Sinopacific Offshore & Engineering, appartenant également à la holding Jaccar.
Du côté du vrac, la nouvelle entité Greenship Bulk vient de prendre le contrôle de la société française Setaf, qui a longtemps appartenu au groupe Bourbon. Toujours dirigée par Jean-Louis Bottaro, celle-ci vient d'investir dans une série de 8 vraquiers de 63.000 tonnes de port en lourd. Le premier, le JS Amazon, a été livré début mars, le deuxième le JS Colorado, doit arriver dans quelques jours.

DFDS et LDA créent une filiale commune

andre lebrun — 2012-03-28T07:49:24Z

28/03/2012

Comme prévu, l'armement danois DFDS et Louis Dreyfus Armateurs viennent d'annoncer la création d'une société commune qui va regrouper leurs lignes fret et passagers sur la Manche et la Méditerranée. Une nouvelle structure qui était en gestation depuis le positionnement de DFDS et de LD Lines, filiale de LDA, sur la liaison Calais-Douvres, en marge du naufrage de SeaFrance.
Ce qui était moins connu, c'est la part qu'allait prendre LDA dans cette nouvelle structure. On savait que DFDS serait ultra-majoritaire dans cette joint venture, mais on pensait que le groupe français en détiendrait plus de 20%. En fait, la participation de LDA se limitera à 18% seulement, bien que l'armement tricolore apporte la quasi-intégralité de ses lignes et de ses navires (quatre affrétés et un en propriété). Seule l'autoroute de la mer entre Montoir et Gijón, actuellement exploitée par un navire affrété, le Norman Asturias, est exclue de l'accord et demeure sous le contrôle exclusif de LDA.

Le pavillon français est conservé

Pour mémoire, en dehors du Pas-de-Calais, LD Lines exploite actuellement deux lignes sur la Manche (Portsmouth - Le Havre et Dieppe-Newhaven, cette dernière au titre de la délégation de service public contractée avec le département de Seine-Maritime) et une ligne dédiée jusqu'ici au fret entre Marseille et Tunis. La flotte comprend le Norman Spirit (pavillon français exploité sur la ligne Douvres-Calais), le Norman Voyager (ré-immatriculé en France la semaine dernière et exploité sur la ligne Portsmouth - Le Havre), les deux navires de Transmanche Ferries également au pavillon français (le Seven Sisters, sur les rotations Dieppe - Newhaven et le Côte d'Albâtre, actuellement désarmé à Dieppe). Sur la ligne méditerranéenne, LD Lines affrète le Cimbria (ex-Aquae) auprès de DFDS. « Les navires actuellement armés au pavillon français vont y rester », affirme LDA dans un communiqué. Les syndicats assurent, de leur côté, qu'ils ont obtenu des garanties, sur ce point, de la part des Danois. Ceux-ci versent à la société commune la ligne DFDS entre Dunkerque et Douvres, héritière de Norfolkline. Elle est actuellement armée par trois ferries, les Delft Seaways, Dover Seaways et Dunkerque Seaways. S'y ajoutera le Barfleur, affrété à Brittany Ferries à compter de la fin avril sur la ligne Calais - Douvres. Ce seront donc, en tout, 9 navires, dont 5 sous pavillon français, qui constitueront la flotte de la nouvelle société franco-danoise.

« Un réseau européen de transport maritime et logistique »

LD Lines voit donc son avenir passer par un adossement à un géant européen du secteur, qui exploite 25 lignes de ferries et gère une large activité logistique. Créé en 2003, la filiale de transport de passagers et de fret de LDA, qui représente une petite partie des opérations de l'armateur français, a connu ces dernières années des hauts et des bas, avec de beaux succès, comme la ligne Le Havre - Portsmouth, la stabilisation de la liaison Dieppe - Newhaven (qui est toutefois passée par le désarmement de l'un des deux navires qui y étaient exploités, les équipages étant néanmoins repris par LD Lines) et plus récemment le lancement de l'autoroute de la mer Transgascogne. Mais la compagnie a également essuyé des revers, notamment sur son service vers l'Irlande, la fermeture de l'autoroute maritime Toulon - Civitavecchia et l'abandon du service Boulogne - Douvres. Dans un contexte économique difficile et sur un marché transmanche extrêmement concurrentiel, voire sur-capacitaire, LD Lines avait manifestement un problème de taille. Peut-être trop petite pour poursuivre seule la bataille du Chanel, la compagnie s'adosse donc à un acteur de premier plan. Et, même si on ne peut pas parler de désengagement de LDA de cette activité, il est désormais clair que c'est désormais DFDS qui va présider à l'avenir de cette filiale. « Cette nouvelle société confirme notre volonté de donner naissance à un leader européen transmanche du ferry. Nous sommes convaincus que c'est la meilleure réponse aux nombreux défis auxquels l'industrie du ferry doit faire face et restons persuadés qu'un réseau entièrement intégré offrira à nos clients la flexibilité nécessaire », estime Gildas Maire. Pour le président de LD Lines, il s'agit donc d'une consolidation à l'échelle européenne, en ligne avec les ambitions de DFDS. « La nouvelle compagnie élargit le réseau de lignes de DFDS conformément à sa stratégie de créer un réseau européen de transport maritime et logistique. En combinant les capacités et les opérations de LD Lines et de DFDS, une nouvelle compagnie est créée. Une compagnie plus forte, bien placée pour répondre aux exigences de la clientèle sur un marché transmanche très concurrentiel », affirme Niels Smedegaard, président de l'armement danois.

Test pour Euro Carex

andre lebrun — 2012-03-27T15:50:11Z

Le projet Euro Carex a été testé en grandeur nature cette semaine entre Lyon-Saint Exupéry, Roissy-CDG (gare TGV) et Londres-Saint Pancras. Un premier essai de fret express qualifié de « concluant » par RFF (Réseau Ferré de France). Sous réserve que le projet ne prenne pas à nouveau du retard, le service ferroviaire devrait relier les aéroports d'Amsterdam-Schiphol, Liège, Lyon-Saint-Exupéry, Paris-Roissy-CDG, le bassin londonien, Cologne et Francfort à horizon 2017. Dans un second temps, le projet doit s'étendre vers le réseau ibérique et italien. « RFF se réjouit que le fret à grande vitesse réalise aujourd'hui une avancée importante avec cette rame d'essai entre Lyon Saint-Exupéry et Londres Saint-Pancras. Ce test montre l'importance d'une coopération accrue entre tous les gestionnaires de réseaux, afin de faire progresser l'Europe du fret ferroviaire », a déclaré Hubert du Mesnil, Président-Directeur Général de RFF, à l'occasion de ce test. Rappelons qu'Euro Carex a pour objectif de créer un service ferroviaire permettant le report modal des camions et des vols courts et moyens courriers vers le réseau ferré existant pour le transport de marchandises en containers et palettes aériennes. Ce service s'appliquera pour des distances comprises entre 300 et 800 km.

Une ligne de Dunkerque vers le Portugal

andre lebrun — 2012-03-27T15:48:38Z

A compter du lundi 16 avril 2012, Mac Andrews (opérateur maritime, filiale du Groupe CMA CGM) proposera Dunkerque en escale chaque semaine sur sa liaison à destination du Portugal (les ports de Leixões et de Lisbonne). Cette liaison maritime conteneurisée sera hebdomadaire, à jour fixe. Les délais d'acheminement au départ de Dunkerque seront de quatre jours vers Lisbonne et de six jours vers Leixões. Par ailleurs, la région espagnole de la Galice pourra également être proposée depuis le Port de Leixões. Mac Andrews offre un parc d'équipements constitué de conteneurs 20' et 40' high cube / « pallet-wide », ainsi que de conteneurs 45' high cube, « pallet-wide » dry et reefers. « Cette décision s'inscrit parfaitement dans la stratégie de développement du Port de Dunkerque en matière de diversification de ses lignes maritimes de courte distance en complément des grands axes Est-Ouest et Nord-Sud », se félicite Christine Cabau Woehrel, récemment nommée Présidente du Directoire de Dunkerque-Port.

Brittany Ferries a toujours des difficultés économiques

andre lebrun — 2012-03-27T15:42:25Z

23/03/2012

Le chiffre d'affaires augmente, les volumes de fréquentations résistent, mais le contexte économique est toujours aussi difficile sur le transmanche. Et Brittany Ferries n'y échappe pas. Si le chiffre d'affaires augmente de 7.4% pour la saison dernière à 369.9 millions d'euros, la compagnie n'a pas encore renoué avec les bénéfices.
Dans une interview accordé au quotidien Ouest-France, Jean-Marc Roué, président de Brittany Ferries, évoque « le coût du carburant qui n'a cessé d'augmenter pendant l'année 2011 et la livre anglaise qui est en chute régulière depuis plusieurs années. Or, 85 % de notre chiffre d'affaires est réalisé en monnaie anglaise ». Sur les liaisons entre la France et l'Angleterre, les chiffres donnés par la compagnie montrent un léger recul sur un marché pourtant très concurrentiel (-0.9%), avec un peu plus de 150.000 camions et près de 2.2 millions de passagers. Pour mémoire, sur le marché transmanche, Brittany Ferries effectue des rotations entre Caen et Portsmouth, Cherbourg et Poole, Cherbourg et Portsmouth, Saint-Malo et Portsmouth et Roscoff et Plymouth. Le Barfleur, qui est désarmé, ne sera pas remis en ligne pour la saison, les prévisions au départ de Cherbourg n'étant pas suffisantes. En revanche, les lignes vers l'Espagne continuent de montrer un net dynamisme, bénéficiant notamment de l'entrée en flotte en 2011 du Cap Finistère et de la desserte désormais alternée avec les ports de Santander et de Bilbao. Près de 30.000 poids lourds et 300.000 passagers ont ainsi voyagé sur les lignes entre l'Angleterre et l'Espagne.
« Nos bateaux sont récents et nous n'avons pas d'investissements importants à programmer dans l'immédiat. Nos capacités de résistance sont bonnes », estime Jean-Marc Roué. Reste à voir ce qu'il adviendra de l'adoption de la directive transposant l'annexe 6 de la convention Marpol, qui va imposer des carburants désulfurés sur les navires navigant en Manche et mer du Nord. Pour Brittany Ferries, l'adoption de cette mesure impliquerait un doublement du prix des soutes. Une augmentation intenable dans le contexte actuel.

Sernam en sursis jusqu'au 10 Avril

andre lebrun — 2012-03-27T12:36:36Z

Le tribunal de commerce de Nanterre a décidé le 27 mars 2012 de prolonger le dispositif de redressement judiciaire de Sernam avec poursuite d'activité jusqu'au 10 avril. Une nouvelle audience est convoquée le mardi 10 avril à 14 heures.

La justice explique que cette audience permettra "d'analyser le projet d'acquisition de Geodis", seule offre de reprise finalement déposée.

Dans l'attente de la réponse de Bruxelles

Les juges espèrent disposer le 10 avril de la décision de la Commission de Bruxelles, qui réclame le remboursement de 642 millions d'euros pour des aides d'État versées indûment à Sernam. Si Bruxelles indique que cette charge revient au repreneur, alors l'offre de Geodis, qui comporte des conditions suspensives, tombera d'elle-même. Sernam serait alors selon toute vraisemblance placée en liquidation judiciaire.

Pour l'instant, la Commission européenne a simplement transmis le 26 mars, à la veille de l'audience au tribunal, une lettre "qui ne disait ni oui ni non", selon une source proche du dossier. Réuni dans la soirée, le conseil d'administration de Geodis a néanmoins décidé de maintenir son offre "pour autant que ses composantes soient maintenues et confirmées par le tribunal".

Geodis propose une reprise partielle des activités de Sernam et de 826 salariés.

À l'issue de l'audience du 27 mars, Philippe Chevallier, président du directoire de Sernam, a remercié les collaborateurs et salué le climat social responsable qui a prévalu jusqu'à présent.

Enquête AFT-IFTIM

andre lebrun — 2012-03-27T10:27:04Z

Avec le printemps l'enquête annuelle de l'organisme de formation AFT-IFTIM sur les besoins en emplois et en formations dans la logistique revient pour la 18e fois, réalisée auprès de 468 « grands » établissements de cent salariés et plus et 85 « petits » établissements de 50 à 99 salariés de divers secteurs ayant une activité logistique. Au menu des grandes tendances, le mouvement de réorganisation logistique s'est poursuivi en 2011, touchant 41% des établissements, une proportion similaire annonçant sa prolongation en 2012 justifiées par trois principaux facteurs : réorganisation de la logistique client (23%), maîtrise des coûts (20%), investissement dans de nouvelles technologies. 74% des établissements privilégient les progiciels de gestion intégrés, au détriment de l'utilisation d'applications spécialisées de type MES, WMS, TMS et APS, en forte chute depuis 2009. Ceci s'accompagne d'une tendance à la réinternalisation, la sous-traitance du transport et du stockage diminuant (respectivement 80%/24% des grands établissements, 64%/5% des petits). Les créations d'emploi ont été moins nombreuses qu'escomptées un an plus tôt. 3% des grands établissements ont vu leurs effectifs cadres progresser, 6% ceux des agents de maîtrise et 15% ceux des opérateurs, motivés par la nécessité d'augmenter les capacités de production. La prévision pour 2012 s'établit à ce niveau-ci, un peu moins pour les opérateurs (12%). Il y a en moyenne un cadre pour treize opérateurs logistiques. Pour Jean-André Lasserre, Directeur des Etudes de l'AFT, « une croissance pauvre en emplois s'est installée, comme dans l'économie dans son ensemble. »
Les entreprises ont préféré faire appel à l'intérim (72%) et aux heures supplémentaires. Les établissements de plus de 100 salariés qui ont recruté ont privilégié à 60% les jeunes de moins de 26 ans, utilisant à 14% le contrat d'apprentissage et à 10% celui de professionnalisation. Néanmoins, l'expérience est le premier critère de recrutement (un an et huit mois souhaités) devant la motivation. Le marché de l'emploi légèrement plus tendu a mécaniquement entraîné une hausse des difficultés de recrutement (39% des grands établissements, 32% des petits), essentiellement au niveau des opérateurs, dû notamment au manque de motivation des candidats. Seuls 34% des postes sont pourvus par mobilité interne dans les grands établissements. Les recruteurs accordent moins d'importance qu'auparavant aux formations spécifiques à la logistique, hormis les prestataires de transport et logistique. Bac pro Logistique pour les opérateurs et bac+2 pour les agents de maîtrise sont privilégiés, pour les cadres c'est plutôt égal entre les différents niveaux universitaires, de bac+2 à bac+5

Livraison en voitures électriques

andre lebrun — 2012-03-27T10:23:06Z

Faire de la livraison urbaine avec des véhicules 100 % électriques pour garantir un transport sans émission ni nuisance sonore. Tel est le défi relevé au quotidien par Greenway Services, filiale du groupe Horus Finance. Depuis septembre 2010, les véhicules verts de Greenway Services sillonnent les rues de Paris et de sa petite couronne. Cette flotte innovante 100% électrique s'intègre dans une solution globale haut de gamme d'écolivraison BtoB. Elle comprend la distribution du colis à la palette, la manutention, la réduction et la récupération des emballages. Pour chaque opération, Greenway fournit en outre à ses clients l'économie de carbone calculée sur la base d'un ratio entre le poids transporté et le nombre de kilomètres parcourus. Greenway Services utilise actuellement 6 Maxity électriques : « Le Maxity électrique nous a semblé être le véhicule idéal pour enrichir notre flotte. Sa charge utile, son autonomie et la possibilité de l'utiliser avec un permis B en font le meilleur de sa catégorie », estime Julien Da Costa Noble, Président de Greenway Services. Depuis 2011, Greenway Service loue auprès de Clovis Location des Maxity électriques.

Gilleman ouvre un nouvel entrepôt

andre lebrun — 2012-03-27T08:07:35Z

Gilleman Logistics vient d'ouvrir son 4ème entrepôt à Tournai (Belgique). Il sera destiné principalement au passage à quai et au stockage de marchandises sur sol (e-commerce). Selon le CEO de Gilleman Logistics, Youri Deblanc, la forte croissance de ces 12 derniers mois aurait permis de remplir les trois premiers halls, et il était devenu indispensable d'ouvrir un 4° site. Ce qui porte la capacité totale de stockage du prestataire belge à plus de 40.000 m². Grâce aux services maritime, aérien, douane, stockage et route, cette société propose désormais une offre complète. « Cette ouverture cadre entièrement avec notre stratégie d'expansion et offre de nouvelles perspectives pour 2012, qui verra sans doute d'autres grands noms de la distribution venir s'ajouter à la liste de nos clients » se réjouit Pierre Gilleman, Administrateur du groupe.

La nouvelle gare St Lazare

andre lebrun — 2012-03-27T08:04:33Z

La nouvelle gare Saint-Lazare a été inaugurée mercredi 21 mars 2012 après quatre ans de travaux, sans aucune interruption de trafic de la seconde gare la plus fréquentée de France et d'Europe après la gare du Nord, avec 450.000 voyageurs et 1.600 trains par jour (1.500 trains de banlieue dits Transilien, et 100 trains Intercités). Trois nouveaux niveaux ont été creusés en sous-sol, s'ajoutant aux deux niveaux existants. La gare renferme désormais un espace commercial de 80 commerces sur 10.000 m2 et un parking sur deux niveaux. Le budget s'est élevé à 250 M€ dont 160 M€ grâce à un partenariat public/privé de la SNCF avec l'exploitant des commerces Klépierre et le constructeur et promoteur Spie Batignolles. Le projet de construction principal Cœur de gare a coûté plus de 110 M€. Un outil de planification informatique a permis de gérer au mieux les approvisionnements du chantier et l'évacuation des 70.000 m3 de terre, durant la nuit. La difficulté principale a été un chantier « en cœur de ville », selon la SNCF. Thierry de Dinechin, Architecte du cabinet DGLa lauréat du concours, regrette de « n'avoir pu évacuer les gravats par le train ». Une desserte intérieure au niveau intermédiaire a permis aux camions de s'approcher au plus près. En effet, dans la nouvelle gare, point de transport de marchandises multimodal, même à l'horizon. « Avec un train toutes les 28 secondes en heure de pointe, la gare est saturée, aucun espoir de faire passer du fret par le train ! », regrette Guillaume Pépy, Président de la SNCF. La priorité a été l'espace commercial. La SNCF prévoit la rénovation de dix autres gares, dont celles de Montparnasse, Austerlitz et de Rennes ; les travaux sont déjà engagés à Bordeaux, Nice, Cannes, Grenoble et Lille.

Cora signe avec Euro Pool System

andre lebrun — 2012-03-27T08:02:20Z

Le 23 février 2012, l'enseigne d'hypermarchés Cora a signé un contrat de partenariat avec Euro Pool System, spécialiste de la gestion des emballages réutilisables dans le secteur des produits frais.Ce premier contrat considéré comme « décisif » par Euro Pool, démarrera en avril. Il concerne la gestion des emballages du type bacs pliables verts, conteneurs et palettes LPR. L'enseigne aurait choisi Euro Pool System en raison de sa connaissance du marché des fruits et légumes et des produits frais. Avec ce partenariat elle souhaite améliorer ses processus par l'introduction d'un emballage plus sécurisé. L'enseigne met également en exergue la réduction des déchets dans les magasins et une diminution des coûts logistiques. « Euro Pool System accompagnera et conseillera les fournisseurs de Cora dans le développement et l'optimisation de l'utilisation des emballages réutilisables. En complément de cette aide, nous allons également collaborer étroitement avec les équipes Supply Chain de Cora pour leur apporter les innovations nécessaires dans le contrôle et la gestion de ces emballages » explique Patrice Jorge, Directeur d'Euro Pool System France.

Bonne année pour Savoye

andre lebrun — 2012-03-26T07:57:38Z

« Savoye va bien, a des ambitions pour les années qui viennent et les moyens de ses ambitions », a résumé Rémy Jeannin, PDG de Savoye depuis novembre 2011, qui a succédé à Frédéric Mancion. En effet, la filiale du Groupe Legris Industries spécialisée dans la conception et la mise en œuvre de solutions logistiques s'appuyant sur de l'informatique et des systèmes automatisés a réalisé en 2011 un CA de 98 M€, contre 77 M€ en 2010. Cette progression est en partie due au rachat de Retrotech, spécialiste des charges lourdes aux Etats Unis, qui compte une centaine de personnes dans l'ingénierie. Le résultat opérationnel de Savoye est qualifié de « bénéficiaire », mais « d'inférieur à 5%, ce que devrait rapporter l'activité, mais que la moyenne des entreprises françaises de ce secteur n'atteint pas non plus », selon Rémy Jeannin. Et de poursuivre : « Savoye a entrepris un plan d'adaptation pour renforcer sa compétitivité. Il vise à réduire les fonctions qui ne sont pas directement contributives aux produits et aux projets, dans un contexte de hausse des coûts de production et des matières premières et de demande du marché de baisser les coûts logistiques d'année en année. » 23 postes sur les 600 que comptait la société sont touchés. Rémy Jeannin suit aussi trois axes de développement. Il compte renforcer la proximité client à travers une organisation commerciale européenne, au lieu de dédiée par pays, afin « de gagner en souplesse et en flexibilité dans la réponse au client ». Il entend également « créer une véritable direction produits en charge de la R&D et renforcer l'activité services ». La nouvelle organisation repose ainsi sur cinq Business Units : BU Europe, BU Etats-Unis, BU Software, BU Prodex, BU Services et sur deux centres de compétences (Industrie & Produits, Edition & Intégration Software). « Le client a dorénavant un seul point d'entrée », justifie Rémy Jeannin. Sur le plan géographique, Savoye compte se développer où il n'est pas encore présent et se renforcer aux Etats-Unis, en Russie, au Royaume Uni et au Benelux. Rémy Jeannin n'exclut pas la croissance externe, « s'il y a de bonnes opportunités ». Pour lui, « le Mass Retail, l'E-Business et le Textile sont trois secteurs qui s'activent en 2012 ». Sur la SITL, Savoye va mettre en avant son WMS maGistor. Net et son TMS LM Shipping Manager.

Gifi choisit DDS

andre lebrun — 2012-03-26T07:56:00Z

L'enseigne Gifi a choisi de mettre en place le module distribution du TMS DDS Shipper de l'éditeur DDS Logistics pour optimiser la gestion de ses flux de transports vers ses magasins. L'objectif affiché est de disposer d'une vision pertinente des expéditions et d'apporter un meilleur service aux magasins. Le réseau du spécialiste des produits non alimentaires à petits prix pour la maison et la famille (CA de 820 M€, 4.000 collaborateurs) est en pleine croissance : de 364 magasins aujourd'hui, il devrait continuer à croître au rythme de 20 à 25 ouvertures par an, jusqu'à 500 enseignes (majoritairement en France mais aussi en Belgique et en Espagne). Le module distribution de DDS Shipper doit permettre à la Direction logistique de Gifi d'avoir un suivi précis, opérationnel et financier, de ses flux d'approvisionnement magasins (500.000 palettes par an) depuis ses trois entrepôts (207.500 m2 de stockage) de Villeneuve-sur-Lot (47), Miramas (13) et Douai (59), en passant par ses huit plates-formes, ainsi que les flux de livraison directe fournisseurs (intégrés également au TMS) et les flux retour (reprise des invendus). Grâce au tracing web, chaque magasin disposera sur son calendrier de livraison d'une vue précise et actualisée des enlèvements et des arrivages à venir, dès validation des ordres de transport.
La réception des marchandises sera horodatée et les magasins pourront signaler en temps réel les incidents qui seront immédiatement remontés auprès de la Direction logistique.

DSP revue pour la corse

andre lebrun — 2012-03-26T07:44:33Z

26/03/2012

C'était prévu. L'Assemblée territoriale de Corse, réunie les 22 et 23 mars, a décidé de fortement réduire les moyens financiers alloués à la délégation de service public pour la desserte maritime de l'île de Beauté.
Pressée par des contraintes budgétaires publiques et par l'arrêt de la cour administrative d'appel de Marseille, qui a annulé la précédente convention de DSP, les élus ont suivi les conclusions de l'office des transports de Corse, reprises par Paul Giaccobi, le président de l'exécutif corse. La nouvelle délégation de service public ne sera assurée qu'au départ de Marseille, l'extension à Toulon ayant été rejetée. Elle s'appliquera pour une capacité annuelle de 410.000 passagers par an et de 1.4 million de mètres linéaires de fret, au moyen de 23 rotations par semaine entre Marseille et les cinq ports de Corse.

Suppression de l'aide sociale et du service complémentaire

La subvention dite de « service complémentaire », portant sur les périodes de pointe du trafic passagers, est supprimée (elle avait été jugée contraire au droit de la concurrence par la juridiction marseillaise). Celle-ci, qui bénéficiait à la SNCM, a représenté 32 millions d'euros l'an dernier. L'aide sociale qui subventionnait, selon des critères prédéfinis, le transport de passagers au départ de Nice et de Toulon, est elle aussi supprimée. En attendant sans doute, selon Pierre Mattéi, directeur de Corsica Ferries, la mise en place d'un autre type de subvention. Pour mémoire, Corsica Ferries, qui est aujourd'hui le principal transporteur de passagers entre l'île et le continent, avait bénéficié l'an dernier d'une subvention de 14 millions d'euros au titre de l'aide sociale, la SNCM recevant 2 millions d'euros.
La nouvelle mouture de DSP est donc principalement axée sur le fret, alors que le nombre de passagers subventionnés se voit fortement réduit, à 410.000 donc, contre plus d'un million actuellement (service complémentaire et aide sociale compris). Les seuils fixés par l'Assemblée de Corse correspondent à la capacité de six cargos mixtes. Ce qui est loin, évidemment, des capacités actuelles déployées par la SNCM et La Méridionale, actuels titulaires de la DSP. Si l'alliance avec La Méridionale, qui possède trois navires, est reconduite, le désarmement des ferries de la SNCM paraît désormais inévitable. Cité par la presse corse, le président de l'exécutif, Paul Giacobbi, a tiré une violente bordée contre les dirigeants de la SNCM, avec lesquels il a eu ces dernières semaines des échanges houleux. « Ce n'est pas la DSP qui est en cause mais la gestion calamiteuse de la compagnie qui prétend aujourd'hui que la collectivité de Corse doit régler l'ardoise de son incurie », a-t-il affirmé. Le patron de l'exécutif corse a annoncé qu'il s'entretiendrait prochainement avec le président de Veolia et avec le directeur général de la Caisse des dépôts et consignations, actionnaires, via Transdev, de la SNCM.

Une nouvelle convention en 2014

L'Assemblée de Corse a, par ailleurs, nommé une commission spéciale en charge d'étudier la pertinence de la mise en place d'un armement régional sous forme de société d'économie mixte. Une idée notamment soutenue par les élus nationalistes.
Le contenu et les détails du cahier des charges de la future DSP seront définis lors de la prochaine réunion de l'assemblée. Puis, après une convention transitoire à compter du 1er septembre 2012, date à laquelle la justice a fixé la fin de l'actuelle délégation, il devrait y avoir une soumission à un appel d'offres pour la convention définitive qui devrait s'appliquer à compter du 1er janvier 2014.

UPS rachète TNT

andre lebrun — 2012-03-19T14:04:20Z

UPS et TNT Express ont conclu un accord par lequel l'intégrateur américain propose de racheter TNT Express au prix de 9,50 euros par action en numéraire, ce qui représente une prime de 53,7% par rapport à la cotation du titre le 16 février 2012, c'est-à-dire le jour précédant l'annonce des discussions entre les deux groupes.

Mise en place d'un comité d'intégration

Cette transaction, qui valorise TNT Express à environ 5,16 milliards d'euros (6,77 milliards de dollars), va donner naissance à "un leader de la logistique mondiale au chiffre d'affaires supérieur à 45 milliards d'euros (60 milliards de dollars) et doté d'un réseau intégré mondial", précise un communiqué du 19 mars 2012 officialisant l'accord entre les deux groupes.

Manifestement, UPS veut aller vite. L'opération doit encore obtenir le feu vert des autorités de la concurrence, "aussi rapidement que possible", indique UPS. Par ailleurs, les procédures de consultation du personnel "commenceront alors immédiatement". Au niveau opérationnel, un "comité d'intégration" sera mis en place pour travailler au rapprochement des deux entreprises. UPS attend des synergies de coûts évaluées entre 400 millions et 500 millions d'euros à la fin de la quatrième année après le rachat.

Un intérêt majeur pour le réseau routier européen et le hub aérien de Liège

Pour UPS, ce rapprochement va permettre un renforcement de ses positions en Europe, notamment grâce "au réseau routier de TNT Express qui permettra d'étendre les offres de solutions logistiques". UPS "reconnaît l'expertise de TNT Express" dans ce domaine, insiste le communiqué, précisant qu'UPS s'engage à "créer un centre d'excellence aux Pays-Bas pour le marketing, les ventes et les opérations".

L'intégrateur américain "reconnaît également la valeur ajoutée des opérations de TNT Express à Liège", le hub aérien de l'entreprise en Europe. UPS "cherchera à assurer la poursuite de ces opérations et à conserver les actifs et le personnel de ce site au sein du groupe conjoint", stipule le communiqué.

Dans le reste du monde, UPS estime que la transaction renforcera la présence d'UPS dans des marchés en forte croissance comme l'Asie/Pacifique et l'Amérique latine. Le groupe américain souligne par ailleurs le fait que les clients de TNT Express bénéficieront désormais d'un accès sans précédent au marché nord-américain, tant pour les solutions logistiques que pour la commission de transport ou la distribution.

TNT Express avait refusé mi-février 2012 une première offre d'UPS proposant 9 euros par action en numéraire, ce qui valorisait le groupe à 4,9 milliards d'euros.

Les forces en présence

Basé à Atlanta, UPS, qui emploie 400 000 personnes, a enregistré un chiffre d'affaires de 53,1 milliards de dollars en 2011. Son bénéfice net annuel a augmenté de 14% à 3,8 milliards de dollars.
De son côté, TNT Express, qui opère dans 200 pays et emploie 77 000 personnes, a enregistré en 2011 une perte nette de 270 millions d'euros pour un chiffre d'affaires de 7,25 milliards d'euros. Basé à Hoofddorp aux Pays-Bas, TNT Express est issu de la scission, en 2010, des activités d'acheminement de lettres et de celle de livraison des colis de la poste néerlandaise. TNT Express dipose d'une flotte de 30 000 véhicules routiers et 46 avions.

Une division Chimie chez Dachser

andre lebrun — 2012-03-12T15:08:04Z

Cela fait des années que Dachser effectue des prestations de transport et de logistique à l'échelle mondiale pour des clients dans le domaine de la chimie, mais désormais, l'offre sera clairement identifiée en tant que solution logistique dédiée. Dachser Chem Logistics répond à un ensemble de procédures, en matière de sûreté, de sécurité, de qualité, de protection de l'environnement et d'hygiène. En Europe, quinze sites Dachser sont agréés SQAS (Safety & Quality Assessment Systems) « Transport service », un standard qualité élaboré par le CEFIC (Industrial Chemical Industry Council). Le prestataire met par ailleurs en avant l'importance de la formation (122 conseillers dans le monde, dont 15 en France) et des systèmes d'information (notamment pour les contrôles sur les limites de volumes et les interdictions d'association de marchandises et la gestion du transport). « La forte densité du réseau, des systèmes d'information de pointe et un investissement massif dans la formation des équipes font de Dachser le partenaire idéal pour les clients du secteur de la chimie » résume Bruno Guillard, Responsable de la solution Dachser Chem-Logistics au sein Chez Dachser France

CEVA satisfait de 2011

andre lebrun — 2012-03-12T10:17:12Z

Le groupe néerlandais Ceva Logistics est plutôt satisfait de ses performances lors de l'exercice 2011 : son chiffre d'affaires, qualifié de « record », s'établit à 6.9 Mds € en légère augmentation de 0,7% (+2,9% à taux de change constant), mais surtout son bénéfice avant intérêts, impôts et amortissement (BAIIA, ou EBITDA en anglais) est en croissance de 9,9% (+13% à taux de change constants), à 321 M €. « 2011 a été une année de forte progression pour Ceva. Nous avons amélioré notre performance financière de façon significative au premier semestre et nous avons maintenu notre chiffre d'affaires dans un contexte économique difficile au second semestre » a déclaré John Pattullo, le Pdg de Ceva Logistics. A noter également en 2011 un volume important de nouveaux contrats, à hauteur de 1,8 Md €, notamment pour l'activité de prestation logistique (+8%), alors que la baisse de 2% de l'activité gestion du fret s'explique en partie par la chute des tarifs maritimes (malgré une augmentation de 17% des volumes de son activité Oceanfreight). Par ailleurs, l'activité du groupe au niveau mondial (51.000 employés dans plus de 170 pays) s'est rééquilibré en 2011 vers les pays en forte croissance : plus 40% de l'activité de Ceva se situe désormais dans les régions Asie Pacifique, Amérique Latine, Moyen Orient et Afrique.

La sernam devra rembourser des aides indues

andre lebrun — 2012-03-12T10:10:54Z

Le verdict de la Commission européenne est sans appel. Les autorités françaises devront recouvrer les aides versées à Sernam dans les années 2000. "En effet, il y a eu continuité économique entre l'ancienne filiale de la SNCF et Financière Sernam et ses filiales. Ces dernières ont conservé la jouissance effective de l'avantage concurrentiel tiré du bénéfice des aides octroyées à l'ancienne filiale de la SNCF", indique la Commission.

"Il incombe à la société Financière Sernam, qui poursuit l'activité de Sernam, et à ses filiales de rembourser cette somme ainsi que toutes les autres aides dont Sernam a bénéficié, soit un total de plus de 642 millions d'euros auquel devront s'ajouter les intérêts", poursuit l'autorité bruxelloise.

Une décision qui va sérieusement compliquer le dossier de reprise de l'entreprise, en redressement judiciaire depuis le 31 janvier 2012.

Distorsion de concurrence

"Après une enquête approfondie, la Commission européenne a conclu que les conditions encadrant son autorisation d'une aide à la restructuration de 503 millions d'euros en faveur de Sernam n'ont pas été respectées et que l'aide est donc incompatible avec les règles de l'UE relatives aux aides d'État", indique le communiqué de la Commission.

L'enquête a par ailleurs révélé que la privatisation de Sernam a donné lieu à de nouvelles aides pour près de 100 millions d'euros. "Ces aides s'ajoutent aux 41 millions d'euros d'aides jugées incompatibles dans une précédente décision d'octobre 2004 et qui n'ont pas été récupérés à ce jour. Toutes ces subventions ont conféré un avantage économique indu à Sernam par rapport à ses concurrents et doivent être remboursées afin d'atténuer la distorsion de concurrence qu'elles ont créée", conclut la Commission.

En 2001, la Commission avait autorisé, sous conditions, une aide à la restructuration de 503 millions d'euros en faveur de Sernam, alors filiale à 100% de la SNCF. "Constatant que les conditions de cette décision n'avaient pas été respectées et qu'une aide nouvelle de 41 millions d'euros avait été accordée, la Commission a adopté le 20 octobre 2004 une seconde décision. Cette décision exigeait la récupération de l'aide incompatible de 41 millions d'euros et autorisait la vente "en bloc" des actifs de Sernam à un tiers non lié à la SNCF, au prix du marché et selon une procédure ouverte et transparente", rappelle la Commission.

Des conditions de transfert contestées

L'enquête a "confirmé les allégations contenues dans plusieurs plaintes reçues par la Commission : en violation de la décision de 2004, Sernam n'a pas remboursé les 41 millions d'euros d'aides illégales et la privatisation de l'entreprise en 2005 n'a pas respecté les conditions requises. L'aide à la restructuration de 503 millions d'euros, qui n'avait été autorisée par la Commission que sous réserve du respect de ces conditions, est donc illégale".

En outre, l'opération de transfert a été accompagnée de nouvelles mesures d'aide de la part de la SNCF : une recapitalisation de Sernam de 57 millions d'euros, un abandon de créances de 38,5 millions d'euros et des garanties pour un montant de plus de 3 millions d'euros. Ces nouvelles aides sont également incompatibles avec les règles de l'UE relatives aux aides d'Etat.

le Sypal défend la Palette en bois

andre lebrun — 2012-03-12T10:05:47Z

Le Sypal, le Syndicat de l'industrie et des services de la palette, est sorti hier de sa réserve en publiant un livre blanc intitulé « La palette bois enfonce le clou ». Son but avoué ? « Rétablir la vérité et lutter contre des allégations erronées et désobligeantes » émanant de certains promoteurs de la palette plastique. Ce document de 52 pages s'appuie notamment sur les résultats d'un travail d'enquête réalisé par le cabinet Cohesium auprès de 80 utilisateurs de la palette bois (des industriels, des logisticiens, des distributeurs, grandes et moyennes entreprises). On y apprend que la palette bois représente aujourd'hui plus de 90% du marché, et que la France est le premier producteur européen, avec 65 millions d'unités réalisées annuellement par quelque 500 entreprises. « Le fait d'affirmer que couper des arbres pour produire des palettes constitue un geste à l'encontre du développement durable est dénué de sens » martèle Jean Dossin, le Président du Sypal. Le document vise d'ailleurs, chiffres à l'appui, à prouver que l'empreinte environnementale de ce produit « naturel » est négative en termes d'émission de gaz à effet de serre sur la totalité de son cycle de vie grâce au « pouvoir de séquestration du carbone du bois ». Sans compter le fait que les palettes bois valorisent 25% de la production des sciages en utilisant la partie la moins noble des grumes, inadéquate pour le bâtiment ou l'ébénisterie. Autre atout non négligeable : son prix d'achat, faible et bien maîtrisé sur le long terme, puisque la matière première est largement disponible en Europe à un coût raisonnable contrairement au plastique, lié au cours du pétrole. Le livre blanc évoque également quelques pistes d'amélioration futures, telle que la probable systématisation à moyen terme des techniques de séchage qui permettent de réduire le poids de la palette de près de 9 kg et minimisent les risques esthétiques de « bleuissement » (dûs à la fermentation naturelle de la sève).

Voir en ligne : Newsletter supply chain

Généralisation du 44 Tonnes au 1 /01/2013

andre lebrun — 2012-03-12T09:56:30Z

Coup de tonnerre dans le transport routier ! La généralisation de l'autorisation de circuler à 44 tonnes (à 5 essieux) entrera en vigueur le 1er janvier 2013. Thierry Mariani, Ministre chargé des Transports, a réuni avant-hier les représentants des transporteurs routiers, des chargeurs, ainsi que ceux de la filière poids-lourds afin de présenter les modalités techniques d'équilibre entre la mise en application de la généralisation de l'autorisation de circuler à 44 tonnes à tous les secteurs et la préservation des infrastructures routières. « A cette même date, les valeurs-limites des charges à l'essieu seront abaissées, pour les poids lourds circulant à plus de 40 tonnes, à 12 tonnes pour l'essieu moteur (actuellement limitées à 13 tonnes) et à 27 tonnes pour les groupes de trois essieux des semi-remorques (actuellement limitées à 31,5 tonnes). Par ailleurs, pour réduire encore l'impact sur les chaussées, la possibilité de circuler à plus de 40 tonnes sera réservée aux véhicules équipés de suspensions pneumatiques et respectant les normes environnementales les plus performantes, à partir du 1er janvier 2014 », précise le ministère. TLF (la fédération des entreprises de transport et logistique de France) qualifie cette annonce « d'avancée » tout en dénonçant l'irréalisme du calendrier d'application : « Le calendrier retenu pour la généralisation du 44 tonnes et pour les nouvelles répartitions des charges, avec un rétrofit pour les véhicules anciens de plus de 40 tonnes, impose des délais de mise en œuvre incompatibles avec la réalité des investissements dans cette période particulièrement difficile mais aussi avec une nécessaire adaptation progressive des effectifs à ces changements ». Pour mémoire, seuls les poids-lourds des secteurs agricoles et agroalimentaires sont déjà autorisés à circuler à 44 tonnes depuis janvier 2011

Heppner satisfait de ses résultats

andre lebrun — 2012-03-12T09:51:21Z

Dans un contexte tarifaire particulièrement tendu, Heppner tire son épingle du jeu avec une progression de 5,4% pour atteindre un chiffre d'affaires de 549 M€ en 2011. Les activités internationales, terrestres et overseas sont contributrices à hauteur de +10%. Ces branches représentent aujourd'hui plus de 40% du CA du groupe. Créé en 1925, Heppner emploie 3200 personnes présentes sur une centaine de (...) - Résultats d'entreprise

BA Système en forte progression

andre lebrun — 2012-03-12T09:49:05Z

La société bretonne BA Systèmes spécialisée dans les chariots autoguidés (200 sites, environ 900 AGV mis en service), a réalisé une progression de 15% en 2011. En France l'entreprise a signé plusieurs commandes significatives avec des nouveaux clients comme Sodebo, Paul Hartmann, Maîtres Laitiers du Cotentin, Novembal, et des projets d'extension avec L'Oreal, Arc International, Bridor et Entremont. A l'international BA a signé aux Pays Bas avec le fromager Friesland Campina (1ère coopérative laitière mondiale). La commande comprend 8 gerbeurs frontaux utilisés pour gérer automatiquement le process de maturation des fromages. La flotte sera pilotée par AGV Manager, l'outil de supervision de BA Systèmes. Pour faire face à sa croissance, la société a doublé son site de production pour porter la superficie à 5.000 m². L'entreprise a également augmenté ses effectifs de 25% pour atteindre désormais une centaine de collaborateurs, dont la moitié d'ingénieurs et de développeurs.

Jungereich s'interesse aux déchets dangereux

andre lebrun — 2012-03-09T08:51:36Z

La société Jungheinrich propose depuis le début de cette année une solution pour le traitement des DID (déchets industriels dangereux). Cette nouvelle organisation vise à répondre à la fois aux exigences réglementaires et à la demande de certains de ses clients comme l'explique Matthias Windwehr, Directeur SAV France : « Le Code de l'Environnement (article L.541, décret N°2005-665 du 30/05/2005, arrêté du 29/07/2005) impose que le producteur du DID s'assure de la traçabilité et du traitement des déchets dangereux jusqu'à leur élimination grâce à un BSD (Bordereau de Suivi de Déchets Dangereux). Toutefois, il ne précise pas qui est ce producteur : est-ce le constructeur, le propriétaire, l'utilisateur ou celui qui assure la maintenance ? Ainsi, en l'absence d'une réglementation claire et précise, nous avons choisi de proposer à nos clients une solution qui prend en charge l'intégralité des déchets issus de leurs activités SAV. Lors de chaque intervention, les techniciens repartent désormais avec l'intégralité des DID. Si cette organisation décharge nos clients des contraintes logistiques liées à l'évacuation, au traitement et à la traçabilité de leurs DID, elle s'inscrit également comme une démarche de partenariat responsable ». Le Groupe Jungheinrich, principalement connu en France comme constructeur de chariots élévateurs, fait également partie des acteurs internationaux en matière de stockage et de gestion des flux de marchandises

Mise en place du conseil Supérieur du transport terrestre et de l'Intermodalité

andre lebrun — 2012-03-09T08:51:19Z

En application de la loi Grenelle II sur l'environnement, un décret, paru le 21 février, détermine le rôle du nouveau Conseil supérieur des transports terrestres et de l'intermodalité (CSTTI).

Le fonctionnement d'une toute nouvelle instance traitant des questions du transport vient d'être déterminé par un décret du 21 février : celui du Conseil supérieur des transports terrestres et de l'intermodalité (CSTTI).

La fonction première de cet organisme consultatif sera de donner son avis au ministre des Transports sur toutes les questions ayant trait à la politique des transports terrestres et de l'intermodalité. Il pourra également s'auto-saisir dans ces deux domaines.

Son rôle sera d'évaluer « l'intérêt des propositions qui lui sont soumises au regard des objectifs poursuivis en matière de développement durable, notamment dans sa dimension sociale », précise le décret.

Cinq collèges et 52 membres

Le Conseil sera divisé en cinq collèges (élus, représentants des entreprises, représentants des salariés, de la société civile et de l'Etat) et totalisera 52 membres. Une formation se concentrera sur les questions liées au transport de voyageurs, une autre sera chargée des marchandises.

La création du CSTTI résulte de la mise en application de la loi Grenelle II sur l'environnement, publiée dans le Journal officiel du 13 juillet 2010. Cette instance vient remplacer le Conseil national des transports et le Conseil supérieur du service public ferroviaire.

ADP en recul dans le fret

andre lebrun — 2012-03-08T15:31:17Z

Le cru 2011 se révèle plutôt maussade pour Aéroports de Paris en matière de fret aérien.

Fret et poste confondus, le trafic s'établit à 2 405 622 tonnes, soit une baisse de 3,84% par rapport au record enregistré en 2010. Le fret décline de 3,83% à 2 182 542 tonnes tandis que le trafic postal s'érode de 3,92%.

Roissy chute de 4,13%

Une fois n'est pas coutume, la baisse est engendrée par l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle qui perd 4,13% à 2 300 064 tonnes (-4,11% à 2 087 952 t pour le fret et -4,32% à 212 112 t pour la poste). En revanche et même s'il reste évidemment très loin derrière son grand frère du nord de Paris, Orly reprend un peu du poil de la bête pour la première fois depuis longtemps. Le trafic augmente de 2,86% à 105 558 tonnes (+2,68% à 94 590 t pour le fret et +4,5% à 10 968 t pour la poste).

ADP reste globalement n°1 européen pour le fret aérien. Mais si l'on considère le fret "pur" (hors trafic postal), Paris Charles de Gaulle ne parvient pas à récupérer la place de leader que lui avait ravie Francfort en 2010.

La plate-forme allemande a elle aussi décliné en 2011, subissant notamment l'impact de l'interdiction des vols de nuit en fin 2011 qui a particulièrement touché Lufthansa Cargo. Le trafic se replie de 2,4% à 2 251 618 tonnes, avec une orientation à la baisse du fret pur (-2,8% à 2 169 304 t) et une augmentation du trafic postal (+7,7% à 82 314 t).

Le top 15 européen reflète la santé allemande

Les deux autres leaders européens, Londres et Amsterdam, font également mieux qu'ADP. Le premier enregistre une croissance de 0,7% à 1 688 318 tonnes (dont +0,8% à 1 484 488 t pour Heathrow et +0,5% à 203 830 t pour Stansted) et le second gagne 0,8% à 1 549 686 tonnes (avec une hausse de 0,8% à 1 512 256 t pour le fret et un trafic postal stable à 25 878 t).

Dans le reste du classement des principaux aéroports européens, on note la forte croissance de Leipzig (+14,7% à 760 345 t), qui pointe désormais en 5ème position, mais aussi de Cologne (+13,1% à 742 347 t), qui a bénéficié notamment d'un report des vols de Lufthansa Cargo suite à l'interdiction des vols de nuit à Francfort.

À l'image de l'économie du pays, les plates-formes allemandes ont globalement le vent en poupe puisque Francfort-Hahn bondit aussi de 25% à 286 416 tonnes. Si l'on ajoute Munich, l'Allemagne place cinq aéroports dans le top 15..

Difficultés dans la palette

andre lebrun — 2012-03-08T15:25:41Z

Pour le marché de la distribution à la palette, ce n'est pas le gros lot en ce début 2012 !

"Nous étions habitués à des progressions annuelles de 15% à 20%", reconnaît Grégory Ogé, président de Volupal (une cinquantaine d'adhérents ; sept plateformes ; 650 tournées de distribution par jour sur toute la France) qui n'enregistre qu'une légère hausse des volumes de 2% à 3% au début 2012.

Activité "assez molle" aussi chez Dentressangle

"Nous constatons effectivement un léger retrait de 2-3% par rapport à la même période en 2011", explique Hervé Montjotin, directeur général de Norbert Dentressangle, en charge de la division transport qui réalise 52% à 53% du CA du groupe dont 500 millions d'euros pour la distribution à la palette (23 plateformes en France, 24 en Espagne, 15 au Royaume-Uni) sur les marchés intérieurs en France, dans la péninsule ibérique et au Royaume-Uni. Soit un quart des revenus de l'activité Transport.
À cela s'ajoutent 150 millions de recettes en fret palettisé pour le groupage à l'international (15 agences en Europe) sous la marque Red Europe.

"Mais il faut considérer que le premier trimestre 2011 avait été très dynamique. À présent, nous sommes plutôt dans la continuité de la fin 2011 qui se caractérise par une activité assez molle.

Quel impact sur les prix ?

Les causes invoquées par les professionnels sont multiples. "Nous sommes en année électorale et nous venons de connaître une période de froid intense. Il n'y a pas de quoi se montrer alarmiste", reprend Grégory Ogé, l'un des dirigeants des Transports Pedretti (73), tête pensante de Volupal (groupement Evolutrans).

Même sang-froid au groupement Astre. "Il n'y a pas de baisse chez nous. Nous démarrons 2012 avec une progression de 10%. Celle-ci reste donc positive même si elle est moins forte qu'en 2011 (16%)", détaille Geoffroy Ehrismann, responsable du réseau et de l'offre Palet System issu du groupement Astre (160 adhérents et 300 sites en Europe, six plateformes en France) qui avait connu en 2011 des progressions mensuelles dépassant les 40% ! Reste que tout le monde est un peu inquiet (...)

Quel impact cette évolution conjoncturelle a-t-elle sur les prix ? Les distributeurs à la palette vont-ils augmenter leurs prix ? La tentation est toujours grande mais... la prudence est de mise. D'autant que la concurrence se renforce, nourrie par les ambitions de Geodis (s'appuyant sur Calberson, Cool Jet et France Express) et de Dachser France.

Des AGV en location

andre lebrun — 2012-03-08T15:12:54Z

« Notre ambition est de démocratiser l'usage des AGV (ndlr : chariots autoguidés) auprès des clients de l'industrie, de la distribution et de la logistique en France » a déclaré hier Philippe Rivoallan le DG d'Aprolis en dévoilant l'accord de distribution signé avec la société Balyo à effet du 1er janvier 2011. L'objectif pour le loueur français, dont le parc compte environ 20.000 matériels en courte et longue durée, est de proposer de nouvelles pistes d'économies à ses clients avec une offre locative avec maintenance intégrée, la gamme GEO, composée de chariots standards (transpalette, gerbeur, gerbeur porte à faux, chariot à mât rétractable, préparateur de commandes, tracteur) dotés de la technologie de géoguidage 3D de Balyo, dite « sans infrastructure ». « Il est assez rare que surviennent de telles ruptures technologiques dans notre métier. C'est une opportunité historique » s'enflamme Philippe Rivoallan, qui estime que le marché français pour ce type de chariots automatisés devrait rapidement passer de 150 aujourd'hui à un millier d'unités par an (comparé à 50.000 matériels par an dont 35.000 de magasinage pour le marché des chariots classiques). Exemples d'applications : des liaisons inter postes dans l'industrie, des transferts entre la palettisation et le filmage, ou encore l'évacuation de produits finis vers lez zones de stockage ou d'expédition.
Pour Jérôme Paradis, Responsable de l'offre géoguidage d'Aprolis, « il s'agit d'une solution à une équation jusque-là inextricable : baisser les coûts tout en augmentant la productivité et en réduisant le nombre d'accidents ». Avec chiffres à l'appui : pour un gerbeur traditionnel à 10.000 €, en comptant les coûts annuels d'un cariste et les coûts de casse, il arrive à un coût du chariot sur 5 ans de 225.000 € à 525.000€ (suivant le nombre d'équipes) alors qu'une offre géoguidage à 2.400 € par mois tout compris reviendrait sur 5 ans à 144.000 €. Même s'il faut tout de même ajouter à cela les coûts de formation à l'outil de pilotage (« à partir de 5.000 € »), le financement d'une étude pour adapter les processus (« à partir de 20.000 € ») et l'éventuel interfaçage avec un WMS

Point Relais en plus pour Pickup

andre lebrun — 2012-03-05T13:21:10Z

Déjà composé de 3.800 relais, le réseau pickup, filiale du groupe GeoPost, souhaite renforcer ses services avec 2.000 nouveaux commerçants dans les mois à venir afin de renforcer son maillage du territoire national. Objectif : maintenir un niveau de service malgré la forte augmentation du nombre de colis traités (+75% en 2011) et donner aux commerces qui composent le réseau Pickup les moyens de tirer un réel bénéfice de cette activité complémentaire. Pour les commerçants, rémunérés à l'acte, devenir un relais pickup permet de générer une source additionnelle directe de l'ordre de 0,65€ en moyenne par colis

Comment optimiser la palette

andre lebrun — 2012-03-05T13:18:55Z

Jean-Christophe Ricque vient de créer la société Palexpert, une société spécialisée dans le conseil et la mise en place de solutions de supports de manutention. « L'idée de créer Palexpert est venue d'un simple constat » explique le fondateur. « Faute de temps et de connaissance d'un marché bien spécifique, l'achat et la gestion de palettes et emballages de manutention ne sont pas optimisés dans les entreprises. Le rôle de Palexpert va être de définir les leviers de performance et d'économies possibles. Au terme d'un audit (gratuit) le cabinet peut faire évoluer le type de supports de manutention en réalisant une Analyse de la Valeur (AV). Le cabinet peut également prendre en charge les appels d'offres fournisseurs. Réalisée en toute indépendance, la sélection s'effectue en fonction des besoins des entreprises sur des critères de qualité, d'engagement éco-responsable ou encore de solvabilité du fournisseur. Notre force est de connaître parfaitement le marché et les fournisseurs de supports de manutention en France comme à l'étranger. Des plans de progrès sur plusieurs années sont élaborés avec un réel transfert de savoir-faire pour chaque client ». Toujours selon Jean-Christophe Ricque, l'accompagnement sur mesure offert par Palexpert permet une économie pouvant atteindre parfois 50% sur le budget « supports de manutention » d'une entreprise. Détail important : le cabinet se rémunère en fonction des économies dégagées et constatées selon le principe de « success-fees ». Une initiative originale qui ne manquera pas d'intéresser tous ceux qui souhaitent optimiser leur parc palettes sans bien savoir comment s'y prendre.

Tred Union s'engage avec l'ADEME

andre lebrun — 2012-03-05T11:47:20Z

Tred Union est le premier groupement de transporteursà signer la charte de réduction des émissions de CO2. Le groupement présidé par Joël Vigneron doit officialiser son engagement volontaire avec l'Ademe lors du prochain salon SITL – c'est sa première participation – qui se tient du 27 au 30 mars 2012 à Paris-Nord/Villepinte.

Cet engagement revêt un caractère obligatoire pour les 83 adhérents qui ont uni leurs moyens depuis la création de Tred Union en 2009.

Une obligation pour les nouveaux adhérents

"Cela vaut aussi pour les nouveaux adhérents qui vont nous rejoindre. Après un temps nécessaire à leur intégration, ils auront obligation de signer la charte, indique Jean-Christophe Edy, l'animateur du réseau. Cet engagement est dans les gènes de Tred Union. Il est en adéquation avec notre slogan "Transport Eco Différent".

Comme pour tous les signataires de la charte de l'Ademe (environ 400 à début 2012), Tred Union s'engage à réduire les émissions de CO2 de ses adhérents sur trois ans. Il a pour ce faire effectué l'acquisition d'un logiciel qui lui permet de calculer les économies effectives réalisées par chaque adhérent au profit de ses clients respectifs.

La signature de la charte a également pour objectif de fédérer les adhérents de Tred Union autour d'un projet commun.

IAG Cargo a des résultats encourageants

andre lebrun — 2012-03-05T11:42:29Z

IAG Cargo, division du groupe IAG regroupant British Airways World Cargo et Iberia Cargo, a dégagé en 2011 un chiffre d'affaires de 1 190 millions d'euros, en hausse de 8,6% par rapport à l'année 2010.

Parallèlement, le trafic a progressé de 4,2% pour atteindre 6 156 millions de tonnes-kilomètres transportées, tandis que les capacités offertes ont augmenté de 5,6%.

Impact positif de la surcharge carburant

Enfin, la recette unitaire à la tonne-kilomètre transportée a grimpé de 4,2% à 19,33 cents (+6,5% hors effet de change). Selon IAG Cargo, ce ratio a bénéficié de l'impact des augmentations de la surcharge carburant et de la croissance des produits premium, même si l'effet a été partiellement atténué par la pression sur les taux de fret.

Une croissance favorisée par les produits premium

Selon Steve Gunning, directeur général d'IAG Cargo, les produits Premium ont effectivement connu une évolution positive. C'est notamment le cas de Prioritise, le produit express, qui a généré un chiffre d'affaires en croissance de 20,4% par rapport à 2010.

Steve Gunning se dit d'autant plus satisfait que les résultats records de 2011 ont été enregistrés dans un contexte économique difficile et alors même que les deux compagnies expérimentaient la première année de leur histoire commune.

Toutes activités confondues, le groupe IAG a dégagé un chiffre d'affaires de 16 339 millions d'euros, en hausse de 10,4%. L'activité cargo représente donc 7,3% des revenus du groupe.

Rufenacht préconise la fusion des ports sur la Seine

andre lebrun — 2012-03-05T11:40:38Z

"Le projet nécessite de construire une offre portuaire globale sur la vallée de la Seine", écrit l'ancien maire UMP du Havre dans un rapport commandé par le Premier ministre et rendu public le 23 février 2012. Il estime en effet insuffisant le Groupement d'intérêt économique (GIE) mis en place en janvier 2012 entre ces trois ports qui doit évoluer selon lui vers la "fusion" pour des raisons "de cohérence de la gouvernance" et "d'optimisation des investissements".

Cette préconisation est une des propositions du rapport qui vise à montrer que la vallée de la Seine peut être "une chance pour l'avenir de la France" en donnant à Paris une véritable façade maritime.

Un projet de 18 milliards

Sur le plan financier, Antoine Rufenacht a chiffré à 18 milliards d'euros le montant des investissements nécessaires pour donner consistance au projet. Plus de la moitié serait consacrée à la Ligne nouvelle Paris-Normandie (LNPN) qui doit permettre de réduire les meilleurs temps de parcours avec Paris à environ 45 minutes pour Rouen et 1 h15 pour Le Havre et Caen.

Le reste se répartirait entre la construction d'un port fluvial à Achères (Yvelines) au confluent de la Seine et de l'Oise, l'achèvement de la Francilienne, la réalisation du contournement autoroutier de Rouen par l'Est, la définition d'un réseau ferré dédié au fret et l'amélioration de la desserte fluviale du port du Havre.

Des réunions interministérielles

Ces propositions doivent commencer à être évoquées, dans les prochaines semaines, dans des réunions interministérielles. Pour poursuivre la démarche, Antoine Rufenacht préconise d'adjoindre au commissariat général une conférence qui aurait un rôle de "conception" et qui serait composée d'une quarantaine de membres désignés par l'État, les collectivités et les milieux économiques.

En 2008, le président Nicolas Sarkozy a plaidé en faveur d'un volet maritime au projet d'aménagement du Grand Paris. Depuis, deux colloques se sont tenus sur le sujet à l'initiative des collectivités locales, l'un au Havre et l'autre à Rouen, et un troisième doit avoir lieu en novembre 2012 à Paris.

Norbert Dentressangle satisfait des résultats de 2011

andre lebrun — 2012-03-05T11:36:55Z

Sous l'effet des opérations de croissance externe, le groupe Norbert Dentressangle passe très largement le cap des 3 milliards de chiffre d'affaires en 2011. Celui-ci atteint 3 576 millions d'euros, soit une progression de 26% (+5,7% à périmètre constant).

"La consolidation de TDG sur 9 mois et d'APC Beijing International sur 1 mois a fortement contribué à la croissance", souligne le groupe dans le communiqué présentant les résultats annuels, précisant que 55% du chiffre d'affaires est désormais réalisé hors de France.

Le résultat opérationnel avant écart d'acquisition bondit également de 22,6% à 130,4 millions d'euros (+17,8% à périmètre constant), tandis que le résultat net passe de 57,2 millions à 63,3 millions d'euros (+10,7%). Sur le périmètre historique, la marge passe de 3,7% en 2010 à 4,2% en 2011. En revanche, en incluant les acquisitions et les coûts de restructuration afférents, la marge s'érode légèrement pour atteindre 3,6% du chiffre d'affaires.

Le transport reste leader

Le transport reste l'activité dominante du groupe avec un chiffre d'affaires de 1 966 millions d'euros (+20,2% par rapport à 2010 et +6% à périmètre constant). Le résultat opérationnel passe quant à lui de 44,1 millions à 47,4 millions d'euros (+7,4% de variation brute et +13,4% à périmètre constant). La marge décline ainsi de 2,7% à 2,5% mais s'établit à 2,9% sur le périmètre historique.

Après une année 2010 atone, la logistique reprend également du poil de la bête en 2011 avec une hausse de 28,2% du chiffre d'affaires, qui s'élève ainsi à 1 589 millions d'euros. Une variation très fortement liée à l'intégration de TDG puisqu'à périmètre constant, la hausse se limite à 4,4%. Le Royaume-Uni devient d'ailleurs le premier pays devant la France pour cette activité, générant 41% du chiffre d'affaires. Le résultat opérationnel connaît également une forte hausse : +27,6% à 80,4 M€ (+20,3% à périmètre constant). Enfin, la marge opérationnelle est stable à 5,1%, et en croissance à 5,9% sur le périmètre historique. "Et ce qui est surtout important pour nous, c'est que le niveau de rentabilité est homogène", a précisé François Bertreau, président du directoire, lors de la présentation des résultats annuels le 29 février 2012 à Paris.

Freight forwarding : CA multiplié par 7

Le groupe Norbert Dentressangle confirme enfin ses ambitions pour la dernière née de ses activités, le "freight forwarding". Dopé là encore par les opérations de croissance externe, le chiffre d'affaires a été multiplié par 7 entre 2010 et 2011, atteignant 86 millions d'euros. L'acquisition de Schenider et TDG pèse pour 60 millions dans la progression du chiffre d'affaires, contre 8 millions d'euros pour la croissance interne et 6 millions d'euros pour APC Beijing International, consolidé sur 1 mois uniquement.

Autre bonne nouvelle pour cette activité : deux ans seulement après son lancement, le résultat opérationnel est positif de 0,3 million d'euros (contre une perte de 0,8 M€ en 2010). "Nous visions le point mort. Ce résultat est donc conforme aux prévisions", s'est félicité François Bertreau.

Si 2011 était un bon cru, 2012 démarre sous des cieux plus incertains. Norbert Dentressangle perçoit depuis la fin de l'année 2011 "des signes d'essoufflement de l'économie et observe une grande volatilité de la demande ses clients en ce début 2012". Pour faire face à ce manque de visibilité, le groupe compte sur sa réactivité, son portefeuille de clients diversifiés mais aussi les synergies de coûts que va permettre l'accomplissement de l'acquisition de TDG.

SED se mécanise et mutualise

andre lebrun — 2012-03-05T10:59:14Z

Le prestataire logistique SED a mis en place depuis quelques mois un système de tri automatisé dans son entrepôt de Marly-la-Ville pour le compte du site marchand Brandalley. Dans cette plate-forme de 120 mètres de long sont stockées 160.000 références actives (gérées par le WMS Reflex), comprenant du textile, mais aussi des jouets, des bijoux, du petit électroménager... Tous ces articles sont placés dans des boites, ou sur cintres. Au moment de la commande, les produits sont d'abord prélevés manuellement puis acheminés jusqu'aux postes de préparation. Ils sont alors scannés et renvoyés, soit dans des nacelles, soit crochetés, selon la typologie du produit. Les articles d'une même commande sont ainsi regroupés et emballés. Une étiquette d'expédition est apposée automatiquement sur le paquet. Jérôme Liebeskind, directeur général de SED Logistique explique que ce système a été installé pour absorber la montée en charge du e-commerçant et répondre aux fortes variations de volumes, avec un maximum d'efficacité et au moindre coût : « Le système nous permet de traiter entre 10.000 et 20.000 commandes par jour. Compte tenu du nombre de références, c'est une performance que nous ne pourrions pas atteindre sans l'automatisation ». Pour réduire encore les coûts de préparation, SED entend mutualiser cet équipement avec plusieurs clients. C'est déjà le cas avec l'enseigne Jennyfer qui lui a confié la logistique de ses ventes sur le Net. Mais Jérôme Liebeskind voudrait attirer d'autres sites marchands : « Ces équipements peuvent fonctionner jour et nuit et nous aurions techniquement la possibilité de traiter d'autres clients multi-références pour des produits de petites tailles : des CD, des DVD, des livres, de la cosmétique... par exemple ». SED a connu une croissance de 15% en 2011. La société réalise 57 M€ de CA et emploie 600 personnes.

Geodis-SNCF pourrait redéposer une offre

andre lebrun — 2012-03-05T10:31:58Z

Les dés semblent jetés pour le transporteur Sernam, en redressement judiciaire depuis le 31 janvier 2012.

Selon nos informations, Joaquin Almunia, le commissaire européen chargé de la concurrence devrait annoncer "aux alentours du 10 mars" que la privatisation de l'ancienne filiale de la SNCF n'a pas satisfait aux règles du droit de la concurrence.

Enquête sur des aides d'État

L'enquête ouverte par la Commission européenne tendrait à prouver que toutes les conditions n'ont pas été respectées. En clair, Sernam a bénéficié indûment d'aides d'État quand il était dans le giron de la compagnie ferroviaire publique.

Si l'infraction pour aides d'État déguisées est notifiée par la DG Concurrence, l'entreprise française sera condamnée à rembourser une somme estimée à plusieurs centaines de millions d'euros.

Quid de la reprise ?

Cette décision bruxelloise peut-elle perturber les conditions de reprise du réseau de messagerie et dissuader les repreneurs éventuels, lesquels sont tenus de déposer leurs offres avant le 9 mars à 17h00 ? Le retrait de la course de SNCF-Geodis, le 23 février 2012, semble l'attester. Pourtant, l'enjeu est de taille puisqu'il s'agit de préserver un maximum des 1 600 emplois concernés. À moins qu'un chevalier blanc fasse une nouvelle offre qui ne laisserait pas indifférent le ministre chargé des Transports, Thierry Mariani.

Selon une source proche du dossier, le PDG de Geodis, Pierre Blayau, pourrait redéposer une nouvelle offre de reprise après son retrait du 23 février. À 52 jours du premier tour de la présidentielle, c'est sans doute la solution la plus rassurante qui soit pour le gouvernement

Mise en place du conseil Supérieur du transport terrestre et de l'Intermodalité

andre lebrun — 2012-03-05T10:25:05Z

Cinq collèges et 52 membres

Le controle de température en fret aerien

andre lebrun — 2012-03-05T10:14:55Z

Face aux nouvelles directives du secteur pharmaceutique, le groupe helvétique Kuehne+Nagel introduit pour le fret aérien un nouveau système de contrôle de température temps-réel. Des capteurs permettent au transporteur de mesurer et de vérifier à tout moment la conformité de la température ambiante, et ce, tout au long de la Supply Chain. Tim Scharwath, Executive Vice President Air Logistics du groupe estime que ce nouveau service qui « révolutionne les standards du fret aérien » pourrait être appliqué à d'autres industries que celle du médicament

2011 : année record pour l'immobilier logistique

andre lebrun — 2012-03-05T10:12:29Z

« 2011 : meilleure année pour le marché logistique depuis trois ans. Après un début d'année morose, le marché logistique n'a cessé de progresser de trimestre en trimestre », analyse BNP Paribas Real Estate dans sa dernière étude sur le marché des entrepôts en France. 2,2 millions de m2 ont été commercialisés en France en 2011, soit une hausse de 33% par rapport à 2010. BNP Real Estate souligne que le marché n'a cessé de progresser au cours de l'année pour atteindre le chiffre record de 875.000 m2 au quatrième trimestre. Ces résultats découlent d'une part du retour des logisticiens et d'autre part de l'activité des distributeurs (64 transactions sur les 145 comptabilisées en 2011). « Les distributeurs se positionnent sur des surfaces plus importantes que les autres utilisateurs », analyse BNP Paribas Real Estate qui évoque la signature de Boulanger pour un clefs-en-main d'une surface de 50.000 m2 dans le Maine-et-Loire. Les grandes métropoles de la dorsale Nord-Sud ont réalisé 89% des transactions. L'offre a, quant à elle, entamé sa décrue dès le début de l'année, pour atteindre 3,1 millions de m2 en décembre (-18% par rapport à décembre 2010). Deux facteurs expliquent cette baisse : le très bon niveau de commercialisation ainsi que la quasi absence d'offre neuve arrivant sur le marché. « L'offre neuve ne représente plus que 17% de l'offre globale, soit son plus bas niveau depuis 2004 », avertit le rapport. S'agissant des perspectives pour 2012, BNP Paribas Real Estate anticipe « un bon niveau de transactions, mais avec une offre de classe A qui devrait poursuivre sa baisse. Ces différents facteurs laissent espérer un redressement des valeurs locatives en 2012 »
Schéma : Offre & Transactions en France (20 agglomérations où BNP Paribas Real Estate est présent ©BNP Paribas Real Estate

Jungheinrich s'interesse aux déchets dangereux

andre lebrun — 2012-03-05T10:09:26Z

Nouvelle ligne Sete-Tanger

andre lebrun — 2012-03-05T09:49:30Z

05/03/2012

Par l'intermédiaire de sa filiale marocaine Sea Motor Ways, le groupe italien Grandi Navi Veloci étudie la mise en place d'un service hebdomadaire fret et passagers entre le Maroc et le sud de la France. Il s'agirait d'une extension d'un service actuel reliant le port de Tanger Méditerranée à Barcelone et Gênes. Dans cette perspective, Sea Motor Ways a présenté à la Marine marchande du royaume du Maroc un dossier visant à proposer une liaison par semaine entre Tanger Med et Sète. « Face à la demande de plus en plus pressante des citoyens marocains vivant en France, des agences de voyages et des autorités locales, nous avons décidé de lancer cette connexion maritime en l'intégrant dans le service actuel. Nous avons bien compris cette demande et souhaitons y répondre de manière appropriée et avons de ce fait entamé un dialogue avec la Marine marchande du royaume du Maroc, en proposant un départ hebdomadaire entre le port de Tanger et le port de Sète », explique Ariodante Valeri, directeur général de GNV.

VNF et Geodis s'engage pour l'intermodalité

andre lebrun — 2012-02-27T10:04:33Z

VNF (Voies Navigables de France) et SNCF Geodis ont signé il y a quelques jours un accord de partenariat dans le but de « favoriser les synergies entre les modes ferroviaire et fluvial et de développer le report modal vers le fer et le fleuve pour des flux de marchandises de longue distance ». Concrètement, cet accord porte sur les moyens à mettre en place et les actions à entreprendre pour créer ces synergies. Par ailleurs, il prévoit pour les partenaires de recenser les plates-formes multimodales les plus pertinente et accessibles pour les deux modes et de développer, le cas échéant, de nouvelles plates-formes adaptées

Une ligne fluviale de conteneurs en Moselle ?

andre lebrun — 2012-02-23T22:53:28Z

L'appel à manifestation d'intérêt (AMI) lancé par Voies navigables de France (VNF) et la chambre de commerce et d'industrie (CCI) de la région Lorraine a pour objectif de recenser les attentes des différents acteurs et utilisateurs potentiels d'une ligne conteneurisée sur la Moselle.

Cette dernière ferait escale dans chacun des trois ports lorrains de Thionville-Illange, Metz et Nancy-Frouard, qui composeraient "une plate-forme multimodale multisites" complètement finalisée d'ici 2042.

Un potentiel déjà évalué

L'AMI fait suite à plusieurs études de marchés menées en 2010 par Container Terminal Services pour le compte de la CCI. Les résultats font état d'un potentiel relativement conséquent en Lorraine pour une ligne conteneurisée : 100 000 EVP pleins et 150 000 EVP vides par an.

Aux origines de ce projet de ligne à conteneurs figure aussi la conviction de "l'importance de la navigation intérieure pour la Lorraine, en très grande part grâce à la Moselle canalisée, qui permet une navigation fluviale à grand gabarit jusqu'aux ports de la mer du Nord". Comme les études n'ont pas porté sur l'ensemble des chargeurs lorrains mais seulement sur un échantillon, "le potentiel de la ligne conteneurisée pourrait être supérieur aux premières évaluations", estiment VNF et la CCI.

Définir au mieux le futur service

Pour ces deux porteurs du projet, les réponses à l'AMI devraient permettre de définir les caractéristiques opérationnelles du futur service...

Maintenance des lignes de fret par RFF

andre lebrun — 2012-02-23T22:46:15Z

Engagé dans un programme de rénovation sans précédent du réseau principal, Réseau Ferré de France n'en oublie pas, pour autant, le réseau des lignes dites "secondaires". Il leur consacre 16 millions d'euros par an depuis 2010 dans le cadre de leur modernisation.

Ainsi, en 2010, 130 kilomètres de lignes parcourues uniquement par des trains de fret ont pu être rénovées. En 2011, 85 km supplémentaires l'ont été et les prévisions tablent sur 80 km pour 2012.

Pour l'heure, cinq chantiers de modernisation sont menés simultanément : Hesdigneul - Desvres, Clermont-de-L'Oise - Avrigny et Arques - Lumbres dans le Nord de la France, Nuits-sous-Ravières - Bricon en Bourgogne et Castelsarrasin - Beaumont-de-Lomagne dans le Sud-Ouest. Mais le chantier reste immense si l'on considère qu'il existe 4 300 km de lignes à faible trafic fret dont 1 700 km ne voient quasiment plus circuler aucun train.

Nouveaux concepts

RFF conduit aussi une action commerciale volontariste auprès des chargeurs de bout de ligne pour massifier les flux et donc justifier de travaux de modernisation. Ainsi avec le céréalier Soufflet dont les potentiels de trafic à acheminer via la ligne Arzembouy - Nevers sont de l'ordre de 200 000 tonnes par an. D'autres contacts sont en cours avec des industriels majeurs comme Nestlé, EDF et Imerys.

Pour d'autres lignes moins porteuses, RFF n'exclut pas de faire appel à des acteurs locaux au travers de nouveaux concepts comme COT. Cette "convention d'occupation temporaire" reprend la notion d'installation terminale embranchée (ITE) mais appliquée à l'ensemble d'une section de ligne. Comme le confirme Vincent Duguay, directeur commercial de RFF, "nous sommes actuellement en réflexion sur la section Artonges - Montmirail dans le cadre du développement des activités de rénovation de matériels ferroviaires de VFLI, filiale du groupe SNCF".

Les PGI en pointe

En attendant, RFF s'apprête à passer un nouvel appel d'offres pour désigner le futur prestataire gestionnaire d'infrastructure (PGI) de la ligne Autun - Avallon, vouée à être prochainement modernisée. Il poursuivra ainsi l'expérimentation d'un deuxième modèle en matière de maintenance des lignes à voie unique à vocation fret. Avec à la clef d'intéressantes économies sur les coûts d'entretien puisque ceux-ci pourraient être abaissés de l'ordre de 20 à 30%.

D'ailleurs, des PGI supplémentaires pourraient, à terme, être mis en place sur les cinq lignes modernisées en 2011-2012. "Le passage en PGI pour la maintenance permet de sortir du cadre réglementaire imposé et donc de laisser libre champ à des mises en oeuvre de programme de maintenance adapté au plus près du trafic", conclut Vincent Duguay.

Les innovations en matière d'exploitation des lignes ferroviaires spécialisées fret se multiplient en Bourgogne. Après la Compagnie Ferroviaire Régionale (CFR) qui a été le premier opérateur de fret de proximité (OFP) à assurer à la fois des dessertes fret et un contrat de "prestataire gestionnaire d'infrastructure" (PGI), l'OFP du Châtillonnais et de l'Auxois est le premier à avoir démarré ses activités en tant que seul PGI.

En clair, ce nouvel intervenant assure la maintenance des lignes Nuits-sous-Ravières - Chatillon-sur-Seine - Brion-sur-Ource (50 km) et Les Laumes - Epoisses (35 km), pour le compte de RFF. Le contrat conclu avec la société ATIF (Assistance Travaux et Ingénierie Ferroviaire), en groupement avec la Dijonnaise de Voies Ferrées (DVF), court sur une durée de trois ans.

Une structure de proximité réactive

Basée à Chenove, près de Dijon, ATIF va embaucher quatre personnes supplémentaires dans le cadre de la création d'une agence à Montbard. Celle-ci sera chargée de la surveillance et de l'organisation de la maintenance des installations ferroviaires du projet, les moyens de traction et de travaux étant fournis par DVF.

Comme l'explique Antoine Favre, gérant d'ATIF, "nous allons essayer d'apporter à RFF une structure de proximité adaptée et réactive composée de compétences ferroviaires reconnues. Nous pourrions nous intéresser à d'autres lignes situées en Bourgogne, sous réserve que RFF lance de nouveaux appels d'offres".

Travaux à venir

Pour RFF, ce contrat attribué au groupement ATIF-DVF "permet d'expérimenter un deuxième modèle en matière de maintenance des lignes à voie unique à vocation fret. Notre ambition est d'en optimiser l'entretien afin de les pérenniser et de favoriser ainsi le développement du transport ferroviaire de marchandises", souligne Antoine Latouche, chef du service commercial et gestion du réseau RFF.

Sur ces lignes desservies principalement par Europorte et Fret SNCF, les convois transportent majoritairement des céréales. Le trafic est d'environ 300 000 tonnes annuelles sur Nuits-sous-Ravières - Chatillon-sur-Seine - Brion qui fera l'objet d'un programme de rénovation courant 2013. Les 6 millions d'euros investis dans l'opération permettront notamment de porter la masse à l'essieu des trains à 22,5 tonnes contre 20 t actuellement sur la section Châtillon-sur-Seine - Brion-sur-Ource.

Le trafic sur la seconde ligne, Les Laumes-Epoisses, est plus modeste puisqu'il s'établit à environ 70 000 tonnes. Cette ligne est cependant apte à voir circuler des convois chargés à 22,5 t par essieu. La relance du trafic bois dans le châtillonnais pourrait apporter un surcroît de trafic, de l'ordre de 100 000 tonnes par an.

Mauvais résultat pour TNT express

andre lebrun — 2012-02-23T22:42:29Z

Coup de semonce ! Le groupe de transport express TNT, dirigé par Marie-Christine Lombard, a annoncé le 21 février 2012 une perte nette de 270 millions d'euros sur l'année 2011 pour un chiffre d'affaires en progression de 2,7%, à 7,25 milliards d'euros. En 2010, l'entreprise avait affiché un bénéfice net de 66 millions d'euros pour un chiffre d'affaires légèrement supérieur à 7 milliards.

La publication des mauvais résultats intervient au moment où TNT Express est susceptible de passer sous pavillon étranger.

Une tentative de rachat repoussée

Le 17 février, une tentative de rachat orchestrée par l'américain UPS a été repoussée par l'entreprise néerlandaise. Le géant américain proposait 9 euros par action en numéraire. "TNT a rejeté l'offre mais poursuit les discussions avec UPS", observe Cyril Gibot, porte-parole du groupe aux Pays-Bas.

Le quatrième intégrateur mondial, loin derrière DHL, FedEx et UPS, se met en ordre de marche pour affronter la consolidation mondiale du secteur. Sans compter qu'il est, depuis quelques mois, sous la pression de deux fonds activistes, le gestionnaire de fortune canadien Alberta Investment Management Corporation (AIMCo) et le fonds d'investissement américain, Jana Partners, deux actionnaires minoritaires détenant chacun 5% du capital de l'entreprise.

Record de hauteur pour un entrepôt

andre lebrun — 2012-02-20T13:18:15Z

Ses 40 mètres de hauteur en feront l'entrepôt automatique le plus haut des Pays-Bas, et même du Benelux. Ce projet, qui a démarré en janvier à Tilburg, aux Pays-Bas (à égale distance entre Rotterdam et Anvers), est piloté par Egemin Automation pour le compte de la filiale néerlandaise d'Agristo, une PME belge spécialisée dans la fabrication de frites surgelées précuites. D'une largeur de 53 m et d'une longueur d'allée de 78 m, le bâtiment devrait être opérationnel en fin d'année, pour le stockage frigorifique à -25° C de frites surgelées fabriquées sur place. Selon le concept de « silo », la structure sera autoportée : les palettiers seront montés en premier, puis les huit transstockeurs, avant de poser la toiture. Egemin Automation fournira également les convoyeurs (un en entrée et deux en sortie) et les outils de pilotage informatiques (WMS et WCS). L'entrepôt pourra traiter jusqu'à 100 palettes entrantes et 240 palettes sortantes, avec une capacité de stockage de 25.600 palettes. A titre de comparaison, l'entrepôt frigorifique de McCain ouvert en 2010 à Harnes (Nord-Pas-de-Calais) par le prestataire néerlandais Kloosterboer mesure 38 m de hauteur, avec une capacité de 68.000 palettes.

Stratégie maritime polaire

andre lebrun — 2012-02-20T09:04:03Z

Les zones polaires sont au centre de nombreux enjeux maritimes et restent pourtant peu connues. Et pourtant, elles recèlent de nombreuses richesses qu'elles soient environnementales ou économiques. Pour faire le point sur ces nouveaux espaces de conquête, le centre du Havre de l'Ecole Nationale Supérieure Maritime a organisé un colloque intitulé "stratégie maritime en zone polaire". Nous vous proposons de retrouver ici les passionnantes présentations des différents intervenants.

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Projet Eolien pour Montoir

andre lebrun — 2012-02-20T09:00:09Z

17/02/2012

Le Grand Port Maritime de Nantes Saint-Nazaire travaille sur l'aménagement de ses espaces fonciers afin d'accueillir un vaste pôle industriel et logistique dédié aux énergies marines renouvelables, plus particulièrement dans le domaine de l'éolien offshore. Plusieurs sites sont concernés. Tout d'abord, le port de Saint-Nazaire, qui pourrait être dédié aux opérations de manutention et à la réalisation de fondations dans le cadre de l'édification d'un champ sur le banc de Guérande, l'un des cinq sites de l'appel d'offres lancé par le gouvernement et dont le résultat doit être connu en avril. A cet endroit, le GPMNSN propose d'aménager le pourtour de la forme Joubert, en créant au sud de celle-ci un vaste terre-plein suite, notamment, à la démolition des anciennes cuves qui constituent une friche industrielle. Dans le bassin de Penhoët, plusieurs espaces pourraient également être aménagés, notamment au niveau du quai des Charbonniers. Remise en état, la bigue qui y est implantée offre un important moyen de levage avec sa capacité de 400 tonnes (le poids par exemple d'une nacelle comprenant la turbine de l'éolienne). En cas de besoin, elle pourra être déplacée. Le port propose donc d'aménager cet espace pour offrir des capacités logistiques aux opérateurs durant les phases de construction des champs en mer, qu'il s'agisse de Guérande et, plus tard, du parc des Deux Iles, entre Noirmoutier et l'Ile d'Yeu, en Vendée. Puis, une fois ces parcs érigés, les structures pourraient éventuellement servir aux opérations de maintenance. Même si certains candidats à l'appel d'offres retiennent pour le moment d'autres sites comme base pour la maintenance (comme EDF qui a choisi le port de pêche de La Turballe).

Un pôle industriel à Montoir

L'autre secteur concerné se situe juste en amont du pont de Saint-Nazaire, au niveau du terminal de Montoir-de-Bretagne. Dans les prochaines années, ce site sera profondément modifié, avec l'extension des quais dédiés au trafic conteneurisé (350 mètres supplémentaires en 2015 pour atteindre un linéaire de 600 mètres) et un déménagement, vers 2014, du terminal roulier sur le site actuellement utilisé par les sabliers, au pied du pont. En arrière, le port a réorganisé les surfaces disponibles afin de permettre l'émergence, sur une trentaine d'hectares, d'un pôle industriel dédié aux EMR. C'est là, notamment, que pourra par exemple être construite la nouvelle usine de fabrication de turbines et d'assemblage de nacelles d'éoliennes projetée par Alstom si le consortium auquel appartient le groupe français remporte au moins 3 des 5 sites de l'appel d'offres. A elle seule, cette usine devra pouvoir produire 100 machines par an. Le port compte notamment sur le glissement des activités roulier et conteneur pour réaffecter des espaces au pôle EMR.

Le projet d'aménagement du Grand Tourteau

Tout dépendra bien évidemment des résultats du premier appel d'offres lancé par l'Etat, mais aussi du second, qui doit intervenir en avril, ainsi que des éventuels contrats décrochés par les industriels à l'export. Si la tendance est positive, le GPMNSN prévoit d'aménager un nouvel espace au Grand Tourteau. Cette zone, située entre les chantiers STX France et le Pont de Saint-Nazaire, est actuellement occupée par la Loire. Il s'agirait donc de remblayer le secteur afin de construire un nouveau terminal, doté d'un vaste terre-plein d'une cinquantaine d'hectares. Un accès, sous forme de chenal, serait conservé pour le petit port Méan. Dans les projets du port, le Grand Tourteau pourrait accueillir un nouveau terminal roulier, permettant de développer les autoroutes de la mer, mais aussi un pôle consacré à l'éolien offshore. Situé en aval du pont, le site présenterait les surfaces nécessaires au pré-assemblage des éoliennes et à leur embarquement sur les navires chargés de leur pose en mer. Car, pour le moment, les actuels espaces offerts par le port ne satisfont pas certains industriels. Ainsi, chez EDF Energies Nouvelles, qui emmène le consortium dont fait partie Alstom, on considère que les surfaces ne sont pas assez importantes. Du coup, si le consortium sort victorieux de l'appel d'offres, il prévoit de réaliser le pré-assemblage des éoliennes à Brest et non à Saint-Nazaire. Toutefois, explique-t-on au sein du groupe, cette organisation géographique n'est pas figée dans le marbre. « Pour l'heure, Brest présente des surfaces que Saint-Nazaire n'a pas. Mais, pour des questions de proximité, nous préfèrerions pouvoir disposer d'une base à Saint-Nazaire pour travailler sur le champ du banc de Guérande ». La proximité de la future usine d'Alstom plaiderait aussi en faveur d'une implantation dans l'estuaire, de même que les ambitions d'EDF et de ses partenaires sur le second appel d'offres, qui comprendra notamment le champ vendéen des Deux îles, entre Noirmoutier et l'Ile d'Yeu.

(© : GOOGLE - MER ET MARINE)

Accélérer le projet et trouver les financements

Au GMPNSN, on a parfaitement conscience de la situation. C'est pourquoi, si les résultats du premier appel d'offres sont concluants, le port souhaite donner un coup d'accélérateur au dossier du Grand Tourteau, qui devait initialement voir le jour en 2023/2024, afin que le site soit prêt dès la fin de cette décennie (l'installation en mer des premières éoliennes interviendra au mieux en 2017). L'affaire n'est toutefois pas simple. D'abord, il conviendra de voir quels seront les industriels choisis pour édifier et exploiter les futurs champs éoliens. Et, en fonction des lauréats, quels seront les projets de développement à Saint-Nazaire. Ensuite, dans l'hypothèse où le projet du Grand Tourteau est pertinent, il faudra mener de nombreuses études et passer par une phase de débat public. Le port peut, aussi, redouter une éventuelle opposition des écologistes, qui verront peut-être d'un mauvais oeil le remblaiement et le bétonnage du site. Les associations de défense de l'environnement, qui ont déjà fait capoter le projet de nouveau terminal de Donges Est, devraient être très vigilantes. Et, sur le plan politique, le Grand Tourteau pourrait aussi servir de prétexte politique aux Verts, qui n'ont pas obtenu l'abandon du projet de nouvel aéroport nantais à Notre-Dame des Landes. Dans le même temps, il conviendra de trouver les financements nécessaires à l'édification du site, les investissements étant évalués par le port à 100 millions d'euros. Dans cette perspective, en plus des financements publics, le GPMNSN pourrait réaliser un tour de table avec les industriels qui utiliseraient l'infrastructure. Chez EDF EN par exemple, on estime qu'une éventuelle participation financière est envisageable.

Une zone éco-technologique au Carnet

Enfin, le port envisage de pouvoir développer une zone « éco-technologique » au Carnet, sur la rive sud de l'estuaire, en amont du pont de Saint-Nazaire. C'est là, déjà, qu'Alstom est en train d'édifier le premier prototype d'Haliade, une éolienne offshore de grande puissance (6 MW) dont la turbine est réalisée à Saint-Nazaire. L'engin, dont le montage sera achevé en mars, servira à mener différentes campagnes de tests avant la pose en mer d'un second prototype, qui sera installé cette année au large de la Belgique. Le mastodonte, haut de 170 mètres, est édifié dans un champ, le site du Carnet étant un immense terrain vague. Selon le port, 100 à 150 hectares peuvent y être aménagés, pour des développements liés à l'éolien offshore, mais aussi à d'autres types d'EMR. Les industriels régionaux planchent en effet sur d'autres énergies marines, comme l'éolien flottant, les fermes houlomotrices ou encore les hydroliennes. Cette année, DCNS et ses partenaires vont notamment réaliser le premier prototype (à échelle réduite) de l'éolienne flottante Winflo. Avec le prototype d'Haliade, un ponton a d'ores et déjà été aménagé en bord de Loire et permettrait de développer une liaison fluviale entre le Carnet, Montoir et Saint-Nazaire. C'est d'ailleurs sur une barge, après chargement au quai des Charbonniers, à Saint-Nazaire, que la nacelle de l'éolienne géante rejoindra dans quelques semaines le site d'essais du Carnet.

Arrêt de la DSP sur la Corse ?

andre lebrun — 2012-02-20T08:53:14Z

20/02/2012

C'est un gros pavé dans la marre méditerranéenne qu'a jeté le 17 février l'Autorité française de la concurrence. Saisie par la Chambre de commerce et d'industrie du Var suite à une possible extension à Toulon de la Délégation de Service Public pour la desserte des ports corses, l'Autorité se montre plutôt dubitative quant à la pertinence de l'actuelle DSP. Attribuée en 2007 et contestée par Corsica Ferries, celle-ci prendra fin, suite à une décision de justice, le 1er septembre. « Compte tenu du faible taux de remplissage des bateaux assurant la liaison Marseille/Corse », l'Autorité recommande à l'Office des Transports Corses (OTC) « d'étudier la possibilité d'abandonner, au moins provisoirement, le régime de la DSP à compter du 1er septembre 2012 (date à laquelle la cour administrative d'appel de Marseille a ordonné la rupture des conventions actuelles), et de mettre en place un régime d' OSP généralisées, c'est-à-dire d'Obligations de Service Public (nombre de dessertes hebdomadaires, capacités, ports de départ et d'arrivée, etc.) s'imposant à tous les armateurs au départ de chacun des ports, y compris celui de Marseille ».

DSP et aides sociale

Pour l'heure, la DSP concerne uniquement Marseille, où la SNCM et La Méridionale assurent la desserte des ports de l'Ile de Beauté. Le marché actuel se compose d'un service annuel de base de transport de passagers et de marchandises et d'un service de pointe de transport de passagers uniquement, pendant la période estivale et les vacances scolaires. Afin de couvrir le déficit d'exploitation associé à la réalisation de l'ensemble de ces services, la Collectivité Territoriale de Corse verse une compensation financière aux compagnies, soit 113 millions d'euros en 2010. L'Autorité de la concurrence rappelle que parallèlement à cette DSP, un système d'aide sociale a été mis en place pour les dessertes effectuées depuis Nice et Toulon. Ce dispositif permet au CTC de rembourser les compagnies qui font bénéficier certaines catégories de passagers de tarifs préférentiels (jeunes, personnes âgées, familles et résidant dans l'île), soit 17 millions d'euros en 2010. L'aide bénéficie dans sa majeure partie à Corsica Ferries, mais est aussi touchée par la SNCM et à Nice et désormais à Toulon, puisque la compagnie y a ouvert le 17 février un nouveau service.

Etudier les besoins réels de desserte de l'île

Suite à la décision du tribunal de Marseille de mettre fin à l'actuelle DSP, l'assemblée de Corse doit de nouveau se pencher sur cet épineux dossier, avec des contraintes financières accrues et une volonté de disposer d'un service fiable. Après avoir étudié la situation de la desserte maritime de l'île, l'Autorité de la concurrence a recommandé à la CTC de définir avec précision les besoins de desserte de l'île. « Préalablement à toute décision, l'Autorité préconise d'évaluer, ligne par ligne, les besoins réels en service public en termes de capacité de transport (voyageurs et fret), de fréquence des traversées, de ports d'origine et de destination, de types de bateaux. Cet état des lieux juridique, financier et technique pourra l'éclairer dans son choix. Cette évaluation des besoins permettra à la collectivité territoriale de Corse de choisir le mode d'organisation du service public le plus adapté à la desserte de l'île ».
L'Autorité « rappelle qu'avant d'envisager de recourir à une DSP, la CTC doit s'assurer qu'un régime de type OSP généralisées ne suffit pas et que le marché n'est pas à même de satisfaire seul les besoins de l'île. Si, après examen, une DSP s'avère nécessaire, l'Autorité recommande à la CTC d'en délimiter le périmètre à ce qui est indispensable ».
L'Autorité estime, ainsi, qu' « il ne semble pas exister à ce jour de carence de l'initiative privée pour le transport de passagers depuis Toulon, Marseille ou Nice s'agissant du service complémentaire (lors des vacances solaires et estivales). Enfin, s'agissant du service de base (période creuse) au départ de Toulon, Marseille ou Nice, seul un recensement précis et une analyse circonstanciée des besoins réels de la population et des entreprises permettront à la collectivité de se prononcer sur le recours ou non à la DSP et de sécuriser ainsi son intervention sur un plan juridique »

Conflit entre RFF et SNCF

andre lebrun — 2012-02-17T12:49:21Z

"Le secteur ferroviaire français demeure à ce stade celui où la libéralisation est la moins avancée et profite le moins du développement des transports", dénonceHervé Mariton dans un rapport d'information remis à l'Assemblée Nationale le 1er février 2012.

Saluant la décision d'expérimenter l'ouverture à la concurrence des trains express régionaux et des trains d'équilibre du territoire suite aux Assises du ferroviaire, le rapporteur estime que cette initiative permettra la mise en conformité de la loi d'orientation des transports intérieurs (LOTI) du 30 décembre 1982 avec le droit européen.

Un manque de volonté politique

Rappelant que l'une des caractéristiques du système français réside dans l'absence de reprise de la dette historique par l'État, là où son homologue "allemand a repris en 1993 l'équivalent de 30 milliards d'euros de dette de la Deutsche Bahn", le rapporteur en conclut donc un manque de volonté pour la mise en place d'un financement pérenne du réseau.

Conflit de légitimité

Abordant longuement la question de la gouvernance, Hervé Mariton estime qu'un conflit de légitimité s'opère entre RFF et SNCF Infra quant au rôle de gestionnaire de l'infrastructure : "le premier au nom de sa légitimité juridique, le second au nom de ses compétences et de sa maîtrise effective du système, de la conception à la production".

Conclusion : "il en résulte une sous-rémunération structurelle de SNCF Infra jusqu'en 2010, qui s'est traduite par la dépréciation de l'ensemble de ses actifs et certains niveaux de péages inaptes à permettre à RFF d'équilibrer ses comptes et de commencer à amortir sa dette".

le Trafic Ports Normand en difficulté

andre lebrun — 2012-02-17T08:50:20Z

"Nous avons bien résisté dans une conjoncture difficile", confie Jean-Michel Sévin, directeur de Ports normands associés (PNA), regroupant les ports de Caen et de Cherbourg.

Globalement, le trafic cumulé des deux ports, Caen et Cherbourg, accuse un repli de 4,8% à 5,3 Mt. Le trafic portuaire est retombé à des niveaux de celui de la crise de 2009, qui est le score le plus bas depuis la création de Ports normands associés en 2005.

Le transmanche à la baisse

Les liaisons transmanche ont tiré les trafics vers le bas. La parité entre la livre sterling et l'euro, d'une part, et la vive concurrence entre les opérateurs d'autre part ont eu raison de ce courant de trafic. La surcapacité sur les rotations avec le sud de l'Angleterre et des prix bas ont entraîné un repli global du trafic de 6,1%.

Le gestionnaire des ports relativise cette contre-performance par la résistance plus active de Caen, "qui suit l'évolution tendancielle de l'ensemble du transmanche", souligne Jean-Michel Sévin.

Trafics conventionnels globalement en croissance

Les ports de Caen et Cherbourg ont constaté une croissance de leurs trafics de conventionnels. Sur le port de Caen, les trafics de conventionnel enregistrent une diminution de 11,5%. Les céréales accusent un recul de 150 000 t. Plus qu'une tendance sur le port, il s'agit d'un retour après une année 2010 exceptionnelle pour les vracs agroalimentaires. Pour compenser partiellement cette diminution, les mélasses confirment leur implantation sur le port normand.

La situation de Cherbourg est différente avec un trafic en forte hausse, "plus du double", précise le directeur de Ports normands associés. Un doublement qui intervient surtout par l'arrivée de trafic de sel et de charbon mais qui devrait difficilement se pérenniser.

Vatry se redresse

andre lebrun — 2012-02-17T08:43:37Z

Malmené tout au long des dernières années suite au départ de ses deux seuls opérateurs réguliers, l'aéroport de Paris-Vatry a enfin renversé la tendance en 2011.

Certes, la progression est encore modeste : +6,15% à 8 372 tonnes. Mais elle concrétise les actions volontaristes menées auprès des transitaires, brokers et autres donneurs d'ordres pour récupérer le marché du transport à la demande.

Des efforts récompensés

Ces efforts ont été récompensés, en partie, au début de l'année 2011 lorsque la plate-forme a été choisie pour mettre en place un véritable pont aérien entre la France et plusieurs aéroports tunisiens pour un constructeur automobile implanté sur place. Ainsi, 600 tonnes de pièces détachées ont été acheminées entre le 18 janvier et la fin février 2011.

L'aéroport aurait pu espérer, à ce moment-là, dépasser la barre des 10 000 tonnes (son objectif pour l'année 2011), s'il n'y avait eu un net ralentissement de l'activité à partir de septembre.

Ce coup d'arrêt a cependant été largement compensé par les bonnes nouvelles en provenance de Chine. Et plus précisément le 17 octobre 2011, date à laquelle a été paraphée l'ouverture d'une ligne régulière entre Chengdu et Paris-Vatry à compter du 28 mars 2012.

25 000 tonnes espérées en 2012

Pour accueillir les Boeing 747-400F de Yangtze River Express, filiale de Hainan Airlines, l'aéroport s'est équipé d'une nouvelle plate-forme de chargement neuve d'une capacité de 32 tonnes. Chaque semaine, ce sont ainsi trois vols réguliers qui se poseront à Paris-Vatry avec une centaine de tonnes de fret à chaque fois, principalement du matériel informatique. "Avec un trafic de vols charter soutenu et les neuf mois d'exploitation de la ligne régulière, nous visons un trafic de 25 000 tonnes en 2012", confirme Gilles Darriau, directeur général de l'aéroport Paris-Vatry. Au classement des aéroports français, Paris-Vatry effectuerait ainsi une remontée spectaculaire, émargeant à la septième place devant Saint-Nazaire-Montoir.

Là ne s'arrêtent pas les ambitions de l'aéroport qui poursuit actuellement ses missions de prospection, notamment en Russie. "Pour ce pays, nous tablons plus sur des vols à la demande. Mais notre stratégie prévoir d'ouvrir de nouvelles lignes régulières vers l'Afrique et l'Amérique du Sud", ajoute le dirigeant. Et dans la zone logistique associée de l'aéroport, de nouvelles implantations pourraient être annoncées dans le courant du premier semestre 2012.

En même temps qu'il accueillera son premier Boeing 747 chinois, l'aéroport marnais inaugurera également deux nouvelles liaisons passagers. Ryanair a, en effet, décidé de mettre en place une troisième liaison saisonnière sur Marseille. Toujours vers le Sud, Jetairfly ouvrira une ligne sur Nice. Avec le développement exponentiel des vols charter, Paris-Vatry pourrait tout simplement doubler sa fréquentation passagers en 2012, la portant ainsi à 100 000 passagers environ.

La ligne Caen-Le Havre en difficulté

andre lebrun — 2012-02-17T08:41:16Z

Le 26 janvier 2012, le préfet de région a suivi l'avis négatif du commissaire enquêteur sur l'implantation d'une plate-forme conteneurs sur le site de Mondeville, dans la circonscription portuaire de Caen. Une décision que le préfet de la région a confirmée aux élus et à la direction de Ports normands associés (PNA) lors d'une nouvelle réunion qui s'est déroulée dans les bureaux de la préfecture le 7 février.

Le projet, porté par PNA et des élus de la région, prévoit la création d'un terminal à conteneurs d'une capacité de 1 500 EVP en liaison directe avec les terminaux de Port 2000. En raison de l'extension du port, PNA a dû mettre en place une enquête publique, conformément à la loi sur l'eau. Le commissaire enquêteur a finalement donné un avis négatif qui met à mal le projet.

L'opposition des habitants

Si Laurent Beauvais, président de la région Basse Normandie, a défendu ce projet, il n'a pas toujours été suivi par ses confrères régionaux et locaux. Les plus grandes craintes sont venues des habitants d'Hérouville, situés sur la rive opposée à ce terminal. "Nous avons suivi les réunions et apporté des réponses aux préoccupations des habitants concernés", nous a confié Jean-Michel Sévin, directeur de PNA.

Une navette fluvio-maritime

Ce projet de plate-forme doit s'articuler avec une navette fluvio-maritime reliée aux terminaux havrais à raison de trois escales par semaine. Pour PNA, ces liaisons doivent s'entendre au même titre qu'une liaison fluviale ou ferroviaire entre deux ports et surtout pas comme un "feedering" vers un autre port.

"Si le port de Caen ne peut pas répondre aux besoins de ses industriels de proximité, il ne joue pas son rôle économique ni celui d'aménageur de territoire", souligne Jean-Michel Sévin.

Les compromis de la réforme portuaire

andre lebrun — 2012-02-17T08:39:44Z

"Ambitions contrariées des projets stratégiques, conditions onéreuses du transfert des équipements, transfert difficile et coûteux des personnels" : laréforme portuaire récolte un "peut mieux faire" dans le dernier rapport annuel de la Cour des Comptes.

Au chapitre des satisfecit, La Cour admet que la nouvelle gouvernance instaurée par la loi du 4 juillet 2008 marque "un progrès par rapport à l'organisation précédente". Elle se montre en revanche beaucoup plus critique sur les projets stratégiques, "élaborés dans une hâte excessive et assortis d'objectifs irréalistes et incohérents entre eux", et suggère donc de les réviser.

Des écarts par rapport à l'esprit voire la lettre de la loi

La Cour des Comptes met également l'accent sur les conditions onéreuses du transfert des outillages et le transfert "difficile" des personnels. "En définitive, seuls 410 agents sur environ 890 transférés, soit 46%, ont rejoint les dockers au sein des entreprises privées de manutention, dans un schéma à peu près conforme aux objectifs de la réforme. Plus d'un sur deux a été détaché dans une filiale du port, une société avec une participation de celui-ci ou encore un groupement d'employeurs, auxquels le port a parfois adhéré. Par ailleurs, les agents de maintenance, qui devaient être transférés, ont souvent été affectés à des structures dépendant directement du port", note le rapport, précisant qu'à l'exception d'un port, "le transfert s'est accompagné, pour chaque agent concerné, d'une prime de détachement allant selon les cas de 7 000 à 18 000 euros.

La Cour recommande donc aux grands ports maritimes de se dégager le plus rapidement possible des sources de coûts supplémentaires pour eux et d'adapter leurs effectifs à leurs besoins réels.

L'État doit définir une stratégie portuaire

En conclusion, la Cour des Comptes constate que le défi de la compétitivité des ports n'est pas encore relevé mais que la réforme portuaire, "malgré ses difficultés et insuffisances, peut produire à terme des effets positifs". D'ores et déjà, elle a permis un gain de productivité par la réalisation du même travail avec moins d'outillages et d'agents, soulignent les magistrats de la rue Cambon, en appelant désormais à "une réorganisation du travail des conducteurs d'engins au sein des structures de manutention".

L'État, enfin, a droit lui aussi à quelques remarques... La Cour des Comptes l'invite notamment à élaborer une véritable stratégie pour les ports et à s'y tenir.

Gefco victime des résultats de Peugeot

andre lebrun — 2012-02-16T15:44:50Z

À l'occasion de la présentation de ses résultats annuels, le 15 février 2012, le groupe automobile PSA Peugeot Citroën a annoncé un programme de cession d'actifs d'environ 1,5 milliard d'euros, qui comprend notamment l'ouverture du capital de sa filiale transport et logistique, Gefco.

Le groupe n'a pas encore précisé le niveau de participation qu'il conservera dans sa filiale, mais il s'est fixé pour objectif de lever près de 500 millions d'euros via cette cession. Selon Patrice Clos, secrétaire général de FO Transports et secrétaire du comité central d'entreprise (CCE) de Gefco, PSA se donne 6 à 8 mois pour aboutir. Le processus prévoit la réalisation d'un audit et une banque va être mandatée pour mener à bien l'opération. Un prochain conseil d'administration doit se tenir le 23 février et une réunion du CCE devrait avoir lieu le 2 mars.

Un partenaire industriel ou financier

"C'est un gros coup de massue pour l'ensemble des salariés, qui sont inquiets", souligne encore Patrice Clos. D'autant que le groupe ne s'est pas encore prononcé sur son choix de rechercher un partenaire industriel ou financier. "On examine les différentes options", a indiqué le président du directoire, Philippe Varin.

"Le groupe PSA a décidé de se séparer des bijoux de famille pour se renflouer. Car en dehors de la branche messagerie, l'activité se porte bien", rappelle Patrice Clos. En effet, selon les chiffres publiés le 15 février, Gefco a enregistré en 2011 un résultat opérationnel courant de 223 millions d'euros (+12,6%), pour un chiffre d'affaires de 3 782 millions d'euros en hausse de 12,9%. La marge opérationnelle s'établit ainsi à 5,9%, comme en 2010.

Un plan de management du cash

Gefco réalise toujours l'essentiel de son chiffre d'affaires avec le groupe PSA (2 331 M€ en 2011, en augmentation de 9,2%), mais l'activité hors groupe progresse plus rapidement (+19,2% à 1 451 M€ en 2011). "Ses efforts pour diversifier son portefeuille client ont été bénéfiques et l'acquisition en mai 2011 de 70% de l'Italien Mercurio va permettre d'accélérer encore sa diversification. Hors acquisition, la croissance organique avec les clients hors groupe est de 12,7%", précise un communiqué de PSA.

En revanche, sur son cœur de métier, à savoir la division Automobile, le groupe a enregistré des performances très décevantes, avec un résultat opérationnel courant en perte, à -92 millions d'euros. D'où la mise en place d'un "programme soutenu de management du cash" qui passe par un plan d'économie de 1 milliard d'euro et le programme de cession d'actifs incluant l'ouverture du capital de Gefco.

RFID low cost

andre lebrun — 2012-02-16T15:36:29Z

L'utilisation de la RFID en supply chain, même dans les TPE et les PME, Qualitex y croit. Ce petit intégrateur lillois propose un pack « Inventai-RFID » prêt à l'emploi comprenant le lecteur RFID, le logiciel installé sur le terminal, les étiquettes RFID et la solution logicielle. Avec quelques indications de prix : 500 € HT pour le lecteur ou « raquette RFID » et 20 centimes d'Euros pièce pour les étiquettes. L'application principale de ce pack : l'inventaire en temps réel, avec transmission par Bluetooth des tags identifiés à un PC pour déterminer les écarts avec le stock théorique. « Il n'a jamais été aussi simple de réaliser un inventaire ou de localiser un produit » déclare Aubert Sauvage, Gérant de Qualitex, qui estime qu'un projet moyen, tout compris, ne dépasse pas les 2.000 € d'investissement, tout compris

Gefco en vente ?

andre lebrun — 2012-02-16T15:34:27Z

Confronté à une baisse importante de son résultat, le groupe PSA a présenté hier un vaste plan d'économie ainsi que la vente de certains actifs. Dans le cadre de ce plan de rigueur, une cession partielle de Gefco serait envisagée. PSA n'a pas donné d'autres indications quant à ce désengagement affirmant seulement son intention de rester « un actionnaire stratégique de long terme ». Implanté dans de nombreux pays et bénéficiant d'un savoir-faire incontestable dans le transport de véhicules et la logistique industrielle, Gefco pourrait en effet aiguiser des appétits. Mais qui pourrait se contenter d'une participation minoritaire dans une société si intimement liée à l'activité de PSA ?

Flash Europe reprend V-one

andre lebrun — 2012-02-16T15:31:43Z

L'entreprise de transport française Flash Europe a repris
le logisticien britannique v-one le 7 février.
Pour ce logisticien, qui doit sa croissance en grande partie à l'industrie automobile, l'acquisition revêt une grande importance : « Avec v-one, nous reprenons une entreprise très bien implantée sur le marché depuis des années et nous obtenons ainsi un accès intéressant au marché britannique » explique Philippe Higelin, Président de Flash Europe. « Les atouts de v-one sont, avant tout, son expertise dans les secteurs de l'Air-Charter, du fret aérien et des services On-Board-Courier. Nous avons ainsi la possibilité de renforcer encore notre réseau dans ces secteurs et, bien entendu, de profiter de l'expérience des collaborateurs de l'entreprise. En contrepartie, les compétences que nous apportons sont situées principalement dans le secteur des transports directs et nous proposerons à l'avenir ce service haut de gamme aux clients de v-one », précise encore Ph. Higelin. Tous les collaborateurs du logisticien britannique seront repris. James Griffiths, dirigera désormais l'unité britannique. Au cours des 6 prochains mois, il sera assisté par Roxana Tugui. Elle prend en charge la direction du projet d'intégration. Flash est le spécialiste des transports urgents. Le groupe est constitué de l'entreprise Flash Europe et de Flash Taxicolis (anciennement Taxicolis). Flash a accès à plus de 4.000 véhicules et 600 avions et travaille avec env. 1.500 partenaires. Au cours de l'année écoulée, la société a réalisé un C.A. de 118 millions d'euros. Elle emploie actuellement 370 collaborateurs.

UPS reprend KIALA

andre lebrun — 2012-02-16T15:27:01Z

La société UPS a confirmé aujourd'hui qu'elle avait acquis le réseau Kiala. Lancée en 2001 par Denis Payre, cette société opère en Belgique en France au Luxembourg aux Pays-Bas et en Espagne. Elle a développé une plate-forme qui permet aux e-commerçants de proposer des points de livraison de proximité. « Cette acquisition va élargir notre portefeuille de service pour les livraisons de business-to-consumer » indique le transporteur dans un communiqué. Les chiffres de la transaction n'ont pas été mentionnés

Le havre veut capter le trafic vinicole

andre lebrun — 2012-02-15T09:31:00Z

15/02/2012

Parmi les innombrables conteneurs qui transitent sur les terminaux havrais, certains abritent des milliers de bouteilles de vin. Alors que la France est redevenue en 2010 le 1er producteur mondial de vins avec près de 50 millions d'hectolitres (estimations de l'Organisation mondiale de la vigne et du vin), Le Havre profite à plein des exportations à l'étranger de vins et spiritueux. Ainsi, 800 millions de bouteilles, soit 100.000 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur) partent chaque année du port normand. En 2011, le trafic de vins a progressé de 14% en tonnage, et même de 16% pour le champagne. « La place havraise est un maillon incontournable sur ce marché en pleine croissance, comme l'a montré sa présence au Hong Kong International Wine and Spirit Fair. Le plus grand salon asiatique pour les vins et spiritueux, qui s'est tenu récemment, a réuni 930 exposants avec plus de 37 pays représentés. Le GPMH a présenté ses atouts aux côtés de grands donneurs d'ordre tels que Giorgio Gori (DHL), le Groupe Balguerie, TGD Consolidations et Seafrigo/SD'Log », explique le Grand Port Maritime du Havre.
Le port normand présente notamment l'avantage d'être connecté au monde entier, avec 10 escales quotidiennes de services maritimes desservant tous les continents. Les acheminements des vins et spiritueux sont également réalisés par voie fluviale et ferroviaire, avec 12 destinations européennes accessible par le rail et le recours à 9 plateformes fluviales implantée en région parisienne. Sans compter quelques 55 entrepôts, dédiés au stockage des vins et alcools.

Porte conteneur propulse au GNL

andre lebrun — 2012-02-15T09:08:48Z

15/02/2012

365.5 mètres de long, 14 mètres de tirant d'eau, 24 noeuds de vitesse, 14.000 EVP... et une propulsion au gaz naturel liquéfié. Ce n'est pas encore fait, mais le Bureau Veritas vient de donner son approbation pour ce design, issu d'une collaboration entre les services techniques de CMA CGM, le chantier coréen Daewoo Shipbuilding et le Bureau Veritas. « C'est le marché qui décidera quand ce type de navire pourra être commandé et construit, mais nous avons franchi une étape majeure avec cette réalisation. Nous pouvons désormais avoir la certitude qu'il n'y a aucun obstacle technique ou de sécurité pour voir un navire de ce type et de cette taille avoir une propulsion au GNL », explique le Bureau Veritas.
Propulsé par le moteur hybride ME-GI de Man Diesel, le navire, qui pourra consommer simultanément du fuel lourd et du gaz naturel liquéfié, développera une puissance de 72.285 kW. Le porte-conteneurs disposera d'une réserve de 22.490 m3 de GNL stocké à l'avant dans une cuve en polyuréthane ACT-IB développée par Daewoo. Il disposera également d'une soute de 4430 m3 de fuel lourd. Ce qui donnera au navire une autonomie de 25.000 milles nautiques.

Une importante réduction des émissions

Le projet est ambitieux, mais pourrait prendre tout son sens avec l'augmentation des contraintes juridiques liées aux émissions de gaz dans l'atmosphère. En configuration « minimum fuel - maximum gaz », (correspondant à environ 10% de fuel pour 90% de GNL), le navire émettrait 23% de CO2 et 92% de SOx (soufre) en moins que les navires « à propulsion classique ».
« Comparé à un navire propulsé uniquement au fuel, ce type de navire présente un coût supplémentaire, à la fois pour l'équipement du moteur, les capacités de stockage du GNL et le système de traitement du gaz. Il y aura également une perte de place, correspondant à environ 438 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur). Mais les économies de combustible et la réduction des émissions d'un tel navire devraient couvrir ces surcoûts ».

DDS Logistics signe avec Marjane

andre lebrun — 2012-02-14T13:52:44Z

DDS Logistics fait son entrée sur le marché marocain grâce à une signature avec la société Marjane (chaîne d'hypermarchés au Maroc) pour laquelle il mettra en place ses deux solutions : le module « référentiel » de DDS Sourcing et les modules « TMS Import-Export, Contrôle Factures » de DDS shipper. « Les objectifs de l'enseigne sont de calculer les prix de revient des produits et de gérer en temps réel ses flux amont jusqu'à l'entrepôt final. Marjane pourra ainsi mesurer les performances de ses fournisseurs et prestataires sur toute la chaîne », explique Olivier Schulman, Directeur Commercial de DDS Logistics. L'éditeur souhaite se rapprocher d'un partenaire marocain pour accélérer son développement dans le pays.

Les 3 Suisses se dote d'une plate-forme e-commerce

andre lebrun — 2012-02-14T13:50:53Z

Le 10 février, Le Groupe 3 Suisses International a posé la première pierre de ce qu'il qualifie de « plus grand centre français de préparation de commandes ouvert aux enseignes e-commerce ». D'une superficie de près de 40.000 m2 (3 x 12.000 m2 + 3.500 m2 de bureaux), cet entrepôt situé dans la zone d'activité des Quatre Vents à Hem (59) est accolé au bâtiment de Mondial Relay, enseigne de livraison en Points Relais ou Drive du groupe. Destiné à stocker 25 millions d'articles immédiatement disponibles à la vente, il devrait expédier 400.000 articles par jour, 6/7 j. Opérationnel dès octobre 2012, il devrait d'abord préparer les colis des enseignes grand public du Groupe (Becquet, Blancheporte, 3Suisses et Vitrine Magique) avant de s'ouvrir en 2013 à des enseignes e-commerce externes (des accords étant déjà passés avec Bonobo, du Groupe Beaumanoir, et Revlon). Cette plate-forme s'inscrit dans un vaste projet de développement des activités e-commerce initié en 2010 dans lequel le Groupe 3SI va investir 70 M€. Il implique notamment une refonte des processus métier, des S.I. et des activités logistiques. L'organisation logistique va ainsi changer de modèle pour se structurer par pôle d'expertise (vs par enseigne). D'ici fin 2012, elle reposera sur cinq sites complémentaires : celui de Hem dédié à la préparation de commandes, celui de Toufflers de réception de produits et de collections, de contrôle qualité et de stockage, celui de Tourcoing-Les Francs pour préparer les commandes spécifiques, personnaliser les articles et reconditionner les retours, celui de La Chapelle d'Armentières pour le déstockage et enfin celui d'Orcq (près de Tournai, en Belgique) pour le stockage. Grâce à cette nouvelle organisation, une commande Internet validée le matin en semaine pourra être livrée dès le lendemain partout en France et en Belgique en Points Relais. Préparée en moins de deux heures à Hem, cette commande ne mettra en effet que 15 mn pour être acheminée à Mondial Relay. Le Groupe 3SI réalise un C.A de 2 Md€ (hors participations financières), emploie 8.000 collaborateurs dans 30 pays. Il se place en 2nde position pour l'e-commerce en France et en 7e en Europe

Application douanière pour SAGE en mode SAas

andre lebrun — 2012-02-14T09:33:57Z

Sage propose Sage Douane Nomenclature, un nouveau service en mode Saas sous forme d'un abonnement mensuel à partir de 15€ HT permettant de calculer facilement les droits de douanes des marchandises à l'import ou à l'export. L'opération de déclaration nécessite en effet de connaître l'espèce des produits concernés, c'est-à-dire leur catégorie technique définie dans un document appelé Nomenclature Douanière, complété par les Notes Explicatives du Système Harmonisé (NESH), conçues pour en faciliter l'interprétation. L'outil Sage Douane Nomenclature, qui permet également de réaliser des simulation tarifiaires, intègre toutes les informations de ces documents, y compris la nouvelle version des NESH entrée en vigueur au 1er janvier 2012. Avec l'avantage d'être mis à jour quotidiennement, en collaboration avec l'Organisation Mondiale des Douanes (OMD) et l'Administration des Douanes.

Bonne année 2011 pour BK Systèmes

andre lebrun — 2012-02-14T09:32:02Z

BK systèmes, éditeur du logiciel Speed WMS, a réalisé une très bonne année 2011 avec une croissance de l'ordre
de 20% et un résultat qui s'établit autour de 17%. François Biesbrouk, Président fondateur de l'entreprise explique que cette progression s'inscrit dans la continuité de 2010 et commente pour Supply Chain Magazine les raisons de ce succès : « Le CA France s'est parfaitement maintenue et la croissance s'est faite essentiellement à l'export, en Afrique où Speed WMS tourne maintenant dans une dizaine de pays (Maroc, Tunisie, Ghana, Côte d'ivoire, Gabon, ...), aux Etats-Unis (Miami, Los Angeles, Chicago,) et également au Panama et en Italie. En France, BK Systèmes a consolidé sa position chez les clients prestataires historiques. Nous sommes entrés dans de nouveaux réseaux de transporteurs notamment avec notre partenaire TMS Xyric. Les installations 2011 représentent environ une trentaine de sites et 1/3 des ventes a été réalisé par nos partenaires en indirect. Nous avons fait une bonne percée dans la logistique cross canal où Speed WMS fait merveille dans les organisations e-commerce grâce à son adaptabilité. Nous avons développé des processus métier particulièrement efficaces. Dernièrement un responsable de site logistique prestataire e-commerce nous a confié que ses performances de productivité étaient deux foissupérieures aux prévisions... Speed WMS dispose de nombreux atouts comme sa simplicité, son ergonomie, sa rapidité de mise en œuvre, ou sa facilité de prise en main. Mais sa vraie force réside dans sa capacité à optimiser l'ensemble des processus opérationnels dans le contexte où il est installé. Ce n'est surtout pas un couteau Suisse mais plutôt une plateforme technique riche, modulaire, où chacun va pouvoir mettre en œuvre les processus parfaitement adaptés et optimisés pour le flux à traiter. Par ailleurs nous intégrons toutes les techniques informatiques disponibles. Par exemple, la mobilité avec les écrans tactiles et graphiques, que nous maitrisons depuis 10 ans... Quand à l'année 2012, Elle se concrétise déjà par l'acquisition de 6 nouveaux clients, dont deux au Maroc et deux avec notre partenaire Xyric. Nous démarrons notamment la logistique d'un site internet dans l'édition gérant plus de 750.000 références article et plusieurs milliers de commandes par jour »

Iron Tag bientôt distribué

andre lebrun — 2012-02-14T09:29:32Z

STid, le développeur français de solutions RFID (basé à Gréasque, entre Marseille et Aix-en-Provence), a signé un accord de partenariat stratégique avec l'américain HID Global (groupe Assa Abloy) concernant la fabrication à fort volume et la commercialisation à l'international de la gamme IronTag. Ces produits sont des étiquettes (tags passifs) RFID en métal qui ont été conçus dans le cadre du projet RFID Aero mené par Eurocopter pour l'identification sans contact de pièces métalliques en environnements difficiles : résistance aux chocs thermiques et variations de températures, pression supérieure à 10 bars, liquides (détergents, alcool, huiles, essence, etc.) et flammes.
« La signature de ce nouveau partenariat s'inscrit dans notre stratégie de développement de nouveaux marchés à l'international. Nous espérons que la signature de ce partenariat n'est que la première étape d'une relation à long terme avec HID Global dans le domaine de la traçabilité industrielle » explique Vincent Dupart, Directeur Général Délégué STid.

Maersk ouvre une nouvelle ligne au Havre

andre lebrun — 2012-02-14T09:15:05Z

14/02/2012

Maersk Line lance une nouvelle ligne Asie vers le Havre. La ligne AE2 fait partie du nouveau concept Daily Maersk. À l'export, elle desservira Le Havre, Rotterdam, Bremerhaven, Hamburg, Anvers, Felixstowe, Canal de Suez, Singapore, Busan, Hakata, Dalian, Xingang et Qingdao, Ningbo,Shanghai, Yantian. A l'import, la rotation passera par Busan, Hakata, Dalian, Xingang, Qingdao, Ningbo, Shanghai, Yantian, Tanjung Pelepas, Canal de Suez, Le Havre, Rotterdam, Bremerhaven, Hamburg et Anvers. La première escale de ce service hebdomadaire au Havre est prévue au 13 mars avec le Georg Maersk.

Hausse du taux de fret chez CMA CGM

andre lebrun — 2012-02-14T09:11:59Z

14/02/2012

Le groupe maritime français, numéro 3 mondial du transport maritime conteneurisé, annonce un nouveau programme de restauration de ses taux de fret. Les hausses concernent la plupart des marchés desservis par CMA CGM.

A partir du 1er Mars 2012 :

+ 200 dollars par EVP depuis l'Inde et le Golfe du Moyen Orient vers l'Afrique de l'Est (Mombasa et Dar Es Salam).

+ 200 dollars par 20' dry et reefer et + 400 dollars par 40' dry et reefer depuis l'Inde et le Pakistan vers l'Europe du Nord, la Méditerranée, la Mer Baltique, la Mer Noire et le Nord Afrique.

+ 200 euros par EVP depuis le Nord Europe vers la Côte Est de l'Amérique du Sud.

A partir du 1er avril 2012 :

+ 250 dollars par 20' dry et reefer et + 450 dollars par 40' dry et reefer depuis la Côte Est de l'Amérique du Sud vers le Nord Europe, la Méditerranée orientale, la Mer Baltique et la Mer Noire.

+300 dollars par par 20' dry et reefer et + 600 dollars par 40' dry et reefer depuis la Côte Est de l'Amérique du Sud vers la Méditerranée Occidentale.

Demande de différé pour le rejet Soufre

andre lebrun — 2012-02-14T09:10:20Z

14/02/2012

A la demande du Syndicat Maritime Normandie CFDT, Estelle Grelier, députée européenne du Nord Ouest de la France, a organisé une rencontre à Bruxelles avec Mathias Groote, député allemand et président de la Commission Environnement du parlement européen. Il s'agissait d'évoquer la question de la directive soufre, une mesure qui imposerait, à compter du 1er janvier 2015, l'utilisation pour les navires exploités en Manche, mer du Nord et Baltique, d'un carburant désulfuré. Le problème de cette mesure, qui doit être examinée le 16 février par la Commission Environnement du parlement européen, est que l'industrie maritime et les chantiers navals ne sont pas prêts, technologiquement, à la mettre en oeuvre. La seule solution, en attendant que les développements en cours sur de nouvelles technologies (comme la propulsion au gaz naturel pour les ferries) soient achevés, est de substituer l'actuel fuel consommé par les navires par du gasoil. Une option qui entrainerait des surcoûts d'exploitation considérables et, selon les compagnies, se traduirait par l'abandon de lignes maritimes courtes. Chez Brittany Ferries par exemple, on estime l'impact à l'arrêt de deux navires et la suppression de 400 emplois. Alors que les armateurs réclament depuis des mois un délai d'application supplémentaire, les syndicats montent aussi au créneau pour défendre les emplois. Et, à Bruxelles, la CFDT Maritime Normandie semble avoir trouvé en la personne de Mathias Groote une oreille attentive. « Le président Groote issu d'une famille de marins ayant lui-même navigué au long court nous a fait part de son attachement au milieu maritime. Nous n'étions donc pas en terrain étranger. Dans une conversation franche et directe, il nous a indiqué qu'il était du domaine de l'impossible de modifier à terme l'objectif défini par l'OMI d'un taux de rejet de soufre de 0.1 % ».

Intervention via la Confédération Syndicale Européenne

Alors que la représentation française à l'Organisation Maritime Internationale (OMI) a d'ores et déjà validé ce taux, le syndicat veut convaincre les parlementaires européens qu'au moment où le secteur maritime voit son environnement économique et social fortement dégradé par la crise, « une telle directive appliquée sans assouplissement dès 2015 aurait des conséquences catastrophiques ». La CFDT, demande notamment que le seuil de 0.1% soit appliqué après un délai supplémentaire pouvant aller jusque 2020. « Mathias Groote nous a encouragés à coordonner nos positions avec nos collègues européens, par le biais de la Confédération Syndicale Européenne. Le syndicat CFDT Maritime Normandie va donc saisir François Chérèque pour qu'il coordonne cette intervention », explique le syndicat, qui précise que de nombreux amendements allant dans le même sens ont été déposés par les parlementaires européens toutes tendances confondues. « Suite à nos interventions personne ne pourra dire ne pas avoir été informé. Il nous reste à avoir l'assurance que le gouvernement français suive les positions de nos parlementaires européens ». Dans cette perspective, le député Bernard Cazeneuve et le sénateur Jean-Pierre Godefroy doivent interpeller le gouvernement à l'Assemblée nationale et au Sénat.

Navette Port 2000- Rouen

andre lebrun — 2012-02-14T09:06:34Z

14/02/2012

Fluviofeeder, filiale de la compagnie Marfret, a lancé le 26 janvier son nouveau service conteneurisé entre Rouen et Port 2000, au Havre. La ligne n'est pas exploitée avec une barge automotrice mais avec un véritable navire, le Serenada. Construit aux Pays-Bas en 1999, ce petit porte-conteneurs mesure 100 mètres de long pour 15.9 mètres de large. Affichant un port en lourd de 3820 tonnes, il peut embarquer jusqu'à 344 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur) et est optimisé pour charger rapidement 200 EVP. Le Serenada effectue pour le moment deux allers-retours chaque semaine, ce qui représentera un trafic annuel estimé à 20.000 EVP. La durée du transit est de 6 heures entre Port 2000 (via l'estuaire de la Seine) et le terminal de Grand-Couronne, dont le quai en Seine a récemment été allongé de 250 mètres.
En parallèle, Fluviofeeder continue d'exploiter son service de barges entre Rouen et les terminaux historiques du port du Havre.

48 à 72 heures de mieux sur les temps de transit

Pour le Grand Port Maritime de Rouen, la nouvelle navette « améliore l'offre de service sur la Seine au coté, notamment de l'automoteur Smack, opéré par RSC qui assure une fois par semaine l'acheminement des conteneurs (jusqu'à 100 EVP) via la Voie Nord ou du brouettage ferroviaire opéré par SAITH. Elle permet de proposer des solutions logistiques fluviales de bout en bout jusqu'à Paris pour les marchandises conteneurisées (via un transbordement à Rouen, ndlr) ». Les professionnels se disent également ravis de l'ouverture de ce nouveau service. Ainsi, pour Bruno Cordonnier, président du Syndicat Rouennais des Commissionnaires de Transport Transitaires (SRCTT) : « Ce feeder direct Port 2000, très attendu, nous permettra de gagner de 48 heures à 72 heures de temps de transit à l'import comme à l'export, et notamment sur des lignes courtes : ce sera donc extrêmement positif ».

Dascher se développe en chine

andre lebrun — 2012-02-10T13:40:30Z

Dachser vient de mettre en service à Shanghaï un nouvel entrepôt de 10.000 m² pour faire face à la « demande croissante de services de logistique contractuelle ». Le prestataire international (19.250 collaborateurs, 310 sites dans le monde) disposait déjà depuis juillet 2007 dans la capitale économique chinoise d'un premier bâtiment ayant atteint les limites de ses capacités. Le nouveau site, situé à proximité du centre de Shanghaï, peut stocker jusqu'à 16.000 palettes. Dachser précise qu'il dispose de rayonnages modernes, de contrôles d'accès, d'un système de vidéosurveillance ainsi qu'un service de sécurité 24h/24. Sa gestion est assurée grâce au WMS maison du groupe, Mikado. Dachser est présent en Chine depuis plus de 30 ans et y emploie 650 collaborateurs sur 15 sites.

Schneider électric adopte le contrôle visuel automatique

andre lebrun — 2012-02-10T13:38:28Z

Depuis le rachat fin 2009
par Zetes de la technologie Visidot à la société israélienne ImageID, aucun nouveau
client n'avait été annoncé officiellement.
C'est désormais chose faite avec Schneider Electric, qui utilise ce système de lecture optique « de masse » de codes à barres pour contrôler automatiquement ses expéditions de palettes dans sa plate-forme logistique de Sant Boi de Llobregat (58.000 m²), à une douzaine de km de Barcelone. Une fois la préparation de commandes effectuée, les palettes sont acheminées par convoyeurs vers une table tournante où est installé le système Visidot. Equipé de deux caméras à grand champ de vision, ce dernier lit tous les codes à barres des cartons de la palette, et transmet les informations à l'ERP (SAP). En cas d'anomalie, les alertes sont données en temps réel. Par ailleurs, les images de chaque palette sont archivées pour pouvoir être utilisées ultérieurement comme preuves visuelles de l'état de la commande à l'expédition.

Carrefour privilégie le transport vert

andre lebrun — 2012-02-10T13:35:12Z

Depuis le 30 janvier, ID Logistics utilise un camion hybride de 19 tonnes pour approvisionner en produits alimentaires frais les magasins Carrefour de la région PACA. Ce camion est doté de deux types de motorisation : thermique et électrique. Le moteur électrique est utilisé pour démarrer et accélérer jusqu'à 15-20 km/h et le moteur thermique pour rouler à des vitesses supérieures. Il devrait réduire jusqu'à 20% des émissions de CO2 et de gaz d'échappement polluants (NOx, CO, etc.). Outre ses qualités environnementales, ce véhicule, certifié PIEK, est moins bruyant (<74 dB) qu'un camion standard. Autre argument de choc : les coûts d'exploitation ! Il semble en effet que les consommations de carburant devraient baisser jusqu'à 20%. Cette initiative s'ajoute à celles menées par Norbert Dentressangle en Ile-de-France (juin 2011) et Geodis à Lille (octobre 2011) pour le compte du distributeur Carrefour. A quand un plus large déploiement ?

Amsterdam voit grand

andre lebrun — 2012-02-10T13:31:20Z

50 km2 à prendre sur la mer. Cinq navires « suceurs de fonds marins » qui doivent travailler en continu durant deux ans et demi pour collecter des centaines de millions de tonnes de sable de la qualité souhaitée. Tel est l'objectif de Maasvlakte 2, le projet d'extension du port de Rotterdam, le 1er port européen et le 4e mondial. Un projet pharaonique débuté en 2008, qui verra les premières sociétés s'installer dès 2013 pour une fin complète des travaux en... 2033 ! Conscient de la masse de flux supplémentaires à faire transiter dans l'hinterland, le Port de Rotterdam, qui accueille déjà 35.000 navires et 100.000 barges par an, a même créé une voie ferrée de 160 km dédiée au transit de marchandises. L'Autorité du Port vise d'ailleurs une évolution de la répartition des modes de transfert. Elle souhaite passer entre 2013 et 2030 de 60% de camions à une part de seulement 30/35% au profit du fluvial (qui atteindrait 45%, contre 32/33% aujourd'hui) et du rail (qui bondirait de 6/7% à 20%). Par ailleurs, via son Container Transfert Point, un centre de réception et d'expédition de conteneurs hyper moderne (avec des grues automatiques, des AGV, des contrôles informatisés via des « Cargo Cards »...), le Port de Rotterdam compte tripler le nombre d'EVP gérés, passant de deux à six millions par an. Des chiffres qui ont de quoi donner le tournis !

Veolog en Italie

andre lebrun — 2012-02-10T13:28:12Z

C'est pour accompagner un de ses clients historiques, Ecowater Systems (spécialiste du traitement et du filtrage de l'eau connu en France sous le nom d'Epuro) que Veolog a décidé d'ouvrir le 1er décembre dernier en Italie sa première implantation à l'étranger. Le prestataire logistique du groupe Labatut loue un entrepôt à Sassuolo, en Emilie-Romagne, près de Bologne. « Cela nous permet aujourd'hui d'offrir à nos clients français et à nos prospects italiens des passerelles logistiques entre les deux pays, mais aussi de renforcer l'activité transport du Groupe Labatut au départ de l'Italie » déclare Edouard Sierocki, Directeur de la SAS Veolog. La prestation proposée comprend la réception des marchandises (containers, palettes, etc), le stockage, la préparation des commandes et le transport aval (via sa société sœur Transports Labatut déjà présente en Italie), mais aussi le co-manufacturing (montage des filtres notamment pour Ecowater Systems). Veolog a déjà mis en place des liaisons vers l'Italie pour certains de ses clients, notamment une ligne ferroviaire hebdomadaire et une ligne maritime. Le prestataire cherche également à accompagner les chargeurs italiens désireux de développer leur distribution en France, où il exploite huit sites logistiques particulièrement focalisés sur quatre secteurs d'activités : les spiritueux, le textile, le e-commerce et industrie/GMS

Plan Vélo

andre lebrun — 2012-02-10T13:27:44Z

Inspiré des travaux du groupe de travail constitué par Thierry Mariani le 13 juillet 2011 et présidé par Philippe Goujon, député-maire du 15ème arrondissement de Paris, le Plan national vélo avance des objectifs clairement écologiques.

"Les avantages du vélo, dont la pratique ne s'élève aujourd'hui qu'à 3% en France, sont nombreux en termes de santé, de réduction des pollutions atmosphériques et de réduction du bruit, de budget des ménages, de développement économique", a assuré le ministre le 26 janvier 2012 lors des premières Rencontres nationales du vélo à Paris.

L'intermodalité à l'honneur

Outre les garages à vélo obligatoires dans les constructions neuves, l'accroissement de 50% de la contribution de l'État pour le déploiement du réseau des véloroutes et voies vertes, la mise en oeuvre du "tourne-à-droite" autorisant les cyclistes à ne pas marquer l'arrêt au feu rouge ou la création de vélo-écoles, ce plan met l'accent sur l'importance du développement de l'intermodalité.

Pour cela, le ministre préconise la clarification du cumul de prise en charge de l'abonnement au transport et au vélo en libre-service et la définition d'une politique tarifaire unique d'embarquement des vélos dans tout train relevant de la responsabilité de l'État.

Un marché d'avenir

Avec 40% d'utilisateurs réguliers et près de 3,2 millions de vélos vendus chaque année, le chiffre d'affaires des acteurs économiques liés au vélo frôle 4,5 milliards d'euros et génère 35 000 emplois.

Bien que la "consommation" de vélo varie d'une ville à l'autre puisqu'elle atteint 15% à Strasbourg, 8% à Bordeaux ou 2% à 3% à Paris, Lille ou Lyon, la comparaison avec d'autres viles européennes, où les taux d'utilisation atteignent par exemple 27% au Pays-Bas ou 18% au Danemark, laisse entrevoir de belles marges de manœuvre.

Fos embarque des conteneurs pour la Turquie

andre lebrun — 2012-02-09T14:48:45Z

09/02/2012

Turkon et Seago Line, la filiale intra-méditerranéenne de Maersk Line, lancent un service maritime commun vers la Turquie qui desservira le terminal de Fos-sur-Mer tous les mercredis. Il s'agit d'une création pour Seago Line, alors que Turkon reliait déjà cette destination depuis Marseille. Chacun des deux armateurs placera un navire d'une capacité d'environ 1.300 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur) sur cette ligne. Les escales seront traitées sur le terminal Seayard. Le service reliera les ports de Fos, Gênes, Gebze, Gemlik, Istanbul, Izmir et Barcelone. Initialement prévue hier, la première escale en France est exceptionnellement repoussée à demain.

Vers la fin de la SNCM ?

andre lebrun — 2012-02-09T14:44:01Z

09/02/2012

C'est ce que tout le monde pense tout bas depuis un certain temps. La SNCM est-elle en train de prendre le même chemin que la défunte compagnie calaisienne, victime de son incapacité à évoluer et ses blocages syndicaux systématiques ? L'armement marseillais, qui avait repris du poil de la bête en 2011, est de nouveau dans la tourmente au sujet de l'ouverture d'une ligne entre Toulon et la Corse, ainsi que la négociation de nouveaux accords salariaux, condition fixée par la direction pour lancer un vaste plan d'investissement dans une flotte neuve et, ainsi espérer conserver la délégation de service public (DSP) entre Marseille et les ports corses. Cette crise intervient alors que la compagnie est manifestement à un tournant de son histoire. Après avoir longtemps renfloué ses déficits en vendant des actifs immobiliers, la SNCM atteint ses limites. Continuant de perdre de l'argent, elle doit impérativement changer de cap si elle veut survivre. D'autant que Veolia, son actionnaire de référence depuis la privatisation de 2006, a amorcé son retrait. L'an dernier, la branche Transports du groupe a fusionné avec Transdev (Caisse des dépôts et Consignations) pour donner naissance à la société commune (50/50) Veolia Transdev, qui possède 66% de la SNCM, le solde du capital étant détenu par l'Etat (25%) et les salariés (9%). Or, dans un contexte économique difficile, Veolia a annoncé en décembre vouloir se désengager de sa joint venture avec Transdev pour se recentrer sur trois métiers : l'eau, la propreté et le service énergétique.

L'attribution de la délégation de service public n'est plus un acquis

Le fond de commerce de la SNCM, c'est la délégation de service public pour la desserte des ports corses à partir de Marseille, qu'elle assure conjointement avec La Méridionale. Jusqu'ici, la compagnie est toujours parvenue à remporter ce marché, qui se traduit par des aides de plus de 100 millions d'euros par an. Mais les temps changent et les budgets publics sont de plus en plus contraints. Le montant des subventions sera donc amené à être revu à la baisse. En parallèle, cette DSP, qui faisait autrefois office de chasse gardée pour la SNCM, est largement remise en cause par les concurrents de la compagnie. Après une longue bataille judiciaire, Corsica Ferries, qui dénonçait les conditions d'attribution du dernier contrat, n'hésitant pas à parler de « favoritisme » et de « cahier des charges réalisé sur mesure » pour les actuels délégataires, a obtenu de la Cour d'appel de Marseille, le 8 novembre dernier, l'annulation du contrat. Et la justice à enjoint à la Collectivité territoriale de Corse, qui attribue la DSP, de procéder à une résiliation amiable du contrat signé avec les actuels délégataires à compter du 1er septembre 2012. L'attribution de la DSP à la SNCM n'est donc plus un acquis. Mais il y a peut-être pire pour la compagnie marseillaise. Les Corses eux-mêmes commencent à être prodigieusement agacés par les mouvements sociaux perturbant régulièrement l'activité de la SNCM. Et l'indéfectible soutien apporté jusqu'ici, notamment pour des questions politiques, commence à s'émousser en coulisses. « Ca ne peut pas continuer comme ça. On dépense de l'argent à fonds perdu », confie-t-on dans l'entourage des collectivités.

Manque de fiabilité face à un concurrent devenu très puissant

Un changement de ton commence donc à s'opérer en Corse, au moment où la justice et la règlementation européenne interdisent d'éventuels « arrangements » pour maintenir à flot des armements nationaux et les emplois qui vont avec. Quant à la tentative syndicale d'imposer par la loi le pavillon français (au 1er registre) sur les lignes desservant la corse, arguant qu'il s'agissait de cabotage intérieur - ce qui n'est pas dénué de sens -, l'amendement déposé en janvier par le groupe communiste au Sénat a été rejeté. Cela, alors que Corsica Ferries n'a sans doute jamais été aussi puissante. Augmentant ses parts de marché au fil des années, la compagnie, dont le siège est à Bastia mais qui arme ses navires sous pavillon italien, est aujourd'hui le leader incontesté sur la desserte de l'île de Beauté. Ainsi, l'an dernier, les parts de marché de Corsica sur les dessertes depuis le continent atteignaient 64.12%, contre, selon les chiffres de l'Observatoire Régional des Transports de la Corse (ORTC), 30.73% à la SNCM et 7.68% à La Méridionale. Certes, les délégataires ont des contraintes que n'a pas leur concurrent, qui ne couvre par exemple pas la desserte de Port Vecchio et Propriano. En revanche, Corsica est bel et bien présente sur le gros du marché, à savoir les lignes vers Ajaccio, Bastia et l'île Rousse (avec en plus des escales à Calvi). Le tout avec « seulement » 14 millions d'euros de subventions annuelles sous la forme de l'aide sociale aux passagers, votée par l'assemblée territoriale de Corse et d'ailleurs dénoncée par les syndicats de la SNCM, qui y voient un soutient à la concurrence de la DSP. Mais le plus dramatique, pour la SNCM, c'est sans doute la dégradation de son image par rapport à celle de son concurrent. Car, si Corsica a pratiqué une politique tarifaire agressive pour s'imposer, elle doit aussi son succès à la fiabilité du service offert, alors que les navires de la SNCM sont encore trop souvent bloqués par des mouvements de grève, provoquant l'exaspération des clients de la compagnie marseillaise. « Les conflits à répétition lassent nos clients et même nos actionnaires. Ils nous classent dans la catégorie « problèmes » et non pas dans les « solutions » pour l'avenir de la Corse. Sur les moyens et long terme, c'est mortel », estime Marc Dufour, président du Directoire de la SNCM, dans une interview parue mardi dans les colonnes de Corse Matin.

Des navires vieillissants dont certains ne sont plus adaptés au marché

L'autre grand handicap de la SNCM est le vieillissement de sa flotte. Aucun navire n'a moins de 10 ans d'âge et certains ferries, comme le Napoléon Bonaparte (1996), ne sont plus adaptés à l'évolution du marché, qui nécessite d'importantes capacités de transport de fret. Les bateaux les plus récents sont les Jean Nicoli (1998), Danièle Casanova (2002) et Pascal Paoli (2002). La compagnie compte ensuite des unités qui commencent à vieillir : Monte d'Oro (1991) et Paglia Orba (1994). Et enfin ce qui ressemble de plus en plus à un véritable musée naval : L'Ile de Beauté (1979), le Corse (1983) et le Méditerranée (1989), tous trois construits par les chantiers nantais Dubigeon, qui ont fermé leurs portes il y a près de 25 ans ! Dans ces conditions, il devient de plus en plus difficile de rivaliser avec la concurrence, qui aligne dans son ensemble un outil industriel plus moderne et efficace. La SNCM, qui n'a pas lancé de construction neuve depuis plus d'une décennie, a obtenu l'accord de ses actionnaires pour travailler sur un vaste plan d'investissement. La réalisation de 8 nouveaux navires, livrables entre 2015 et 2018, est à l'étude, pour un montant de 800 à 850 millions d'euros. Mais, pour lancer les commandes, les actionnaires et la direction ont posé comme préalable de remettre à plat les accords salariaux et négocier un nouveau pacte social, avec une meilleure productivité, une plus grande souplesse d'exploitation de la flotte et une amélioration de la fiabilité des services, qui permettront de redresser l'image de la compagnie. Or, pour le moment, la CGT est en conflit ouvert avec la direction.

Une situation surréaliste autour du Corse

Après 47 jours de grève l'an dernier suite à la décision de l'autorité portuaire niçoise de réduire le nombre de traversées avec la Corse pour des questions de nuisances aux riverains (ce qui avait entrainé la réduction de la flotte de 9 à 8 navires, sans perte d'emplois puisque la SNCM avait compensé en augmentant le nombre de rotations à Marseille), la compagnie avait retrouvé une certaine paix sociale. La direction en avait profité pour dévoiler ses projets d'investissements et faire sortir l'armement de ses positions défensives pour repasser à l'attaque, en proposant de rouvrir une ligne vers la Corse à partir de Toulon, le fief de Corsica Ferries. En octobre dernier, le Conseil de surveillance avait validé le projet par 9 voix contre une, celle de la CGT. L'ouverture de la liaison, bien qu'annoncée comme initialement déficitaire, s'annonçait sous de bons auspices : Une ligne souhaitée par de nombreux clients, notamment dans le fret, des réservations conformes aux attentes et, en prime, la création de 93 emplois. Seulement voilà, le premier départ, prévu le 27 janvier, n'a pas eu lieu. Le ferry Corse, qui devait quitter Marseille pour rejoindre le port varois, est resté à quai, bloqué par un mouvement lancé par la CGT. Bien que la grève ait été reconnue illicite par le tribunal de Marseille, qui a enjoint aux grévistes de laisser le navire appareiller, l'occupation se poursuit. Le conflit, dont les raisons laissent pour le moins dubitatif, notamment sur l'aspect « défense de la DSP », a provoqué une vive réaction de la direction, qui a mis à pied les personnels bloquant le navire, sanctions « injustifiées » pour la CGT, qui réclame leur retrait. « Nous ne pouvons tolérer qu'ils aient cessé le travail sans respecter le droit du travail. Je refuse de fermer les yeux », affirme Marc Dufour. Le week-end dernier, la direction, ulcérée, a même menacé de désarmer et vendre le bateau si celui-ci n'était pas libéré.

Diversifier l'activité avec de nouvelles lignes

Cette nouvelle crise autour du Corse a, en tous cas, des effets catastrophiques. Car, si la SNCM était parvenue l'an dernier, pour la première fois depuis bien longtemps, à retrouver des couleurs et convaincre qu'elle était engagée sur une dynamique de croissance et de fiabilité, tous ces efforts tombent à l'eau. Et les clients, si rien ne change, sauront s'en souvenir, avec le risque de précipiter la compagnie au fond du gouffre. Le conflit envoie en tous cas un message très négatif, au moment où la SNCM doit diversifier ses activités pour compenser l'effondrement du trafic sur ses lignes avec l'Algérie et la Tunisie, ainsi que la réduction de voilure à Nice. C'est le sens de l'ouverture d'une liaison à Toulon, qui a aussi l'avantage de positionner dans le Var la SNCM, au cas où le nouvel appel d'offres concernant la DSP inclurait ce port. Il convient aussi de rappeler que l'activité hors délégation représente 44% du chiffre d'affaires de la compagnie. Ce n'est donc pas une activité marginale et nombre d'emplois en dépendent au sein de 2500 salariés de l'entreprise (dont 1800 à l'année).

La DSP, une question de vie ou de mort

Pour la SNCM, la DSP demeure néanmoins essentielle. Elle représente à elle seule 66% du chiffre d'affaires de la compagnie, qui réalisera cette année quelques 1619 traversées entre Marseille et la Corse, soit 508 vers Bastia, 508 vers Ajaccio, 289 vers l'Ile Rousse, 270 vers Porto Vecchio et 44 vers Proriano. A titre de comparaison, Corsica a prévu d'assurer cette année 1828 traversées au seul départ de Toulon. Et, fort de ses positions et des récentes décisions de justice, l'armement de Bastia va sans nul doute briguer le futur appel d'offres pour la desserte de la Corse. Une menace très sérieuse pour la SNCM. « La future DSP est vitale pour l'entreprise et elle est aussi très importante pour l'avenir de la Corse », souligne Marc Dufour dans les colonnes de Var Matin. Sur l'île de Beauté, on souhaite que la prochaine délégation, dans un contexte budgétaire contraint, soit plus efficiente et surtout plus fiable. Car l'essence même d'une desserte de ce type, c'est d'assurer le désenclavement d'un territoire insulaire qui dépend, pour son fonctionnement et son développement, du cordon ombilical maritime. Son but est donc de maintenir un lien économique, et non de maintenir à flot telle ou telle compagnie. Une donnée que semblent, par moment, oublier certains responsables syndicaux de la SNCM. On ne peut sans doute pas leur en vouloir de souhaiter le prolongement d'une situation qui perdure depuis des années. Jusqu'ici, malgré les grèves à répétition et les conflits sociaux, la SNCM a toujours été soutenue, essentiellement pour des questions politiques. Vu de Paris, les soubresauts provençaux ont longtemps fait sourire. « Ce sont les Marseillais, que voulez-vous y faire ? », disait-on avec une pointe de sarcasme dans les couloirs des ministères, comme si lesdits Marseillais n'étaient bons qu'à faire la grève pour un oui ou pour un non, et ce, ad vitam aeternam.

L'illusion de l'éternel soutien public

Mais voilà, les temps ont changé. L'Etat et les collectivités n'ont plus d'argent et la SNCM n'a pas encore opéré une transformation impérative pour sa survie. Quant aux « usagers », lassés par des années de mouvements sociaux, beaucoup ont déjà déserté l'armement historique pour passer par Toulon, où Corsica s'impose par sa fiabilité. Pour les autres, souvent désabusés, le soutien à la compagnie, si rien ne change, sera probablement très relatif. A Paris, à Marseille et en Corse, on ne plaisante en tous cas plus, car la situation est grave et l'attribution à la SNCM de la DSP n'est pas gagnée d'avance. Pour Marc Dufour : « Ou l'on regarde cette réalité en face et on s'y prépare, ou on tord la réalité pour qu'elle vous obéisse. Dans le premier cas, on bâtit l'avenir avec ceux qui sont concernés, dans le second, on cherche à contraindre, y compris par le coup de force ».
Le patron de la SNCM appelle la CGT à ouvrir les yeux avant qu'il ne soit trop tard. Il y a urgence et le fait que la compagnie soit semi-publique ne constitue plus un gage de salut, comme l'a démontré la triste expérience de SeaFrance, qui appartenait à 100% à la SNCF. Pendant des années, beaucoup au sein de la compagnie nordiste ont refusé le changement et nié les problèmes financiers de la compagnie, persuadés que l'Etat continuerait de renflouer l'armement de Calais. Une grave erreur qui s'est malheureusement soldée par le naufrage de la compagnie et la perte de plus de 1500 emplois en trois ans. Pour la marine marchande et les marins français, il reste à espérer qu'un tel gâchis ne se reproduise pas...

Enquête publique pour Mageo

andre lebrun — 2012-02-09T14:18:01Z

La mise au gabarit européen Vb de l'Oise (Mageo) entre Compiègne et Creil fait l'objet depuis le 10 janvier 2012 d'une concertation publique, organisée par le maître d'ouvrage Voies navigables de France (VNF), sous l'égide d'un garant nommé par la Commission nationale du débat public (CNDP).

Permettre le passage de gros convois

Le projet Mageo a pour objectif d'approfondir la rivière Oise sur 37 km entre Compiègne et Creil pour permettre le passage de convois de 180 m de long sur 11,40 m de large et jusqu'à 4 400 t de chargement, soit un passage au gabarit européen Vb.

Des bateaux portant deux couches de conteneurs pourront à l'horizon 2017 emprunter la rivière.

Un "maillon essentiel" pour le canal Seine-Nord

Cette partie de l'Oise est située à l'extrémité sud du futur canal à grand gabarit Seine-Nord Europe et en constitue "un maillon essentiel", souligne VNF.

Rennes monte en puissance

andre lebrun — 2012-02-09T14:14:32Z

Grâce à une croissance de 22,6% en 2011, l'aéroport de Rennes-Saint-Jacques est devenu le neuvième aéroport français pour l'importance de son trafic fret, avec un total de 9 803 tonnes. Il dépasse ainsi son homologue de Nantes-Atlantique qui, dans le même temps, n'a progressé que de 0,12% à 8 353 tonnes.

Ces bons résultats doivent beaucoup à la montée en puissance de la ligne de fret express Chronopost Rennes-Marseille, ouverte en novembre 2010. Exploitée cinq jours par semaine avec un biturbopropulseur ATP d'une capacité de 8 tonnes, cette liaison a enregistré, à elle seule, un trafic supérieur à 1 800 t en 2011. Les autres lignes de fret express, qui représentent 93,5% des tonnages fret de l'aéroport breton, sont celles opérées par UPS sur Cologne avec un Boeing 767-300 et par TNT sur Liège avec un BAe 146. Elles ont bien profité également du développement de l'e-commerce.

Les vols charter s'envolent

L'augmentation des tonnages a également été très significative pour les vols charter. Ceux-ci ont, en effet, bondi de 66% à 879 tonnes. C'est surtout l'accroissement spectaculaire du fret à forte valeur ajoutée (pièces automobiles, informatique, optique) qui explique ces bons résultats. Mais pas seulement, puisque le petit trafic de niche constitué par les expéditions de poulets vers les pays du Maghreb s'est, parallèlement, développé.

"L'effort de promotion commerciale fait avec WFS auprès des transitaires et des transporteurs aériens pour mieux faire connaître la ligne quotidienne de fret camionné sur Paris a aussi porté ses fruits en 2011. Celle-ci s'est, en effet, inscrite en croissance de 47,5% à 473 tonnes", souligne Thierry Ligonnière, président de la Société d'Exploitation des Aéroports de Rennes et Dinard. Avant d'ajouter que "l'aéroport n'a pas connu en 2011 les irrégularités liées à des événements exceptionnels comme l'éruption du volcan islandais".

Enfin, concernant l'activité postale, le tonnage cumulé à fin décembre 2011 ressort en hausse de 12,8% à 3 231 tonnes.

Prudence pour 2012

On aurait pu penser que les prévisions de trafic avancées par la direction de l'aéroport pour l'année 2012 s'inscriraient dans la continuité de 2011. Et ce, d'autant que le mois de janvier 2012 confirme une tendance positive à +7,4%. Mais comme l'explique Thierry Ligonnière, "2012 sera une année charnière. Nous préférons donc rester prudents et tabler sur le franchissement de la barre des 10 000 tonnes annuelles".

En attendant, l'aéroport entend bien capitaliser sur la dizaine d'hectares déjà viabilisés dont il dispose pour accueillir de nouveaux opérateurs. Ceux-ci ont à leur disposition un entrepôt de 1 000 m² immédiatement disponible.

Fedex s'installe à Lyon

andre lebrun — 2012-02-09T14:11:35Z

FedEx Trade Networks, la filiale du groupe FedEx dédiée à la commission de transport, continue d'étoffer son réseau. Elle vient ainsi d'ouvrir son troisième bureau en France, installé dans la zone Cargoport de l'aéroport Lyon-Saint Exupéry.

Comme à Paris et au Havre, les deux autres bureaux français de FedEx Trade Networks, l'agence de Lyon proposera des services de commission de transport aérien et maritime. Elle est placée sous la responsabilité de Christophe Dujardin, ancien directeur fret aérien de Dimotrans.

Une implantation stratégique

Pour Pascal Rayé, directeur France de FedEx Trade Networks, l'implantation à Lyon revêtait un caractère stratégique, compte tenu de l'importance de ce marché. Interrogé sur d'éventuelles autres ouvertures en France en 2012, le patron de FTN France reste discret, se bornant à indiquer que ce développement sera fonction de la demande des clients.

Fedex Trade Networks, qui a démarré la construction de son réseau international en 2008, compte aujourd'hui 47 bureaux en Europe, en Amérique latine, au Moyen-Orient et en Asie. A cela s'ajoutent environ 70 implantations aux États-Unis. Le groupe a fait le choix d'étoffer son réseau sans avoir recours à des opérations de croissance externe.

Bâle-mulhouse voit son trafic stagner en 2011

andre lebrun — 2012-02-09T14:09:43Z

Le recul de l'activité fret sur l'aéroport de Bâle-Mulhouse en 2011 s'explique par la fermeture de la piste principale aux gros porteurs pendant deux mois à la fin du printemps, ainsi que par une conjoncture moins favorable : "outre l'impact consécutif aux travaux de réfection de la piste principale, l'insécurité autour de l'euro et l'impact d'un franc suisse fort mettant en péril les exportations suisses, ont conduit à une baisse du fret", explique Jürg Rämi, le directeur de l'Euroairport. En effet, deux-tiers des produits exportés via l'aéroport binational (produits pharmaceutiques, pièces détachées automobiles, produits chimiques, etc.) proviennent de Suisse.

Dans le détail, le fret tout cargo opéré par les compagnies MASKargo et Korean Air a reculé de 32% (8 700 tonnes) en 2011, tandis que le fret camionné a stagné à 62 000 tonnes (-2%). De son côté, le fret express continue sa progression régulière avec une hausse de 6% (32 000 tonnes) sur 2011, et une progression d'un tiers depuis 2005.

Une nouvelle gare de fret

Afin de mieux répondre aux attentes des clients de l'Euroairport et notamment de l'industrie pharmaceutique, le conseil d'administration a validé l'aménagement d'une gare de fret de 18 000 m². Un investissement de 40 millions d'euros destiné à remplacer la halle existante, construite au fil des ans et devenue difficile à moderniser. Or les produits pharmaceutiques requièrent des hangars à température contrôlée entre 15 et 25°C toute l'année.

Concrètement, les travaux devraient démarrer à l'été 2012. Géré par un établissement franco-suisse, la plate-forme de Bâle-Mulhouse a pu réaliser cet investissement en autofinancement grâce à la réduction de son endettement au cours des dernières années. En 2010, il a diminué de 5,9 millions d'euros pour atteindre 93,6 millions d'euros.

Un imbroglio juridique

Mais la création de 900 emplois attendue à moyen terme grâce à cet investissement nécessite une clarification du droit social applicable aux entreprises suisses. "La majorité des entreprises de fret demeurent des entreprises suisses. C'est pourquoi, nous devons donc clarifier leur situation juridique sur la plate-forme. En effet, les business plans ont été établis selon le droit social et fiscal suisse", poursuit le directeur de l'Euroairport.

Or la convention franco-suisse de 1949 qui a créé l'Euroairport prévoit que c'est le droit français qui s'applique sur toute la zone sauf dérogation expresse. Et deux jugements prononcés ces deux dernières années par des juridictions françaises en matière de droit social et de fiscalité l'ont récemment rappelé. Une clarification apparaît donc indispensable pour que le deuxième aéroport de fret en Suisse et troisième en France puisse poursuivre son développement.

Bordeaux voit son trafic baisser

andre lebrun — 2012-02-09T14:02:13Z

Près de 340 000 t de trafic en moins : telle est la baisse du tonnage global du port de Bordeaux qui atteint en 2011 les 8,38 Mt.

Cette chute touche aussi bien les importations (-4,3% pour 6 Mt) que les exportations (-3% pour 2,3 Mt).

Les trafics en baisse

La moitié du trafic du port de Bordeaux se concentrant sur les entrées de produits raffinés, la moindre variation dans ce secteur impacte les trafics. Ainsi, après une année 2010 exceptionnelle, les entrées de produits raffinés ont ralenti en 2011, se soldant par une perte de 240 000 t (-5,4%).

L'arrêt provisoire de production de l'usine Yara s'est traduit, en parallèle, par -35,7% des imports d'engrais manufacturés compensés cependant par une hausse des imports d'ammoniac (+25%). La concurrence des biocarburants de deuxième génération a porté atteinte aux sorties de biocarburant (-700 000 t). Les exports de bois ont également chuté de 78% (120 000 t).

Et ceux en hausse

Les ralentissements dans ces secteurs sont cependant atténués par des reprises dans de multiples secteurs.

Côté imports, les granulats repartent à la hausse (+13,6%) tout comme les graines oléagineuses (+55%) et les produits chimiques (sel, méthanol, butadiène).

Côté exports, les trafics de ferraille (+98,3%) et de terre réfractaire (+21,7%) enregistrent de belles performances de même que les graines (+5,4%), les tourteaux (+44 %) et les huiles (+69,7%).

Le trafic céréales (1,2 Mt) s'est maintenu grâce à des efforts de diversification sur le blé et la poursuite d'approvisionnement des marchés européens et d'Afrique du Nord.

L'année 2011 a de même été marquée par un trafic conteneur de 60 511 EVP (+11%) qui se révèle être un des trois meilleurs jamais enregistrés sur le port de Bordeaux.

Pour 2012, un trafic de près de 8,7 Mt est attendu, le port prévoyant des investissements à hauteur de 12,8 millions d'euros.

Trafic morose à Nantes

andre lebrun — 2012-02-09T13:58:36Z

L'année 2011 s'est terminée sur une note plutôt pessimiste pour le port de Nantes Saint-nazaire avec un retrait du trafic de 1,7% à 30,6 Mt.

Composante majeure du trafic nantais, les trafics énergétiques ont souffert de la situation climatique et économique. Les douceurs de l'hiver ont vu la centrale de Cordemais tourner au ralenti et donc consommer moins de charbons. D'autre part les produits raffinés de Donges partent traditionnellement pour les États-Unis, mais ils ont été absorbés par la demande locale.

Enfin, le GNL s'est retrouvé dans une spirale descendante, en recul de 21% à 3,9 Mt. La demande européenne de gaz s'effrite et la mise en service de nouveaux terminaux dans les ports français, notamment Marseille, a des effets jusqu'à Nantes.

Les trafics conteneurisés progressent

Si les trafics traditionnels nantais vivent un tournant, les marchandises diverses et certains vracs ont su tirer leur épingle du jeu.

Ainsi, globalement, les trafics non énergétiques progressent. Dans ce lot, les trafics conteneurisés affichent de bons résultats avec une hausse de 6% à 175 000 EVP. Une performance compte tenu de la réorganisation pendant l'année de deux lignes importantes pour le port, celle de CMA CGM sur les Antilles et celle de MSC sur l'océan Indien et l'Australie.

Succès de l'autoroute de la mer Montoir-Gijon

Du côté des diverses, la hausse est aussi tirée par le score sans appel de l'autoroute de la mer entre Saint-Nazaire et Gijon qui a doublé son trafic à 1 Mt, soit 18 000 poids lourds. "De cette réussite, nous en sommes venus à discuter avec l'opérateur pour avancer le passage à une desserte quotidienne. Elle pourrait intervenir en 2012 quand le plan original l'a prévu en 2013", a indiqué Jean-Pierre Chalus, président du directoire du GMPNSN.

Enfin, pour fermer ce chapitre des performances, le port a vu son trafic céréalier pulvériser son record pour la seconde année consécutive à 1,6 Mt.

DFDS et LDA sur le detroit de la manche

andre lebrun — 2012-02-09T13:55:46Z

P&O Ferries ne sera bientôt plus seul sur le marché dutransmanche au départ de Calais. Candidats malheureux à la reprise de SeaFrance devant le tribunal de commerce, le Danois DFDS et le FrançaisLouis Dreyfus Armateurs (LDA) lancent en effet des rotations sur Douvres à compter du 17 février.

La liaison sera assurée par le Norman Spirit cinq fois par jour du lundi au samedi et quatre fois par jour le dimanche. "Nous sommes convaincus que nos clients apprécieront la flexibilité offerte grâce à notre réseau combinant des liaisons Dunkerque-Douvres et Calais-Douvres", affirment DFDS et LDA dans un communiqué publié le 3 février 2012.

300 embauches à la clef

Les deux groupes indiquent également "qu'un second navire, lui aussi sous pavillon français, viendra compléter notre offre sur le Détroit dans les plus brefs délais". Environ 300 personnes, navigants et sédentaires, doivent être embauchées pour mettre en œuvre ces services, la priorité étant donnée "aux anciens salariés de la compagnie SeaFrance".

DFDS et LDA en profitent pour se féliciter de leur coopération et remercier de leur soutien le gouvernement, le conseil régional, la Mairie, le port et la Chambre de commerce de Calais, "sans qui rien n'aurait été possible".

La recomposition a donc commencé sur le marché transmanche. Une recomposition dans laquelle Eurotunnel maintient sa volonté de jouer un rôle

Aster en redressement

andre lebrun — 2012-02-09T13:53:13Z

La société Aster a été placée le 3 février 2012 en liquidation judiciaire avec poursuite d'activité, a annoncé sa maison mère Sernam qui vient elle-même d'être mise en redressement judiciaire. "La période de poursuite d'activité est fixée à trois mois et pourra être renouvelée une fois", précise un communiqué.

Cette décision rendue par le tribunal de commerce de Pontoise permet de placer ce dossier sous la responsabilité du même administrateur judiciaire chargé du cas de Sernam, est-il indiqué.

Pour Sernam, la mise en redressement judiciaire de sa filiale permet "de préserver l'emploi des 144 salariés d'Aster et de les inclure aux côtés des 1 400 salariés de Sernam dans la recherche d'une solution de reprise globale".

Dimotrans poursuit sa croissance externe

andre lebrun — 2012-02-09T13:51:54Z

Salvatore Alaimo, président du commissionnaire de transport Dimotrans, se réjouit de voir Mory LDIrejoindre le giron du groupe, aux côtés de STIS et deMory Europa.

"La reprise de LDI présente un intérêt pour Dimotrans à plusieurs titres : la consolidation de sa position sur les flux entre la France et les pays de l'Europe de l'est grâce au savoir-faire de LDI sur ces lignes et à l'implantation de la société en Bulgarie, Pologne, Hongrie et Roumanie ; sa spécialisation sur des marchés de niche tels que le secteur pharmaceutique à l'export et la confection à l'import ; enfin un savoir-faire spécifique en logistique sur cintres avec des prestations à haute valeur ajoutée comme le défroissage ou le repassage", précise le président. À cela s'ajoute une cellule Projets qui "complétera l'offre Dimotrans existante".

Mory LDI : un chiffre d'affaires 2012 estimé à 16 M€

Au total, la reprise de LDI représente 44 personnes. Dimotrans table sur un chiffre d'affaires prépvisionnel de 16 millions d'euros en 2012 pour cette structure, en incluant l'activité projets.

"Christophe Bossonnet, fondateur de la société LDI, ainsi qu'Éric Lancon poursuivent leur mission dans l'entreprise comme directeurs de cette nouvelle entité de Dimotrans", précise un communiqué du groupe lyonnais.

STIS et Mory Europa

Le tribunal de Bobigny a également octroyé à Dimotrans la société STIS (9 personnes), spécialisée en affrètement de camions complets et de lots partiels sur les PECO. Un profil jugé complémentaire de l'activité de groupage existante de Dimotrans Strasbourg entre l'Est de la France et ces destinations. Pour cette structure, Dimotrans estime le chiffre d'affaires 2012 à 9 millions d'euros.

Enfin, l'acquisition de Mory Europa (10 personnes) va faire doubler la taille de l'agence toulousaine de Dimotrans, et "5 millions d'euros viendront s'ajouter au CA de l'agence Dimotrans Toulouse", estime le groupe.

Au total, le groupe Dimotrans, également actif dans la commission de transport aérien et maritime, espère atteindre en 2012 un chiffre d'affaires d'environ 170 millions d'euros, pour un effectif d'environ 400 personnes.

premier AGV pour OMG

andre lebrun — 2012-02-09T13:39:17Z

OMG travaille depuis près de trois ans à la mise au point d'un chariot automatisé (AGV pou Automated Guided Vehicle) qui devrait être lancé commercialement dans le courant de l'année 2012. La preuve nous vient des antipodes : le constructeur italien vient déjà de réaliser pour un des clients de son partenaire Komatsu Australie une machine très spécifique, à la fois en version manuelle... et AGV. Il s'agit d'un engin développé sur la base d'un préparateur de commande, sans longeron, d'une capacité résiduelle de 1.500 kg à 800 mm d'élévation. Avec la particularité d'être doté de fourches ultra longues de 2.400 mm et de posséder un axe de giration très court et un CDG de 1.200 mm, ce qui signifie qu'il est capable de porter des charges dont le centre de gravité se trouve à 1,2 m du bord de son tablier. Normal, si l'on peut dire, puisque ce chariot de l'extrême a été conçu pour décharger par le côté d'un camion deux palettes à la fois, d'une longueur de 1.200 mm chacune. Une fois déchargée, cette paire de palettes est déposée sur une aire de stockage intermédiaire où elle est récupérée par un chariot similaire, mais doté cette fois d'un système AGV, qui emmène sa charge sur une deuxième aire de stockage sans aucune intervention d'opérateur ou de manutentionnaire. « Grâce au savoir-faire d'OMG, cette application AGV a permis au client de franchir un nouveau cap dans la modernisation de son exploitation. Elle ne nécessite pas une grosse infrastructure de mise en place, ni de gros moyens financiers pour son installation » déclare Frédéric Gueguen, Président d'OMG France

Chariots résistants aux milieux hostiles

andre lebrun — 2012-02-08T13:16:33Z

Aprolis annonce le lancement des chariots EP-PN de Cat Lit Trucks. Cette gamme de frontaux électriques ne craint ni l'eau ni la saleté, car elle est étanche aux éclaboussures et peut aussi être galvanisée pour les applications sévères soumises à la corrosion. Disponibles dans des capacités de levage de 1,3, 1,5, 1,6, 1,8 et 2,0 tonnes, en versions trois et quatre roues, ces machines sont toutes équipées d'origine de moteurs de traction et de moteurs hydrauliques étanches, résistants aux éclaboussures. Elles possèdent également des freins à bain d'huile totalement scellés. Ces fonctionnalités rendent ces modèles particulièrement bien adaptés aux applications du secteur alimentaire, en particulier celles du traitement du poisson, où l'eau salée présente un inconvénient important. Ils s'avèrent aussi très avantageux dans d'autres secteurs, comme les activités portuaires ou l'industrie chimique, où l'environnement est généralement hostile. Autres caractéristiques de cette série : la direction assistée électronique, le système de détection de présence avancé PDS+ incluant une fonction de maintien en rampe, des paramètres de performance configurables par l'opérateur et le responsable, une fonction de réduction automatique de la vitesse dans les virages et un poste de conduite confortable et facilement accessible avec davantage d'espace au sol pour le cariste. La nouvelle gamme EP-PN offre aussi une réduction de 12% de la consommation d'énergie comparée aux anciens modèles, ainsi que des niveaux sonores de seulement 66 dB(A) à l'oreille du cariste

Fedex s'installe à Rennes

andre lebrun — 2012-02-08T12:59:35Z

Fedex annonce l'ouverture d'une nouvelle agence
à Rennes. Elle permet aux clients locaux et à l'ensemble
de la région Bretagne d'accéder à 90% du reste
du monde en 48 heures. « Ville émergente et innovante, Rennes est une communauté active idéalement située
dans l'est de la Bretagne qui possède un bon réseau de transports. Nous sommes ravis d'y étendre notre présence et de pouvoir offrir des avantages aux entreprises de la région, notamment via des plages horaires d'enlèvement élargies. Par exemple, une entreprise qui a besoin de faire effectuer une livraison le jour suivant à 15h dans une ville de la côte Est des États-Unis peut avoir un enlèvement de son expédition jusqu'à 17h30 la veille », explique Dirk van Impe, Directeur général des opérations de FedEx Express France. Les clients peuvent bénéficier des services de transport express intra-européens et intercontinentaux de l'expressiste, y compris la livraison le jour ouvrable suivant et la formule économique en 2 à 5 jours. Ces prestations concernent tous les envois, du plus léger au plus lourd et volumineux. L'agence, d'environ 730 m² emploie 9 personnes et a traité plus de 400 expéditions dès les premières 48 heures. L'agence rennaise est reliée par la route au hub européen FedEx de Roissy-Charles de Gaulle.

Bonne année 2011 pour l'immobilier

andre lebrun — 2012-02-08T12:58:57Z

« 2011 a été une année dynamique pour les grands entrepôts », a introduit Serge Maginel, Directeur
Ligne Activité & Logistique de la société de conseil en immobilier d'entreprise Keops - Colliers International, lors du point marché annuel. La demande placée est évaluée à 2.175.000 m2. « Un niveau bien supérieur aux années 2010 et 2009 ». A noter que les clefs en main ont représenté environ 25% de la demande placée totale enregistrée en 2011. « Sans surprise, c'est la dorsale nord-sud qui concentre la majeur partie des mouvements avec 41% des transactions logistiques réalisées en Ile-de-France et 44% sur les régions Nord-Pas-de-Calais, Rhône-Alpes et PACA », a développé Serge Maginel. Les valeurs locatives moyennes des loyers sont restées stables en 2011 mais demeurent à un des niveaux les plus bas d'Europe. « Ces valeurs sont généralement comprises entre 45 et 58 €/m2 en Ile-de-France contre 140 €/m2 à Moscou », illustre Serge Maginel. Keops –- Colliers International prévoit pour 2012 la poursuite des phénomènes de rationalisation menés notamment par les prestataires. « Le marché restera donc soutenu pour les gros entrepôts de classe A »

St Brieuc bas de Bolloré Logistique Portuaire

andre lebrun — 2012-02-08T12:29:00Z

BPL (Bolloré Logistique Portuaire) vient d'inaugurer au Port du Légué de St Brieuc un entrepôt dédié au vrac. Objectif : garantir la poursuite de la forte croissance de trafic enregistrée en 2010 et 2011 à Saint Brieuc. Cet investissement a pour vocation de sécuriser la logistique export de Kerphalite* du Groupe Damrec, et de renforcer la capacité d'importation d'aliment pour bétail. En plus de ce nouveau magasin, BLP Saint-Brieuc a repris cette année l'exploitation de 2.500 m² de magasin de stockage, permettant d'augmenter de 50% les volumes de bois du Nord pour atteindre près de 75.000 m3 l'an dernier. BLP Saint-Brieuc vient par ailleurs de commander une nouvelle grue hydraulique d'une valeur de 500 K€, portant à trois le nombre d'engins de manutention disponibles au port du Légué. Principal acteur portuaire français dans la logistique des éoliennes, BLP a également l'ambition de favoriser le rôle des ports des Côtes d'Armor dans les futurs développements des champs offshores. Bolloré Logistics a confirmé son implication dans la manutention portuaire en signant dans le cadre de la réforme portuaire, 7 conventions de concessions d'une durée de 25 à 35 ans. Ces conventions de terminaux prévoient la gestion de terre-pleins dédiés, la reprise de l'outillage (grues et portiques) pour un montant de 35M€ et le recrutement du personnel grutier. Les ports concernés sont Dunkerque, Nantes/Montoir, Rouen et La Rochelle. BLP est le pôle manutention portuaire de Bolloré Logistics en France. L'entreprise est implantée dans 15 ports dont le Légué à Saint-Brieuc. Présent depuis plus de 80 ans, BLP Saint-Brieuc (Cogemar) offre à ses clients des prestations de manutention portuaire, consignation, transit, stockage, affrètement maritime et routier.
* Minerais utillisé pour la fabrication des tuiles réfractaires

Vitrine technologique pour Franprix

andre lebrun — 2012-02-03T14:30:28Z

Construite par abcd pour le compte du développeur britannique Segro, la plate-forme frigorifique de Gonesse devient une véritable vitrine technologique et écologique pour l'ensemble des entrepôts Franprix et Leader Price, qui totalisent en France 300.000 m2 (dont 60.000 m2 confiés à des prestataires externes). Segro, avec lequel le groupe Casino a signé un bail de 12 ans, n'a pas lésiné sur les moyens. Le projet, réalisé dans le cadre d'un partenariat public privé, a intégré dès la phase de conception un volet environnemental très poussé : système de production frigorifique à haut rendement avec utilisation de fluide naturels, traitements qualitatifs des déchets, recyclage des eaux pluviales des toitures, etc. En plus de la certification HQE bâtiment frigorifique, le développeur a d'ailleurs obtenu également de l'organisme Certivéa la mention « deux étoiles », qui atteste que le bâtiment est conforme au classement Afilog plates-formes logistiques décembre 2008 sur les thèmes conditions de travail et adaptation du bâtiment au process, ainsi que le Passeport Bâtiment Durable HQE Excellent, qui précise notamment que le profil environnemental de l'entrepôt va au-delà du niveau requis pour 10 des 14 critères de la certification HQE. C'est le premier en Europe à obtenir cette certification HQE entrepôt frigorifique sur l'ensemble des phases, de la programmation à la réalisation, en passant par la conception. Côté technologique, Gonesse (comme Wissous) est entièrement équipé en préparation vocale (Aldata Voice), ce qui est inédit chez Franprix. Les préparateurs utilisent par ailleurs des chariots Fenwick avec fonction « Autolift » de levée automatique de la palette. Quatre filmeuses automatiques cinq faces, avec pesée en sortie, complètent le dispositif. « Grâce à ces technologies vocale et de pesée, nous avons fait tomber notre taux d'erreur de préparation à 0,15% (ndlr : soit une fiabilité de 99,85%) » nous indique Christian Bens, le patron des activités logistiques pour Franprix et Leader Price

Baisse des prix à Med Europe Terminal

andre lebrun — 2012-02-03T14:27:17Z

Med Europe Terminal, le terminal à conteneurs des bassins Est du port de Marseille-Fos, annonce une baisse de ses tarifs 2012 pour le stationnement des conteneurs export. Cette réduction des tarifs est effective depuis le 1er février. Med Europe Terminal prolonge de quatre jours sa franchise de réception « gratuite » des conteneurs. En outre, le tarif de stationnement des conteneurs de la deuxième tranche (du 15ème au 20ème jour) est divisé par deux et la troisième tranche (du 21ème au 30ème jour) diminue de 25%. « Cet effort commercial permettra aux chargeurs et à leurs prestataires logistiques de bénéficier de délais rallongés et d'éviter des surcoûts en cas d'escales décalées de quelques jours », estime le Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) qui se félicite de la mise en œuvre de cette initiative contribuant à améliorer la compétitivité du port.

LDA se positionne à Calais

andre lebrun — 2012-02-03T13:44:44Z

03/02/2012

Louis Dreyfus Armateurs aurait obtenu l'autorisation du port de Calais pour y positionner un de ses navires en vue de l'ouverture d'une ligne avec Douvres. C'est ce qu'indiquait hier soir l'Agence France Presse. « Une réunion est actuellement en cours pour préciser les modalités techniques et la date de mise en circulation (...) Les discussions pour le deuxième bateau auront lieu dans les prochaines semaines », a indiqué à l'AFP une source présentée comme « proche du dossier ».
Allié au groupe Danois DFDS, qui exploite déjà la ligne Dunkerque - Douvres, LDA avait indiqué, à l'issue de la liquidation judiciaire de SeaFrance, sa volonté d'exploiter deux navires dans le détroit du Pas-de-Calais. Depuis le mois de décembre, le Norman Spirit de sa filiale LDLines, armé sous pavillon français, a déjà rejoint le détroit et renforce les trois ferries de DFDS au départ de Dunkerque. En parallèle, LDLines est toujours à la recherche d'un second bateau. Alors que le Conseil général de Seine-Maritime ne semble pas décidé à louer à la compagnie le Côte d'Albâtre, qui lui appartient et est désarmé au Havre, l'hypothèse d'un éventuel affrètement du Barfleur, de Brittany Ferries, est également exclue, dit-on au sein de l'armement de Roscoff.
Côté emploi, LDA avait indiqué que le groupe souhaitait embaucher environ 300 personnes pour assurer son développement dans le Pas-de-Calais, notamment via la reprise d'anciens personnels de SeaFrance.

Des navettes fluviales pour Bordeaux

andre lebrun — 2012-02-03T13:33:12Z

L'année 2012 doit voir arriver un nouveau moyen detransport public à Bordeaux avec la mise en service en novembre de deux navettes fluviales sur la Garonne.

Le service proposera des traversées du fleuve à bord de catamarans le matin et le soir. Une liaison de cabotage entre Lormont et la place Stalingrad sera aussi assurée durant la journée.

Un service intégré aux autres modes de transport

Ce nouveau type de transport sera exploité par la société Keolis et la construction sera pilotée par le chantier Dubourdieu.

Pour l'heure, deux catamarans de 45 passagers d'un montant de 1,8 million d'euros devraient être à l'essai à l'automne 2012. La mise en service effective se fera avant 2013.

Les tarifs seront similaires à ceux pratiqués sur le réseau urbain traditionnel bordelais, le service étant totalement intégré au réseau de transport de la ville.

Désengorger les réseaux urbains traditionnels

Ce mode de transport fluvial veut permettre de limiter la saturation des réseaux de bus et du tramway aux heures de pointe. Les navettes, équipées d'un moteur hybride diesel-électrique, seront en outre moins polluantes. Avec ce moyen de transport alternatif, Keolis espère séduire 200 000 utilisateurs chaque année.

Si le succès est au rendez-vous, un prolongement du réseau pourrait être envisagé, notamment en direction de Bègles.

Iberia propose une offre avion/bus

andre lebrun — 2012-02-03T13:30:45Z

La compagnie aérienne Iberia a annoncé le 19 janvier 2012 avoir signé un accord avec le transporteur Alsa pour monter une offre combinée bus/avion. Objectif : faciliter l'accès aux vols internationaux des passagers de province.

Les passagers de vols internationaux d'Iberia pourront dès 2012 embarquer à bord des autocars interurbainsde la société Alsa au départ du terminal Terminal 4 de l'aéroport Madrid-Barajas. "Les horaires ont été pensés pour donner le temps aux voyageurs de s'enregistrer ou récupérer leurs bagages ainsi que passer la sécurité sans louper leur correspondance", assure Iberia dans un communiqué de presse.

Avec cette initiative, les deux transporteurs souhaitent contribuer à redynamiser l'économie régionale.

Du local à l'international

Si les villes de Burgos, Soria, Valladolid, Albacete et Lorca, situées en moyenne entre 2 h30 et 5 h de route de la plate-forme, seront les premières à se lancer, d'autres agglomérations espagnoles devraient rapidement compléter ce maillage.

Puis ce seront celles des pays étrangers où les deux sociétés sont présentes qui devraient leur emboîter le pas.

La SNCF prend le car

andre lebrun — 2012-02-02T16:25:40Z

Ceux qui pensaient que la SNCF avait levé le pied sur son projet de lignes longue distance par autocars vont être déçus. Les premiers véhicules du projet Speed devraient être livrés dans le premier semestre de l'année 2012.

Il s'agit de 26 Setra Comfort Class GT-HD /2, le constructeur allemand étant le principal bénéficiaire du premier marché autocar lancé par la SNCF.

Irisbus développe le Magelys Pro +

Mais en cette période électorale, une grande entreprise publique se devait de faire tourner le "made in France". Aussi Irisbus à remporté un deuxième lot de 20 véhicules.

Le Dauphin a ainsi spécifiquement développé une version + de son Magelys Pro. Dans une longueur de 12,80 m, il offrira un pas de siège plus important, des prises de courant et sera bien entendu accessible. Irisbus, dont les livraisons sont attendues par la SNCF pour le second semestre 2012, exposera ce Magelys Pro + au salon Autocar Expo de Bordeaux du 17 au 20 octobre 2012.

La SNCF n'ayant pas demandé d'exclusivité sur cette variante, elle s'invitera au catalogue du Dauphin qui aurait également vendu quelques unités à Veolia Transdev.

Psion lance son nouveau PDA

andre lebrun — 2012-02-02T15:17:37Z

Psion annonce la mise sur le marché de l'Omnii XT15, dernière génération de PDA professionnels de la gamme Omnii. « Grâce à sa robustesse, à sa fiabilité et à une autonomie de fonctionnement particulièrement étendue, l'Omnii XT15 marque une nouvelle étape dans le secteur de l'informatique mobile » nous affirme le fabricant. Afin d'étendre encore les avantages de la gamme Omnii, le nouveau programme Omnii Advantage donne à l'utilisateur la possibilité de mettre à jour et de reconfigurer son PDA, gratuitement, seulement un an après l'acquisition de son matériel. Par exemple, un client peut commencer par l'achat d'un Omnii XT15 avec lecteur de codes à barres 2D puis, trois ans plus tard, décider de remplacer ce module par un lecteur RFID. Ceci élimine la perspective du changement complet de machine. En ces temps incertains sur le plan économique, les cabinets d'étude du secteur reconnaissent les avantages d'une plate-forme adaptable : « Les clients recherchent des solutions mobiles professionnelles qui continueront à améliorer leur productivité, même au-delà de trois ans d'utilisation de l'outil. Le XT15 de Psion apporte la possibilité d'évoluer dans le futur, en remplaçant les modules par d'autres dotés de la dernière technologie » estime David Krebs, Vice Président « Mobilité et Sans Fil » du cabinet VDC Research

Argan poursuit sa croissance

andre lebrun — 2012-02-02T15:15:39Z

« 2010-2011-2012 : les trois glorieuses », c'est de cette manière que Jean-Claude Le Lan, Président du Conseil de Surveillance d'Argan, a introduit hier soir la restitution des résultats annuels 2011 de la foncière spécialisée en immobilier logistique. « 2011 se caractérise par un volume d'investissement de 93 M€, représentant 162.500 m2, et se décomposant en trois acquisitions (louées à Géodis BM et FM Logistic). Par ailleurs, nous disposons d'une très bonne visibilité pour 2012, huit contrats ayant déjà été conclus (baux signés, terrains acquis et financements contractés) pour un montant d'investissement de 154 M€. 2012 sera également marquée par l'arrivée de quatre nouveaux locataires : Auchan, Célio, FNAC et Mr Bricolage », a développé Jean-Claude Le Lan.
Parallèlement, Argan a poursuivi ses opérations d'arbitrages d'actifs non stratégiques ou arrivés à maturité pour un total de 42.000 m2 en 2011. Les revenus locatifs de la foncière ont progressé de 15% en 2011 par rapport à 2010 (43,5 M€ contre 37,8M€) et les dirigeants prévoient une croissance de +16% pour 2012. Le cash flow courant a augmenté quant à lui de 14% pour atteindre 39,6 M€. Le patrimoine, d'une valeur de 615 M€ à la fin 2011, a enregistré une hausse de 14% et représente 936.500 m2. « Nous envisageons d'atteindre 1,1 million de m2 fin 2012 », estime Jean-Claude Le Lan qui se félicite aussi du taux d'occupation maintenu à 100%. Argan souhaite accroître sa présence sur l'Ile-de-France et se fixe de passer de 41% des surfaces de son parc début 2010 à 67% d'ici fin 2012.

les objectifs du Grenelle ne seront pas atteints

andre lebrun — 2012-02-02T15:02:21Z

En matière de transport, "les objectifs fixés par le Grenelle de l'environnement pour 2012 ne pourront être atteints", affirme la Cour des comptes dans un rapport publié le 18 janvier 2012.

La solution passe, selon la Cour, par la réactivation de la taxe carbone sans attendre sa mise en place au plan communautaire, l'émergence de l'écotaxe poids lourds dans les temps... et une taxation plus importante du gazole, très fortement générateur de particules fines et de dioxyde d'azote.

Peu d'engagements tenus

À quoi ont servi les dizaines de réunions organisées pour mener à bien le Grenelle de l'Environnement ? À définir une liste d'objectifs ambitieux et coûteux, majoritairement jamais mis en œuvre. Aux deux lois Grenelle 1 et 2 a succédé un temps de mise en place qui n'a pas forcément été occupé à rédiger les décrets manquants (sur les 197 textes d'application générés par le Grenelle 2, seuls 67 ont été publiés), ni à concrétiser les résolutions prises (268 engagements déclinaient les grands thèmes du Grenelle, au 31 décembre 2010, seuls 118 avaient été tenus).

Bien sûr, le Grenelle génère des coûts qui semblent "contenus", mais c'est parce que les objectifs du départ n'ont pas été tenus. Notamment en matière de transport, note la cour avec un brin d'ironie : il s'agissait de doubler le réseau de lignes à grande vitesse (LGV) d'ici 2020 (engagement 27) en lançant 2 000 km de LGV et en réalisant des études pour 2 500 km supplémentaires. Or, pour réaliser cet ambitieux programme, il faudrait 260 milliards d'euros, dont 86 milliards seraient à la charge de l'État et plus exactement à celle de l'Agence de financement des infrastructures, l'AFITF. Cette dernière n'est pas dotée de moyens suffisants, qui équivaudraient à 3,4 milliards d'euros par an, alors que sa ressource principale, l'écotaxe, n'est pas encore mise en place et que les prévisions de l'État tablent plutôt sur 2 milliards.

Écotaxe PL, un retard coupable

Augmenter les recettes ? L'idée n'a pas été oubliée par un État plus prompt à taxer qu'à épargner mais là encore, il s'est un peu trompé. Témoin, la mise en place plus que chaotique des deux mesures fiscales phare du Grenelle : la taxe carbone et l'écotaxe poids lourds.

La première fait un petit tour de chauffe au plan communautaire avant de devenir réalité. Une proposition de directive présentée en avril 2011 par la Commission doit encore, comme pour tout dossier fiscal, obtenir l'unanimité des États membres pour espérer devenir un jour réalité.

Quant à l'écotaxe PL, les transporteurs français et leurs clients savent quels rebondissements ce dossier a vécu en dehors de toute problématique technique à venir, qui pourrait reculer encore le début de la taxation prévue en 2013. "Un retard d'au mieux trois ans", tout à fait prévisible au demeurant dès le départ tant le programme de développement était irréaliste.

La Cour hostile au 44 tonnes

On ne peut pas à la fois vouloir le redressement du fret ferroviaire et autoriser le 44 t : c'est le message qu'envoie la Cour des comptes au gouvernement.
Elle reprend à son compte le rapport au Parlement soumis par la DGITM au moment de l'examen du dossier : le 44 t ferait baisser "respectivement de 1,8% et de 2,5% les trafics fluviaux et ferroviaires". D'ici à ce que ses commentaires influent sur le calendrier de généralisation de la mesure, il n'y a qu'un pas à franchir pour une future majorité politique plus "verte" que l'actuelle.

Un OFP dédié à la maintenance

andre lebrun — 2012-02-02T14:58:49Z

L'OFP du Châtillonnais et de l'Auxois a démarré ses activités le 30 janvier 2012 suite à un appel d'offres lancé par RFF. C'est le premier en France à assurer exclusivement des prestations de maintenance ferroviaire.

Les innovations en matière d'exploitation des lignes ferroviaires spécialisées fret se multiplient en Bourgogne. Après la Compagnie Ferroviaire Régionale (CFR) qui a été le premier opérateur de fret de proximité (OFP) à assurer à la fois des dessertes fret et un contrat de "prestataire gestionnaire d'infrastructure" (PGI), l'OFP du Châtillonnais et de l'Auxois est le premier à avoir démarré ses activités en tant que seul PGI.

En clair, ce nouvel intervenant assure la maintenance des lignes Nuits-sous-Ravières - Chatillon-sur-Seine - Brion-sur-Ource (50 km) et Les Laumes - Epoisses (35 km), pour le compte de RFF. Le contrat conclu avec la société ATIF (Assistance Travaux et Ingénierie Ferroviaire), en groupement avec la Dijonnaise de Voies Ferrées (DVF), court sur une durée de trois ans.

Une structure de proximité réactive

Basée à Chenove, près de Dijon, ATIF va embaucher quatre personnes supplémentaires dans le cadre de la création d'une agence à Montbard. Celle-ci sera chargée de la surveillance et de l'organisation de la maintenance des installations ferroviaires du projet, les moyens de traction et de travaux étant fournis par DVF.

Comme l'explique Antoine Favre, gérant d'ATIF, "nous allons essayer d'apporter à RFF une structure de proximité adaptée et réactive composée de compétences ferroviaires reconnues. Nous pourrions nous intéresser à d'autres lignes situées en Bourgogne, sous réserve que RFF lance de nouveaux appels d'offres".

Travaux à venir

Pour RFF, ce contrat attribué au groupement ATIF-DVF "permet d'expérimenter un deuxième modèle en matière de maintenance des lignes à voie unique à vocation fret. Notre ambition est d'en optimiser l'entretien afin de les pérenniser et de favoriser ainsi le développement du transport ferroviaire de marchandises", souligne Antoine Latouche, chef du service commercial et gestion du réseau RFF.

Sur ces lignes desservies principalement par Europorte et Fret SNCF, les convois transportent majoritairement des céréales. Le trafic est d'environ 300 000 tonnes annuelles sur Nuits-sous-Ravières - Chatillon-sur-Seine - Brion qui fera l'objet d'un programme de rénovation courant 2013. Les 6 millions d'euros investis dans l'opération permettront notamment de porter la masse à l'essieu des trains à 22,5 tonnes contre 20 t actuellement sur la section Châtillon-sur-Seine - Brion-sur-Ource.

Le trafic sur la seconde ligne, Les Laumes-Epoisses, est plus modeste puisqu'il s'établit à environ 70 000 tonnes. Cette ligne est cependant apte à voir circuler des convois chargés à 22,5 t par essieu. La relance du trafic bois dans le châtillonnais pourrait apporter un surcroît de trafic, de l'ordre de 100 000 tonnes par an.

la ligne Zeebrugge-Bilbao atteint l'équilibre

andre lebrun — 2012-02-02T14:54:06Z

Transfennica vient de remplacer ses deux navires affectés à la ligne Zeebrugge-Bilbao par deux autres conros, d'une capacité unitaire de 640 EVP et 120 semi-remorques, contre 350 EVP et 70 semi-remorques pour les unités précédentes.

Transfennica vient de remplacer ses deux navires par deux autres conros, propriétés de la maison-mère Spliethoff, les Trica et Kraftca, d'une capacité unitaire de 640 EVP et 120 semi-remorques. Douze chauffeurs peuvent embarquer. La capacité de la rampe d'accès est de 220 t et la hauteur de la porte de 8 m.

Les unités précédentes avaient une capacité de 350 EVP et 70 semi-remorques.

Décharger et recharger avec le même navire

Transfennica a maintenant la possibilité de faire face à la croissance du trafic, mais aussi de développer le marché des projets.

D'autre part, l'exploitation de ces nouveaux navires permet, tout en maintenant une fréquence de trois départs par semaine dans chaque sens, d'assurer la possibilité aux transporteurs de décharger et recharger à Bilbao avec le même navire, les départs de Zeebrugge intervenant quelques heures plus tôt.

Viable sans subvention

Ces navires conçus pour la navigation sur l'Atlantique ont aussi une meilleure stabilité, ce qui est un atout pour la traversée du golfe de Biscaye.

En 2011 cette autoroute de la mer a transporté 35 000 unités payantes, contre 30 000 en 2010. En 2012, Transfennica réceptionnera pour la dernière fois la subvention de Marco Polo. Selon les responsables, le service pourra poursuivre son activité sans problème particulier.

Lyon Saint Exupéry présente un bilan mitigé

andre lebrun — 2012-02-02T14:49:45Z

À ne considérer que le fret avionné, constitué par le fret et l'activité de La Poste, l'aéroport Lyon-Saint-Exupéry termine sur un total de 36 381 tonnes, en légère baisse par rapport à 2010. Le fret ne recule que de 0,3% à 32 859 tonnes, mais l'activité postale termine l'année en baisse de 17%, à 3 522 tonnes.

Le fret camionné devrait atteindre pour sa part 102 616 tonnes en 2011, en hausse de 4,6%. Enfin, le tonnage multimodal, qui totalise l'activité des prestataires autres traités sur Cargoport s'élève à 163 096 tonnes, en hausse de 7%. Au total, relève Éric Burdin, directeur du fret, le tonnage total fret traité sur la plate-forme en 2011 aura été de 302 093 tonnes.

Fret express toujours soutenu

En matière de fret avionné, les trafics conservent la même typologie que les années précédentes : le fret express constitue le gros du trafic avec 29 747 tonnes transportées, en hausse de 3,2%, révélateur d'une légère reprise de l'activité économique. En revanche, le trafic charter a baissé pour finir l'année avec 271 tonnes, tout comme le fret mixte, transporté dans les soutes des avions passagers, qui totalise 3 041 tonnes (-7% par rapport à 2010).

Le fret express a donc poursuivi sur sa lancée, profitant de la présence des principaux opérateurs (UPS, DHL, FedEx, TNT). La seule modification a concerné DHL. Outre sa ligne régulière qui relie chaque jour Lyon à sa base de Leipzig, l'expressiste avait interrompu en fin 2011 son second vol qui assurait une rotation Bruxelles-Lyon-Toulouse et retour par l'Espagne et Lyon, en B757. Le vol a repris le 20 janvier 2012 mais est désormais assuré par un modèle plus petit (B737). Les opérateurs demeurent : UPS avec un B767, TNT en BAe et en B737, FedEx avec un ATP. La Poste, pour sa part, utilise les B737 d'Europe Airpost.

Charters : les raisons d'une baisse

Côté charters, la baisse de trafic enregistrée en 2011 est à mettre au compte du retrait temporaire de British Airways des opérations de déblocage du Beaujolais primeur, en novembre. Depuis la réforme de la libération du Beaujolais nouveau, qui a donné plus de latitude aux transitaires pour transporter le vin nouveau par voie maritime, la compagnie britannique était la seule à maintenir une desserte aérienne du vin nouveau. En 2010, elle avait organisé trois vols cargo, dont l'un en direction de Londres et deux en direction du Japon. Confrontée à un changement d'avions (Boeing B777 remplaçant des B747), tombant en plein dans l'opération du Beaujolais, la compagnie a préféré annuler cette année toute desserte aérienne.

En revanche, la mise en place depuis décembre 2011 d'un vol régulier sur Hassi Messaoud (Algérie) par Sky Projects International constitue une bonne nouvelle. Cette rotation hebdomadaire doit permettre d'acheminer le matériel nécessaire aux explorations menées sur les champs pétroliers (pièces mécaniques et autres). De même, courant 2011, l'association Action contre la Faim a organisé plusieurs vols en direction de pays africains en crise pour y acheminer du matériel humanitaire, dont celui nécessaire à ses équipes sur place. Dans cet objectif, Action contre la Faim a créé un stock d'urgence, géré par Bioforce, et qui permet de charger rapidement des avions (surtout des Antonov 12).

Trafic mixte : peut mieux faire

Enfin, le fret transporté en soute a légèrement baissé en 2011, pour une large part en raison du départ de Corsair qui a quitté Lyon pour Paris. Le tonnage transporté est passé de 627 tonnes en 2010 à 333 tonnes en 2011. Des chiffres qui devraient vite repartir à la hausse, Air Austral devant se repositionner en 2012 sur la plate-forme avec trois rotations hebdomadaires effectuées en B777.

Cargoport : de nouveaux parkings pour gros porteurs fret

S'étendant aujourd'hui sur 50 hectares au sud de la plate-forme, Cargoport, la zone fret de l'aéroport, poursuit année après année son développement. Parmi les projets, celui d'aménager et d'étendre de nouveaux parkings avions pour des Boeing 747.
Sur le site, il est prévu en mai 2012 de remettre à niveau la voirie sud de la zone fret et en fin d'année, de reprendre les parkings des expressistes.

OSR se développe rapidement

andre lebrun — 2012-02-02T14:47:05Z

Treize mois seulement après avoir assuré son premier train de fret entre Aulnoye et Calais, l'opérateur de fret ferroviaire OSR France, filiale de SNCB Logistics, estime pouvoir passer à la vitesse supérieure.

Implantée à Lille, la société répond en effet actuellement à trois appels d'offres dont deux majeurs. Le premier concerne l'acheminement d'un million de tonnes de granulats alors que le second porte sur un trafic de 700 000 tonnes. Le troisième apparaît plus modeste avec 300 000 tonnes.
Comme le confirme son directeur Olivier Deprez, "OSR France devra procéder à une extension de son certificat de sécurité si elle obtient tout ou partie de ces nouveaux contrats. Nous attendons la réponse dans le courant du premier trimestre 2012".

Montée en puissance

L'obtention de ces nouveaux marchés consoliderait encore un peu plus la montée en puissance de la fin d'année 2011. Cinq nouveaux trains complets hebdomadaires ont, en effet, été mis en marche à l'occasion du changement de service annuel. Trois sont assurés pour le compte du producteur d'engrais Yara entre Le Havre et Tergnier. À la plus grande satisfaction du client puisque ce dernier envisage de passer à la cadence de cinq trains par semaine dès le second semestre 2012. "Notre nouveau partenaire nous garantit une livraison le jour B. Grâce à la rapidité de ce service, nous pouvons d'ores et déjà envisager une réduction de notre parc wagons courant 2012", souligne Claudy Dalne, responsable transport ferroviaire Europe de Yara.

Deux autres trains sont acheminés sur le même parcours pour la branche pétrochimique de Total. Alimentant les hubs de Tergnier et d'Aulnoye spécialisés dans l'acheminement des wagons isolés, ces nouveaux trafics sont venus s'agglomérer aux premiers trains complets de céréales et d'acier lancés fin avril 2011.

Rentabilité visée pour 2013

Cette accélération du développement au travers notamment des trains complets va considérablement modifier la répartition du chiffre d'affaires de la société. Les opérations au sol, qui représentaient encore 34% de l'activité de la société en 2011, ne compteront plus que pour 10% en 2012, alors que le trafic diffus et les trains complets se partageront, à parité, les 90% restants.

Si la société n'a pas souhaité indiquer le montant de son chiffre d'affaires, elle confirme cependant que celui-ci devrait être multiplié par trois cette année. Son effectif devrait franchir la barre des 100 personnes à la fin 2012. Les moyens de traction, dix locomotives Diesel pour l'heure, devraient être renforcés par l'arrivée de trois unités supplémentaires.

Intégralement détenu auparavant par IFB, le capital de la société a été considérablement augmenté à la fin 2011, passant de 300 000 à 3,5 millions d'euros. À cette occasion, Xpedys, filiale de SNCB Logistics assurant l'offre commerciale d'OSR France, est devenu le seul actionnaire de la société française. Selon Pascal Herroelen, PDG d'Xpedys, "les premiers bénéfices d'OSR France sont attendus en 2013".

Rouen confirme

andre lebrun — 2012-02-02T14:43:32Z

Le trafic du grand port maritime de Rouen en 2011 s'inscrit comme le second meilleur millésime de son histoire après le record de 2010. Avec 25,4 Mt, il est en retrait de 4,8% par rapport à 2010, mais en augmentation de 9% par rapport à 2009.

Le trafic du port de Rouen en 2011, c'est aussi 5,8% de plus que celui de l'année 1999, précédente "seconde" meilleure année, avec 24 Mt.

Vracs liquides, vracs solides

Globalement, les trafics de vracs sont orientés à la baisse. Ils représentent au total 23,2 Mt, soit -5,4%. Les vracs liquides (12,2 Mt) perdent 2% tandis que les vracs solides (11 Mt) diminuent de 8%. Le niveau des vracs liquides a été marqué d'un chiffre record en 2010. L'année 2011 retrouve un chiffre plus habituel, mais tout de même de 5% supérieur à celui de 2009.

Côté vracs solides, l'essentiel de la contraction est le fait des sorties de céréales. Le tonnage exporté sur 2011 (7,5 Mt), en baisse de 16,8%, prend en compte le retour sur le marché des pays exportateurs de la mer Noire. Les autres vracs solides sont orientés à la hausse avec globalement 3,6 Mt (+16%), avec +4,7% pour les granulats, + 13,3% pour les engrais, etc.

Marchandises diverses : une volonté de développement

Les trafics de marchandises diverses, qui ont été affectés par les mouvements sociaux liés à la réforme portuaire début 2011, ont finalement achevé l'année sur une progression de 2,2% à 2,15 Mt. La principale composante, les trafics conteneurisés, marque un retrait de 4,2% avec 1,03 Mt, mais progresse en nombre d'unités manutentionnées (+0,8%), soit 130 598 EVP contre 129 585 EVP en 2010.

Les trafics de sacherie (95 000 t) sont en baisse de 13,9% tandis que les produits papetiers et forestiers (0,49 Mt) progressent de 6,9%.

Enfin, les autres marchandises diverses (0,53 Mt) marquent une croissance nette avec +16,9%, hausse conduite par les trafics de produits métallurgiques (0,43 Mt, + 31,2%).
"Les marchandises diverses font l'objet d'une volonté de développement de la part des autorités portuaires et des entreprises", note le GPMR.

Sète en progrès

andre lebrun — 2012-02-01T16:02:18Z

01/02/2012

En 2011, Sète a réalisé un trafic de 3.596 millions de tonnes, soit 5.89% de mieux que l'année précédente. Dans une conjoncture économique difficile, le port languedocien a donc poursuivi sa croissance, notamment au niveau des exportations, qui ont fait un bond de 31%, alors que les importations restent stables (+1%). Les vracs solides se sont maintenus au même niveau que l'année précédente (+1 %) malgré une forte baisse des importations d'engrais liée au coût élevé des matières premières, qui a généré un certain attentisme de la part des opérateurs. Les vracs liquides, qui représentent les deux tiers du trafic total, ont baissé de 3%. Les importations de produits pétroliers raffinés ont, notamment, chuté de 9%, en raison d'une demande moins forte.

Les marchandises diverses sont quant à elles en forte hausse (+55 %). Cette croissance s'explique notamment par la montée en puissance des flux conteneurisés, passant de 6500 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur) en 2010 à 27.000 EVP en 2011. Ce résultat est pour partie lié à la réorganisation du terminal à conteneurs bénéficiant de la modernisation de son outillage, qui a permit d'attirer de nouvelles lignes maritimes.
On notera, par ailleurs, la très bonne performance du trafic de bétail avec une augmentation de 44%, soit 235.000 têtes exportées vers les marchés algériens, libanais et turcs. Sète est ainsi le premier port exportateur européen d'animaux vivants.
L'année fut aussi très bonne pour les importations de véhicules neufs, qui poursuivent leur développement avec 85.000 véhicules supplémentaires par rapport à 2010.

L'année 2011 s'est caractérisée par la poursuite du programme d'investissements de la Région Languedoc-Roussillon et de l'Etablissement Public Régional. On notera la mise en service du terminal fruitier et du terminal cimentier, la livraison du quai J et le développement de trafics existants (voitures neuves, bétail, conteneurs...) et nouveaux, comme l'importation de pierre ponce. Pour l'autorité portuaire sétoise, « la modernisation des installations et la mise en service de nouveaux équipements dont le nouveau portique à conteneurs réceptionné en mai, et la mise en service du quai J en décembre contribuent à renforcer l'attractivité portuaire du port de Sète ».

Des conteneurs sur la Loire ?

andre lebrun — 2012-02-01T15:59:15Z

01/02/2012

Le Grand Port Maritime de Nantes Saint-Nazaire espère s'appuyer sur le programme A350 d'Airbus afin de relancer un service fluvial de transport de conteneurs entre le terminal de Montoir-de-Bretagne, dans l'estuaire de la Loire, et celui de Cheviré, près de Nantes. L'idée est de réfléchir à des barges mixtes pouvant accueillir des tronçons d'avions (convoyés entre les sites Airbus de Bouguenais et Montoir), mais aussi des conteneurs. « Nous souhaitons réactiver le transport fluvial sur la Loire en profitant de la montée en puissance de l'A350. Actuellement, les besoins d'Airbus sont d'une barge par semaine. Mais, en 2013, il y aura au moins un convoi par jour. Il faut donc développer ce service et nous pouvons y répondre en y liant le conteneur », estime Jean-Pierre Chalus, président du Conseil de surveillance du GPMNSN.

Tirer les leçons de l'échec de Marfret

Le port ligérien compte tirer toutes les leçons de l'échec de Marfret, qui avait tenté, en 2009, de développer une liaison fluviale entre Cheviré et Montoir. Mais la compagnie maritime a dit s'être heurtée à une forte résistance des transporteurs routiers, qui auraient considérablement baissé leurs coûts à cette époque. Après quelques mois d'activité seulement, Marfret avait jeté l'éponge. Alors que l'autorité portuaire évoque également une contre-offensive des opérateurs routiers, du côté des transporteurs, on nie avoir mené une stratégie de dumping à cette époque. « Il y a peut-être eu des réactions sur certains marchés très précis mais, dans l'ensemble, il n'y a pas eu de dumping. C'est vrai que les prix ont baissé en 2009, mais cela n'avait rien à voir avec le service fluvial. Nous subissions alors les conséquences de la crise et il y avait une très forte pression sur le marché, les compagnies exigeant à l'époque que nous baissions nos prix. Il ne faut pas oublier qu'à cette période, plusieurs milliers d'entreprises de transport ont périclité », explique un transporteur local spécialisé dans le conteneur.
L'expérience de Marfret serait donc tombée au mauvais moment. Mais elle a aussi poussé les professionnels à l'interroger sur la pertinence d'une liaison fluviale entre Montoir et Saint-Nazaire. « Sur une faible distance, le transport fluvial n'est pas pertinent. Car, quand on est à moins de 50 kilomètres, on facture à l'heure et, du coup, le trajet Nantes - Nantes, puisqu'il faut bien prendre en charge les conteneurs lorsqu'ils arrivent, est aussi cher qu'un Montoir - Nantes. Le coût de la barge cumulé à celui de la redistribution nantaise n'est alors pas compétitif ».

Un pôle logistique multimodal à Cheviré

C'est pourquoi le port a souhaite remettre à plat le développement d'une ligne fluviale et profiter du trafic généré par Airbus pour assurer un fond de cale au service. « Si la moitié de la barge est occupée par Airbus, le service sera peut-être rentable, estime un transporteur. Mais il faudra voir quels types de marchandises peuvent avoir intérêt à passer par le fleuve. L'autorité portuaire souhaite en tous cas convaincre les professionnels du transport de conteneurs de relancer l'aventure fluviale. « Il faut rassembler tout le monde dans une structure intéressante pour tous », assure Jean-Pierre Chalus. Au GPMNSN, on pense que ce nouveau service pourrait voir le jour en 2013/2014. Actuellement, le port estime que 200 conteneurs transitent chaque semaine par la route entre Montoir et Nantes. Il s'agit notamment de bois travaillé. L'objectif serait donc de mettre ces boites sur le fleuve et de développer le trafic entre le terminal où sont débarqués les conteneurs arrivant part voie maritime et un pôle logistique multimodal situé aux portes de Nantes. Dans cette perspective, la société Alsei a récemment fait savoir qu'elle allait s'implanter à Cheviré et y développer une offre logistique avec un système de groupage et de dégroupage. Le nouveau pôle devrait voir l'exploitation d'entrepôts pour les produits secs et des locaux à température dirigée, notamment pour les produits frais.

Bons résultats pour Norbert Dentressangle

andre lebrun — 2012-01-31T12:48:38Z

Le chiffre d'affaires annuel consolidé de Norbert Dentressangle pour l'exercice 2011 s'établit à 3 576 M€, soit une hausse de 26% par rapport au CA 2010. Sur l'ensemble de l'année 2011, la croissance organique s'élève à 5,6%. L'activité du 4e trimestre reste globalement en ligne avec celle des trimestres précédents. A noter la croissance soutenue dans les métiers du Transport (+20,2%) et de la Logistique (+28,2%). Le groupe souligne également une forte expansion de l'activité Freight Forwarding en conformité avec ses objectifs. Ces résultats comprennent les intégrations effectives de TDG en avril et d'APC Beijing International en décembre. Commentant ces résultats François Bertreau, Président du Directoire, a déclaré : « Norbert Dentressangle a maintenu une bonne dynamique et enregistre en 2011 un chiffre d'affaires en nette progression. Les acquisitions menées en 2011 ont contribué à renforcer la dimension internationale de notre groupe. Toutefois cette bonne performance ne nous empêche pas d'être très attentifs à l'évolution de l'activité qui a montré des signes d'essoufflement sur la fin de l'année ».

Croissance pour ID logistic

andre lebrun — 2012-01-31T12:46:52Z

En 2011 le groupe ID Logistics a réalisé un chiffre
d'affaires de 462 M€ soit une progression de 19,6% par rapport à l'exercice précédent. Ainsi, depuis sa création en 2001, le prestataire a vu son chiffre d'affaires passer de 20M€ à 462 M€, essentiellement par croissance organique. En 2010, l'activité avait augmenté de 24,5%. « Pure player » de la logistique contractuelle, ID Logistics a conquis ses lettres de noblesse dans la grande consommation, de l'industrie vers la distribution et du distributeur vers ses magasins. Implanté dans dix pays dont le Brésil et la Chine, le prestataire accompagne ses clients sur des marchés émergents à forte croissance. Actuellement 36% de son chiffre d'affaires est réalisé hors de France. En 2011, plusieurs nouveaux clients sont venus enrichir sa liste de références : Simply Market, Grosbill, Auchan.fr, Plateforme du Bâtiment (groupe Saint Gobain) et PPG en France, Caterpillar au Brésil, Ambev en Chine et Zywiec Zdroj (Danone) ou Südzucker en Pologne. Par ailleurs, certains clients existants ont également développé leurs activités dans de nouveaux pays, comme Leroy Merlin, Auchan ou Carrefour. Rappelons que fin 2011, ID Logistics a racheté les activités logistiques du groupe Mory. Aujourd'hui complètement intégrées, ces 10 nouvelles plateformes lui permettent d'atteindre une taille critique dans l'ouest de la France et de développer un nouveau savoir-faire industriel grâce à des clients comme Yves Rocher, Rémy Cointreau, Snecma ou Sogefi.

SAP en pleine forme

andre lebrun — 2012-01-31T12:43:28Z

Ce matin Nicolas Sekkaki, directeur général de SAP France, avait le sourire : Le groupe informatique a réalisé en 2011 la meilleure année de ses 40 ans d'existence. Au niveau mondial la vente des licences à fait un bond de 25% atteignant un chiffre d'affaires de 4 milliards d'euros. Autre motif de satisfaction, la France réalise une croissance supérieure à 20% et a atteint ses objectifs, ce qui n'était pas arrivé depuis 6 ans. Malgré un ralentissement au 4ème trimestre, le directeur général prévoit encore une croissance à 2 chiffres 2012 : « Nous avons un bon pipeline de commandes. Ce qui caractérise la période c'est le manque de visibilité. Mais la situation est beaucoup moins grave qu'en 2009. On ne voit pas de coupes sombres dans les projets. Plutôt de la prudence ».

La Sernam en redressement judiciaire

andre lebrun — 2012-01-31T12:40:21Z

La société Sernam Services est désormais placée en redressement judiciaire. Ainsi en a décidé le tribunal de commerce de Nanterre le 31 janvier 2012, en fixant la période d'observation à six mois. La prochaine audience aura lieu le 27 mars 2012.

"Ce même jugement a désigné la SELARL C. Basse, représentée par Maître Christophe Basse, en qualité de mandataire judiciaire, et la SELARL FHB, représentée par Maître Hélène Bourbouloux, en qualité d'administrateur judiciaire avec mission d'assistance", indique la direction de Sernam dans un communiqué.

Une poursuite de l'activité encadrée

Me Bourbouloux va désormais rencontrer les représentants du personnel et fixer un calendrier.

"Cette procédure va permettre à l'entreprise de poursuivre son activité dans un cadre juridique sécurisé, indique la direction dans son communiqué. Sernam continuera donc chaque jour à prendre en charge, trier, transporter et livrer les envois de ses clients en France et en Europe, dans les conditions habituelles de sécurité, de délai et de suivi". La direction de Sernam tient à préciser que "le règlement de tous les sous-traitants opérationnels, et en particulier des sous-traitants transport, continuera d'être assuré comme il l'a toujours été, ceci afin d'éviter tout risque de mise en oeuvre de la loi Gayssot".

Une recherche d'adossement industriel

Les syndicats insistent maintenant sur leur volonté de trouver désormais "une véritable solution industrielle permettant de sauvegarder l'emploi des 1600 salariés du groupe Sernam-Aster". Une recherche d'adossement industriel partagée par la direction de Sernam. "Ainsi que cela a déjà été communiqué par l'état-major de l'entreprise, l'avenir de Sernam passe désormais par un adossement industriel le plus rapide possible. Depuis novembre 2011, la société et son actionnaire Butler Capital Partners (BCP) sont extrêmement actifs dans cette recherche pour laquelle les contacts concrets actuellement en cours sont nombreux et plus importants que prévus", indique le communiqué publié par la direction de l'entreprise à l'issue de l'audience, précisant que "Sernam intéresse plusieurs repreneurs, français comme étrangers, dont deux avec lesquels des discussions sont déjà très avancées."

Le Sernam n'est "ni mort, ni enterré", a déclaré de son côté Thierry Bresson, secrétaire du comité d'entreprise, tout en "condamnant l'attitude de la SNCF et de notre actionnaire principal, Butler Capital Partners, car ils portent de lourdes responsabilités dans notre situation actuelle".

L'intersyndicale de Sernam doit par ailleurs être reçue le 7 février 2012 par le cabinet du ministre des Transports, Thierry Mariani. "Nous demandons aux pouvoirs publics d'intervenir et de mettre en place tous les moyens nécessaires pour nous aider à trouver des repreneurs", indique la CFDT du groupe.

Bonne fin d'année pour STEF

andre lebrun — 2012-01-30T15:01:58Z

Dans la continuité d'un premier semestre dynamique, la croissance soutenue du groupe Stef s'est poursuivie au second semestre, amplifiée par l'intégration du chiffre d'affaires de 3 sociétés acquises au cours des derniers mois. Dans un communiqué le groupe indique que son chiffre d'affaires du dernier trimestre a atteint 544,3 M€, en hausse de 15,4%, avec une très forte progression des implantations européennes (+19,5% au quatrième trimestre). L'activité transport est restée très soutenue sur le trimestre. Toujours selon le même communiqué Stef nous apprend qu'une météo plus clémente en cette fin d'année et une activité bien lissée sur toute la période des fêtes auraient permis d'atteindre un très bon niveau de service de son réseau transport. Au cours du 4ème trimestre, la croissance des activités de prestations logistiques a quant à elle atteint +7,7% par rapport à 2010. Un chiffre qui tient compte de la reprise de deux sites logistiques d'un distributeur de produits surgelés, représentant un chiffre d'affaires de 2,9 M€ sur le trimestre. Cette croissance est également tirée par un fort développement des activités en produits frais, en particulier sur le segment de la Restauration Hors Domicile. La dégradation de la conjoncture économique dans le secteur alimentaire s'est accentuée en fin d'année et a limité la croissance sur le segment de la GMS et du surgelé.

Mars prend enfin le train

andre lebrun — 2012-01-30T15:00:35Z

La persévérance finit toujours par payer. Au bout de deux ans d'efforts, Mars Petcare & Food a mis en place une liaison ferroviaire entre ses usines allemandes et sa plate-forme près d'Orléans. Chaque semaine, un train de 18 wagons – soit l'équivalent de 45 camions – arrive sur le site mutualisé avec United Biscuits et Saupiquet. Le dixième train a circulé la semaine dernière. Les produits petcare de cinq sites allemands sont regroupés près de Stuttgart avant d'être transportés par le train jusqu'à la plate-forme de Mars, sans rupture de charge. L'opérateur est l'allemand DB Schenker ; d'abord contacté, Fret SNCF n'aurait pu fournir de garantie de taux de service suffisante. Pour Alain Guinouet, Directeur Supply Chain, Mars Petcare & Food, le pari est réussi. L'objectif premier n'est pas le gain économique mais la réduction de l'empreinte carbone, dans le cadre de la stratégie développement durable du groupe. C'est néanmoins aussi un moyen de protection contre les risques de taxation plus élevée du gazole à l'avenir.

Sogaris débute bien l'année

andre lebrun — 2012-01-30T14:42:26Z

L'année 2012 démarre bien pour Sogaris, qui annonce la signature de nouveaux contrats pour ses plates-formes de Marseille, Rouen et Roissy. En ce qui concerne la plate-forme urbaine de Marseille-Arenc, les deux nouveaux clients sont Ago, un spécialiste de l'archivage (5.000 m2, bail de 12 ans fermes) et Sertrans France (transporteur routier, 1.000 m2, bail de 6 ans fermes). Ces deux transactions, réalisées par l'intermédiaire de CBRE, portent le taux d'occupation de la plate-forme de Marseille-Arenc à plus de 90%. A Rouen, le bâtiment 3 de la plate-forme logistique multimodale « bord à quai » Port de Rouen Vallée de Seine accueille Senalia Sica, spécialiste des silos à grains (9.100 m2), dans le cadre d'un bail 3/6/9. A noter également plusieurs nouveaux clients sur le site Sogaris situé en zone de fret de l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle, sur une surface totale de 1.500 m2, dont 1.350 m2 pour Air France Industries.

livre blanc pour la logistique urbaine

andre lebrun — 2012-01-30T14:34:51Z

Vendredi dernier, Afilog a présenté son livre blanc de la logistique urbaine, devant un parterre de plusieurs centaines de personnes, à l'Assemblée Nationale. Tout un symbole ! « Nous proposons dans ce livre blanc 23 recommandations qui résultent de la réflexion de nos membres et de nos commissions. Il s'adresse au Gouvernement et aux collectivités », a introduit Caroline Ceccaldi, Directrice d'Afilog. A l'aube d'un nouveau quinquennat, ce livre a pour vocation de permettre aux pouvoirs publics « d'ouvrir la voie à une profonde modification nécessaire pour organiser la logistique urbaine ». Les 23 recommandations sont de nature différente : d'ordre général, préconisations portant sur les véhicules, sur la circulation et les arrêts, sur les espaces et les sites logistiques.
A titre d'illustration, la deuxième recommandation consiste à « nommer un représentant interministériel en charge de la logistique, qui devienne référent des collectivités et acteurs privés et qui mette en œuvre la politique proposée dans ce livre blanc ». Cette mesure emblématique s'inspire des Pays-Bas qui se sont dotés d'un véritable ambassadeur de la logistique urbaine. Ce livre blanc est téléchargeable dès à présent sur le site d'Afilog. Espérons que les collectivités en feront bon usage !

installation trop lente d'ethylotest dans les autocars

andre lebrun — 2012-01-30T14:20:26Z

Le point annuel sur la généralisation des éthylotests anti-démarrage (EAD) dans les autocars a réuni, le 19 janvier 2012, des membres du ministère, des industriels, des opérateurs et des permanents des instances représentatives (FNTV, OTRE et Unostra).

Or d'après le compte-rendu de la réunion que s'est procuré Bus & Car, depuis 2010, entre 8 000 et 10 000 autocars sont sortis d'usine équipés d'un EAD. En revanche, seul un cinquième du parc roulant, soit 5 000 autocars sur 65 000 auraient été dotés de l'équipement en rétrofit. Un rythme jugé trop lent, qui ne permettrait pas d'atteindre la barre de 50% d'ici à 2015.

Pas le moment de souffler

La DGITM émet deux hypothèses pour expliquer ce manque d'entrain à l'installation. La date butoir de 1er septembre 2015 serait ainsi jugée trop lointaine, incitant les transporteurs à penser qu'ils ont encore largement le temps de se pencher sur la question.

Mais la DGITM ne se contente pas de reprocher leur manque de bonne volonté aux autocaristes. Il semblerait que les deux tiers des caisses d'assurance retraite et de la santé au travail traînent des pieds pour mettre en œuvre le financement des EAD comme il avait été convenu dans le cadre de la convention nationale d'objectifs (CNO) signée en mai 2010 entre la CNAM-TS, la FNTV et l'UNOSTRA.

Vers une course à étapes

La DGITM a déjà prévu de prendre contact avec la CNAM-TS afin de comprendre où se situaient les points de blocage des financements et permettre ainsi la mise en œuvre de la CNO. Il a également été rappelé qu'il était totalement inenvisageable de reporter l'échéance du 1er septembre 2015. Or si la campagne de rétrofit ne connaît pas un coup d'accélérateur, le sprint final promet de tourner à la foire d'empoigne.

Aussi, pour éviter les bousculades dans les ateliers d'installation, la DGITM va examiner l'opportunité de compléter le dispositif actuel par la fixation d'objectifs intermédiaires de rétrofit. Les transporteurs qui voulaient souffler un tant soit peu avant de s'attaquer au "col" de l'EAD vont sans doute être contraints à changer de braquet.

Generix Group en progression

andre lebrun — 2012-01-30T13:19:26Z

Generix Group affiche une croissance de son chiffre d'affaires trimestriel de 5% par rapport au même trimestre de l'exercice précédent. Cette embellie est portée par une amélioration de ses ventes de licences, en progression de 49% par rapport au même trimestre de l'exercice précédent permettant à l'activité Edition d'afficher une progression de 10%. L'activité Licences a été dopée ce trimestre par la signature de deux contrats significatifs : l'un avec un grand distributeur français via l'offre Generix Collaborative Supply Chain, l'autre concernant l'ERP avec Generix Collaborative Enterprise. L'activité Conseils et Services affiche une légère diminution de 4%, quant au On Demand (SaaS) il affiche une augmentation de 4% par rapport au même trimestre de l'exercice 2010/2011. L'activité de maintenance connaît une quasi-stabilité de son chiffre d'affaires ce trimestre. « Sachant que Generix Group opère avec un cycle de vente long, la qualité du pipe line et la dynamique de la force de vente nous permettent d'être relativement confiant sur l'activité à moyen terme », estime Jean-Charles Deconninck, Président du groupe.

Nouveau leader dans la palette européenne

andre lebrun — 2012-01-30T13:04:18Z

Le hollandais Faber Halbertsma Group a annoncé lundi dernier le rachat de la société allemande Paki, en même temps que le changement de nom du groupe, qui s'appellera désormais FHG, avec un CA consolidé d'environ 300 M € et un effectif de plus de 800 personnes. Cette acquisition renforce sur le Vieux Continent les positions de FHG, qui est le plus important producteur (avec 9 entreprises de production au Benelux, en Allemagne et en France), et le second plus important loueur de palettes en Europe (derrière Chep). Basée à Ennepetal en Allemagne, Paki emploie plus de 100 personnes (pour un CA d'environ 40 M €), et dispose d'un réseau européen de 10.000 stations de pooling et d'un parc de plus de 2 M de palettes, caisses, et supports en plastique. La nouvelle dénomination du groupe s'applique à toutes ses filiales : la toute dernière FHG Paki comme les 16 autres, dont les deux spécialisées dans la location de palettes, les « marrons » de FHG IPP Logipal, et les « vertes » de FHG PRS (Pallet Return System). Mais surtout, cette acquisition pourrait logiquement remettre en cause l'accord exclusif de partenariat signé en février 2010 entre Paki et le leader français de la palette bois, PGS (Palettes Gestion Services), pour exploiter en France une offre dite de « relocalisation » de palettes Europe et de conteneurs, s'apparentant à un système bancaire de « débit/crédit » pour gérer les flux de palettes. « Dans un premier temps, le contrat n'est pas du tout remis en cause. Les directions des deux groupes se rencontrent d'ici une dizaine de jours, des décisions vont être prises » nous a simplement indiqué la direction de la communication de PGS.

La Sernam en redressement judiciaire ?

andre lebrun — 2012-01-30T13:01:37Z

Selon les syndicats FO et CGT Transports, l'annonce de la mise en redressement judiciaire du Sernamdevrait être faite le lundi 30 janvier 2012 en comité central d'entreprise. "Après avoir été reçu hier après-midi au ministère des Transports, nous pouvons nous attendre au pire. En effet, si ce que nous savons se confirme, le groupe Sernam devrait être placé en redressement judiciaire le lundi 30 ou mardi 31 janvier 2012 et au plus tard le 3 février", indiquent les organisations syndicales dans un communiqué conjoint.

Toujours selon la même source, 3000 emplois seraient menacés (1 600 emplois directs + 1 400 indirects), en raison "du passif social (environ 10 M€) et du passif juridique (environ 40 à 100 M€) lié à des aides de l'État.

Deux noms de repreneurs circulent : Caravelle et Geodis

Selon FO et la CGT, "deux noms de repreneurs circulent à ce jour : Caravelle et Geodis". Une alternative qui inquiète les syndicats. "Pour le premier, les restructurations liées à l'absorption de DHL et Mory sont toujours en cours. Pour le second, c'est le problème lié à la situation de monopole dans la messagerie qui risque de raviver les réactions de Bruxelles".

Estimant que la SNCF, les pouvoirs publics, l'État et les gouvernements successifs ont "de très, très lourdes responsabilités dans ce dossier", FO et la CGT demandent au gouvernement actuel de "privilégier un repreneur industriel fiable et porteur d'avenir pour les salariés, à isopérimètre d'établissements et d'emploi". Le représentant du ministre des Transports leur aurait fait savoir que le calendrier sera serré pour avoir des offres de reprise "multiple".

Longueil Sainte Marie installe son conseil

andre lebrun — 2012-01-30T11:08:28Z

Le Département, l'Agglomération de la Région de Compiègne et la Communauté de communes de la Plaine d'Estrées sont membres du syndicat mixte mis en place pour assurer la gestion, l'aménagement et l'entretien du port fluvial de Longueil-Sainte-Marie. Une année sur deux, le Conseil général de l'Oise en assure la présidence, en alternance avec l'Agglomération de la Région de Compiègne. Depuis le 1er janvier 2012, Yves Rome est ainsi le président du Syndicat mixte du port fluvial de Longueil-Sainte-Marie.

Ce mercredi 25 janvier 2012 s'est tenu le comité syndical du port fluvial de Longueil-Sainte-Marie, visant à l'installation de nouveaux représentants du conseil général de l'Oise.

Deviennent membres du Syndicat mixte au titre du Conseil général : Yves Rome, Jean-Louis Aubry et Jean-Paul Douet
Les représentants du Conseil général désignés préalablement sont Bertrand Brassens, Patrice Carvalho, Patrick Deguise, Michel Delmas, François Ferrieux, Roger Menn, et Charles Pouplin. Le Syndicat mixte compte désormais 21 membres, dont 10 membres du Conseil général.

Le Comité syndical a également proposé son débat d'orientations budgétaires pour 2012, qui a pour axes essentiels - un plan de financement de l'investissement de 17,720 M€ (dont 2,6 M€ du Conseil général), - un démarrage prévisionnel des travaux en juin 2012.

Le Port fluvial de Longueil-Sainte-Marie
Il s'agit de construire une plateforme multimodale sur une surface de 14 ha, au cœur de la ZAC Paris-Oise, la plus grande zone logistique de la région. Ce port qui borde l'Oise sera mis à grand gabarit et pourra accueillir des conteneurs, ce qui n'était pas possible jusqu'ici. Il sera composé de trois terminaux de déchargement et de stockage (conteneurs, vrac et granulats), ainsi que d'un espace écologique humide.

A quoi ce port va-t-il servir ?
Ce projet de plateforme multimodale va répondre aux besoins de transport des chargeurs du sud de la Picardie et du nord de l'Ile-de-France. Dans un premier temps, les besoins concerneront principalement le trafic à destination des ports du Havre et de Rouen, puis s'étendront avec l'ouverture du canal Seine-Nord Europe, en 2016, à l'ensemble des ports de la Mer du Nord. C'est dans cet esprit qu'ont été prévues des possibilités d'extensions.

Quelle est l'implication du Conseil général dans ce projet ?
Engagé depuis 5 ans dans les études et les réflexions autour de la création de ce port fluvial, le Conseil général a joué un rôle déterminant en 2007 en rendant possible l'acquisition des 25 ha de terrains nécessaires, par le biais de l'EPFLO (Etablissement Public Foncier Local de l'Oise), qui signait là sa première opération.

Avec 2,6 M€ investis dans le projet, le Conseil général fait également partie des financeurs du projet, aux côtés de l'Europe, de l'Etat, de la Région, de Voies Navigables de France et des membres du syndicat mixte, pour un budget global de 17M€.

Un nouveau terminal pour Bordeaux

andre lebrun — 2012-01-26T16:37:39Z

22/11/2011

Le site portuaire de Grattequina accueillera bientôt ses premiers navires. Les travaux de réaménagement de cet ancien terminal charbonnier, situé en rive gauche de la Garonne sur les communes de Blanquefort et Parempuyre, ont été lancés début octobre 2011. Adapté au chargement de colis lourds ou de grande dimension, le site de Grattequina permettra notamment l'expédition de pales et de pièces d'éoliennes produites par l'usine EADS Astrium sur l'Ecoparc de Blanquefort. Le terminal assurera, par ailleurs, la réception de granulats, afin de remédier aux déficits chroniques de la région bordelaise en matériaux de construction.

Le chantier comporte deux phases, pour un investissement total de 13.7 millions d'euros (porté par l'Union Européenne, l'Etat, le Conseil régional, le Conseil général, la Communauté Urbaine de Bordeaux et le Grand Port Maritime de Bordeaux.) La première phase du projet, démarrée il y a un mois, comprend la construction d'une estacade permettant l'accueil de navires jusqu'à 120 mètres de long. Fondé sur pieux, le quai permettra de conserver la transparence à l'écoulement des eaux, afin de respecter les enjeux environnementaux du site. La livraison des travaux est prévue pour février 2012, pour assurer dès le premier trimestre le transport par voie maritime de pales d'éolienne de petite taille (30 mètres).

La seconde phase vise l'accueil de navires de plus grande envergure, et le développement du terminal et de ses activités : l'appontement final permettra la réception de granulats et le transport de pales d'éoliennes de grande taille (75 m). Avec une capacité portante de 8 tonnes/m², l'ouvrage définitif, particulièrement adapté à la logistique et à la manutention de colis lourds, permettra au Grand Port Maritime de Bordeaux de renforcer son positionnement pour l'émergence et l'implantation de projets industriels liés aux énergies renouvelables.

OOCL et CMA CGM s'allient sur la Nouvelle Zélande

andre lebrun — 2012-01-26T16:33:35Z

15/12/2011

CMA CGM et OOCL ont signé un accord de partenariat en vue d'exploiter en commun, dès ce mois-ci, le service ANZEX reliant la Nouvelle-Zélande à l'Asie, avec une escale en Nouvelle-Calédonie. En unissant leurs forces sur cette route, les deux partenaires espèrent consolider leur offre tout en renforçant et la qualité et la fiabilité de ce service hebdomadaire à jour fixe. Dans sa nouvelle version, ANZEX sera exploité avec 6 porte-conteneurs de 1800 EVP (équivalent vingt pieds, taille standard du conteneur), soit 5 de CMA CGM et un sixième aligné par OOCL. La nouvelle ligne, au départ de Hong Kong, propose des escales à Chiwan, Ningbo, Shanghai, Pusan, Suva (Alternative A), Nouméa (Alternative B), Auckland, Port Chalmers, Lyttelton, Tauranga et Nouméa, avant de revenir à Hong Kong.
CMA CGM rappelle qu'ANZEX est le seul service qui offre des escales directes dans quatre ports de Nouvelle-Zélande dont deux ports desservant l'Ile du Sud, optimisant ainsi les opportunités des exportateurs Néo-Zélandais tout en réduisant leurs coûts de stockage à terre. Dans sa nouvelle formule, ANZEX ne touche plus Port Kelang en « Northbound », réduisant ainsi la durée du temps de transit entre la Nouvelle-Zélande et la Chine de 7 jours. Les autres destinations en Asie seront desservies depuis les ports de Hong Kong et Chiwan avec des temps de transit très compétitifs. Par ailleurs, la rotation en « Southbound », au départ de la Nouvelle-Zélande, fera alternativement escale à Nouméa (Nouvelles Calédonie) et à Suva (Fiji).

Maersk ouvre une nouvelle ligne au Havre

andre lebrun — 2012-01-26T16:27:37Z

25/01/2012

Un nouveau service hebdomadaire de Maersk Line, le Samex, va désormais relier le Havre à la côte est de l'Amérique latine. Les rotations export seront Le Havre, Sines, Rio de Janeiro, Santos, Montevideo, Buenos Aires, Rio Grande et Navegantes. Les rotations import desserviront Montevideo, Buenos Aires, Rio Grande, Navegantes, Santos, Itaguai, Anvers, Rotterdam, Hambourg, Bremerhaven, Le Havre. La première escale de ce service au Havre - pour Maersk Line - est prévue au 23 janvier avec le MSC Antares.

Le trafic de la Guadeloupe en expansion

andre lebrun — 2012-01-26T16:24:00Z

20/01/2012

Le port autonome de la Guadeloupe a enregistré, en 2011, son troisième meilleur score historique en tonnage. Quelques 3.4 millions de tonnes de marchandises ont été traitées, ce qui représente une hausse de 7.9% par rapport à l'année précédente.
Dans le détail, les vracs solides affichent une progression de 26%, notamment grâce à la reprise du trafic de sable local et au quasi doublement du trafic de charbon. Les vracs liquides ont, en revanche, terminé l'année en baisse de 5.9%. Le trafic d'hydrocarbures a diminué, en lien avec les importations de SARA. « Une recherche est en cours avec ce chargeur pour avoir une explication de cette baisse », explique le PAG.

Le conteneur profite du mouvement social en Martinique

Côté bonnes nouvelles, l'activité dans le domaine des conteneurs a été soutenue en 2011. Le port guadeloupéen termine l'année à 161.364 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur), soit 11.000 de plus que l'année précédente (+7.2%). Le transbordement est en augmentation (31.552 EVP, +6.3%), alors que les exportations de bananes, dont la production avait été fortement perturbée en 2010 par la chute des cendres du Montserrat Hills, ont pratiquement doublé. On notera aussi que le PAG a profité d'un mouvement social en Martinique, qui s'est étalé de mi-février à début mars et a aussi généré un trafic conteneurisé plus important. « La part du trafic supplémentaire engendrée par le mouvement social de Fort-de-France a été très importante au moment fort de la crise. Depuis, l'impact a été largement atténué et peut être estimé à moins de 5% », estime le PAG.

Vers une saison record dans le domaine de la croisière

En ce qui concerne le trafic de passagers, le bilan de l'année 2011 est stable par rapport à celui de l'année précédente. Fin décembre, on comptabilisait 798.338 passagers ayant transité sur le port. Le maintient des liaisons « archipel » et le bon début de la saison hivernale de la croisière permettent de compenser la forte baisse des relations inter-îles. Le port note, en tous cas, que la saison 2011/2012 de la croisière a démarré en trombe. « Au mois de décembre 2011, nous observions déjà un résultat de loin supérieur à celui de décembre 2010 (33.445 passagers contre 11.021). Au regard des escales prévues, cette saison 2011-2012 détrônera assurément celle de 2009-2010 qui était jusqu'alors la meilleure saison des quatre dernières années ». La Guadeloupe va, notamment, bénéficier de l'augmentation significative de l'offre des compagnies sur les Antilles. Alors que Costa Croisières a déployé un second paquebot sur la région cette année, Royal Caribbean et MSC arriveront en forte fin 2012, avec des embarquements à Pointe-à-Pitre.

Modernisation des installations

L'an dernier, le PAG a consacré 11 millions d'euros d'investissements pour moderniser ses installations portuaires. L'année a été marquée par l'achèvement de des travaux sur le terminal de Jarry, un chantier débuté en en 2008 pour un montant global de 19 millions d'euros (dont 4M€ en 2011). Le projet a porté sur la construction totale des terre-pleins du terminal (12 hectares), la mise aux normes du site pour le traitement des eaux de ruissellement, ainsi que la mise aux normes de l'éclairage. En intégrant l'acquisition des trois nouveaux portiques, 50 millions d'euros auront été investis sur les 6 dernières années pour ce terminal, qui accueille notamment l'activité conteneurs.

Toujours en termes d'investissements, les travaux de mise aux normes de la Zone de Commerce internationale se sont poursuivis (pour 300.000 euros), alors que le port a mené à bien la réhabilitation du quai principal de Folle Anse à Marie-Galante, pour un coût de 1.2 M€. En parallèle, l'aménagement de la gare maritime de Pointe-à-Pitre s'est poursuivie (300.000 euros réalisés sur un budget total de 500.000 euros).
Enfin, les études et la concertation avec la Mairie de Basse-Terre se sont poursuivies l'an dernier pour préparer les travaux d'aménagement du site. Le chantier est prévu sur 2012 et 2013, avec un budget total de 6 millions d'euros.

Rapprochement Le Havre-Rouen-Paris

andre lebrun — 2012-01-26T12:51:24Z

« Je souhaite qu'une nouvelle étape soit franchie avec le rapprochement des ports de Rouen du Havre et de Paris à travers un GIE chargé des questions stratégiques et commerciales pour la connexion de l'axe Seine avec la France et l'Europe », a annoncé Thierry Mariani, Ministre chargé des Transports, lors de l'inauguration d'un 3e portique sur le Port de Gennevilliers le 10 novembre. Il faut améliorer l'attractivité des ports ; la desserte est un enjeu primordial pour l'ouverture sur l'hinterland. Pour Jean-François Dalaise, président du conseil d'administration du Port autonome de Paris, « cette création pourrait avoir lieu d'ici à la fin de l'année. » Elle fait suite à la remise du premier rapport d'étape d'Antoine Rufenacht, Commissaire général pour le développement de la Vallée de la Seine le 30 septembre dernier au Premier ministre François Fillon

Toulouse passe le cap de 50 000 T

andre lebrun — 2012-01-26T12:50:53Z

L'aéroport de Toulouse-Blagnac a retrouvé les chemins de la croissance en 2011. La plate-forme a, en effet, terminé l'année sur une progression de son trafic fret de 5,1% à 51 015 tonnes.

En termes de progression, Toulouse fait mieux dans cet exercice que Marseille-Provence (+1,6% à 53 019 tonnes), mais sans parvenir à récupérer la place de n°1 des aéroports de provinces que lui a ravie en 2010 la plate-forme du Sud-Est.

Merci Airbus !

À Toulouse, la croissance du trafic est, tout d'abord, à mettre au crédit des vols charters, en hausse de 7,2% à 33 560 tonnes. Sans surprise, ce sont les vols constructeurs assurés par les "Beluga" qui ont porté cette progression et ce d'autant que les livraisons d'Airbus ont atteint de nouveaux records l'année passée. À 32 400 tonnes, la hausse s'établit donc à 5,7%.

Le fret express s'est bien comporté également avec un trafic atteignant les 15 319 tonnes, soit +4,3%. Et dans ce domaine, c'est la ligne sur Leipzig, où est implanté le hub européen de DHL Express, qui a connu la plus forte expansion (+147,4%). Derrière Roissy et Lyon, elle est devenue la troisième ligne pour l'importance de son trafic à 2 455 tonnes.

Le "general cargo" et les vols mixtes constituent, en revanche, une déception. Ils ont encore baissé de 17% à 1 976 tonnes, alors même que certains trafics comme ceux assurés sur La Réunion par Air Austral semblaient devoir monter en puissance.

Enfin, la Poste a repris un peu du chemin perdu en 2010 (+3,5% et 4 197 tonnes).

Éviter les évasions de trafic

Les responsables de l'aéroport entendent profiter des résultats d'une étude présentée aux opérateurs fret de la plate-forme le 20 septembre 2011 pour doper le trafic.

Déjà, ils ont mis en place l'envoi auprès de ces derniers des statistiques du trafic fret chaque mois. Une personne de la direction Stratégie et Développement est, par ailleurs, dorénavant dédiée pour répondre à toutes leurs questions en matière de développement. Bénéfice attendu : une meilleure réactivité, notamment lors de la réalisation de trafics ponctuels. Dans ce domaine, l'aéroport doit encore composer avec des infrastructures perfectibles, certains trafics lui échappant comme ceux liés au transport de chevaux.

En 2012, l'aéroport table sur une nouvelle progression du trafic de l'ordre de 5%. Et la bonne surprise de l'année pourrait être constituée par le retour en grâce des vols mixtes. Toulouse va, en effet, bénéficier de l'implantation d'une base Air France à partir du 1er avril 2012. La mise en place de seize nouvelles destinations et l'emploi d'appareils de plus grande capacité pourraient "booster" le trafic. Turkish Airlines va, de son côté, augmenter ses capacités fret à la faveur du passage en quotidien de sa liaison sur Istanbul à compter du 16 avril 2012.

Panalpina s'installe près de Moscou

andre lebrun — 2012-01-26T11:25:55Z

Le nouveau centre logistique de Panalpina, à 24 kilomètres de Moscou, est situé sur la route principale menant d'Europe jusqu'à la capitale russe.

Il permet au prestataire suisse de proposer une palette de prestations allant du transport international (tous modes) à la distribution dans toute la fédération de Russie, en passant par le dédouanement, le transport local, le cross docking, l'entreposage et les services à valeur ajoutée.

Des escortes armées si besoin

Panalpina souligne avoir porté une attention particulière à la sécurité des marchandises. Contrôles d'accès, alarmes, caméras : en plus de la panoplie habituelle, Panalpina fournit des escortes armées pour la distribution de fret à haute valeur ajoutée.

"La sécurité est l'une des principales préoccupations des clients qui font du business en Russie", insiste Panalpina. Le groupe suisse espère obtenir la certification TAPA "A" pour son nouvel entrepôt d'ici fin 2012.

Des services logistiques à valeur ajoutée

Le site comprend 6 000 m2 de surfaces d'entrepôts offrant 8 000 positions de palettes, dont 2 500 m2 dédiés à des activités de cross docking. Par ailleurs, 1 500 m2 sont consacrés aux services logistiques à valeur ajoutée : traitement des commandes, différenciation retardée, reconditionnement ou assemblage final.

Panalpina vise en priorité les clients de la high tech, de la mode, des télécoms et de l'industrie automobile, ainsi que le médical et la distribution.

Redressement de Chateauroux

andre lebrun — 2012-01-26T11:23:52Z

Dans un contexte difficile, l'aéroport de Châteauroux-Centre a réussi à redresser la barre en 2011. Alors que l'exercice 2010 s'était soldée par un recul du trafic cargo de 25,2%, l'année 2011 s'est achevée sur une progression des tonnages traités de 4,45% à 6 705 tonnes.

Ces résultats auraient été encore meilleurs si la campagne des haricots verts en Égypte n'avait pas été affectée par les événements du printemps arabe. Expédiée en vols charter par des Airbus A300B4 ou 600 d'Egyptair, cette production a aussi davantage transité via les soutes des avions passagers de la compagnie, passant alors par l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle ou via d'autres aéroports européens comme Ostende et Francfort-Hahn.

Cap vers les 10 000 tonnes

Pour 2012, les projets d'ouverture de lignes régulières long-courrier restent plus que jamais d'actualité. Ainsi que le confirme Martin Fraissignes, directeur de la Stratégie et du Développement de l'aéroport de Châteauroux-Centre, "nous pourrions bénéficier dès 2012 de l'ouverture d'au moins une des deux lignes envisagées, laquelle devrait, ainsi, faire franchir pour la première fois à l'aéroport le seuil des 10 000 tonnes traitées annuellement".

Cette liaison serait effectuée en Boeing 747, sans plus de précision à ce stade sur la date d'ouverture et sur les fréquences.

Deux réalisations majeures

En sus des travaux réalisés dans le cadre d'un programme important de modernisation de ses installations initié fin 2008, la plate-forme berrichone va voir enfin aboutir en 2012 deux projets majeurs. La construction du nouveau hangar de maintenance aéronautique menée en parallèle avec celle de la tour de contrôle vient, en effet, d'obtenir son feu vert. Capable de recevoir simultanément deux Airbus A380 ou quatre A340, le hangar d'une superficie totale de 10 000 m2 verra sa construction débuter à l'été 2012. En même temps d'ailleurs que la nouvelle tour de contrôle dont la particularité sera d'être la première en France à être conçue et réalisée suivant la nouvelle réglementation concernant les Immeubles de Grande Hauteur (I.G.H.).

En attendant et au-delà de l'accueil de six nouvelles sociétés au Châteauroux Air Center (CAC) au cours de la période fin 2010-avril 2011, l'aéroport va pouvoir capitaliser dès cette année sur la montée en puissance de son aérogare passagers. Inaugurée le 6 mai 2011, cette installation devrait voir passer 5 000 passagers en 2012 à la faveur de la mise en place, notamment, d'une ligne saisonnière vers Ajaccio.

navette fluviomaritime entre Le Havre et Rouen

andre lebrun — 2012-01-26T11:21:05Z

Affrété par Marfret, Le Serenada va assurer à partir de la semaine prochaine une navette fluvio-maritime entre les quais de Rouen et les quais de Port 2000, le port à conteneurs du Havre. Jusqu'à présent, la liaison Rouen/Le Havre par voie d'eau, qui desservait les terminaux traditionnels du port du Havre, était limitée à la Seine puis au canal de Tancarville.

Concrètement, les conteneurs seront chargés sur les quais du port de Rouen et déchargés sur les quais de Port 2000 après un petit tour en mer (16 milles nautiques très exactement) dans l'estuaire de la Seine. Même chose dans l'autre sens. Armé en "maritime", leSerenada effectuera toute l'année deux rotations par semaine entre Rouen et Le Havre. Sa capacité est d'environ 200 conteneurs EVP et le transit time d'une dizaine d'heures.

Des flux équilibrés

"Les flux seront équilibrés dans les deux sens", indique Martin Butruille, responsable commercial du port de Rouen. Dans le sens Rouen/Le Havre à l'export, le Serenadaemportera des produits agro-alimentaires (orge de brasserie, malt, sucre), des produits industriels (exemple : pièces détachées de Renault) ; il chargera aussi des conteneurs de marchandises diverses qui iront rejoindre des navires "mères".

"Nous pourrons ainsi atteindre des destinations non touchées à Rouen, comme l'océan indien, ou l'Amérique du sud", précise Martin Butruille. A l'import (lignes est-ouest ; Asie), les conteneurs seront chargés de produits de grande consommation pour la grande distribution, de pièces détachées et de papier.

Année de tous les records pour La Rochelle

andre lebrun — 2012-01-26T11:18:12Z

Le grand port maritime de La Rochelle a fini 2011 à 8,4 Mt, battant son record de trafic global et dépassant Bordeaux. Mais il affiche aussi un record sur le trafic ferroviaire ainsi que sur le nombre de croisiéristes, à 36 466 passagers.Le grand port maritime de La Rochelle (GPMLR) a fini l'année 2011 sur un triple record.

En premier lieu, avec une hausse légère, 0,14%, le GPMLR finit l'année à 8,4 Mt. "Une performance que nous devons analyser avec les chiffres de 2009 et 2010. Au cours de ces deux années, le port a enregistré d'abord une baisse de 5% puis une hausse de 12%. Dans le contexte économique actuel, notre progression prend toute sa dimension", a souligné Nicolas Gauthier, président du directoire du GPMLR lors de la présentation des résultats le 13 janvier 2012 à La Rochelle.

Les vracs tirent les trafics

En 2011, le port a souffert de la crise économique mais aussi de mouvements sociaux sur les premiers mois de l'année avec la réforme portuaire. L'analyse des courants de trafic montre que ce résultat est tiré par les vracs agricoles et les autres vracs. Les premiers, composés de tourteaux et d'engrais, ont augmenté de 6,9% à 673 752 t.

Les autres vracs se sont envolés de près de 70%. Composés des trafics comme des coils, de l'aluminium ou d'éoliennes, les autres vracs "annoncent de nouveaux développements dans le port", a continué le président du directoire.

Record pour la pâte à papier

Deux courants en hausse quand les composantes traditionnelles du port affichent des baisses. Les produits pétroliers perdent 2,4% à 2,4 Mt. Les céréales perdent 1,6% à 3,5 Mt et les produits forestiers diminuent de 1% à 863 271 t.

Sur ce dernier courant, si les bois continuent leur repli, la pâte à papier bat un record à 680 000 t. Ces chiffres en hausse sont aussi pour le port charentais une étape puisqu'il est passé, en trafic global, devant le grand port maritime de Bordeaux, dont la direction du port ne fait pas trop étalage. "Nous militons pour une progression de tous les ports français."

Contrat d'objectif et de performance pour VNF

andre lebrun — 2012-01-26T11:15:09Z

Le contrat d'objectifs et de performance (COP) pour la période 2011-2013 signé entre l'État et Voies navigables de France (VNF) le 17 janvier 2012 fixe "les grands enjeux pour la voie d'eau", a expliqué Alain Gest, président du conseil d'administration de l'établissement.

"VNF est à présent doté d'une feuille de route ambitieuse et claire au bénéfice de la voie d'eau", a complété Marc Papinutti, directeur général.

Un réseau principal dédié au fret

Le COP fixe cinq grands axes de travail à VNF pour les deux ans à venir. Le premier concerne "l'adaptation de l'offre de service pour mieux répondre aux besoins des usagers et à l'évolution favorable des trafics français et européens".

Ici, VNF devrait proposer une nouvelle hiérarchisation du réseau "fondée sur les enjeux du trafic actuel et projetée selon chaque itinéraire structurant". Il devrait y avoir le réseau principal, à vocation fret, composé des voies à grand gabarit et de voies connexes. VNF prévoit aussi un réseau secondaire à exploitation saisonnière. Le réseau principal devrait à terme être ouvert à la navigation 24h/24.

Poursuivre l'investissement

Le deuxième axe de travail du COP a pour objectif de "mettre en sécurité, remettre en état, moderniser et développer le réseau". Il s'agit de poursuivre les investissements (655 M€) pour effectuer les travaux nécessaires à une remise à niveau du réseau existant.

Il s'agit aussi de poursuivre le développement des grands projets comme la réalisation du canal à grand gabarit Seine-Nord Europe, Saône-Moselle/Saône-Rhin, la Seine amont entre Bray et Nogent-sur-Seine, l'approfondissement du lit de l'Oise.

Marseille en progression constante

andre lebrun — 2012-01-26T11:09:00Z

"Pour la quatrième année consécutive, le record historique est battu et la croissance est de 30% sur cinq ans de 2007 à 2011", souligne Jean-Marc Boutigny, responsable fret de l'aéroport Marseille-Provence, face aux statistiques cargo 2011.

Des chiffres dont il n'est pas peu fier : sur l'année 2011, le trafic de fret avionné est en hausse de 1,6% avec 53 019 tonnes, ce qui place Marseille au deuxième rang des aéroports français, loin derrière Paris (qui dépasse les 2,5 millions de tonnes) et talonné par Toulouse (52 000 tonnes).

La bonne santé du fret express

Cette santé presque insolente en ces temps de crise, l'aéroport la doit exclusivement au fret express (88% des volumes de fret avionné et 98% des mouvements cargo), alors que les statistiques mondiales font état d'un secteur en proie à de graves difficultés. L'intégrateur TNT arrive en haut du palmarès totalisant à lui seul 11 170 tonnes, soit une hausse de 6,8 %.

"Une nouvelle ligne a été inaugurée en 2011 par Chronopost entre Marseille et Rennes, générant un flux de 1 846 tonnes. Marseille se positionne comme le hub fret express en Méditerranée occidentale avec Malte et l'Afrique du Nord", souligne Jean-Marc Boutigny. Pour preuve les deux liaisons express quotidiennes à destination de Malte, piquées à Rome, et qui hissent Marseille au rang de deuxième partenaire fret juste derrière...Francfort.

DHL et l'Anglais Bridges exploitent deux vols par jour en B757 (25 tonnes) et en SAAB 340 (8 tonnes) respectivement 5 jours par semaine vers Malte sachant qu'une partie de ce fret repart vers Tripoli. "Nous sommes partis de zéro en 2008 et en 2012, nous allons dépasser Lufthansa sur Malte", souligne Jean-Marc Boutigny qui rappelle que des liaisons sont également exploitées vers la Tunisie et la Corse.

Des liens étroits avec le Maghreb

En 2012, l'aéroport ambitionne également de développer une ligne de fret express avec Alger, ville avec laquelle Marseille entretient des liens d'affaires étroits. Par ailleurs, l'aéroport retrouve des couleurs après le "printemps arabe" de 2011. Début 2012, les trafics repartent à la hausse vers la Tunisie et le Maroc. "Nous connaissons une croissance à deux chiffres sur ces destinations. En revanche, les opérateurs fret accusent une baisse des importations en provenance d'Asie et des États-Unis", ajoute-t-il.

Le fret traditionnel recule pour sa part de 8,4% en 2011, totalisant 6 686 tonnes. L'absence de vols longs courriers pénalise toujours la plate-forme marseillaise. 4 718 tonnes ont voyagé dans les soutes des avions mixtes et le reste a été embarqué sur des vols tout cargo, à l'image des chargements d'hélicoptères effectués pour le compte d'Eurocopter en AN 124. Air Algérie maintient son activité sur le hub pétrolier de Hassi Messaoud avec deux vols cargo par semaine en Hercules C 130.

À noter, l'arrivée sur la plate-forme du transitaire havrais Human & Taconet et les travaux d'extension du site de MAP Handling qui s'agrandit de 300 m2, portant sa capacité de traitement du fret à 1 500 m2.

Bayonne : Trafic de pin des landes en baisse

andre lebrun — 2012-01-26T11:00:10Z

26/01/2012

Une année 2011 en recul de 11,57% pour le port de Bayonne à 3.724.664 tonnes. Une baisse qui correspond exactement, selon le port, à la baisse du trafic de bois des Landes. Les exportations de grumes de pin se sont fortement ralenties dans les derniers mois de 2010. L'arrêt des aides liées à ce trafic et la remontée des cours du bois au départ de la forêt des Landes contribuent à ce fléchissement Le nombre de navires chargés de pin des landes a été de 223 en 2011 pour un tonnage de 594 824 tonnes (- 44,43 %) alors qu'en 2010, 376 navires étaient partis chargés de 1 070 415 tonnes de pins. Les plaquettes de bois, obtenues par le broyage de pins des landes, sont, elles, en progression en 2011 (+29,30 %) avec 46 202 tonnes par rapport à 2010 (35 733 tonnes).
Du côté des trafics historiques, les exportations de maïs ont été très soutenues dès ce début d'année 2011. A fin juin, le porté était déjà en progression de 26,76 % (+27 761 tonnes) par rapport à la même période de 2010. La bonne récolte de 2011 a permis de poursuivre ce rythme avec un mois record en octobre avec 121 520 tonnes d'exportations.En baisse régulière par suite de l'épuisement du gisement de Lacq, le pétrole brut est cependant en hausse de 9,21 % avec 133 232 tonnes sur l'année 2011 par rapport à 2010 avec 122 001 tonnes. Du côté des produits raffinés, l'année 2011 a vu une baisse de 24,23 % de ces importations dont le volume se limite à 71 267 tonnes contre 94 059 tonnes en 2010.
Le volume des importations de ferrailles est resté stable en 2011 (622 340 tonnes) par rapport à l'année 2010 avec 623 072 tonnes. Les exportations de l'aciérie CELSA sont également restées stables voire en légère progression en 2011 (905 687 tonnes) par rapport à 2010 avec 905 945 tonnes de billettes.L'activité de l'aciérie Celsa représente plus de 40% du trafic total du port de Bayonne.
Le gisement de gaz de Lacq est en de vie et les exportations de soufre liquide suivent la décroissance des extractions de gaz. Le volume des exportations de soufre en 2011 s'établit à 163 264 tonnes, en recul de 24,20 % par rapport à l'année 2010 (215 381 tonnes). Cependant, la société Sobegi, filiale du groupe Total, poursuit son projet d'importations de soufre solide par voie maritime sur leur site de Anglet.
Durement touché par la fermeture de l'usine Célanèse en 2009, le trafic de produits chimiques reprend en 2011 avec un volume de 185 594 tonnes (+ 15,20%) par rapport à 2010 (161 099 tonnes). De nouveaux produits (huile de palme) et la progression des exportations de bioéthanol contribuent à ces bons chiffres. Enfin, les importations d'engrais ont marqué le pas en 2011 avec un volume de 428 869 tonnes en fin d'année (-17,56%) contre 520 202 tonnes en 2010. Il faut cependant constater le redressement du trafic d'engrais en 2010 et 2011 après que les importations se soient effondrées en 2009 avec 278 953 tonnes.

Taux de fret en augmentation pour CMA CGM

andre lebrun — 2012-01-26T10:50:37Z

26/01/2012

Le Groupe CMA CGM annonce un nouveau programme de restauration des taux de fret. A partir du 1er Février, depuis les USA vers l'Extrême-Orient, une augmentationde 75 dollars par les conteneurs 20' dry et de 150 dollars par conteneurs de 40' dry et 40'HC dry sera appliquée. A partir du 9 Février, depuis l'Inde et le Pakistan vers l'Europe et la Méditerranée, les augmentations seront de 200 dollars par 20' dry et reefer et 400 dollars par 40' dry et reefer et depuis la Méditerranée vers la Côte Est des Etats-Unis de 200 euros par EVP. A partir du 15 février, depuis le Nord de l'Europe, le Royaume Uni et la Scandinavie vers l'Extrême-Orient (Chine, Japon, Corée et pays de l'Asie du Sud Est) il y aura une augmentation de 200 dollars par conteneur, depuis l'Inde et le Golfe du Moyen Orient vers l'Afrique de l'Est (service SWAX), également 200 dollars, puis depuis l'Ouest de la Méditerranée, l'Adriatique, l'Est de la Méditerranée vers l'Extrême Orient (Chine, Japon, Corée et pays de l'Asie du Sud Est), cela sera 50 dollars par conteneur, toute marchandise, plastique, papier, métaux.
A partir du 1er mars, depuis l'Europe du Nord, le Royaume Uni et la Scandinavie vers le Moyen Orient et la Mer Rouge, l'augmentation sera de 100 dollars par EVP, depuis les Pays Baltes et les ports Baltiques Russes vers l'Extrême Orient (Chine, Japon, Corée, & Pays de l'Asie du Sud Est) et vers le Moyen Orient et la Mer Rouge, également 100 dollars, de même que pour les lignes depuis l'Ouest de la Méditerranée, l'Adriatique et l'Est de la Méditerranée vers l'Asie (Chine, Japon, Corée, & Pays de l'Asie du Sud Est). Pour les lignes depuis l'Ouest de la Méditerranée et l'Adriatique vers le Moyen-Orient, ce sera une augmentation de 50 dollars, et de 150 dollars depuis l'Inde et le Golfe du Moyen-Orient vers l'Afrique (service MIDAS)
Enfin, des surcharges portuaires vont s'appliquer pour les ports du Kenya et de la Tanzanie (Dar Es Salam et Mombasa) à partir du 1er février, +250 dollars pour les conteneurs transportés sur le service SWAX (depuis l'inde et le Moyen Orient vers l'Afrique de l'Est)

Bon trimestre pour la Méridionale

andre lebrun — 2012-01-26T10:49:06Z

26/01/2012

La Compagnie Méridionale de Navigation affiche de très bons résultats pour le dernier trimestre 2011.Elle a poursuivi sur sa lancée des trimestres précédents avec une progression de +28,5% en transport de passagers et +14,6% en transport de fret de marchandises, par rapport à la même période en 2010, avec un nombre de traversées en augmentation de +7,1%. Le Piana a réalisé sa première traversée le 26 décembre sur la ligne Marseille- Bastia.
Le chiffre d'affaire de STEF-TFE, maison-mère de la Méridionale affiche également une belle santé avec une progression de 15.4% au quatrième trimestre pour atteindre 544.3 millions d'euros.

DBNAO choisit Le Havre

andre lebrun — 2012-01-24T14:39:03Z

Danone Baby Nutrition Africa & Overseas (DBNAO), l'une des divisions du leader français de la nutrition infantile, vient de choisir le port du Havre pour y implanter sa base logistique export. "Notre décision est le résultat d'une étude de schéma directeur qui a confirmé Le Havre comme localisation cible pour notre plate-forme Afrique. La qualité des infrastructures a bien sûr été déterminante, avec une proximité des installations portuaires qui nous garantit une meilleure réactivité dans nos expéditions, et donc une mise sur le marché plus rapide de nos produits", explique Christophe Poisson, responsable logistique de DBNAO.
(Port du Havre : 02 32 74 74 00)

Nouveau site pour Scapalsace

andre lebrun — 2012-01-24T14:37:22Z
Implantée sur trois sites différents au sein de la zone d'activités Nord à Colmar, la société Scapalsace gère les achats et la logistique des magasins E.Leclerc en Alsace, en Franche-Conté, en Lorraine et en Côte d'Or. Elle a décidé d'investir dans une nouvelle plate-forme sur la zone d'activités de Niederhergheim. Le nouveau site, d'une surface de 30.000m², doit voir le jour à l'horizon 2014. Entièrement automatisé, il mobilisera un investissement de 60M€, avec 95 emplois à la clé. Le permis de construire (...) - Immobilier pour la logistique

Nouvelle organisation pour Eurodep

andre lebrun — 2012-01-24T14:35:52Z

Le dépositaire pharmaceutique Eurodep (600M€ de CA ; 260 salariés) a confirmé la mise en place d'une nouvelle organisation dans une plateforme de 18.000m² entièrement automatisée à Mitry-Mory, moyennant 12M€. Ce projet porte sur la mise en service d'équipements, conçus par le Français Fives Cinetic et l'Autrichien Knapp. Ces derniers permettront à Eurodep de conserver sa position de leader sur un marché ultra-concurrentiel. L'entreprise assure la logistique de plus de 240 laboratoires et prépare 40.000 lignes de commande par jour. (01 60 94 85 98)

PKM Logistique choisit Spidy

andre lebrun — 2012-01-24T13:57:50Z

Implantée à Noyon, la société PKM Logistique s'est dotée très récemment d'un entrepôt de 20.000m² sur le site de Longueil-Sainte-Marie (60) et du logiciel de pilotage et de gestion d'entrepôt en mode locatif Spidy. Selon l'éditeur informatique « la convivialité de ce WMS, sa rapidité de mise en œuvre, les réponses aux problématiques exposées, allant de la simple préparation de commande aux prestations à forte valeur ajoutée ainsi que la mise en œuvre rapide d'une interface avec un système de stockage automatisé de palettes (de type Magmatic de Savoye)... ont fait la différence ».

Entrepôt Seveso II pour Dascher

andre lebrun — 2012-01-24T13:50:51Z

Le groupe Dachser vient de mettre en service à Ploiesti près de Bucarest, un entrepôt de 6.500 m² dédié aux matières dangereuses. Ce bâtiment d'une capacité de 11.500 palettes représente pour le transporteur un investissement de 10 millions d'euros. Il serait le seul dans ce pays à être homologué selon les normes Seveso II. Divisé en 6 espaces coupe-feu il dispose de sprinklers à mousse à chaque niveau de rayonnage et est équipé de détecteurs d'incendie et de capteurs de fuite de produits toxiques ou inflammables. Le sol est entièrement étanche et imperméable à l'huile ainsi qu'aux produits chimiques.

Nouvelle diminution du fret ferroviaire

andre lebrun — 2012-01-24T13:48:08Z

« Le transport total de marchandises par chemin de fer en tonnes-kilomètres (t-km) a diminué de 7% en 2010 après - 21% en 2009. En 2010, le transport national de fret ferroviaire se stabilise après un recul de 13% en 2009. En revanche, le transit et les échanges internationaux enregistrent des baisses plus marquées sur cette période. En particulier, l'importation de marchandises en provenance de pays tiers par chemin de fer régresse entre 2008 et 2010 (-65%) ainsi que le transit de marchandises via le territoire français (-51%) », rapporte le Commissariat générale au développement durable dans une récente publication analysant les chiffres du transport ferroviaire de marchandises entre 2008 et 2010. Le document détaille aussi la répartition et les évolutions par type de produit et révèle ainsi que le transport ferroviaire de minerais et produits d'extraction (-48% entre 2008 et 2010) et de métaux de base (-31%) contribuent fortement au ralentissement de l'activité de fret ferroviaire alors qu'à l'inverse le transport de marchandises groupées (+275%), de matériels pour le fret (+313%) et la construction sont en hausse sur trois ans. D'une manière générale, les principales marchandises transportées par chemin de fer sont les métaux de base (14% de l'ensemble du fret en moyenne sur 2008-2010), les minerais et produits d'extraction (12%), les produits agricoles (11%) et les produits chimiques (9%)
tableau 1 : transport ferroviaire de marchandises par type
de transport ©Commissariat générale au développement durable, SOeS
Tableau 2 : transport ferroviaire de marchandises par produit ©Commissariat générale au développement durable, SOeS

Le Havre pénalisé par les conteneurs en 2011

andre lebrun — 2012-01-24T10:29:54Z

24/01/2012

Le Grand Port Maritime du Havre a enregistré une baisse de trafic de 4% en 2011, avec un volume de 68.5 millions de tonnes. Principal segment en baisse, le conteneur, qui a notamment souffert en début d'année des mouvements sociaux liés à la réforme portuaire. Avec 21.6 millions de tonnes, le trafic conteneurisé est en recul de 6%, (2.22 millions d'EVP). Les mauvais résultats du 1er trimestre (483.000 EVP) ont en partie été compensés au cours des mois suivants. Avec 559.000 EVP, le 2ème trimestre a montré une reprise nette de +16% au regard du 1er trimestre. Le pic de l'activité a été atteint à l'été 2011 avec 600.000 EVP. Tout en progressant de 5.7% au regard de la même période de 2010, le 4ème trimestre 2011 a marqué le pas à 576.000 EVP. Elément favorable à retenir cependant : le maintien du trafic vers l'hinterland du port du Havre (à 1.85 million d'EVP). On peut souligner la belle progression du transport combiné fluvial (+14% à 192.000 EVP). En revanche, le mode ferroviaire est en retrait de 13% à 105.000 EVP, lié en particulier aux travaux de modernisation engagés sur l'ensemble du réseau ferré national. Par ailleurs, le port a vu progresser son trafic hinterland de conteneurs pleins (+1.65% à 1.5 million d'EVP).

Belle progression du trafic roulier

Les vracs liquides ont marqué un recul de 2% sur tous les segments : le brut (27.5 millions de tonnes), les produits pétroliers raffinés (11.7 millions de tonnes) et les produits chimiques (1.7 million de tonne). Des secteurs frappés par le ralentissement économique mais également par la crise du raffinage. Pour les vracs solides, les importations de granulats destinés à la construction ont très fortement progressé (+59 % à 1.3 million de tonne), tout comme les ciments (+18 %, à 0.4 million de tonne) alors que les charbons ont reculé (-37 %, à 1.3 Mt).
En revanche, le trafic roulier poursuit un bel essor à plus de 8% (350.000 unités). Le port du Havre a d'ailleurs fait du secteur une de ses ambitions majeures, dans le cadre du plan RORO MAX, lancé en juin dernier et visant à faire du terminal roulier havrais une référence en Europe avec un objectif annuel de 500.000 véhicules d'ici 2015. Pour répondre aux besoins de la clientèle et des trafics, une dizaine d'hectares de nouvelles surfaces ont été mises en service à l'été 2011 à l'ouest du terminal existant, ce qui porte la surface totale opérationnelle du terminal à 80 ha. On peut noter un basculement progressif de l'export (largement majoritaire jusqu'en 2007) vers l'import du fait d'une action commerciale offensive des acteurs du roulier dans un contexte très concurrentiel. Aujourd'hui, les grands constructeurs mondiaux s'appuient sur le terminal roulier du Havre pour distribuer leurs véhicules sur le marché français : Renault/Nissan, Peugeot/PSA, Kia, BMW... Au niveau du fret transmanche, le trafic se maintient avec 25.560 véhicules fret sur l'année 2011.

Une bonne année pour le trafic passagers

Très belle année pour la croisière avec une progression de 50% du nombre de passagers par rapport à 2010. Au total, 193.700 passagers ont transité par Le Havre au cours des 95 escales annuelles (contre 128.760 passagers et 70 escales en 2010), profitant notamment du placement du Havre en tête de ligne par Costa Croisières. L'année a également été marquée par une augmentation des nuitées et un allongement des séjours en France.
Côté ferries, on note une bonne reprise du trafic transmanche avec plus de 343.000 passagers, en hausse de 28% grâce à une très belle saison estivale. Ceci s'accompagne d'un net regain du trafic de véhicules passagers (+41% à 125.900 unités) après une année 2010 morose.

Difficultés pour la Comarit

andre lebrun — 2012-01-24T10:27:13Z

24/01/2012

Deux navires immobilisés à Sète, un troisième à Algésiras... La quasi-totalité de la flotte mise en ligne pour la saison hivernale de la compagnie marocaine Comarit (à qui CMA CGM a vendu l'activité passagers de sa filiale Comanav en 2009) est à quai, sous le coup de saisies conservatoires pour des impayés. A Sète, les ferries Biladi et Marrakech, effectuant des rotations bi-hebdomadaire entre le port languedocien et Tanger-Med, sont arrêtés depuis le 5 janvier dernier, en raison d'une ardoise de 3 millions d'euros dûs à différents fournisseurs. Le Bni Nsar est également à quai à Sète, depuis le 5 décembre dernier, date à laquelle les rotations entre Sète et Nador ont été stoppées. Il n'y a donc à ce jour plus aucune rotation entre le port français et le Maroc
Depuis jeudi dernier, l'Ibn Batouta est également arrêté à Algéciras, là encore en raison de factures impayées. Il ne reste désormais plus qu'un seul ferry de la Comarit en opération entre Tarifa et Tanger, le reste de la flotte étant en arrêt technique ou saisonnier. En 2011, le trafic passagers vers le Maroc a connu une brutale chute de fréquentation. Ainsi, les lignes au départ de Sète ont vu un recul d'un peu plus de 10%

La SNCM va desservir la Tunisie

andre lebrun — 2012-01-24T10:24:53Z

24/01/2012

Les réservations sont désormais ouvertes sur la nouvelle rotation proposée, à partir de cet été, par la SNCM entre le port de Toulon et Tunis. La compagnie tunisienne de navigation (CTN) et la SNCM ont signé un accord pour desservir Tunis au départ des ports de Marseille, Gênes et Toulon, à partir du 1er juin 2012 et jusqu'au 31 janvier 2013. Quatre navires seront dédiés à ces liaisons : le Méditerranée et le Danielle Casanova pour la SNCM et le Carthage et le Tanit pour la CTN.
Il s'agit donc d'un nouveau renforcement de la SNCM à Toulon, qui va se relancer prochainement dans le port varois avec des liaisons vers la Corse. Dans le cadre du service tunisien, Toulon accueillera trois départs et un retour par semaine. Pour mémoire, l'an passé, l'autorité portuaire avait refusé, "pour des raisons organisationnelles" les cinq rotations hebdomadaires vers la Tunisie demandées par la SNCM.

Ports et industrie locale liés

andre lebrun — 2012-01-24T09:39:04Z

Si la logistique notamment issue de la conteneurisation a pris une part importante dans les activités économiques liées aux transbordements de marchandises dans l'espace portuaire et péri portuaire, il ne faut pas oublier le rôle premier et intense que jouent les industries. L'intérêt des unités productives portuaires réside dans la proximité logistique avec le transport maritime pour la transformation des pondéreux importés et des industries mécaniques. En France, l'industrie portuaire suit la vie économique du pays : transformation des produits coloniaux, industries de proximité, enjeux pétroliers, ambitions industrialo-portuaires, énergies renouvelables. Le développement industriel, en France comme ailleurs, dépend alors de plusieurs facteurs qui le conditionnent : politiques publiques, disponibilité foncière, capacités d'investissement des entreprises nationales, d'intérêts des groupes internationaux sans oublier les aléas de la conjoncture économique.
Ports et industries en France, c'est le thème de la nouvelle note de synthèse de l'Institut Supérieur d'Economie Maritime (ISEMAR) dans sa nouvelle note de synthèse.

- LIRE LA NOTE DE L'ISEMAR SUR LES PORTS ET INDUSTRIES EN FRANCE
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Relance du transport maritime à voile

andre lebrun — 2012-01-24T09:37:13Z

31/10/2011

Une brigantine hollandaise, les cales gorgées de marchandises, naviguant à l'ancienne pour livrer sa cargaison. Dans le goulet de Brest, c'est un peu comme si la machine à remonter le temps avait fonctionné. Parti le 11 octobre de Den Helder, aux Pays-Bas, le Tres Hombres a atteint Brest 10 jours plus tard. Une arrivée un peu laborieuse à la pointe Bretagne, avec d'abord une absence de vent au niveau d'Ouessant, évidemment problématique pour un bateau dépourvu de moteur. Puis il a fallu négocier la difficile arrivée jusqu'à Brest. Soumis à une très légère brise de sud dans la matinée du 21 octobre, le voilier de 32 mètres, armé par un équipage de 15 marins, est parvenu à atteindre le port dans l'après-midi, après avoir tiré des bords dans le goulet.
Exploité par la société Fairtransport, le Tres Hombres, suite à son appareillage de Den Helder, est d'abord passé par Brixham, en Angleterre, où il a chargé des produits bios s'ajoutant à sa cargaison néerlandaise. Rhum, bière, confitures, jus de fruit... L'objectif est d'embarquer et de vendre les différents produits au fil des escales, ce qui est le cas en France avec du vin de Bordeaux et du sel de Guérande. Après le Finistère, le périple doit se poursuivre de l'autre côté de l'Atlantique, aux Antilles, puis à New York. Les marchandises bénéficient d'un label « Fair Transport », garantissant un transport propre à la voile (90 % minimum de réduction des émissions de gaz à effet de serre).

Une future flotte de voilier dans les cartons

Le Tres Hombres est le premier navire de Fairtransport, dont l'objectif est de renouer avec le transport maritime à la voile afin de limiter au maximum les rejets nocifs pour l'environnement. « Nous travaillons à une meilleure connaissance du transport à la voile, propre et durable. Le trajet, accompli sans pétrole, ne contracte pas la dette environnementale que les transports classiques creusent chaque jour », explique TransOceanic Wind Transport (TOWT), société bretonne de transport à la voile, partenaire de Fairtransport, qui va s'appuyer sur un réseau de distributeurs pour promouvoir et vendre les produits acheminés par le Tres Hombres. Celui-ci est présenté comme un précurseur d'une future flotte de voiliers de commerce. « Ce premier pas permet d'ores et déjà de considérer, à tonnages et prix du baril de pétrole constants, de développer une flotte compétitive et d'entrer de plain-pied dans la transition énergétique. Ce projet international contribue à remplir les objectifs fixés par le Traité de Kyoto et Europe 2020. Il s'adresse à des producteurs, des distributeurs, des clients, des citoyens en mettant à disposition une flotte de voiliers de transport. Il ambitionne un développement de la flotte et du savoir-faire maritime ainsi que la participation à un consortium de construction des Eco-Voiliers de demain ». Les travaux de design ont déjà débuté en vue de lancer, si l'expérience du Tres Hombres est concluante et si les finances sont au rendez-vous, la construction des « Ecoliners ». Ces navires disposeraient d'une propulsion mixte, avec des moteurs peu polluants et trois à quatre mâts supportant de grandes voiles. Longs de 132 mètres et affichant un port en lourd de 8000 tonnes, avec la possibilité de charger des conteneurs, ils doivent permettre de réduire de 50% les émissions polluantes par rapport aux navires classiques.

révision des réseaux de distribution de chariots

andre lebrun — 2012-01-24T09:36:25Z

Le monde du chariot élévateur connait depuis quelques mois de grandes mutations. Après la déclaration d'indépendance de Mitsubishi (qui avait dénoncé son accord de distribution avec Aprolis), voici que Toyota Material Handling Europe confirme sa volonté de se séparer de Manitou pour « déployer un modèle de promotion et de distribution via une organisation intégrée au service des marques Toyota et BT ». Dans un même temps Nissan Forklift restructure son réseau de concessionnaires indépendants et se dote de nouveaux moyens pour reconquérir des parts de marché en France et en Europe. Interrogé par Supply Chain Magazine sur l'avancée de cette restructuration, Michel Eymard, General Manager de Nissan Forklift France se dit confiant pour boucler son réseau national d'ici la fin de l'année.
Les récentes évolutions pourraient d'ailleurs l'y aider.

Grimonprez acompagne le e-commerce

andre lebrun — 2012-01-24T09:23:36Z

Logistique Grimonprez s'apprête à lancer Squarelog, une offre tout en un dans le mode locatif pour les petits sites de e-commerce qui ont dix à cent commandes à livrer par mois. Au programme pour ces start-up, une mutualisation des moyens nécessaires pour se lancer dans le commerce en ligne, depuis l'espace d'entreposage, des bureaux avec téléphone et accès Internet, une application de gestion d'entrepôt partagée, l'accès aux services d'une entreprise de communication, un shooting photo des produits commercialisés. Trois sites du département du Nord proposeront des « box », petits espaces réservés à ces clients comprenant surface logistique et zone tertiaire : dans quelques jours Neuville en Ferrain, avec vingt box, puis Leers avec également vingt box et Lesquin avec quinze box. Franck Grimonprez, Président du réseau de PME, souligne : « Les opérations logistiques pourront être réalisées par les clients ou par nos soins. Quand nous disposerons comme clients de cent petits sites de e-commerce, il y en aura au moins un parmi eux qui connaîtra une forte croissance et que nous accompagnerons.

RFF ne relache pas ses investissements

andre lebrun — 2012-01-19T15:24:45Z

Le 12 janvier 2012, à l'occasion de ses voeux à la presse, Hubert du Mesnil, président de Réseau ferré de France, a mis en avant la poursuite en 2012 de l'effort de modernisation (1 000 km de voies renouvellées) et de développement du réseau avec un niveau d'investissement de 3,4 milliards d'euros, équivalent à celui réalisé en 2011. À ce rythme, 17 milliards d'euros seront investis d'ici 2017, y compris pour la construction de quatre LGV (1).

Le voyageur compense la baisse du fret

Même si RFF a dégagé en 2011 un résultat opérationnel de 1,5 milliard d'euros avec un résultat net qui devrait être légèment positif, ces efforts de modernisation et de développement ne sont pas sans effets sur l'évolution de l'endettement, passé à 28,6 milliards d'euros à la fin de 2011 (+ 4,37%). Côté "production" de sillons, la croissance générale de 2011, qui atteint 3%, est liée à la dynamique de l'offre voyageurs (+ 4,5% à 425,5 milliers de trains/km) compensant la poursuite de la chute du fret (- 3,6% à 72,7 milliers de trains/km) et la baisse continue de sa part dans l'ensemble des sillons.

RFF constate en effet une baisse de 5% de la demande de sillons pour le service annuel 2012 (commandes d'avril 2011) dans le domaine du fret. Mais "le trafic de modifie dans sa structure", souligne Alain Quinet, directeur général délégué de RFF. Ainsi, la demande augmente sur certains grands axes : + 8% sur l'axe atlantique, + 46% dans la Vallée du Rhône et + 30% sur l'axe Dourges-Valenton. De même, RFF note une augmentation du nombre de sillons alloués au départ de plusieurs grands ports maritimes comme Le Havre (+ 20%) ou Dunkerque (+ 23%).

Évolution de la gouvernance du système ferroviaire

Autre événement majeur de 2012, l'évolution de la gouvernance du système ferroviaire. Conformément au souhait de Nathalie Kosciusko-Morizet le 15 décembre 2011 lors de la clôture des Assises du ferroviaire, la Direction des circulations ferroviaires (DCF) devrait se rapprocher "fonctionnellement et physiquement" de RFF afin de mettre en place un gestionnaire de réseau de "pleine compétence".

D'autres étapes sont à venir. Pour Hubert du Mesnil, elles viseront à la "recherche d'une solution originale pour l'avenir [tendant] à unifier la gestion des infrastructures entre RFF, DCF, SNCF et Gares et Connexions". Dans cette optique, RFF et SNCF devraient, au printemps 2012, remettre au gouvernement un projet opérationnel d'unification du réseau ferré national. Projet aux compatibilités à mettre en regard avec les deux options exposées lors des Assises du ferroviaire. Séparation totale, RFF coiffant DCF et maintenance, la SNCF s'occupant du transport mais pas forcément de la gestion des gares. Holding "à l'allemande" dans lequel le groupe SNCF gère maintenance et circulations. Dans tous les cas sous la houlette de l'État avec l'ARAF (Autorité de régulation des activités ferroviaires) et l'EPSF (Établissement public de sécurité ferroviaire).

(1) Nîmes - Montpellier, Sud-Europe Atlantique, Bretagne-Pays de la Loire et LGV Est deuxième phase. Les trois premières réalisées en concession ou en PPP, la dernière en maîtrise d'ouvrage directe RFF.

RFF retient Bouygues pour le contournement Nîmes-Montpellier

Le 12 janvier 2012, RFF a annoncé que le groupement mené par Bouygues (associé notamment à Alstom et SPIE Batignolles) a été désigné "attributaire pressenti" du contrat de partenariat public-privé pour la LGV mixte voyageurs-fret Nîmes - Montpellier (60 km dont 20 km de raccordements et deux gares nouvelles), qui sera mise en service en 2017. Contrat de 1,83 milliards d'euros totalisant 88,8% de l'investissement total (2,06 milliards d'euros).

La vitesse de circulation sur cette ligne sera à terme de 300 km/h pour les TGV et 100 à 120 km/h pour les trains de fret.

Les résultats fret de Nice diminuent

andre lebrun — 2012-01-19T15:18:51Z

Le fret aérien traité sur le tarmac de Nice-Côte d'Azur a reculé de 6,4% en 2011 à 21 177 tonnes, et la chute s'est accélérée au dernier trimestre. La conséquence des effets de la crise et de l'ouverture de nouvelles lignes par Emirates.Quand Emirates éternue, l'aéroport de Nice-Côte d'Azurs'enrhume... L'ouverture de liaisons aériennes vers Madrid et Genève par la compagnie de Dubaï au premier trimestre 2011 s'est traduite par une évasion des trafics fret qui, jusque-là, transitaient via l'aéroport azuréen avec des pré et post acheminements camionnés.

Emirates, qui concentre à elle seule deux tiers du fret à Nice, a ainsi transporté 6 821 tonnes de marchandises dans les soutes en 2011, soit 17% de moins qu'en 2010. Un recul que le dynamisme de Delta Airlines, avec 6% de croissance en 2011 avec 1 300 tonnes sur Nice - New York, ni la croissance de Lufthansa Cargo (+31%) ne sont parvenues à compenser. Air France, de son côté, poursuit son inéluctable descente (-10%) sans parvenir à stabiliser ses trafics.

Seul l'express est en forme

Le fret avionné, qui représente 51% du trafic de la plate-forme, a reculé de 9% en 2011 (10 819 tonnes) et le fret camionné (32% du trafic fret total) suit la même tendance, enregistrant une baisse de 8% et 6 704 tonnes. Seul l'express affiche une belle santé, porté par l'accroissement des ventes par Internet qui se traduit par une hausse des petits colis expédiés. Avec 3 654 tonnes, l'express marque un bond de 7% en 2011. Les résultats sont néanmoins contrastés : tandis que Chronopost chute de 7%, DHL progresse de 9% et Fedex de 28%.

La trafic de la Poste, avec 2 690 tonnes, a quant à lui progressé de 6%. Les vols tout cargo se sont limités en 2011 à une seule opération réalisée en septembre pour le compte d'Alcatel Alenia Space qui a expédié un satellite à destination de Xichang en Chine.

Un décrochage en mai 2011

"En début 2011, le trafic était stable, en ligne avec les chiffres de 2010, puis nous avons connu un décrochage à partir du mois de mai. La chute s'est accrue en fin 2011 pour atteindre -19% en décembre. Ce recul est la conséquence de la crise économique. Les importations, en chute libre en décembre (-50%), ont reculé de 30% sur l'année 2011. Heureusement que l'export résiste : malgré une baisse de 8% en décembre, l'année s'est achevée sur en progression de 6%, analyse Eric Montariol, responsable fret de l'aéroport Nice-Côte d'Azur.

"Même le fret express qui a bénéficié d'une hausse spectaculaire sur les cinq premiers mois 2011 s'est par la suite affaibli, poursuit-il. La baisse globale en 2011 s'élevant finalement à -6,4% par rapport à 2010". Le responsable fret de l'aéroport avoue rester pessimiste vu l'attentisme des opérateurs et la période préélectorale.

L'aéroport de Nice-Côte d'Azur, qui a célébré le 7 décembre 2011 les 20 ans de la plate-forme fret, a obtenu en octobre un agrément d'agent habilité délivré par la DGAC et a bénéficié d'une extension du Poste d'inspection frontalier (PIF) vétérinaire aux marchandises d'origine animales non consommables afin de reconquérir les trophées de chasse et des ingrédients qui entrent dans la compositions des produits cosmétiques.

Anvers maintient ses positions

andre lebrun — 2012-01-19T15:16:11Z

Le port d'Anvers a réalisé en 2011 un trafic global de 187,15 Mt, en hausse de 5% malgré la dépression de fin d'année. Le trafic des conteneurs a atteint 105,1 Mt, en progression de 2,5%, battant même le record de 2008.

Si l'impact de la crise s'est accentué au cours des trois derniers mois de l'année 2011, Anvers est néanmoins parvenu à établir un record, dépassant le nombre des conteneurs traités en 2008. Par ailleurs, il traite moins de boîtes vides à repositionner que d'autres ports.
La direction fait preuve de prudence en ce qui concerne l'évolution de ce trafic conteneurisé étant donné que les armements s'emploient à restructurer leurs opérations. De nouveaux services peuvent en effet intervenir, d'autres être déviés.

Le trafic conteneurs poursuit son développement

Pour l'instant, Anvers dessert une douzaine de services directs Asie-Europe. C'est trop peu, aux dires de l'administrateur délégué Eddy Bruyninckx, qui considère qu'il faut déployer davantage d'efforts pour augmenter la part de ce marché, et profiter d'avantage des relations commerciales avec la Chine. Et de déplorer que le plus grand client MSC n'ait pas eu la possibilité de traiter plus de 4,6 M EVP par manque de place. Une solution à ce problème se préciserait.

Le trafic des conteneurs intervient désormais pour 56,2% du trafic global du port (contre 18,7% en 1991). C'est dire l'intérêt de développer davantage ce trafic.

Des trafics diverses satisfaisants

Toujours dans le domaine des diverses, le conventionnel/breakbulk a enregistré une progression de 14,1% à 12,7 Mt, résultat jugé certes satisfaisant, mais très loin des situations antérieures, Anvers ayant perdu d'importants trafics au profit de ports voisins, essentiellement néerlandais. Les fers et aciers connaissent une reprise, tandis que les trafics des fruits restent très importants.

Eddy Bruyninck fonde des espoirs sur un passage de la déclaration du nouveau gouvernement fédéral, qui stipule que le régime du travail des dockers sera adapté dans le cadre d'une concertation avec les parties concernées (patronat, organisations syndicales, médiateurs sociaux et autorité portuaire) dans le but d'arriver à sa modernisation.

Le trafic roro s'est également bien comporté : 4,24 Mt (+14%). Le trafic des voitures avec 1,05 million d'unités était en hausse de 14,7%.

Les vracs ont dans l'ensemble atteint 64,1 Mt (24,7% du trafic global), en augmentation de 7,1%.

Nantes pénalisé par l'énergie

andre lebrun — 2012-01-19T15:09:58Z

L'activité de port de Nantes Saint-Nazaire reste dominée par l'énergétique, qui à 20,3 millions de tonnes perd 3,8% mais pèse toujours les deux tiers du tonnage global.

Si on détaille ce trafic, gaz naturel (-21,5%) et charbon (-8%) sont à la baisse. Si le gaz perd un million de tonnes, la direction du port attribue la chute du trafic de GNL à la "concurrence des gazoducs transsibériens et à des marchés déstabilisés par une forte demande asiatique".

Le charbon victime d'un hiver clément

Le débouché du charbon, c'est essentiellement la centrale thermique de Cordemais, mais les températures hivernales clémentes ont réduit son rôle d'appoint classique aux centrales nucléaires françaises, ce qui s'est cumulé à une réduction des stocks de combustible de la centrale voisine du terminal charbon.

À 3,8 Mt, le pétrole brut gagne 5,1 points. Les 6,3 Mt d'hydrocarbures raffinés sont à l'étale (- 0,1%).

Record pour les céréales

Bénéficiant des mauvaises campagnes céréalières australienne et russe, le trafic de céréales est à 1,6 Mt, son record en basse-Loire.

L'activité conteneur croît de plus de 6%. Malgré les modifications de la ligne Antilles CMA-CGM, et de la liaison Océan Indien-Australie-Nouvelle-Zélande de MSC. Le trafic roro gagne 111,3% avec la montée en puissance de l'autoroute de la mer Montoir-Gijón.

Globalement, la baisse est de 4,1% à l'import, alors que l'export — près du tiers du trafic total — gagne 5%.

Plateforme ferroviaire à Chateau-Gontier

andre lebrun — 2012-01-19T15:07:22Z

Même si la date de mise en service des premiers trains vient de glisser de deux mois pour cause de sillons, le report modal vers le fret ferroviaire est enclenché en Mayenne. C'est en effet à partir de juin 2012 que circuleront les premiers trains depuis la nouvelle plate-forme bimodale rail/route de Château-Gontier.

À la faveur d'un investissement de 2,35 millions d'euros, cet équipement comprendra deux voies d'environ 350 m de long pour le chargement / déchargement des trains. Actuellement en phase de finition, il sera opérationnel d'ici mars 2012. De son côté, Réseau Ferré de France (RFF) termine la réhabilitation de la ligne Château-Gontier - Sablé longue de 29,7 km pour un montant estimé de 450 000 euros.

3 220 camions en moins par an

Les premiers trains acheminés vers Lyon via Le Mans comprendront à la fois des caissons transportés pour le compte des Transports Bréger à Château-Gontier et des conteneurs étanches chargés de mâchefer pour Séché Environnement à Longuefuye. Ces vingt wagons transportés quotidiennement seront complétés par vingt autres wagons au faisceau du Mans. C'est Combiwest, déjà présent sur Rennes - Lyon, qui assurera la desserte de la ligne et sa maintenance.

Ce nouveau report modal dans le Grand Ouest portera sur un tonnage annuel de 122 400 tonnes, soit l'équivalent de 3 220 camions. Mais les ambitions des promoteurs du projet ne s'arrêtent pas là. Comme le confirme Philippe Henry, président de la Communauté de communes du Pays de Château-Gontier, "certains groupes agroalimentaires ont d'ores et déjà fait part de leur intérêt pour agglomérer d'autres trafics dès la mise en service de la plate-forme.

À moyen terme cette fois, de nouvelles liaisons pourraient être mises en place vers le port du Havre ainsi qu'avec la Région Est afin, dans ce dernier cas, de s'ouvrir en partie sur l'Allemagne".

Cherbourg se vide lentement

andre lebrun — 2012-01-19T15:04:51Z

Depuis le 9 janvier 2012, 21 des 41 salariés deBrittany Ferries travaillant à Cherbourg font l'objet d'une mesure de chômage partiel qui doit s'étendre jusqu'à la première semaine du mois de mars 2012. Selon les cas, le personnel sera donc mis au chômage durant 4 à 5 semaines.

Une mesure qui ne touche pas le personnel administratif mais seulement le personnel d'escale.

La gare transmanche de Cherbourg désertée

Quoi qu'il en soit, cette décision n'arrange pas les affaires de la gare transmanche de Cherbourg qui se fait chaque année un peu plus vide que l'année précédente. À Cherbourg, le fréteur Cotentin a aujourd'hui un seul navire actuellement en activité qui effectue cinq rotations par semaine entre Cherbourg et Poole.

Les compagnies Celtic Link et Irish Ferries continuent quant à elle à proposer des liaisons hebdomadaires avec l'Irlande.

L'espoir des JO de Londres

En mars 2012, on prévoit le retour du Normandie-Express entre Cherbourg et Porte-outil et peut-être celui du Barfleur actuellement désarmé dans le port de Caen. Une éventualité qui n'est pas exclue par la compagnie bretonne qui s'attend à une augmentation du trafic au moment des jeux olympiques de Londres du 27 juillet au 12 août 2012.

Quoi qu'il en soit, depuis le retrait du Barfleur, le personnel de la Britany Ferries s'attendait à cette mesure qui est également appliquée dans le port de Saint-Malo

Toyota et Manitou se séparent

andre lebrun — 2012-01-19T14:55:26Z

Toyota Material Handling Europe (TMHE) et Manitou ont décidé de ne pas reconduire, à compter du 1er janvier 2013, leur accord de distribution exclusif sous la marque Toyota en France. Dans un communiqué commun les deux groupes indiquent que leur « business model n'est plus adapté au développement du marché et souhaitent mettre en œuvre, chacun de leur côté, une stratégie de marque plus clairement définie et applicable à l'ensemble de l'Europe ».TMHE et Manitou indiquent qu'ils souhaitent toutefois poursuivre leur collaboration en garantissant une continuité commerciale à leurs concessionnaires et clients. Hakan Dahllöf, Président de TMHE, indique : « Nous sommes très reconnaissants de ce que Manitou a réalisé pour la marque Toyota en France, mais nous devons maintenant déployer notre modèle pan-européen de promotion et de distribution via une organisation intégrée qui sera responsable des marques Toyota et BT. Je suis convaincu que cela représentera un vrai tremplin de développement pour les concessionnaires français qui y trouveront naturellement leur place ». Jean-Christophe Giroux, DG de Manitou, a quant à lui expliqué : « Toyota nous a aidés à acquérir une réelle expertise dans le domaine de la manutention industrielle et à réaliser la valeur de ce segment d'activité, en complément de l'agriculture et de la construction. Nous souhaitons désormais étendre ce modèle à d'autres pays et commercialiser une ligne de produits industriels unique sous notre marque Manitou. Le lancement de cette ligne est prévu début février 2012 à l'étranger et courant 2013 en France ». Les activités des deux groupes devraient se poursuivre normalement jusqu'au 31 décembre 2012

STVA prend le contrôle de Benga

andre lebrun — 2012-01-19T14:53:06Z

STVA vient de finaliser une prise de participation à hauteur de 51% dans la société roumaine Benga Autologistics (B.A) spécialisée dans la logistique automobile de véhicules finis. Cette société dont le siège est à Bucarest, est un acteur important de la distribution de véhicules automobiles en Roumanie. Elle dispose d'installations de stockage et de préparation et services (20 hectares) dans la périphérie immédiate de la capitale roumaine, ainsi que de sa propre flotte de camions porte-voitures pour la distribution nationale et internationale. B.A a réalisé en 2011 un chiffre d'affaires de près de 3 millions d'euros avec 53 collaborateurs. Luc Puech d' Alissac en devient le gérant. Avec cette nouvelle acquisition, STVA entend renforcer sa position dans le transport bi-modal et les services associés de véhicules automobiles finis.

Nouveau record pour Brest

andre lebrun — 2012-01-18T09:02:19Z

18/01/2012

Pour la première fois, le trafic annuel du port de commerce de Brest a dépassé la barre des 3 millions de tonnes. En 2011, 3.04 millions de tonnes de marchandises ont été traitées, ce qui représente une augmentation de 3% par rapport à 2010, où le précédent record de trafic avait été enregistré (2.94 millions de tonnes).
Dans le détail, les vracs solides pour l'alimentation du bétail ont augmenté de17 % par rapport à 2010, avec 998.703 tonnes traitées. Ce bon résultat est essentiellement porté par les graines de soja (617.937 tonnes, + 42 % par rapport à 2010) ainsi que par les entrées de céréales (blé, maïs, tournesol et orge) qui ont atteint 256.572 tonnes.

Avec de meilleures ventes sur le marché français, les huiles végétales sont toutefois en baisse de 29 % à l'export à 94 884 tonnes alors que les entrées de protéines liquides (huile de palme) destinées à l'alimentation animale progressent dans des volumes restreints de 27 % à 21.003 tonnes. Avec ces dernières, le trafic total des matières premières agricoles s'élève à 1.019 million de tonnes, soit le meilleur résultat obtenu par le port dont l'année de référence était 2009 avec 1.017 million de tonnes traitées.
Le trafic d'hydrocarbures a été marqué par une baisse de la consommation de carburant et une météo clémente au premier semestre, qui a généré une baisse de la consommation de fuel. Les importations de produits raffinés sont en baisse de 13 % à 756.470 tonnes. Les entrées de biocarburants, en progression régulière depuis le démarrage de ce trafic en 2009, sont en baisse de 12 % à 24.276 tonnes du fait d'une incorporation plus importante réalisée à Donges. Enfin, le trafic de gaz liquide progresse de 19 % à 63.085 tonnes, notamment du fait de l'arrêt d'une unité de production à Donges.

Dans le domaine des vracs solides non agro-alimentaires, le trafic de ciment progresse de 32 % à 78.681 tonnes, entre autres pour des raisons de logistique pour la région Grand Ouest. Le trafic de ferrailles est en légère baisse de 2 % à 132.089 tonnes, alors que le trafic de sable progresse fortement à 349.092 tonnes, à cause notamment de la fermeture programmée de la carrière de Saint-Renan.
Côté marchandises diverses, l'année 2011 a été bonne, avec une hausse de 21%, pour 520.580 tonnes. Le trafic conteneurisé enregistre une forte hausse de 27 %, pour dépasser pour la première fois les 50.000 EVP (équivalent vingt pieds, taille standard du conteneur), avec un total annuel de 54.190 EVP. On constate notamment une progression des entrées de marchandises diverses, alors que le trafic des viandes et volailles congelées à l'export est dynamique (+ 25 %).
Enfin, l'activité du premier port breton a aussi été marquée par l'activité croisière, qui a généré en 2011 27 escales de navires et 27.000 passagers.

Le Havre mise sur le reefer

andre lebrun — 2012-01-17T15:48:32Z

31/10/2011

Le port du Havre a accueilli, le 20 octobre au Terminal de l'Atlantique, le premier des 7 nouveaux porte-conteneurs de la série Santa, commandés par la compagnie allemande Hamburg Süd. Construit par les chantiers sud-coréens Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, le Santa Catarina présente une capacité de 7600 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur), dont 1600 prises reefer pour conteneurs réfrigérés. Il s'agit de l'un des plus gros navires exploités entre l'Europe et la côte Est de l'Amérique latine, marché sur lequel est spécialisée Hamburg Süd. La compagnie allemande, qui aligne une flotte de 113 navires pour une capacité de 371.000 EVP, a transporté l'an dernier 2.9 millions d'EVP sur l'ensemble de ses services.
Le Grand Port Maritime du Havre souhaite quant à lui se développer sur le marché sud-américain, qui a représenté en 2010 quelques 127.000 EVP. Les produits, majoritairement agroalimentaires, sont accueillis sur la plateforme logistique « froid » du port normand, qui compte 350 000 m3 d'entrepôts privés pour les produits frais et congelés, une large offre de services (transit, stockage, re-conditionnement, transport, prestations logistiques spécifiques), ainsi que des installations de la Direction Départementale des Services Vétérinaires (PIF/PEC) directement implantées sur la zone portuaire. Grâce à sa proximité avec la région parisienne,

Nouveau projet pour VNF

andre lebrun — 2012-01-17T08:55:43Z

17/01/2012

Les sénateurs ont voté, la semaine dernière, un projet de loi relatif à Voies Navigables de France, qui gère le réseau fluvial du pays. La principale disposition de ce texte prévoit le regroupement, au 1er janvier 2013, des actuels salariés de VNF et des agents des services déconcentrés de l'État au sein d'un nouvel établissement public administratif. Cette mutualisation attendue doit renforcer le poids et le rôle de VNF, en tant que maître d'oeuvre, afin d'atteindre les objectifs prévus par le Grenelle de l'Environnement. En outre, il donne à VNF des capacités renouvelées pour valoriser efficacement le domaine public fluvial qui lui est confié et procurer ainsi de nouvelles ressources à l'établissement. « 20 ans après la création de VNF, ce projet de loi marque la volonté du gouvernement de moderniser l'organisation du service public de la voie d'eau avec pour objectif de renforcer le report modal vers le fluvial et de faire évoluer la part cumulée du fret ferroviaire et du fret fluvial de 14 % à 25 % à l'échéance 2022 », ont souligné Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre de l'Écologie, et Thierry Mariani, ministre chargé des Transports.

La Rochelle en progrès en 2011

andre lebrun — 2012-01-17T08:53:37Z

17/01/2012

Avec 8.44 millions de tonnes traitées et une hausse de 0.4% par rapport à l'année précédente, le Grand Port Maritime de La Rochelle a signé, en 2011, un nouveau record de trafic. Les vracs agricoles sont en progression de 6.9% à 673.752 tonnes, alors que le développement de nouveaux trafics (bobines d'acier, éoliennes, aluminium...) a aussi contribué au résultat annuel. Ainsi, avec 235.034 tonnes, les trafics divers (hors pétrole, forestier, sable et agricole), font un bond de 69.9%.
Les autres segments d'activité du port rochelais sont en revanche en retrait plus ou moins prononcé. Ainsi, les céréales et oléagineux (3.55 millions de tonnes) reculent de 1.55%, alors que les produits pétroliers (2.45 millions de tonnes) se contractent de 2.4%. Avec 863.271 tonnes traitées dans l'année, les produits forestiers sont en repli de 1%. Quant aux sables, ils reculent de 0.48% pour atteindre 673.653 tonnes.

Sur le port de La Rochelle, l'année a été marquée par le développement du trafic ferroviaire, qui a dépassé pour la première fois la barre du million de tonnes (1.06 Mt) de marchandises pré ou post-acheminées par voie ferroviaire. C'est 14% de plus qu'en 2010 et 57% de plus qu'il y a 4 ans. La part modale du ferroviaire sur le port s'établit désormais à 12.63% du trafic portuaire, contre 8.96% en 2007. « Cette belle progression est notamment le fruit de la politique de développement du couple maritime-ferroviaire soutenue par les investissements du port sur l'infrastructure et par la création du 1er opérateur ferroviaire portuaire français, OFP La Rochelle, filiale du port », explique le GPMLR.
La Rochelle a également connu une année record dans le secteur de la croisière, devenant le premier port d'escale de la façade atlantique avec 36.466 passagers. En 2011, le Port a accueilli 23 escales, dont 19 de grands paquebots.

Logistique urbaine pour chronopost à Grenoble

andre lebrun — 2012-01-16T14:54:21Z

A Grenoble, Chronopost a mis en place en partenariat avec VéloCité, 3 « Chrono Bikes » et 1 « Chrono Van », petit véhicule électrique à une place de marque Goupil. Pour réaliser ce projet, Chronopost dispose d'un RLU (relais de livraison urbaine), un local loué à la ville et situé dans l'hyper centre de Grenoble, au 12 rue Ampère. Ce nouvel espace délocalisé permet aux véhicules de distribuer les colis dans les différents quartiers du centre de Grenoble. L'utilisation de ce nouveau local permet à Chronopost de n'effectuer qu'une seule liaison avec un camion thermique apportant les colis de la rue Ampère à l'agence. Ensuite, ce sont les véhicules électriques qui prennent le relais, pour assurer la livraison du dernier kilomètre. Cette initiative offre la possibilité de tripler le nombre de points distribués via des véhicules propres, passant de 80 points à une moyenne allant de 200 à 300 points par jour. Cette augmentation s'explique notamment par le nombre de quartiers pouvant être desservis aujourd'hui par les véhicules propres

Jungheinrich certifié selon iso 14010

andre lebrun — 2012-01-16T14:25:41Z

Le TÜV-Nord a certifié l'écobilan des produits Jungheinrich, qui est une analyse systématique des effets sur l'environnement des produits pendant tout leur cycle de vie (production, utilisation et recyclage) conformément à la norme ISO 14040. Jungheinrich serait la première entreprise de son secteur à obtenir cette certification. Ce bilan atteste que le constructeur a réduit de plus de 25% les émissions de CO2 sur ses segments de produits traditionnels ces dix dernières années. Jungheinrich est le premier constructeur de chariots de manutention portant le label environnemental « contrôlé écobilan produit ». Les services du contrôle technique TÜV-Nord ont attribué ce label après une analyse systématique de l'écobilan présenté par Jungheinrich et certifié conformément à la norme ISO 14040. Ce bilan inclut la moyenne des émissions totales de toute la flotte Jungheinrich. Selon le constructeur il a été possible, au cours des dix dernières années, de réduire de plus de 25% les émissions de CO2 sur les segments traditionnels des chariots électriques et thermiques (Diesel et Gaz) ainsi que des chariots à mât rétractable.

WDP investit à Schipol

andre lebrun — 2012-01-16T09:30:25Z
La Sicaf immobilière WDP annonce, dans un communiqué, un investissement, en collaboration avec Minerva Development, dans un projet de halle logistique de 10.000m² sur le Schiphol Logistics Park de la Schiphol Area Development Company. Outre 10.000m² d'espaces de stockage, le bâtiment comprendra également 1.600m² de bureaux. La société Rapid Logistics, spécialisée dans la logistique aéroportuaire dans la région de Schiphol, louera ce nouveau site. Ce projet représente un investissement total de 14M€. (...) - Immobilier pour la logistique

Boursedestockage.com étend son offre

andre lebrun — 2012-01-16T09:24:56Z

Créé en 2008 par la société wtransnet (bourse de fret), www.boursedestockage.com a été historiquement conçu comme un point de rencontre entre la demande de marchandises à stocker et l'offre de surfaces disponibles. Depuis novembre dernier, ce site propose une nouvelle gamme de services : une liste des fournisseurs utiles aux logisticiens (associations, consultants, fournisseurs de manutention, formations, etc.), des « parcs logistiques » (correspondant à un référencement de foncier disponible) et de l'immobilier logistique (référencement de bâtiments disponibles à la location ou à la vente). « Par ailleurs, les utilisateurs peuvent désormais créer un compte (gratuitement) permettant de lancer des appels d'offres aux logisticiens sur la base des critères saisis », nous confie Hélène Ribera, Commerciale France chez wtransnet.com

Strasbourg veut développer la logistique urbaine

andre lebrun — 2012-01-16T09:21:24Z

La Communauté Urbaine de Strasbourg (CUS), la Ville de Strasbourg et SNCF Geodis ont signé ce jour un protocole d'accord pour développer, sur l'agglomération strasbourgeoise, Distripolis, le concept de logistique urbaine de Geodis. Ce protocole est le premier signé avec une grande agglomération française après le lancement d'un pilote à Paris en juin dernier. Ce nouveau mode d'organisation du transport urbain de marchandises s'inscrit dans la démarche du Grenelle de l'Environnement et permet de développer une logistique du dernier kilomètre plus soucieuse de l'environnement et des habitants des grandes agglomérations. Aux deux maillons habituels de la chaîne logistique, livraisons de masse en entrepôt puis livraisons par camion ou utilitaires légers en ville, Distripolis ajoute un troisième maillon : des bases logistiques urbaines écologiques (bases Blue) réparties dans les villes, à partir desquelles rayonneront des véhicules propres adaptés à la logistique du dernier kilomètre. Distripolis s'organise de la manière suivante : l'acheminement massif des marchandises jusqu'à une plateforme de mutualisation des flux située en périphérie de l'agglomération strasbourgeoise, la répartition des marchandises sur des bases logistiques urbaines écologiques, les bases Blue, implantées au plus près des zones commerciales en ville, la livraison des petits colis et palettes jusqu'à 200 kg à partir de ces bases par des véhicules propres et silencieux : des véhicules électriques légers d'une capacité de 20 m3, des tricycles à assistance électrique, les livraisons de plus de 200 kg traitées par des camions aux normes Euro 5 et, à terme, par des camions Euro 6 ou hybrides

Schiever satisfait de PPOS d'Actéos

andre lebrun — 2012-01-16T09:19:04Z

Le Groupe de distribution Schiever, qui réalise un CA de 1,3Md€ avec 6.700 salariés, compte 11 hypers Auchan, 81 supermarchés Atac, 37 Maximarché, 35 magasins de bricolage Weldom, plus deux Kiabi et Flunch. En 2010, il a décidé de déployer la solution Procurement for Point Of Sales (PPOS) d'Acteos pour optimiser les approvisionnements de ses points de ventes. En moins de six mois, en 2010, PPOS a été déployée sur une centaine de points de ventes Auchan, Atac et Maximarché. Le déploiement s'est poursuivi en 2011 sur les enseignes alimentaires puis dans 20 magasins de bricolage Weldom. Fin 2010, les premiers résultats avaient fait état d'une diminution des ruptures, d'un taux de service à 95%, d'une réduction des stocks de 20% ainsi que de celles des péremptions et des obsolescences. De plus, le chiffres d'affaires des points de ventes était soit resté identique, soit avait augmenté. Une seconde mesure effectuée en 2011 (14 mois après la 1ère installation et six mois après la dernière des 104 points de vente alimentaires considérés) montre, d'après l'éditeur, que le niveau faible des ruptures s'est maintenu, que le taux de service est à présent supérieur ou égal à 96% et que les stocks ont fondu de 10% supplémentaires par rapport à fin 2010. Par ailleurs, la prise en main de l'outil se confirme par un taux de confiance des utilisateurs dans l'application de plus de 90%. En outre, les bons résultats s'obtiennent de plus en plus rapidement puisque les résultats enregistrés par les 20 magasins Weldom après un à quatre mois d'utilisation sont les suivants : taux de services au moins de 98%, -10% de stocks et taux de confiance en l'application déjà de plus de 90%

Le conteneur croit à Bordeaux en 2011

andre lebrun — 2012-01-16T09:08:04Z

16/01/2012

Avec 8.38 millions de tonnes de marchandises traitées en 2011, le trafic du Grand Port Maritime de Bordeaux est en retrait de 4% par rapport à son résultat de l'année précédente (8.72 Mt). D'après le GPMB, cette contraction est principalement liée au recul des hydrocarbures, qui avaient connu une année 2010 exceptionnelle, lorsque les approvisionnements d'une bonne partie de la France étaient passés par Bordeaux suite aux arrêts des raffineries françaises et de certains dépôts.

Sur l'année 2011, les importations, qui s'élèvent à 6.02 Mt, enregistrent un repli de -4.3% suite à la baisse des entrées de produits raffinés (-5.4%, soit - 240.000 tonnes), premier trafic du port de Bordeaux. La reprise du secteur de la construction a entrainé une progression des importations de granulats (+ 13.6%), et annonce de belles perspectives en 2012 avec les chantiers importants de l'agglomération bordelaise, confirmant la pertinence des importations de granulats par voie maritime sur ce secteur.
Les graines oléagineuses enregistrent une très forte hausse (+ 55.5%), avec près de 200.000 tonnes d'import.
Par ailleurs, les trafics liés à la chimie continuent leur progression, avec les imports de sel (+25%) mais aussi de méthanol (+15.3%) et de butadiène (+16%), confortant l'importance de cette filière pour le développement du port de Bordeaux mais aussi pour l'ensemble de la région Aquitaine. Les engrais manufacturés (-35.7%) enregistrent une forte baisse qui fait suite au redémarrage de la production de l'usine Yara et qui profite cependant aux imports d'ammoniac (+25.6 %), composant de base pour la production d'engrais.

Les exportations, en recul de 3%, représentent 2.36 millions de tonnes en 2011. Côté céréales, les efforts de diversification sur le blé se sont maintenus, malgré la fin des chargements en direction de l'Egypte. Le port a cependant continué de fournir le marché européen et d'Afrique du Nord, avec un tonnage céréales quasiment équivalent à 2010. Les trafics industriels tels que la ferraille (+98.3%) et la terre réfractaire (+21.7%) enregistrent de belles performances, de même que les graines (+5.4%), les tourteaux (+44%) et les huiles (+69.7). Ces deux derniers trafics permettent de compenser la baisse de 70.000 tonnes des biocarburants (-47.3%) liée à l'évolution du marché et la concurrence des biocarburants de 2ème génération, fabriqués à partir d'huiles usagées.

Le trafic conteneur, avec 60.511 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur), est en progression de près de 11 % et signe un des trois meilleurs chiffres enregistrés jusqu'ici sur le port de Bordeaux. Les deux armements présents localement connaissent une évolution positive : MSC avec 27.706 EVP, progresse de près de 18%, alors que CMA CGM avec 32.805 EVP, enregistre une augmentation de 5.5%. Pour le GPMB, cette performance, dans un contexte de crise mondiale, démontre plus que jamais la pertinence de services conteneurs de proximité, fiables, compétitifs et très réguliers (escales hebdomadaires à jour fixes).
Enfin, on notera que le trafic Airbus poursuit sa progression, avec une hausse de 23,5 % (entrées et sorties) en 2011.

Un retour à un trafic équivalent à 2010 est visé en 2012, après une année de transition, marquée par la finalisation de la réforme portuaire en juin 2011. La concrétisation de projets d'envergure (comme la première phase du terminal de Grattequina au premier trimestre 2012), permettra au port de Bordeaux et à la communauté portuaire de s'inscrire dans une nouvelle dynamique, avec des investissements prévus à hauteur de 12.8 millions d'euros.

LDA veut revenir sur le transmanche

andre lebrun — 2012-01-12T10:11:11Z

12/01/2012

Hier, lors de la matinale de RTL, Philippe Louis-Dreyfus a confirmé que son armement pouvait reprendre 300 personnes, navigants et sédentaires, pour les futures lignes qu'il souhaite développer avec son partenaire danois DFDS sur le détroit du Pas-de-Calais. « Nous reprendrons les personnes qui nous enverront leur CV, en fonction de leurs compétences et de leur qualité spécifique ». Il a également précisé que ces emplois seront alignés sur des « conditions de travail appliquées à l'ensemble des personnels de LDA ». LDA et son partenaire DFDS comptent donc aligner deux navires sous pavillon français, sans doute le Norman Spirit et le Côte d'Albâtre, mais d'autres pistes sont à l'étude.
Philippe Louis-Dreyfus a évoqué le « projet industriel » que représente le relancement de la ligne, « sans aide publique » mais avec des conditions d'exploitation qui doivent permettre « de rentabiliser cette ligne » dans un environnement très concurrentiel. Interrogé sur la candidature soudaine d'Eurotunnel à la reprise de SeaFrance, il a précisé ne pas en comprendre les raisons. Philippe Louis-Dreyfus a également annoncé qu'il allait poursuivre en diffamation le président d'Eurotunnel, Jacques Gounon, pour des propos relayés par Liberation : « je ne lui laisse pas le choix de nous insulter comme il l'a fait dans la presse en disant que nous ne respections pas nos engagements ».

Les 190 millions d'euros de dettes de SeaFrance

Le mandataire judiciaire en charge de la liquidation de SeaFrance a détaillé, lors d'une conférence de presse, le montant des dettes de SeaFrance. Sur les 190 millions de créances, 170 millions pourraient être réclamés par la SNCF, dont 70 millions versés en avril 2010 pour regarnir la trésorerie lors du plan de sauvegarde de l'emploi. Le reste de la somme est due à des tiers , comme les chantiers navals Arno de Dunkerque. Il compte également faire appel à un courtier pour la vente des SeaFrance Rodin, SeaFrance Berlioz (estimé tous deux entre 50 et 70 millions d'euros) et le SeaFrance Nord-Pas-de-Calais, le SeaFrance Molière étant quant à lui en crédit-bail.

Nouveau système d'emballage

andre lebrun — 2012-01-11T16:03:59Z

N'en déplaise aux inconditionnels de Star Wars, il ne s'agit pas du buste d'un soldat tout droit sorti de la Guerre des Clones. Le Foamplus Mini est un nouveau système compact d'emballage à base de coussins en mousse polyuréthane (PU), conçu et commercialisé par la division Packaging du constructeur allemand Storopack. Il s'adresse particulièrement aux boutiques en ligne et aux start-ups, ainsi qu'acteurs de la Reverse-Logistic et de la logistique de réparation, qui mettent en sachet des objets légers et fragiles. Le Foamplus Mini est conçu sous la forme d'une table indépendante légère à transporter que l'on peut déplacer sur différents postes : le matin en production, l'après-midi au service expédition. Les composants en mousse sont stockés directement dans l'appareil (une recharge permet de réaliser entre 30 et 40 coussins) sans faire appel à des fûts ou des contenants externes. L'utilisation est tout simple, en mode manuel comme préprogrammé (quatre tailles de sachets et cinq degrés de remplissage différents).

Longueur des trains de fret augmentée

andre lebrun — 2012-01-11T15:59:28Z

T3M (opérateur combiné rail-route privé) et Euro Cargo Rail (opérateur privé de fret ferroviaire) annoncent avoir fait rouler hier un train de fret commercial d'une longueur de 833 mètres. Circulant à une vitesse maximum de 120 km/h, ce train a relié Paris à Marseille. Désormais, il parcourra cinq allers-retours par semaine sur une distance totale de 848 km. Pour mémoire, la longueur des trains autorisés à rouler en France étais jusqu'ici limitée à 750 mètres mais Réseau Ferré de France (RFF) s'est engagé à adapter le réseau national ferré pour permettre la circulation de trains de 850 mètres à une vitesse de 120 km/h. « T3M a dû adapter ses wagons pour faire circuler des wagons à haute performance, ainsi que ses terminaux pour opérer des trains plus longs. Nous avions besoin pour conduire ce projet très novateur d'une entreprise ferroviaire compétente, maîtrisant parfaitement la technique, volontaire et dynamique comme ECR. Et nous espérons dans un deuxième temps porter la longueur de ces trains jusqu'à 1.000m ! », déclare Jean-Claude Brunier, Président Directeur Général de T3M

Duchatelet rejoint Depaeuw

andre lebrun — 2012-01-11T10:56:01Z

Implantés à Salomé, les Transports Duchatelet (CA : 2M€ ; 20 salariés) ont récemment intégré le groupe nordiste Depaeuw, via la holding Transpade. Cette dernière, basée à Lompret, chapeaute donc désormais Transports Depaeuw, Depaeuw Littoral ainsi que Duchatelet. Selon Julien Depaeuw, directeur général, ce rapprochement "a été facilité par une amitié ancienne et des valeurs communes partagées entre les deux dirigeants et leurs familles".
Le groupe, qui renouvelle actuellement le parc afin de constituer une flotte homogène, ambitionne de doubler le CA de Duchatelet.
Depaeuw, dont le CA consolidé devrait avoisiner 40M€ en 2012, entend maintenant renforcer son positionnement sur les trois bassins économiques du Nord et se développer sur l'Alsace, la Lorraine et la Franche-Comté, via notamment les lignes régulières de Duchatelet

Voir en ligne : First Eco

Bonne année 2011 pour Dunkerque

andre lebrun — 2012-01-11T10:49:09Z

10/01/2012

Après deux années en retrait, le port de Dunkerque a signé, en 2011, un joli retour à la croissance. Avec une progression de 11%, le trafic a atteint, l'an passé, un volume de 47.5 millions de tonnes. Principal moteur de cette reprise, les vracs liquides (+44% à 8.1 millions de tonnes) et notamment les hydrocarbures (+49% à 6.4 millions de tonnes).
Les conteneurs, dont le trafic profite d'une amélioration de la logistique locale, atteignent un niveau record de 274.000 EVP (équivalent ving pieds) traités en 2011. Les vracs solides sont également en progrès (+4% à 23.7 millions de tonnes).

Assises du Ferroviaire

andre lebrun — 2012-01-11T10:31:45Z

Le 16 décembre 2011, Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement, a dévoilé les conclusions des Assises du ferroviaire lancées en septembre dernier. Objectif : réparer la compétitivité de l'industrie ferroviaire française pour qu'elle tire le meilleur parti de la libéralisation des lignes nationales de voyageurs.

"Certaines propositions doivent donner lieu à des expertises supplémentaires et à d'autres séries d'annonce au cours des prochains mois", a promis Nathalie Kosciusco-Morizet en présentant les conclusions de 200 heures de réunions, 60 séances de travail et plus de 300 auditions en commission.

Si chacune des quatre commissions formées il y a trois mois se sont livrées à un état des lieux de l'ensemble de la filière par le prisme de leurs problématiques respectives, elles ont également émis une cinquantaine de recommandations pour améliorer la compétitivité du secteur et préparer la libéralisation ferroviaire des lignes nationales de voyageurs.

Des expérimentations dès 2014

Parmi les conclusions du gouvernement : la nécessité d'une loi fondatrice permettant aux autorités organisatrices qui le souhaitent, la région pour les trains express régionaux et l'État pour les trains d'équilibre du territoire (TET), de lancer des expérimentations de mise en concurrence de tout ou partie de leurs lignes dès 2014. "L'État pourrait par exemple le faire à l'issue de la convention actuelle qui le lie à la SNCF", propose la ministre.

Côté filière, l'idée sera de créer une structure de coopération baptisée "Fer de France" et chargée de promouvoir des "solutions exportables" en matière d'infrastructures et de matériel roulant, tout en facilitant le développement d'entreprises de taille intermédiaires (ETI).

Unification du réseau

En termes de gouvernance, un consensus s'est dégagé sur l'obligation pour la SNCF et Réseau Ferré de France (RFF) de proposer un projet opérationnel d'unification du gestionnaire du réseau ferré national des infrastructures.

Pour cela, deux scénarios sont envisagés : la création d'une holding chapeautant les deux entreprises ou le passage de flambeau de la gestion de SNCF Infra et la direction de la circulation ferroviaire (DCF) à l'une ou l'autre des deux structures. "Nous avons pris acte de ces propositions et de cette feuille de route et allons travailler au rôle qui nous sera notifié", a commenté Hubert du Mesnil, président de RFF.

Fusion sdans les PT collaboratives

andre lebrun — 2012-01-11T10:28:29Z

Trace One, spécialiste des plates-formes collaboratives
en ligne pour les produits MDD et Argentrics PLM
(filiale d'Argentrics) fusionnent leurs offres destinées au secteur de la Grande Distribution. Dans un communiqué commun, les deux éditeurs expliquent que cette fusion devrait permettre à 12.500 industriels et 31 enseignes de distribution utilisateurs de Trace One/Argentrics, « d'accélérer le développement de leurs produits tout en optimisant leur qualité et leur sécurité »

Van Hool sur le marché américain

andre lebrun — 2012-01-11T10:07:14Z

Le groupe familial belge Van Hool, spécialisé dans la fabrication d'autobus, d'autocars et de semi-remorques depuis plus de soixante ans, vient de signer un double contrat, portant sur 510 bus pour le marché américain. Dans ce cadre, l'entreprise fabriquera ainsi 210 autocars de type "coaches" et 300 bus "à faibles coûts". Les premiers seront fabriqués en Belgique tandis que les autres verront le jour dans une nouvelle usine à construire à l'étranger. Sa localisation devrait être décidée dans le courant du mois de janvier. Pour Philippe Van Hool, "sans cet investissement important à l'étranger, la présence de Van Hool sur le marché américain serait menacée à court terme"

Voir en ligne : First Eco

Nouvelle alliance sur asie-europe

andre lebrun — 2012-01-11T09:27:10Z

11/01/2012

Une nouvelle alliance commerciale, baptisée Alliance G6, vient d'être signée entre six armements au conteneurs sur les lignes entre l'Europe et l'Asie. NYK, MOL, Hyundai Merchant Marine, APL, Hapag-Lloyd et OOCL vont désormais proposer une offre groupée proposant neuf rotations par semaine, grâce à la mise en ligne d'une flotte combinée de 90 navires. L'accord, qui vise à réduire les coûts sur un marché dont les taux de fret sont actuellement très dépréciés, va entrer en vigueur en avril prochain. Il touchera notamment, en Europe, Rotterdam (six fois par semaine), Hambourg (six fois par semaine), Le Havre (trois fois par semaine) et Anvers (une fois par semaine). Une quarantaine de ports seront desservis sur ces rotations.

Transfert de portiques au Havre

andre lebrun — 2012-01-11T09:24:23Z

11/01/2012

Un convoi impressionnant a rejoint Port 2000, au havre. Il s'agit des quatre grands portiques à conteneurs de TNMSC, qui ont quitté vendredi dernier le quai de Bougainville, où ils étaient exploités auparavant, pour gagner le nouveau terminal de TNMSC, alliance de l'armateur suisse MSC et du manutentionnaire havrais Terminaux de Normandie (groupe Perrigault). Chargés sur le navire de transport chinois Zhen Hua 20, arrivé sur place au mois de décembre, les outillages, d'un poids unitaire de 2000 tonnes, ont rallié Port 2000 via l'écluse François 1er, un passage délicat puisqu'il n'y avait que très peu de marge entre les flèches des portiques et le haut du pont levant. C'est pourquoi il a fallu attendre des conditions météorologiques optimales avant de procéder au transfert.
Le mois prochain, TNMSC débutera ses activités sur son nouveau terminal de Port 200, où les trois derniers portiques présents à Bougainville seront déménagés dans les mois qui viennent. Grâce à cette nouvelle infrastructure, dotée de 1400 mètres de quai, l'opérateur , qui traite annuellement sur la place normande 450.000 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur) compte tripler ce trafic en utilisant Le Havre comme hub pour l'Europe de l'Ouest.

LDA veut revenir sur le transmanche

andre lebrun — 2012-01-11T09:21:50Z

11/01/2012

La mort de SeaFrance, dont le tribunal de commerce de Paris a prononcé lundi la liquidation judiciaire avec cessation d'activité, ouvre la voie au rapprochement de Louis-Dreyfus Armateurs et du groupe danois DFDS. Les deux opérateurs avaient initialement présenté une offre de reprise partielle de SeaFrance au travers d'une société commune. Mais leur proposition avait été écartée par le tribunal de commerce, qui avait estimé que le prix avancé pour la reprise des actifs était bien trop faible. LDA et DFDS avaient alors la possibilité de reformuler leur offre, ce qu'ils n'ont pas fait face à l'opposition d'une majorité de salariés, emmenés par la CFDT Maritime Nord, syndicat ultra-majoritaire de SeaFrance, farouchement opposée à cette solution et portant elle-même son propre projet : une reprise de la compagnie par les salariés, au travers d'une Société coopérative et participative (SCOP). Accusant la CFDT de refuser toute discussion, LDA et DFDS ont finalement jeté l'éponge, laissant seul en lice le projet de SCOP. Mais ce dernier, faute de financement (50 millions d'euros étaient nécessaires), n'a pas convaincu le tribunal de commerce, qui a donc mis fin à l'existence de SeaFrance.

Ultime manoeuvre de la SCOP

Aujourd'hui, SeaFrance est morte et enterrée. La société n'existe plus et ses actifs, à commencer par ses quatre navires (les ferries Berlioz, Rodin et Molière, ainsi que le fréteur Nord Pas-de-Calais) vont être vendus aux enchères afin d'éponger les dettes de la société (estimées à 190 millions d'euros), qui était filiale à 100% de la SNCF. Les 880 salariés vont, quant à eux, recevoir dans les deux prochaines semaines leurs lettres de licenciement. La CFDT Maritime Nord et la SCOP, qui existe juridiquement, tentent une dernière manoeuvre avec Eurotunnel, qui a annoncé lundi, à la surprise générale, sa volonté de racheter d'ex-navires de SeaFrance pour les louer à la coopérative ; tout en continuant de jouer la carte de la création d'une société d'économie mixte avec les collectivités locales, qui seraient prêtes à mettre 15 millions d'euros sur la table. Des réunions étaient prévues hier, à Calais, où s'est notamment rendue Nathalie Kosciusko-Morizet. Mais la ministre n'est pas allée dans ce sens, évoquant simplement la proposition de LDA d'embaucher 300 personnes dans le détroit (voir plus loin) et les possibilités de reclassement offertes par la SNCF, maison-mère de SeaFrance. C'est Thierry Mariani, quelques heures plus tard, qui a dévoilé les propositions du groupe ferroviaire. Celui-ci va proposer aux ex-SeaFrance 500 offres d'emploi, avec des aides, notamment en matière de déménagement, pouvant aller jusqu'à 10.000 euros ; ainsi qu'une prise en charge d'une formation, a précisé le ministre. Cette solution de reclassement avait déjà été rejetée par la CFDT Maritime Nord, qui souhaite maintenir l'emploi à Calais. Toutefois, malgré une tentative syndicale de la dernière chance, le gouvernement semble donc enterrer la piste de la SCOP, qu'il ne considère pas viable. Mais il se protège politiquement, en cette période sensible électoralement, en proposant, entre les recrutements potentiels chez LDA et les reclassements à la SNCF, d'éviter à 800 salariés de se retrouver au chômage.

Au moins deux navires sous pavillon français dans le détroit

Et pendant ce temps, LDA et DFDS abattent leurs cartes. Rejetés par les leaders syndicaux de SeaFrance, les deux opérateurs annoncent comme on pouvait s'en douter leur renforcement sur le détroit. Hier, LDA a confirmé sa volonté de positionner deux navires au minium dans le détroit du Pas-de-Calais et d'embaucher au passage 300 personnes, par exemple chez les ex-salariés de SeaFrance. « Notre offre industrielle de reprise de SeaFrance avait été refusée, il y a quelques semaines, par le tribunal de commerce. Il n'avait pas été possible de présenter cette offre au personnel de SeaFrance, comme nous le souhaitions. Face à cette situation et pour préserver ce qui peut l'être, nous envisageons aujourd'hui avec notre partenaire DFDS, un nouveau projet certes moins ambitieux mais porteur d'emplois et cohérent sur le plan industriel », explique l'armateur français, avant de poursuivre : « Notre objectif est d'opérer au moins deux navires sous pavillon français sur le détroit, navires armés uniquement avec des marins français. Ainsi, nous voulons reconstruire la ligne et reconquérir la clientèle. Pour cela nous embaucherons environ 300 personnes (dont apparemment 240 navigants, ndlr) et allons démarrer cette campagne de recrutement le plus rapidement possible. Les navires qui seront utilisés sur cette ligne seront soit des navires actuellement propriété des groupes Louis Dreyfus Armateurs et DFDS, soit disponibles sur le marché ».

Selon toute vraisemblance, LDA va continuer d'utiliser le ferry Norman Spirit, déjà armé sous pavillon français et affrété entre Dunkerque et Douvres depuis le mois dernier par DFDS (en plus de ses trois ferries sous pavillon britannique) qui a, comme les autres opérateurs du détroit (P&O Ferries et Eurotunnel) augmenté ses capacités pour compenser l'arrêt des rotations de SeaFrance le 15 novembre. Quant au second bateau, il pourrait s'agir soit du Norman Voyager, actuellement exploité entre Le Havre et Portsmouth et qui va être ré-immatriculé en France d'ici la fin du mois, ou encore, pourquoi pas, du Côte d'Albâtre. Ce navire est propriété du Conseil général de Seine Maritime, pour le compte duquel LDA, au travers de sa filiale LD Transmanche Ferries, exploite une délégation de service public entre Dieppe et Newhaven. Le trafic sur cette ligne n'est toutefois pas suffisant pour exploiter deux navires. C'est pourquoi seul le Seven Sisters, jumeau du Côte d'Albâtre, continue d'assurer le service. Quant à l'équipage français du second ferry, il a été affecté il y a quelques mois au Norman Spirit de LDLines (une autre filiale de LDA) et se retrouve donc aujourd'hui à naviguer entre Dunkerque et Douvres.

Vers une société commune LDA/DFDS

Pour DFDS et LDA, la fin de SeaFrance devrait sceller un rapprochement initié il y a quelques mois. Dans les prochains jours, les deux armateurs devraient annoncer la création d'une joint venture. « On s'oriente vers une société commune, tel que cela avait été imaginé initialement pour la reprise de SeaFrance », explique-t-on dans l'entourage des opérateurs. En toute logique, DFDS détiendrait une participation majoritaire dans la nouvelle structure, qui exploiterait toutes les unités des deux compagnies affectées au détroit. A ce titre, les dirigeants de LDA et DFDS doivent rencontrer aujourd'hui les représentants du personnel afin de présenter le nouveau projet industriel imaginé suite à la liquidation de SeaFrance. Pour LDA, le rapprochement avec DFDS sera probablement l'occasion de simplifier, au niveau opérationnel et social, son organisation à filiales multiples. Et le groupe français en profiterait pour s'adosser à un poids-lourd européen majeur du transport de fret et de passagers, une activité sur laquelle LDA est un acteur très récent (2005), qui a rencontré ces dernières années des fortunes diverses (réussite de la ligne Le Havre - Portsmouth, maintient à flot de la DSP Dieppe-Newhaven et succès de l'autoroute de la mer Montoir-Gijon, mais échecs des liaisons vers l'Irlande, des triangulaires entre la Normandie et le détroit, de l'ADM Toulon-Civitavecchia ainsi que de l'implantation à Boulogne). Dans un contexte difficile pour le marché des ferries, particulièrement dans le transmanche, il serait donc logique que l'armement français, pour consolider ses positions, verse à la nouvelle société commune une grande partie, si ce n'est l'ensemble de ses activités sur ce segment. Si tel est le cas, les syndicats réclameront évidemment des garanties, notamment à DFDS, quant au maintient et au développement de l'emploi français, sans oublier le respect des conventions collectives.

Rotterdam confirme sa place de leader

andre lebrun — 2012-01-09T14:24:31Z

06/01/2012

Le port de Rotterdam confirme encore sa place de premier port européen, notamment dans le secteur des conteneurs. L'année 2011, pourtant marquée par le ralentissement économique, a vu un trafic record de boites sur la place néerlandaise. Avec une progression de 6%, les volumes ont atteint 11.9 millions d'EVP (équivalent ving pieds, taille standard du conteneur) manutentionnés en 2011. Record également battu sur l'ensemble du trafic marchandises, qui s'est élevé à 433 millions de tonnes, soit 0.8% de mieux qu'en 2010.
Seule ombre significative au tableau, le trafic de pétrole brut a baissé l'an dernier, avec un recul de 7.9% pour 91.6 millions de tonnes traitées. En revanche, le charbon a progressé de 12% pour atteindre 27 millions de tonnes.
Le port de Rotterdam entend maintenir son niveau de progression cette année, surtout à partir du deuxième semestre où, les professionnels l'espèrent, les prémices de la sortie de crise économique devraient se faire sentir.

Les droits de Port gelés au Havre pour 2012

andre lebrun — 2012-01-09T14:22:52Z

06/01/2012

Pour la troisième année consécutive, le Grand Port Maritime du Havre a décidé de geler les droits de port pour les porte-conteneurs, afin de proposer « une politique tarifaire attractive, dans un contexte économique difficile ». Selon le GPMH : « La décision de geler les droits de porte-conteneurs en 2012 intervient après deux gels successifs en 2010 et 2011. Elle vise à faciliter le retour de la confiance des armements conteneurs et à accompagner la reconquête des trafics conteneurisés engagée depuis la mise en place de la réforme portuaire ».
Par ailleurs, depuis le 1er janvier, une réduction pouvant aller jusqu'à 10% des droits de port sera attribuée aux navires les plus respectueux de l'environnement.

CMA CGM contrôle entierement Mourepiane

andre lebrun — 2012-01-09T13:44:18Z

06/01/2012

Med Europe Terminal, le terminal conteneurs de Mourepiane, à Marseille, est désormais entièrement contrôlé par CMA CGM. Dubaï Ports World, qui possédait 25% du capital du terminal, s'est en effet retiré il y a quelques semaines. L'équipe dirigeante reste en place et annonce de nouveaux développements commerciaux pour le terminal marseillais. Celui-ci a vécu des années difficiles, notamment en raison de conflits sociaux très durs. Mais l'activité s'est progressivement redressée.

OSR lance une offre sur le nord

andre lebrun — 2012-01-09T13:37:51Z

(59 / 67) TRANSPORT FERROVIAIRE
Filiale de SNCB Logistics, l'opérateur ferroviaire lillois OSR France organise la production et l'organisation du transport en wagons isolés et en trains complets dans le nord de la France. Dans un communiqué, il annonce être présent depuis le mois de décembre dans le port autonome de Strasbourg, où il opère en tant qu'Opérateur Ferroviaire de Proximité (OFP). Il se charge de la traction entre la gare de triage et les terminaux et raccordements ferroviaires. Il s'occupe également des opérations de triage et de manœuvre des wagons.
Par la suite, OSR France a l'intention d'étendre ses activités sur un territoire plus large en Alsace.

Voir en ligne : first eco

Année de transition pour La Rochelle

andre lebrun — 2012-01-09T13:32:16Z

Le trafic du Grand Port Maritime de Nantes Saint-Nazaire a atteint, en 2011, 30.6 millions de tonnes de marchandises traitées. L'activité est donc stable par rapport à l'année précédente (un peu plus de 31 millions de tonnes). Les résultats du port ligérien sont contrastés, les importations ayant reculé de 4.1%, alors que les exportations ont progressé de 5%. Le secteur énergétique, qui représente à lui seul deux tiers du trafic global du GMPNSN, a terminé l'année en baisse de 3.8% à 20.34 millions de tonnes (contre 21.14 Mt en 2010). La hausse par rapport à l'année précédente du pétrole brut (+5.1%, 8.36 Mt) n'a pas suffit à compenser la contraction du trafic de gaz naturel liquéfié (3.85 Mt, -21.5%), ainsi que celle du charbon et du coke de pétrole (1.81 Mt, -7.6%).

Les produits raffinés sont quant à eux restés stables (6.3 Mt, -0.1%). « En raison de la concurrence des gazoducs transsibériens et face à des marchés déstabilisés par une forte demande asiatique, le trafic de gaz naturel liquéfié a chuté de plus de 20 % par rapport à l'année 2010. Les approvisionnements de charbon sont en baisse de près de 8 %, les températures hivernales ayant été clémentes et la centrale électrique de Cordemais ayant privilégié la réduction de ses stocks de combustible, après une année 2010 où elle avait été fortement sollicitée pour compenser les difficultés du parc nucléaire français. Le pétrole brut est en progression, tout comme les exportations d'hydrocarbures raffinés, et ce malgré la fermeture de certains marchés, dont les Etats‐Unis, pour partie compensée par des trafics ponctuels vers l'Afrique », explique le GPMNSN.

Les marchandises diverses en forte progression

Malgré la modification de la ligne Antilles de CMA CGM en janvier 2011 et la réorganisation de la ligne océan Indien - Australie - Nouvelle‐Zélande de MSC en septembre, le trafic conteneurs est en croissance de 6.1 % en volume, atteignant 1.86 million de tonnes sur l'année. En nombre d'EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur), la hausse est de 5.3%, avec un total de 175.000 boites. D'après le GPMNSN, les récents services feeders au départ de Montoir‐de‐Bretagne vers les ports de l'Europe du Nord contribuent à cette évolution favorable.
Les voyants sont également au vert pour l'activité roulière, portée par le développement de l'autoroute de la mer entre Montoir-de-Bretagne et Gijon, en Espagne, ouverte en septembre 2010. Ainsi, l'an dernier, le trafic roulier a plus que doublé par rapport à l'année précédente, dépassant la barre du million de tonnes (1.03 Mt, +111.3%). La première année d'exploitation est caractérisée par des résultats supérieurs des trois quarts aux prévisions initiales de l'armateur LDLines, qui exploite ce service. En 2011, plus de 18.000 poids lourds ont transité sur la ligne transgascogne. Le service a également favorisé l'implantation à Montoir‐de‐Bretagne du groupe CAT qui réceptionne, stocke et organise la distribution de véhicules neufs importés d'Espagne et de Turquie.

Les autres trafics

En dehors des trafics énergétiques, les autres vracs liquides, portés par les produits chimiques et agroalimentaires, augmentent de plus de 10 %, en raison du développement conjoint des usines Cargill et Diester de Montoir‐de‐Bretagne. Avec 1.58 million de tonnes, le trafic de céréales a, quant à lui, atteint un niveau record, en progressant de 2.5% par rapport à 2010. Ceci est l'une des conséquences des catastrophes naturelles qui ont impacté les principaux pays producteurs mondiaux, dont l'Australie et la Russie. Alors que les aliments du bétail, avec 1.76 million de tonnes traitées, chutent de 14%, la conjoncture agricole, difficile, impacte également les engrais (169.000 tonnes, - 18.8%).
Le trafic de sable de mer suit quant à lui l'évolution du marché des bâtiments et des travaux public, marquant une contraction de 1.8% en 2011, pour finir l'année à 1.55 million de tonnes. C'est également le cas des exportations de ferraille de recyclage, destinée principalement aux aciéries d'Espagne et du Maghreb (389.000 tonnes, -3.6%).

Stratégie de LDA transmanche

andre lebrun — 2012-01-09T13:28:46Z

09/01/2012

A défaut d'avoir pu reprendre SeaFrance, Louis Dreyfus Armateurs va jouer une autre carte pour se développer dans le détroit du Pas-de-Calais avec sa filiale LDLines. D'après Marianne, l'armateur français a fait savoir au gouvernent qu'il envisageait de déployer deux navires dans le détroit. De fait, un est déjà en place depuis le mois dernier. Affrété par la compagnie danoise DFDS, avec qui LDA souhaitait reprendre SeaFrance, le Norman Spirit renforce les trois ferries de DFDS sur la ligne Dunkerque-Douvres. Armé sous pavillon français par des équipages de LD Transmanche Ferries, le Norman Spirit pourrait donc être rejoint, prochainement, par un second bateau. Chez LDA, on se refuse pour le moment à tout commentaire. L'armement dévoilera probablement sa nouvelle stratégie après l'épilogue du dossier SeaFrance, qui devrait intervenir aujourd'hui. Sauf surprise, le tribunal de commerce de Paris devrait, en effet, décider de la liquidation judiciaire de l'entreprise, filiale de la SNCF employant 880 salariés et comptant quatre navires.

Jusqu'où ira le rapprochement LDA/DFDS ?

Suivant la décision de justice et, bien entendu, la manière dont elle sera reçue à Calais, où les personnels de SeaFrance ne manqueront pas de réagir, LDA ajustera sa stratégie. Sollicité par l'Etat et un collectif de salariés récemment créé pour voler au secours de SeaFrance, LDA aurait, selon Marianne, fait savoir au gouvernement qu'il ne retournerait pas, en catastrophe, à la table des négociations. Une position logique puisque l'armement s'est largement fait éconduire par la CFDT, syndicat majoritaire au sein de SeaFrance. Sa proposition de reprise de l'ensemble des salariés et de la flotte en 2009 (alors plus de 1500 personnes et six navires) en 2009 avait été vigoureusement rejetée. Et il en fut de même ces derniers mois avec le dossier de reprise présenté conjointement avec DFDS. Jetant finalement l'éponge, l'armement français a donc décidé de jouer la carte du partenariat avec les Danois pour développer son activité dans le Pas-de-Calais. Il conviendra d'ailleurs de voir, dans les prochaines semaines, quelle sera l'étendue de ce rapprochement avec DFDS, alors que LDLines exploitent plusieurs lignes en Manche (Le Havre - Portsmouth et la délégation de service public - LD Transmanche Ferries- entre Dieppe et Newhaven), mais aussi l'autoroute de la mer entre Saint-nazaire (Montoir-de-Bretagne) et Gijon, en Espagne.

Une place potentielle à prendre à Calais ?

Il reste aussi à voir, sur le détroit, quelle stratégie adoptera le couple franco-danois. Si les moyens navals doivent être développés, le second navire sera-t-il sous pavillon français ? Ce ne serait pas aberrant et cela permettrait, peut-être, d'embaucher une petite partie des ex-salariés de SeaFrance. Enfin, la question est de savoir si DFDS et LDA, en plus de Dunkerque, succèderont à SeaFrance à Calais. Si la filiale de la SNCF sombre, il y aura clairement une place à prendre. Mais il faudra sans doute attendre que le climat s'apaise pour envisager l'arrivée de navires DFDS/LDA à Calais dans de bonnes conditions.

Blispac innove dans la barquette

andre lebrun — 2012-01-03T09:37:36Z

Implantée à Balagny-sur-Thérain, Blispac est spécialisée depuis 1974 dans le thermoformage et le conditionnement. L'entreprise fabrique ainsi des emballages plastiques destinés à protéger le matériel médical mais aussi des barquettes alimentaires ou encore des plateaux-repas. A partir de mars prochain, elle lancera d'ailleurs la fabrication d'une nouvelle barquette, recyclable à 80%. Cette barquette alimentaire en carton est en outre "à la fois étanche, operculable et micro-ondable". Avec ce produit innovant, Blispac espère conquérir une nouvelle cible : les traiteurs.
Pour rester à la pointe, notamment dans le domaine médical, Blispac entend également investir dans de nouvelles machines

Voir en ligne : Picardie La gazette

Nord Est change de propriétaire

andre lebrun — 2012-01-03T09:35:26Z

Le fonds d'investissement 21 Centrale Partners vient d'annoncer la vente du groupe industriel Nord-Est (3.750 salariés ; 325M€ de CA 2011), spécialisé dans l'emballage pour la pharmacie et les cosmétiques, au fonds américain Oaktree Capital Management.

TNMSC s'installe à Port 2000

andre lebrun — 2012-01-03T09:29:54Z

03/01/2012

Quatre des sept portiques du quai de Bougainville, au Havre, ont été chargés sur le navire de transport Zhen Hua 20, de l'armement chinois ZPMC. Dans les prochains jours, suivant les conditions météo, ils vont être transférés via l'écluse François 1er jusqu'à Port 2000. D'un poids de plus de 2000 tonnes, ces portiques seront les premiers outillages exploités sur le site par TNMSC, alliance de l'armateur suisse MSC et du manutentionnaire havrais Terminaux de Normandie (groupe Perrigault). Le nouveau terminal, qui s'étale sur les 1400 derniers mètres de quai disponibles à Port 2000, débutera ses activités en février. Il complètera les terminaux des groupes CMA CGM et A.P. Moller-Maersk, déjà en fonction.
Dans les prochains mois, TNMSC déménagera à Port 2000 les trois derniers portiques présents au quai de Bougainville. La société, qui traite annuellement sur la place normande 450.000 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur) compte tripler ce trafic en utilisant Le Havre comme hub pour l'Europe de l'Ouest. A Port 2000, TNMSC va bénéficier de la facilité d'accès à un terminal en eaux profondes, alors que les navires étaient jusqu'ici obligés d'emprunter l'écluse François 1er. Avec ses 16 mètres de tirant d'eau, le nouveau terminal va, de plus, pouvoir accueillir les plus grands porte-conteneurs actuellement en service, à commencer par les navires de plus de 14.000 EVP exploités par MSC sur ses lignes Asie-Europe. Certains de ces mastodontes, considérés comme trop gros pour emprunter l'écluse, font déjà escale au Havre, une solution provisoire ayant été trouvée au quai d'Asie.
Pour mémoire, l'aménagement du nouveau terminal a nécessité un investissement de 360 millions d'euros pour le Grand Port Maritime du Havre (réalisation du quai et dragage du chenal) et 160 millions d'euros pour TNMSC, qui compte à Port 2000 développer des solutions multimodales avec le recours aux modes de transport ferroviaires et fluviaux.

Intermodalité au Havre

andre lebrun — 2011-12-16T08:45:20Z

16/12/2011

Alors que les compagnies maritimes rationalisent leurs services entre l'Asie et l'Europe en y déployant leurs plus gros navires, le Grand Port Maritime du Havre a accueilli, du 2 au 10 décembre, les escales inaugurales de trois porte-conteneurs géants. Il s'agit du CMA CGM Nevada, du MSC Beryl et du Mars, ce dernier appartenant à la compagnie China Shipping. D'une capacité de 12.000 à 14.000 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur), ces navires portent à 230 le nombre de porte-conteneurs de plus de 10.000 EVP accueillis au Havre en 2011. Tous exploités entre l'Asie et l'Europe, ces mastodontes ont vu leur nombre doubler par rapport à 2010. Ce développement est appuyé par la montée en puissance des terminaux de Port 2000, spécialement conçu pour l'accueil de grands porte-conteneurs, mais aussi par la mise en oeuvre de la réforme portuaire au printemps dernier. « Depuis la mise en place effective de la réforme portuaire il y a 8 mois, les compagnies maritimes ont constaté un gain de 15 à 20% de la productivité. L'investissement récent de TNMSC confirme par ailleurs la confiance des entreprises privées dans le développement du Port du Havre », se félicite le GPMH.

Avec deux départs quotidiens sur l'Asie (dont au moins un assuré sur un navire géant) proposés par 19 compagnies maritimes, le port du Havre offre 30 services maritimes qui permettent la connexion à 71 ports asiatiques (dont 22 sur la Grande Chine, 3 en Corée du Sud, 3 au Vietnam, un à Singapour, 6 en Malaisie, 6 au Japon, 8 en Inde...). Le GPMH, qui affirme proposer les meilleurs temps de transit du marché à l'import comme à l'export, réalise près de 60% de ses trafics conteneurisés avec cette région du monde.
En parallèle du développement des lignes océaniques et de nouveaux terminaux adaptés, le port du Havre poursuit également ses efforts pour améliorer l'offre multimodale, permettant d'acheminer les marchandises à l'import comme à l'export. Ainsi, près de 110 services de solutions multimodales hebdomadaires, fluviales et ferrées, assurent désormais un maillage efficace de l'hinterland et permettent la distribution des marchandises en provenance ou à destination d'Asie. Le GPMH note que la part du trafic combiné fluvial progresse de façon continue, soit une augmentation d'environ 15% en 2011 par rapport à 2010. Cette part atteint 20% pour les trafics en lien avec la région parisienne : en effet, un conteneur sur cinq acheminé entre Le Havre et la région parisienne utilise la voie fluviale. Dix plates-formes sont ainsi connectées à la place havraise, par six opérateurs de transport combiné fluvial. A titre d'exemple, la liaison avec la plate-forme de Gennevilliers est assurée à raison de 12 services hebdomadaires. L'offre ferroviaire est quant à elle assurée par trois opérateurs de transport combiné : sur Lyon, on compte par exemple 8 services hebdomadaires ou bien encore 3 sur Ludwigshafen, en Allemagne.

Europorte ouvre une nouvelle ligne

andre lebrun — 2011-12-13T09:33:44Z
Europorte Channel vient de lancer une nouvelle liaison de fret ferroviaire entre l'Espagne et la Grande-Bretagne pour le compte du groupe britannique Stobart. "Ce flux saisonnier comporte 30 conteneurs réfrigérés chargés de fruits et de légumes à destination des supermarchés et distributeurs britanniques", précise un communiqué d'Europorte. - Intermodalité

Nouvelle offre fret SNCF

andre lebrun — 2011-12-13T09:28:35Z

L'offre MLMC (Multi-lots Multi-clients) de Fret SNCF connaitra des améliorations en 2012. Sylvie Charles, Directrice de Fret SNCF avait évoqué ce sujet lors du colloque organisé par TDIE (Transport, Développement, Intermodalité, Environnement) le 29 novembre dernier. C'est chose confirmée ! Dans un communiqué de presse datant de mercredi, Fret SNCF revient en détail sur les ajustements de son offre MLMC. Tout d'abord, le système des précommandes, trimestriel auparavant, devient mensuel. Ainsi, avant le 15 de chaque mois, le client pré commande pour le mois M+2 (et non plus M+3 et M+4). Par ailleurs, le montant des dédits est divisé par deux. Fret SNCF rappelle qu'il y a dédit lorsque les volumes remis sont inférieurs à 90% des commandes exprimées. Dernier aspect : la simplification et l'allègement du système de bonus/malus. Pour mémoire, le malus s'applique quand le niveau des commandes annuelles est inférieur à 80% des wagons remis et le bonus récompense les clients ayant atteint ce niveau de commandes et développant leur CA avec Fret SNCF. Les montants de ces bonus/malus sont progressifs jusqu'à un maximum de 5% du CA. Les malus pouvaient représenter des pourcentages plus élevés dans l'offre d'origine. Cet allègement contribuera à améliorer la prévisibilité de la facture ferroviaire. « En 2012, notre offre Multi-lots Multi-clients continuera de desservir les principaux axes de trafic et plusieurs centaines de sites expéditeurs ou destinataires. Nous affinerons encore le pilotage des trains et des délais grâce à l'expérience acquise en 2011 [...] Les équipes commerciales et production sont là pour faire le lien nécessaire avec les clients, pour faire progresser le système et favoriser ainsi la conclusion de nouveaux contrats pour 2012 », explique Sylvie Charles.

Nouveau trieur pour Leclerc

andre lebrun — 2011-12-13T09:24:53Z

La Scachap (Société Centrale d'Approvisionnement Charentes Poitou) confie à Fives Cinetic l'automatisation du tri à haute cadence de son flux alimentaire sec. La centrale basée à Ruffec (16), alimente les 37 hypermarchés E. Leclerc de la région Poitou-Charentes-Limousin en marchandises provenant des différents fournisseurs de l'enseigne. Chaque jour, environ 100.000 colis sont réceptionnés, stockés, triés puis expédiés vers les 37 magasins de la région. La Scachap dispose de 2 entrepôts, un pour les produits frais sous température dirigée et un second pour les produits secs, sur une surface totale de 60.000 m². Le projet initié en 2010 prévoit la création d'un nouvel entrepôt de 28.000 m². Cet agrandissement porte la superficie totale de la Scachap à 90.000 m². Dans le cadre de ce projet, la préparation des commandes de produits alimentaires secs sera réalisée à l'aide d'une solution de tri haute cadence fournie par Fives Cinetic pour un montant de 3 M€. « La technologie de tri retenue est le trieur à tapis transversaux, autrement connu sous le nom de Cross-Belt. Présentée dès 1982 par Fives Cinetic et sans cesse améliorée depuis, elle demeure la solution permettant les plus hautes cadences avec le meilleur respect des produits » indique l'équipementier. Bruno Valladon, Directeur de la Scachap précise : « La motivation exprimée par l'équipe de Fives Cinetic et de ses dirigeants de tout mettre en oeuvre pour installer une solution de référence fiable, innovante et évolutive et sa capacité à répondre à l'exigence de compétitivité de son offre, a rendu notre collaboration possible. Ce projet est stratégique pour la Scachap et pour Fives Cinetic. La Scachap est une formidable vitrine pour pouvoir exprimer son savoir faire. Cette volonté commune de travailler ensemble devrait être le garant du plein succès de l'implantation de ce nouveau trieur ». La solution complète permet la préparation de commandes de 40.000 colis par jour sur 116 palettes destinataires avec la spécificité d'être ultracompacte, elle occupe seulement 2.000m².

Ferrero embarque ses chocolats

andre lebrun — 2011-12-13T08:58:18Z

La société Ferrero et le transporteur Stef-TFE lancent une opération de transport combiné fluvial-route entre Rouen et Paris. Pour la première fois en France des produits industriels agroalimentaires de grande consommation (Nutella, Mon Chéri, Kinder, Ferrero Rocher...) seront transportés sous température dirigée par voie fluviale. En phase de lancement l'équivalent d'une semi-remorque transitera chaque semaine depuis l'entrepôt Ferrero France de Grand-Quevilly (près de Rouen) vers le Port de Gennevilliers pour livraison d'une plate-forme distributeur située à Marly-la-Ville.
L'industriel utilise un container réfrigéré contenant 23 palettes sous température dirigée (12°C/18°C). Celui-ci partira le vendredi à 15h pour arriver le lundi à 8h. En régime de croisière ce sont 5 containers frigorifiques qui devraient être utilisés par Ferrero, soit, selon le chocolatier, 30% d'émission de CO² en moins

Des navettes fluviales pour Le Havre-Honfleur

andre lebrun — 2011-12-08T09:30:32Z

08/12/2011

Bolloré Logistique Portuaire, Logiseine et le Grand Port Maritime de Rouen viennent de lancer un nouveau service fluvial de transport de conteneurs entre le port du Havre et les terminaux de Radicatel et Honfleur. Mardi matin, la barge Exelmans a effectué sa première rotation en tant que Navette de l'Estuaire. Répondant aux enjeux de massification des flux de marchandise, cette nouvelle desserte fluviale permet aux clients des terminaux havrais d'optimiser les opérations de réexpédition ou de livraison des conteneurs, limitant ainsi les contraintes d'attente provoquées par le nombre très important de camions en zone portuaire. Ce transfert par barge sur Honfleur favorisera également la ponctualité du transport, critère de performance aujourd'hui incontournable, tout en offrant une plus grande flexibilité en matière de remplissage des conteneurs avec une réglementation moins contraignante en termes de limitation de charge que pour le transport par route.

Le service présente d'autres avantages, comme un coût réduit de stockage des conteneurs à Honfleur, ou encore, pour les transporteurs routiers, une fluidité dans les opérations de déchargement et de rechargement des boites sur les camions.
La Navette de l'Estuaire débutera fin janvier ses navettes régulières, avec trois liaisons par semaine partant du Havre les mardi, jeudi et samedi. La capacité de base du service est de 240 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur) par semaine, une capacité qui pourra évoluer si les besoins sont supérieurs.
La mise en place de la navette doit permettre de développer le transport multimodal dans le cadre de la montée en puissance des grands terminaux à conteneurs du port du Havre, qui prévoit de doubler en 8 ans ses volumes de marchandises conteneurisées.

Reorganisation suite à l'accord MSC-CMA CGM

andre lebrun — 2011-12-08T09:27:42Z

08/12/2011

Il s'agit de la suite logique de l'annonce effectuée la semaine dernière d'un "partenariat opérationnel" entre les armateurs MSC et CMA CGM sur leurs services entre l'Asie et l'Europe. Les deux compagnies viennent de dévoiler le premier volet de l'organisation pratique de ce nouveau partenariat. Ce plan voit, rationalisation des coûts oblige, l'alignement des plus grosses unités des deux compagnies sur ce marché.
Le service New FAL1 sera exploité par CMA CGM avec 11 navires de 13.800 à 14.000 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur). Il effectuera une rotation Ningbo, Shanghai, Nansha, Hong Kong, Chiwan, Yantian, Vung Tau, Southampton, Hambourg, Bremerhaven, Rotterdam, Zeebrugge, Le Havre, Malte, Khorfakkan, Port Kelang, Singapour, Yantian et retour à Ningbo. Le service FAL2 reste inchangé. Le service New FAL3 sera également effectué par CMA CGM avec 11 porte-conteneurs de 11.400 EVP. Sa rotation sera au départ de Xinyang vers Pusan, Qingdao, Shanghai, Xiamen, Singapour, Port Kelang, Tanger, Le Havre, Hambourg, Bremerhaven, Anvers, Zeebrugge, Beyrouth, Djeddah, Port Kelang, Singapour, Xinyang.
MSC assurera le service FAL6 avec 11 navires de 14.000 EVP sur une rotation Dalian, Xinyang, KwangYang, Pusan, Qingdao, Ningbo, Shanghai, Singapour, Port Kelang, Felixstowe, Zeebrugge, Anvers, Rotterdam, Southampton, Valence, Jebel Ali, Singapour, Hong Kong, Dalian. Le FAL7 sera également exploité par MSC avec 11 navires de 14.000 EVP qui desserviront les ports de Ningbo, Shanghai, Xiamen, Chiwan, Yantian, Sines, Le Havre, Rotterdam, Anvers, Felixstowe, Gioia Tauro, Singapour et Chiwan, avant de revenir à Xiamen et Ningbo.
Enfin les armements offriront un service conjoint sur le FAL9 avec 9 navires d'une capacité de 9500 EVP (5 CMA CGM - 4 MSC) sur la rotation : Shanghai, Ningbo, Hong Kong, Chiwan, Yantian, Singapour, Port Kelang, Gioia Tauro, Malte, Tanger, Port Kelang, Singapour, Vung Tau, Shanghai.
L'accord existant entre CMA CGM et Maersk Line sur le marché Asie-Méditerranée reste pour sa part inchangé. Suite à ces changements, CMA CGM alignera donc 28 navires d'une capacité de 9500 à 14.000 EVP sur les différentes lignes FAL (French Asia Line). Des précisions concernant les temps de transit devraient être apportées prochainement. Cette nouvelle organisation sera effective en avril 2012.

Veolia va quitter le transport

andre lebrun — 2011-12-08T09:25:38Z

08/12/2011

Dans un contexte financier difficile et après la dégringolade (-58%) de son titre en bourse, Veolia, par la voix de son président Antoine Frérot, a annoncé hier un important programme de restructuration de son activité. Le but du jeu est clair : réduire la dette du groupe, actuellement de 15 milliards d'euros pour un chiffre d'affaires de 35 milliards et rassurer les investisseurs. Pour cela, Veolia a décidé de se recentrer sur trois métiers : l'eau, la propreté et le service énergétique. Et de se séparer de son activité transport en se désengageant de sa filiale Veolia Transdev, actuel leader européen du transport de voyageurs, spécialisée dans les réseaux urbains, ferroviaires et maritimes. L'activité Transports, selon Antoine Frérot, présente « moins de synergie avec nos autres activités et nécessite d'y consacrer d'importants moyens financiers. Veolia n'est pas le mieux placé pour assurer le développement de Veolia Transdev »
Cette dernière, créée en mars dernier, est détenue à parité par Veolia et la Caisse des Dépôts et Consignations. Veolia compte dans les deux ans à venir « recomposer » l'actionnariat de sa filiale, soit via une vente, soit au travers d'une dilution de ses actions.

66% dela SNCM et des contrats de délégations de service public

Pour mémoire, Veolia Transdev gère plusieurs lignes maritimes en France, avec notamment la délégation de service public pour la desserte des îles du Morbihan (avec la Compagnie Océane et la Compagnie du Golfe), la desserte de l'île d'Aix et des îles du Frioul. Veolia est également actionnaire à 66% de la SNCM, qui projette de lancer un grand plan d'investissement en commandant 8 nouveaux navires pour la desserte de la Corse.
« L'activité transports peut intéresser des partenaires actuels mais aussi des investisseurs financiers ou des industriels. De premiers contacts ont déjà été pris, mais rien n'est fait », a précisé Antoine Frérot. La Caisse des Dépôts et Consignations a indiqué, de son côté, qu'elle n'avait « aucun projet de désengagement, ni à court ni à moyen terme ». Des noms d'industriels intéressés circulent déjà. Parmi eux, le principal concurrent français de Veolia, RATP Dev - Keolis, les Britanniques de FirstGroup ou encore les Allemands de Deutsche Bahn.

Bordeaux laureat du concours Geoportail

andre lebrun — 2011-12-07T08:57:18Z

Le jury du concours Geoportail, qui récompense les meilleures applications utilisant les données et les techniques de programmation de l'Institut Géographique National (IGN), a attribué au Grand Port Maritime de Bordeaux la 1ère place dans la catégorie « Accessibilité, mobilité » pour son logiciel de suivi du trafic du port en temps réel. Lauréat parmi plus de 60 candidats, le GPMB affirme ainsi son expertise en informatique portuaire et en technique satellitaire, déjà démontrée dans la sécurisation des passages des barges Airbus sur la Garonne.
Le logiciel primé affiche en temps réel les navires avec leur chargement, leur position, et permet de connaître l'heure prévue pour leur accostage tout en bénéficiant de la pertinence et de la précision des données géographiques de l'IGN. Le port de Bordeaux vient de l'installer dans les ports de Sète et de Port la Nouvelle, où il sera rapidement mis en service en même temps que le logiciel Vigie2 de gestion des escales.

(© : GPMB / IGN)

Vigie2, outil de simplification des procédures de passage portuaire, développé également par le Grand Port Maritime de Bordeaux, équipe déjà la plupart des ports de la façade Atlantique : Brest, Lorient, Saint Malo, la Rochelle, Bordeaux ; mais également Pointe-à-Pitre, en Guadeloupe. Adaptable aux spécificités locales, Vigie2 organise efficacement l'activité des professionnels nautiques, tout en respectant les réglementations en vigueur et les connexions avec les systèmes radars et avec les logiciels de logistique.
Le Grand Port Maritime de Bordeaux développe par ailleurs de nombreuses synergies avec l'Union Maritime et Portuaire de Bordeaux et les Douanes pour faciliter le commerce portuaire. Pour le GPMB, la réussite de ce partenariat public privé permet de proposer des services adaptés et sans cesse innovants dans les ports.

Accord stratégique MSC : CMA-CGM

andre lebrun — 2011-12-02T10:57:08Z

02/12/2011

Une nouvelle qui va bousculer le paysage mondial du conteneur. MSC et CMA CGM, respectivement deuxième et troisième armements mondiaux, ont signé hier un accord majeur de "partenariat opérationnel". Celui-ci va porter sur les lignes Asie-Europe, Asie-Afrique du Sud et tous les marchés sud-américains. Selon un communiqué, "cet accord, vise à améliorer les performances respectives des deux groupes et permettra de générer d'importantes synergies opérationnelles et d'offrir à chacun de leurs clients un service de qualité accrue".
Plus de départs, plus de ports couverts, une flotte performante mais surtout la nécessité de rationaliser la capacité de transport sur des lignes ultra-concurrentielles. Les taux de fret sur les rotations Asie-Europe sont en chute libre depuis le début de l'année, victimes à la fois du ralentissement des importations occidentales et de la forte augmentation de tonnage sur ces lignes. La surcapacité actuelle ne va pas se résorber tout de suite, puisque de nombreuses entrées en flotte sont attendues. Et ce ne sont pas les perspectives économiques immédiates qui pourront permettre d'absorber toute cette capacité de transport.
Les armateurs commencent donc à réagir. Maersk a annoncé une rationalisation de ces lignes et, probablement des désarmements de navires. Plusieurs armements asiatiques ont annoncé des mesures similaires. MSC et CMA-CGM suivent donc la même logique, tout en restant concurrents commercialement parlant. Les détails de ce partenariat opérationnel ne sont pas encore connus.

Résultats pour CMA CGM

andre lebrun — 2011-12-02T10:56:33Z

02/12/2011

CMA CGM vient de publier ses résultats trimestriels et dresse le bilan depuis le début de l'année 2011. Le groupe marseillais arrive à résister sur un marché chahuté puisque, sur les neuf premiers mois de l'année, les volumes transportés ont progressé de 9.4% pour atteindre 7.42 millions d'EVP (équivalent vingt pieds). Le troisième trimestre 2011 voit, avec 2.604 millions d'EVP, une hausse de trafic de 10% par rapport à la même période en 2010. Le chiffre d'affaires trimestriel du Groupe s'élève à 3.856 milliards de dollars, soit une augmentation de 2.8% par rapport au 3ème trimestre 2010. Sur neuf mois, CMA CGM a réalisé un chiffre d'affaires de 11.068 milliards de dollars, soit une progression de 5.2% par rapport à la même période en 2010. Au 30 septembre, la trésorerie du groupe demeure positive à 763millions de dollars, les investissements de l'année en cours étant réalisés.
Pour mémoire, le groupe a récemment lancé un plan de réduction des coûts de 400 millions de dollars et a notamment mis en vente des navires de sa flotte. CMA CGM vient également d'annoncer une alliance opérationnelle avec son concurrent MSC.
Concernant la conjoncture actuelle, et surtout la surcapacité de transport, CMA CGM estime que "cette situation devrait évoluer dans les prochains mois et attend un retournement du marché courant 2012, en raison notamment de la croissance persistante du secteur du transport de conteneurs qui gagne sans cesse des parts de marché sur les autres modes de transports et des actions de rationalisation de lignes mises en oeuvre par le marché".

Nouvel article

andre lebrun — 2011-12-02T10:55:23Z

Une nouvelle autoroute de la mer en Méditerranée ? C'est ce que souhaitent mettre en place les ports de Sète, Melilla, enclave espagnole au Maroc, et Carthagène, dans la province espagnole de Murcie. Ils ont signé mercredi dernier un accord pour la mettre prochainement en place.
Selon eux, la connexion maritime entre ces trois ports contribuerait à accélérer le report modal en réduisant le trafic routier de milliers de camions qui traversent, en provenance ou à destination du nord de l'Europe, le sud de la France et la péninsule ibérique. La nouvelle route maritime permettrait une plus grande fluidité des échanges de marchandises et de passagers en proposant l'embarquement d'ensembles routiers et de véhicules particuliers.
Un armateur est d'ores et déjà intéressé à participer à ce projet dans le but d'opérer un navire entre les trois ports. Il s'agira probablement d'un navire mixte fret/passagers de type ropax pour un service hebdomadaire dans un premier temps.
Les trois ports partenaires présenteront communément ce projet devant l'Union Européenne avec l'objectif d'être retenus au titre du programme Marco Polo II qui permettrait à l'opérateur de bénéficier d'aides au démarrage. Dans le cas d'une décision favorable, la ligne pourrait démarrer avant l'été 2012. Marc Chevallier, président de Sète port sud de France souligne que la création d'une telle ligne, dans le cadre de la stratégie portuaire et logistique portée par la Région Languedoc Roussillon, captera du trafic pour le port de Sète tout en réduisant un trafic autoroutier déjà saturé. "Le développement des modes de transport alternatifs à la route est une nécessité, et c'est à travers des projets innovants comme celui-ci que nous pourrons améliorer l'accessibilité des territoires tout en réduisant les pollutions"

Nouvel usine en Alsace

andre lebrun — 2011-11-28T10:45:07Z

Spécialisé dans les emballages et les fioles en matière plastique pour les industries agroalimentaires, pharmaceutiques et médicales, le groupe américain Capitol annonce l'implantation d'une seconde unité de production à Niederbronn-les-Bains, près de l'usine qu'il a construite en 1999 sur la zone d'activité du Sandholz. Basé à Auburn, dans l'Alabama, l'industriel a déjà négocié l'acquisition du foncier nécessaire à la réalisation de son projet, chiffré à 100M$, soit 73M€. L'essentiel de l'enveloppe sera dévolu aux équipements de production. Séparée physiquement de la première implantation, cette unité sera dédiée à la fabrication d'un "nouveau produit basé sur une technologie innovante brevetée". Les travaux devraient démarrer courant 2013.

Développement futur de Port Jérôme

andre lebrun — 2011-11-28T10:37:07Z

A l'occasion du dernier conseil de développement du Grand Port Maritime de Rouen, d'importants investissements ont été annoncés pour développer l'activité économique et portuaire du site de Port-Jérôme. Ainsi, 15 à 20M€ seront engagés pour étendre le quai de Radicatel, 5M€ serviront à la construction d'un appontement vracs-liquides, 15M€ permettront à Port-Jérôme de se doter de nouvelles routes, tandis que 2,5M€ seront dédiés au développement du réseau ferroviaire. Ce programme d'envergure a pour objectif de séduire de nouvelles sociétés et de créer entre 300 et 550 emplois directs à Port-Jérôme dans les dix ans à venir.

Nouveau chargeur de ciment à Marseille

andre lebrun — 2011-11-28T10:09:03Z

25/11/2011

L'arrivée d'un nouveau chargeur, la société des Ciments du Lacydon, devrait permettre de doubler le trafic de vrac solide traité par le port est à Marseille. L'entreprise, qui a déjà déchargé ses 5 350 premières tonnes de ciment, prévoit de recevoir plus de 300 000 tonnes dans les trois prochaines années. La société Ciments du Lacydon, filiale du groupe familial et indépendant Sylvestre basé dans le Vaucluse et les Bouches-du-Rhône et de la société belge Van Eeckhout, s'implante sur le port pour développer une activité d'importation et d'exportation de ciment par voie maritime et fluviale. Celle-ci évoluera vers de l'importation de clinker et sa transformation en ciment. Dans un premier temps, le ciment sera stocké et conditionné dans les hangars 14 et 15 que l'entreprise aura aménagés sur le môle G du port. Au cours de second trimestre 2012, l'industriel y installera un mélangeur puis une ensacheuse en 2013. L'investissement total atteindra alors 20 millions d'euros.

La bretagne veut développer Brest

andre lebrun — 2011-11-28T10:07:00Z

25/11/2011

Renforcer le trafic commercial en permettant l'accès à des plus gros navires et accueillir de nouvelles activités industrielles, particulièrement liées aux énergies marines et surtout l'éolien offshore. Ce sont les deux objectifs qu'a fixés la Région Bretagne pour son port de Brest. Et, pour cela, elle vient d'annoncer un plan de développement de 134 millions d'euros. Et même si, pour l'instant, aucun consortium travaillant sur l'appel d'offre de l'éolien offshore n'a formellement choisi Brest comme port base, la région compte bien se donner les moyens de les convaincre.
Le plan ambitieux, dévoilé par Jean-Yves Le Drian, président du Conseil Régional, comporte plusieurs phases. La première tranche de travaux qui doit s'effectuer d'ici 2015 sera consacrée au dragage et à l'aménagement d'un quai de 300 mètres le long du polder actuel, puis à la réalisation de digues d'enclôtures qui permettront le stockage des sédiments issus des campagnes de dragage. Les opérations de dragage se réaliseront en deux lots : le premier permettra le maintien de la côte marine de -9.50 mètres aux accès de quai commerce puis le second donnera un accès maritime au polder à une côte marine de - 8 mètres. À l'issue de ces travaux, en 2015, le port de Brest devrait donc bénéficier de 17 hectares de polder stabilisé, avec une possibilité d'extension ainsi que d'un quai adossé, d'accès maritimes sécurisés pour les quais commerce et un nouvel accès maritime pour le polder.
Dans un deuxième temps, la région prévoit l'aménagement d'un quai lourd de 250 mètres, perpendiculaire au polder. Celui-ci, qui devrait être livré en 2017, pourrait être dédié à l'évacuation de grands ensembles d'éoliennes flottantes du type Winflo, actuellement en cours de développement par DCNS et Nass&Wind. La région espère également, grâce à ces nouvelles infrastructures, renforcer l'activité containers du port.
Pour suivre cet imposant projet, la Région a crée un comité de pilotage qui se réunira une fois par trimestre. Des groupes de travail travailleront également sur la création d'écosystèmes adaptés à l'accueil des industriels.

MSC investit au Havre

andre lebrun — 2011-11-28T09:51:48Z

25/11/2011

Une belle marque de confiance dans la place havraise. L'armateur italo-suisse MSC, deuxième armement au conteneur au monde, vient d'annoncer l'installation d'un terminal à Port 2000. Le projet sera porté par la société TNMSC, alliance de MSC avec le manutentionnaire havrais Terminaux de Normandie (groupe Perrigault).
Le futur terminal va occuper les derniers 1400 mètres de linéaires de quai disponibles à l'ouest de Port 2000, à côté des terminaux de la Générale de Manutention Portuaire (groupe CMA-CGM) et de Terminal Porte Océane (groupe AP Moller Maersk). Un changement important pour MSC qui escalait jusqu'à présent au quai de Bougainville, derrière l'écluse, ce qui limitait la taille de navire. Désormais, avec les 16 mètres de tirant d'eau de Port 2000, les plus gros navires de la flotte, qui comprend des unités de 14.000 EVP, pourront accoster au Havre.
Pour permettre cette installation, le grand port maritime du Havre a débloqué 360 millions d'euros pour financer le nouveau quai et draguer le chenal. TNMSC a mobilisé 160 millions d'euros. Les sept portiques, actuellement installés au quai de Bougainville, vont être progressivement déménagés sur Port 2000. Les premières opérations devraient avoir lieu début 2012. MSC, qui traite actuellement 450.000 EVP par an au Havre, compte tripler ce chiffre et utiliser le Havre comme hub pour l'Europe de l'Ouest.

Un hub doublé d'une plateforme multimodale

La société TNMSC a planifié la réalisation de l'ensemble de son terminal à Port 2000 sous l'angle de la multimodalité. Le terminal comprendra en sus d'une zone d'échanges dédiée au trafic routier, un grand chantier ferroviaire situé en arrière du terminal ainsi que l'exploitation de solutions fluviales, afin de consolider l'ensemble des flux massifiés. Christian de Tinguy, Directeur Général de TNMSC confirme les enjeux d'un tel projet, « la réalisation par TNMSC d'un grand hub pour MSC à Port 2000 marque une nouvelle étape de développement de l'armement au Havre. Le nombre d'emplois générés par l'exploitation de ce terminal sera à la hauteur du développement de trafics prévu. »

Entrepôt automatisé pour Eurocopter

andre lebrun — 2011-11-28T09:48:45Z

Eurocopter vient de mettre en service à la Treille son deuxième entrepôt automatisé. Avec cette réalisation s'achève le plus grand centre logistique d'Europe pour l'aéronautique, affichant une capacité de 180.000 emplacements et plus de 5.000 produits livrés chaque jour. La plateforme de la Treille est équipée avec les systèmes de stockage et de préparation de commandes Dematic. Elle est intégrée au site historique de Marignane qui totalise une superficie de 24.000 m². Elle a été réorganisée pour regrouper les activités de logistique industrielle liées aux chaînes d'assemblage final. Ce site offre une capacité de 70.000 emplacements dédiés à la réception et au stockage des pièces, qui viennent s'ajouter aux 110.000 emplacements de la plate-forme réalisée par Barjane et inaugurée en juin dernier au parc des Florides pour la gestion des flux rechanges. Le prestataire effectue à la Treille les opérations de réception, de stockage et de distribution aux clients internes, notamment des chaînes d'assemblage final et des centres de compétences. Grâce à cette nouvelle organisation, Eurocopter vise une réduction de plus de 20% des coûts de sa logistique industrielle et une amélioration de ses performances de livraisons. « Ce projet d'« usines logistiques » illustre la haute valeur ajoutée des services de Daher à destination des industriels, un savoir-faire historique du groupe familial », commente ce prestataire devenu au fil des ans un des acteurs incontournables du secteur aéronautique-défense.

Air France passe au RFID

andre lebrun — 2011-11-28T09:46:30Z

Air France vient d'équiper 95% de ses 6.000 conteneurs bagages de tags RFID pour une traçabilité et une maintenance « sans faille ». Le département AMO Bagage d'Air France s'est appuyé sur une solution imaginée par Jidélec, éditeur de logiciels basé à Toulouse. Celle-ci comprend les terminaux Psion, pour automatiser et fiabiliser le marquage « RFID » de ses conteneurs. Eric Wauthier, Chef de projet Bagage d'Air France, confie « Afin qu'une compagnie comme la nôtre couvrant plus de 185 escales dans 100 pays puisse gérer de manière optimale son flux de conteneurs ULD, la technologie RFID s'imposait. A ce titre, nous avons fait le choix que l'encodage RFID de nos conteneurs soit réalisé directement par les prestataires en charge de leur maintenance, de la manière la plus simple, automatisée et fiable possibles. Parmi les 8 sociétés en lice, Jidélec se distingue par sa compréhension et son analyse des besoins « métiers » qui se traduit par une solution RFID simple et efficiente ». La signature du contrat a eu lieu le 20 décembre 2009, le 15 janvier 2010 l'application logicielle a été validée par AMO Bagage, le déploiement des 10 terminaux chez les mainteneurs ont été effectués dans la foulée par l'intégrateur. Aujourd'hui, lors de l'arrivée des conteneurs au sein des mainteneurs, l'opérateur, à partir du lecteur Workabout Pro, les identifie par codes à barres, en vérifie la conformité et encode le tag RFID, en quelques minutes. Si le tag métal est défectueux, il est remplacé immédiatement. Afin d'aller encore plus loin dans ce processus automatisé, AMO Bagage envisage dans les prochains mois d'étendre l'application logicielle au contrôle de la qualité des opérations de maintenance voire à l'inventaire des conteneurs.

Maersk réduit ses capacités sur Europe-extrême Orient

andre lebrun — 2011-11-28T08:17:47Z

28/11/2011

Ralentissement de l'économie et donc des échanges, surcapacité : les lignes Asie-Europe souffrent et les armateurs aussi. Maersk Line, premier armement mondial au conteneur, devrait annoncer cette semaine des réductions de capacités sur ces rotations Asie-Europe.
La semaine dernière, une annonce de réduction de 20 % de capacité sur les mêmes lignes a déjà été effectuée par les dirigeants de l'armement OOCL, basé à Hong-Kong. Maersk Line devrait annoncer au cours de la semaine dans quelle proportion et comment il va baisser ses capacités. Certains analystes estiment probable que des navires soient désarmés. Il est également fort possible que d'autres annonces de réduction de capacité soit effectuées après le nouvel an chinois (le 23 janvier 2012), date qui marque l'entrée dans une saison plus calme dans les échanges euro-asiatiques.
Par ailleurs, toujours dans une optique de rationalisation de ses lignes asiatiques, Maersk Line a annoncé l'intégration de sa rotation ICON (qui relie l'Inde à l'Europe) dans son service Daily Maersk ( qui relie l'Extrême-Orient à l'Europe). Ce changement de lignes sera effectif après le nouvel an chinois.

Vraquier geant pour port chinois

andre lebrun — 2011-11-28T08:13:04Z

On les appelle désormais les Valemax. Avec une capacité de 400.000 tonnes, les minéraliers géants du groupe minier brésilien Vale sont les plus gros navires au monde. Le Vale China est le troisième d'une série de sept unités de cette taille commandé par le minier. Il est le premier de la série à sortir d'un chantier chinois Rongsheng Heavy industries. Les deux premiers, le Vale Brazil et le Berge Everest, livrés plus tôt cette année, ont en effet été construits dans les chantiers coréens Daewoo. Vale a actuellement 19 VLOC (very large ore carrier- minéraliers de très grosse capacité) en commande. Rongsheng Heavy Industries doit encore en construire 12.
Le Vale China pourrait surtout être le premier Valemax à avoir l'autorisation d'accoster dans un port chinois. Depuis l'arrivée en flotte de ses deux premiers navires de cette capacité, Vale n'a en effet pas eu l'autorisation de les faire accoster en Chine. Si officiellement des raisons commerciales sont évoqués, il est probable que les aciéristes chinois, par souci de protectionnisme, aient réussi à empêcher ces arrivées massives de minerai de fer brésilien.
Il semblerait cependant que le vent ait tourné, puisque la direction de Vale a annoncé que la première destination du Vale China sera un port chinois.

La SNCM ouvre Toulon-la corse

andre lebrun — 2011-11-25T10:31:08Z

24/11/2011

La SCNM l'avait annoncé fin octobre. Les rotations entre Toulon et la Corse vont débuter le 27 janvier prochain et la compagnie vient d'ouvrir les réservations. Pour l'année 2012, la SNCM prévoit 370 traversées selon un principe de programmation saisonnière.
Du 27 janvier au 21 Juin et du 4 Septembre au 31 Décembre, il y aura 6 traversées par semaine (au départ de Toulon pour Bastia les lundis et vendredis, au départ de Toulon pour Ajaccio les mercredis, au départ de Bastia les mardis et samedis, au départ d'Ajaccio les jeudis). Les horaires de départ sont à 20h et ceux d'arrivée à 6h30. Du 22 Juin au 3 Septembre, 8 traversées par semaine, sont programmées (les mêmes qu'en hiver et deux traversées supplémentaires sur la ligne de Bastia).
Les tarifs sont annoncés comme étant du même niveau que ceux pratiqués par la SNCM entre Nice et la Corse. Les rotations seront assurées d'abord par le ferry Corse, puis renforcées à l'été par l'Ile de Beauté. Ce dernier, après avoir assuré une première saison, pourrait être remplacé en 2013 par un navire affrété. Datant de 1979, l'Ile de Beauté, doyen de la flotte de la SNCM, est en vente. Comme le Corse, ce navire sera exploité sur Toulon en configuration cargo mixte, afin d'offrir une large place au fret, segment d'activité prioritaire de la SNCM. Avec cette nouvelle ligne, la compagnie marseillaise compte répondre à la demande de certains de ses clients, désireux de passer par Toulon pour réduire le temps de transit vers la Corse et bénéficier des infrastructures logistiques du port varois. Intéressant pour les marchandises provenant de l'Est, notamment en matière de produits frais, la desserte de la Corse via Toulon permettra à la SNCM de compléter son offre avec des prix attractifs.

Anvers se dote d'une nouvelle écluse

andre lebrun — 2011-11-25T10:28:57Z

24/11/2011

Des travaux titanesques s'annoncent dans le port belge d'Anvers. Le coup d'envoi officiel de la construction de la deuxième écluse de l'Escaut a été donné lundi dernier. Celle-ci est annoncée comme la plus grande au monde et vise à décongestionner l'unique accès maritime actuel du port. La nouvelle écluse aura une longueur de 500 mètres et une largeur de 68 mètres, le fond sera situé à 17,80 mètres en dessous du niveau de la mer. Pour la construire, il faudra déblayer un peu plus 9 millions de m³ de terre, dont un tiers sera réutilisé pour remblayer les cavités le long des murs de quais. La construction de l'écluse nécessitera 20 000 tonnes d'acier ainsi que 795 000 m³ de béton armé. Environ 255 personnes travailleront chaque jour à sa réalisation de la plus grande écluse au monde. Cette plateforme, qui devrait coûter environ 340 millions d'euros, entrera en service en 2016

Conserver la place de deuxième port européen

La construction de l'écluse du dock de Deurganck, l'un des projets phares des autorités flamandes, s'inscrit dans le cadre de la réalisation des objectifs du Pacte 2020 qui vise notamment à faciliter l'accès aux ports maritimes de Flandre. « Même en période de sévères restrictions budgétaires, un projet comme la construction de cette deuxième écluse sur la rive gauche du port d'Anvers est essentiel pour la Flandre. L'intérêt d'un tel investissement réside dans le renforcement de l'activité maritime, industrielle et logistique dans les ports du Waasland et par l'augmentation du volume de l'emploi dans la région », a déclaré Hilde Crevits, la ministre flamande de la mobilité et des travaux publics.
Ces dernières années, les activités du port d'Anvers se sont fortement développées sur la rive gauche de l'Escaut. La modernisation prochaine d'un certain nombre d'infrastructures portuaires importantes, comme le prolongement du dock de Verrebroek et l'agrandissement de la zone de Saeftinghe, rend la construction d'un deuxième accès à la mer indispensable. « Cette deuxième écluse contribuera de manière essentielle au développement de notre port sur la rive gauche de l'Escaut », a expliqué Marc Van Peel, échevin communal à Anvers, en charge du port. « Grâce à ce deuxième sas et à l'approfondissement du lit de l'Escaut, achevé à la fin de l'année dernière, le port d'Anvers répondra de manière appropriée à l'accroissement du trafic maritime. Nous conserverons de ce fait notre deuxième position au niveau européen. »

Sea France : situation bloquée

andre lebrun — 2011-11-25T10:22:14Z

Les quatre ferries de SeaFrance sont toujours à quai. Ils n'ont pas bougé depuis le 15 novembre dernier, veille de l'audience du tribunal de commerce de Paris qui a prononcé la liquidation judiciaire de l'entreprise, mais qui a donné également donné un sursis de deux mois pour trouver des solutions de reprise. Malgré cette décision, les administrateurs judiciaires, qui dirigent désormais SeaFrance, n'ont pas autorisé les navires à reprendre la mer, craignant des débordement de la part de certains salariés. Cela fait donc plus d'une semaine que les SeaFrance Molière, Rodin et Berlioz sont à Calais. Le fréteur SeaFrance Nord-Pas-de-Calais est à Douvres avec 15 marins à son bord et une situation qui se dégrade de jour en jour puisque le navire n'est plus avitaillé.

Un médiateur nommé par le tribunal de Paris

Le syndicat CFDT a rapidement saisi le tribunal de grande instance de Paris en référé pour demander à ce dernier d'ordonner la reprise des rotations des navires. Le tribunal, dans un jugement rendu mardi soir, n'a pas fait droit à cette demande mais a demandé la désignation d'un médiateur. Celui-ci, qui devrait être nommé dans les 48 heures, devra examiner la situation et dire si les conditions de reprise sont réunies. Ce n'est qu'après cette autorisation, dont on ne connait pas les conditions de délai, que le trafic pourra reprendre. Une situation qui exaspère les syndicats et salariés qui craignent, à terme, un empêchement de la reprise de l'entreprise.
Parallèlement, les syndicalistes CFDT porteurs de projet de SCOP continuent leur travail de prospection. Après avoir été reçu, samedi dernier, par Thierry Mariani, le ministre des transports, ils ont reçu des promesses de financement de la part de plusieurs collectivités territoriales. La région Nord-Pas-De-Calais, la communauté urbaine de Calais, le Conseil Général du Pas-de-Calais, la ville de Grande-Synthe ont ainsi décidé de mettre la main à la poche pour aider au financement de la SCOP. Ces premières contributions devraient apporter un peu plus de 12 millions d'euros à la SCOP, à qui il manquait 25 millions d'euros pour boucler son budget. Les responsables doivent revoir le ministre des Transports vendredi pour faire le point avec la SNCF et les collectivités locales.

DB Schenker développe les vols cargos

andre lebrun — 2011-11-25T10:06:06Z

En mettant en place de nouveaux vols cargo entre l'Europe et l'Amérique du Nord, DB Schenker entend "offrir aux chargeurs des capacités sécurisées sur les routes intéressantes".

La première liaison, vers Toronto et Chicago, est assurée chaque dimanche au départ de Luxembourg. La seconde, vers Atlanta et Houston, se fait au départ du même aéroport les mercredis et samedis. Les deux sont assurées en B777F.

Une offre intégrée

"Nous mettons en place une chaîne complète porte à porte, avec des pré et post acheminement réalisés grâce à nos réseaux intégrés", précise DB Schenker.

L'an dernier, l'opérateur allemand avait déjà mis en place une liaison aérienne entre Amsterdam et Chicago, assurée les mercredis et samedis.

Nouvelle version du Schema National des Infrastructures de transport

andre lebrun — 2011-11-25T10:04:06Z

Une nouvelle version du projet de Schéma national des infrastructures de transport (SNIT) vient d'être transmise par le Premier ministre au Conseil économique, social et environnemental (CESE) afin de recueillir son avis, attendu d'ici février 2012. Il fera ensuite l'objet d'un débat au Parlement.

"Cette version a donné lieu à de nombreux échanges avec les élus, ainsi qu'à une consultation publique qui s'est tenue du 27 janvier 2011 au 20 mars 2011", indique le communiqué de presse du ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement. C'est pour tenir compte de ces contributions qu'une nouvelle mouture du texte présenté le 26 janvier 2011 a été établie.

Clarifier certains aspects

Cette nouvelle version de 200 pages ne s'écarte pas de l'esprit des précédents documents, visant plutôt à clarifier "certains sujets qui ont largement fait débat tels que les aspects financiers".

Le Ministère rappelle que ce plan "ne constitue pas un document de programmation de l'État en matière d'infrastructures de transport mais reflète une vision stratégique de l'évolution à long terme des infrastructures de transport en France". Il "décrit le champ très large des possibilités sur les décennies à venir mais n'a pas vocation à décrire le champ du faisable à court et moyen terme comme le volet financier".

Un plan sur cinq ans avec le concours de l'AFITF

Sa mise en œuvre devra "prendre en compte le contexte économique et financier, notamment sur la base d'une hiérarchisation des projets envisagés et de la définition d'un plan de financement compatible avec les engagements de la France".

Le ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement engagera une fois le schéma arrêté, avec notamment le concours de l'AFITF, une démarche de programmation sur 5 ans afin de définir les premières priorités sur lesquelles l'Etat pourra s'engager.

Corsairfly veut développer le fret

andre lebrun — 2011-11-25T10:01:28Z

Corsairfly a décidé de faire connaître son activité defret aérien. Commercialisées par l'agent général de ventes Aerocargo International (ACI), les soutes des appareils ont transporté environ 12 000 tonnes de fret au cours de l'exercice clos au 30 septembre 2011. Cette activité a généré des revenus de 25 millions d'euros, soit un peu plus de 5% du chiffre d'affaires de la compagnie.

Cette part devrait être portée à 7-8% durant l'exercice 2011-2012, les volumes transportés devant passer à 15 000 tonnes. Partie intégrante du plan "Take-Off 2012" déployé sur trois ans, la politique très volontariste en matière de développement des activités fret s'est concrétisée par la mise en place d'un département cargo en date du 1er juillet 2011. "Cette structure composée de trois spécialistes intervient en accompagnement d'ACI pour trouver toutes les solutions pour améliorer les offres cargo et optimiser la qualité de service", explique Hugues Marchessaux, directeur exploitation de Corsairfly.

L'impact du recentrage du réseau

Déjà, le resserrement du réseau, qui s'est accompagné de l'abandon des lignes au départ de la province, a produit ses effets. Sur les Antilles notamment, la compagnie a été ainsi en mesure de densifier son offre avec des vols quotidiens à la fois sur Pointe-à-Pitre et Fort-de-France. À la grande satisfaction des transitaires qui bénéficient ainsi d'une offre régulière et en augmentation de 30% depuis début novembre 2011.

Reste cependant le profond déséquilibre entre les tonnages export (90%) et import (10%). Les soutes des Airbus A330-200 et des Boeing 747-400, d'une capacité d'emport de 6 à 10 tonnes, sont très peu chargées au retour.

Accords avec d'autres compagnies

Aussi, Corsairfly ambitionne de capter de nouveaux marchés sur les îles proches des Antilles afin d'augmenter le coefficient de chargement des avions vers la métropole. Des accords interline pourraient être conclus avec des compagnies régionales, Pointe-à-Pitre et Fort-de-France devenant à ce moment là des plates-formes de regroupement. Un premier accord de ce type a d'ailleurs été signé avec la compagnie Lan Chile début novembre 2011.

Réalisant plus de 80% de son activité cargo sur les Antilles et la Réunion, Corsairfly souhaite également y développer ses parts de marché qui atteignent respectivement 20% et 17%. La compagnie pourra profiter de la réduction en cours du nombre de sièges passagers de ses appareils pour augmenter la capacité d'emport fret. Elle compte également s'appuyer sur les deux Airbus A330-300 livrables d'ici à janvier 2013, qui présentent une capacité d'emport supérieure à celle de la version 200.

Maersk volume en hausse, revenus en baisse

andre lebrun — 2011-11-25T09:57:01Z

Au terme de neuf mois d'activité en 2011, le transport maritime conteneurisé d'A.P. Møller devrait terminer l'exercice en perte, a expliqué le groupe danois lors de la présentation, le 9 novembre 2011, de ses résultats trimestriels.

Cela est dû à la chute des taux de fret, en particulier entre l'Extrême-Orient et l'Europe.

Volumes en hausse, résultats en baisse

Au cours du troisième trimestre 2011, Mærsk Line a transporté 2,1 MEQP en hausse de 16% par rapport à la même période de 2010. Le résultat se solde par une perte de 297 M$ contre un bénéfice de 1,028 Md$ durant le troisième trimestre 2010.

Durant les neuf premiers mois de 2010, l'ensemble des activités d'A.P. Møller a généré un chiffre d'affaires de 45,257 Md$ (+ 9%), dégageant un résultat après impôt de 3,104 Md$, en chute de 26%.

Nouveau portique pour Gennevilliers

andre lebrun — 2011-11-25T09:55:01Z

"Notre priorité vise à améliorer la desserte des ports. C'est un enjeu primordial. Nous devons renforcer l'interface entre le fluvial, le ferroviaire et les ports maritimes", a souligné le ministre des Transports, Thierry Mariani, lors de l'inauguration du troisième portique du terminal à conteneurs du port de Genneviliers.

Création d'un GIE entre Le Havre, Rouen et Paris

Et pour le ministre, le fluvial en général et l'axe Seine en particulier doivent jouer un rôle dans le Grand Paris de demain. Il a annoncé pour cela la création d'un GIE entre les trois ports de la Seine, Le Havre, Rouen et Paris. Par ailleurs, la réforme de VNF et le plan d'aide à la profession, d'un montant de 16,5 millions d'euros entre 2008 et 2012, "sont une nécessité pour structurer le fluvial et accompagner son développement".

Enfin, le ministre des Transports a souligné la nécessité de disposer le long du fleuve de plates-formes. La réalisation d'un centre logistique à Achères est une solution au désenclavement de la Seine et participera à la réussite de Seine Nord Europe.

Déploiement du système AP+

"Il y a 17 ans jour pour jour, la première barge avec des conteneurs en provenance du port du Havre est venue accoster le long de ce quai. Opérée par Logiseine, cette barge a été suivie par d'autres et aujourd'hui, ce sont 11 navettes hebdomadaires qui touchent le port alte séquanien. Après Logiseine, l'armateur MSC et RSC ont misé sur la Seine", a pour sa part rappelé Michel David, directeur général de Logiseine.

Et cette réussite des opérations conteneurisées fluviales ne s'est pas démentie. Sur la dernière décennie, a indiqué Jean-François Dalaise, président de Ports de Paris, le trafic fluvial conteneurisé a progressé de 17%. "Ce nouveau portique, qui devrait être opérationnel en décembre 2011, va permettre au port de continuer sa croissance. Il sera accompagné en cela par la mise en place du système AP+ pour des opérations de dédouanement logistique plus rapides.

OFP La Rochelle optimiste pour 2012

andre lebrun — 2011-11-25T09:52:50Z

L'objectif d'OFP La Rochelle de passer de trois à cinq trains par semaine dès la fin de l'année 2011 est reporté à mi-2012 du fait de la situation conjoncturelle. Depuis la rentrée de septembre 2011, un manque de visibilité des chargeurs pour concrétiser les négociations engagées ces derniers mois est en effet observé.

Pourtant, treize mois après sa mise en exploitation,OFP La Rochelle affirme s'acheminer vers son premier exercice équilibré, voire légèrement bénéficiaire. Il rejoindra ainsi le cercle des opérateurs qui anticipent également des résultats positifs pour 2011 comme ECR ou CFR.

Remise en question des chaînes logistiques

L'entreprise aura transporté quelque 100 000 tonnes de fret au cours cette année, soit 10% du trafic ferroviaire annuel du grand port maritime de La Rochelle, son actionnaire principal à 75,1%.

Pour Philippe Guillard, président d'OFP La Rochelle, "notre société remplit ainsi la mission d'accompagner le développement du port par une augmentation de la collecte ferroviaire et du report modal". Avant d'ajouter que "la mise en exploitation d'OFP La Rochelle a ainsi créé depuis un an une remise en question des chaînes logistiques des clients du Port".

Visées sur les céréales

OFP La Rochelle entend par ailleurs poursuivre ses efforts commerciaux pour capter une part plus grande du trafic acheminé au départ ou à destination du port de La Rochelle. Un de ses objectifs pour 2012 sera de capter des parts de marché dans le secteur des céréales, une première pour la société. Les tonnages transportés pourraient ainsi progresser de moitié en 2012.

L'entreprise souhaite parallèlement maintenir son taux de service de 100% atteint sur mai-octobre 2011 en dépit des travaux pour la rénovation du réseau ferroviaire prévues entre La Rochelle, Poitiers et Saint-Pierre-des-Corps.

Des contacts avec d'autres OFP

OFP La Rochelle entend à plus long terme cette fois travailler sur un schéma de transversalité entre OFP. Des contacts ont été noués en ce sens avec la Compagnie Ferroviaire Régionale (CFR) pour articuler des trafics entre le Morvan et la Région Poitou-Charentes.

Pour autant, la société filiale à 24,9% d'Euro Cargo Rail (ECR) ne prévoit pas de se doter de ses propres moyens de traction. Elle continuera à s'appuyer sur les moyens mis à sa disposition par ECR (une locomotive Class 66 et utilisation de son certificat de sécurité) pour poursuivre son développement.

Guerre dans la bourse de fret

andre lebrun — 2011-11-25T09:48:17Z

Il n'y a plus de monopole dans la bourse de fret ! Dans l'Hexagone, les transporteurs, du premier affréteur au dernier petit artisan (58% des transporteurs utilisent tous les jours une bourse de fret), ont le choix et l'embarras. Devant leur écran : Teleroute, B2PWeb etNolis (devant Timocom et WTransnet concentrés sur les grands comptes et moins présents sur les flux domestiques) cherchent à occuper le plus large espace.

Et la donne est la suivante : si Teleroute demeure l'incontournable leader, fort de 25 ans d'expérience et plus de 200 000 offres publiées quotidiennement, la place d'outsider oppose durement Nolis à B2PWeb. Pour une raison simple : dans une triangulaire, quel que soit le marché, il n'est jamais enviable d'être en troisième position...

Teleroute assure avec Helvetia

Cette réalité oblige les trois bourses de fret à chercher à se distinguer, à hausser leur niveau de service, pour emporter la décision des clients et prospects. Elle a fait émerger plusieurs types de messages commerciaux et financiers, non sans arrière-pensées politiques quand on sait que parmi les transporteurs actionnaires de H2P (propriétaire de B2PWeb), certains peuvent être aussi de gros clients des bourses de fret concurrentes.

Tout pour la sécurisation des transactions et... stop aux détournements de frets et usurpations d'identité ! Fin 2010, Teleroute a décidé de muscler son propos sur le thème de la sécurité et de la "nouvelle criminalité", au moment où la bourse de fret quittait peu à peu le minitel (rangé définitivement au placard en septembre 2011). Elle a lancé l'outil e-confirm, dispositif informatique de sécurisation, jugé indispensable dans le contexte d'internationalisation du transport routier et l'augmentation du cabotage. Un surcroît de sécurité qui modifie sensiblement la façon de travailler de l'exploitant, souvent sous pression.

Mutualisation de TMS et des approvisionnements

andre lebrun — 2011-11-25T09:34:24Z

4 industriels de l'agroalimentaire, Mars, Saupiquet, United Biscuits et Wrigley (groupe Mars) ont choisi la société Gols pour leur fournir à la fois un outil de gestion de transport (TMS) mutualisé en mode Saas et une cellule de pilotage transport pour des opérations de gestion mutualisée des approvisionnements (GMA). Physiquement, les produits de ce « pooling » organisé pour livrer Carrefour sont stockés et préparés dans un entrepôt Norbert Dentressangle de près de 65.000 m² à Boigny-sur-Bionne, dans le Loiret. L'outil de pooling « automatisé » est déjà opérationnel. En revanche, la coordination des opérations par la cellule transport de Gols ne débutera que le 1er janvier 2012. Son rôle sera notamment d'organiser la chaîne transport, de l'affectation des ordres aux transporteurs à la livraison finale à l'aide d'outils interactifs (prise de RDV et suivi des chargements, gestion d'une bourse de fret interne, mises en livraison, horaires de livraison finale, création et suivi des litiges, gestion des retours de marchandises, ...), d'assurer la traçabilité des opérations, et de diffuser en temps réel des alertes et des KPI (Key Performance Indicator) à tous les intervenants concernés via un portail web.

DHL développe ses lignes maritimes

andre lebrun — 2011-11-24T10:35:25Z

DHL Global Forwarding, entité du groupe Deutsche Post DHL, annonce l'ouverture de quatre nouvelles lignes de groupage maritime vers Carthagène (Colombie), Dubaï (Emirats Arabes Unis), Dakar (Sénégal) et Veracruz (Mexique). Le nouveau service vise non seulement à réduire les délais de livraison pour les chargements partiels de conteneur (LCL) vers les quatre destinations, mais aurait également pour objectif de réduire les émissions de CO2 jusqu'à 17%. Une première ligne Le Havre-Carthagène a été ouverte en juin 2011, tandis que les lignes Le Havre-Dubaï et Le Havre-Dakar ont été inaugurées en octobre dernier. La ligne Le Havre-Veracruz sera quant à elle ouverte en décembre prochain. Au cours des trois dernières années, DHL Global Forwarding a notamment ouvert 15 nouvelles lignes de groupage LCL depuis la France vers différentes régions dont les DOM-TOM, la Nouvelle-Calédonie, le Maroc et la Tunisie, ainsi que des lignes d'import depuis l'Asie et l'Amérique du Nord

BIC passe au SaaS

andre lebrun — 2011-11-24T10:32:57Z

Bic, (stylos, briquets, rasoirs jetables...), vient de prendre la décision de passer en mode SaaS. Déjà utilisateur des solutions d'Acteos, l'industriel a souhaité basculer sur la dernière version de l'éditeur (Acteos TMS 7.6) en mode SaaS pour bénéficier de l'ensemble des nouveautés fonctionnelles et exploiter davantage les fonctionnalités collaboratives. Le renouvellement du TMS va également permettre de tester la pertinence du modèle SaaS en tant que première application informatique externalisée au sein du groupe. Bic réalise un chiffre d'affaires annuel de plus d'1,8 milliard d'euros et compte plus de 9.300 collaborateurs.

Nouveaux vraquiers en commande

andre lebrun — 2011-11-20T10:49:08Z

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Sinopacific décroche une commande vraquiers

crédits : SINIOPACIFIC

17/11/2011

Le constructeur chinois a signé la commande quatre vraquiers de 63.500 tonnes de port en lourd, assortie d'une option pour deux unités supplémentaires. Du type Crown 63, ces navires « Supramax » mesureront 200 mètres de long pour 32.2 mètres de large et un tirant d'eau maximal de 13.3 mètres. Ils disposeront de quatre grues pour les opérations de chargement et de déchargement. Capables d'atteindre la vitesse de 14.5 noeuds, leur autonomie sera de 16.000 milles, avec une consommation quotidienne de 25.8 tonnes de fuel par jour. Par rapport aux précédents vraquiers du type Crown 58 de 58.000 tonnes de port en lourd, on notera que la consommation est inférieure de 13% pour un port en lourd supérieur de 9%.
Pour l'heure Sinopacific a vendu 30 vraquiers du type Crown 63, 14 de ces navires ayant été commandés cette année.

Mise en service du Spirit of France retardée

andre lebrun — 2011-11-20T10:46:11Z

Accueil > Marine marchande > P&O

P&O Ferries : Le Spirit of France n'entrera pas en service ce mois-ci

crédits : P&O FERRIES

17/11/2011

L'arrivée à Calais du nouveau navire de P&O Ferries est encore retardée. Sistership du Spirit of Britain, mis en service en janvier dernier dans le détroit, le Spirit of France est toujours aux chantiers STX de Rauma. Le navire, qui devait initialement entrer en service le 23 septembre, joue les prolongations en Finlande à cause de problèmes techniques. Certes, il n'y a apparemment rien de grave, puisque le souci porte sur des vibrations intempestives. Mais, chez P&O, on est très clair : « Ces vibrations sont gênantes et, jusqu'à ce que les essais soient concluants, la compagnie ne prendra pas livraison du Spirit of France ». A Rauma, STX Finland, qui pourrait bien payer des pénalités de retard, enchaine donc les tests et les mesures correctives pour solutionner le problème. En tout état de cause, le navire ne rejoindra pas Douvres et Calais ce mois-ci. Une fois livré, il lui faudra, en effet, 5 jours pour rejoindre le détroit, puis une quinzaine d'autres pour réaliser les essais de passerelle et mener à bien les différentes formalités administratives nécessaires (brevets, certificats...) Aucune date n'est, pour le moment, avancée quant à la mise en service du bateau.
Plus grands ferries construits jusqu'ici pour être exploités dans le détroit du Pas-de-Calais, les Spirit of Britain et Spirit of France représentent un investissement de 360 millions d'euros pour P&O. Longs de 213 mètres pour une jauge de 47.600 tonneaux, ces navires peuvent embarquer 2000 passagers et disposent de très importantes capacités en véhicules, avec 3746 mètres linéaires de parking, soit 180 camions et 195 voitures. Le Spirit of Britain a remplacé le Pride of Dover, qui a été mis en vente, alors que le Spirit of France succèdera au Pride of Calais.

Sea france toujours en attente

andre lebrun — 2011-11-20T10:43:20Z

Des salariés en fête alors que leur entreprise est, plus que jamais, menacée de disparaitre. Hier, sur le port de Calais, l'ambiance était quelque peu surréaliste. Mobilisés autour des navires, qui avaient cessé la veille leurs rotations entre Calais et Douvres, les salariés de SeaFrance ont, pour beaucoup, accueilli avec joie la décision du tribunal de commerce de Paris. Ce dernier statuait hier sur le sort de leur compagnie, en redressement judiciaire depuis juin 2010. Les juges avaient le choix entre trois options : la liquidation judiciaire de la société ou accepter l'un des deux plans de reprise proposés. Après le retrait de Being Bang, il ne restait que deux offres : celle de Louis Dreyfus Armateurs, allié au groupe danois DFDS (qui exploite notamment une ligne entre Dunkerque et Douvres) ; ou bien le projet de création d'une Société coopérative et participative (SCOP), une idée portée par des personnels et responsables syndicaux. Aucun des deux projets n'étant considéré comme recevable, la liquidation judicaire a été prononcée. Mais le tribunal laisse une petite chance à la compagnie. Il a, en effet, décidé de maintenir l'activité de SeaFrance jusqu'au 28 janvier et donné jusqu'au 12 décembre « pour permettre la présentation d'offres améliorées ou libres de toute condition suspensive » et « autant que sa situation financière continue de le permettre ». Durant cette période, SeaFrance sera administrée par le liquidateur judiciaire.

Le projet LDA/DFDS sèchement retoqué

Le tribunal a rejeté l'offre LDA/DFDS, qui portait sur la reprise de trois des quatre navires de SeaFrance (Berlioz, Rodin, Pas-de-Calais), ainsi que 467 salariés (en équivalent temps plein), avec des possibilités de reclassements pour 80 postes supplémentaires. Dans son jugement, il commence symboliquement par des attendus « sociaux ». Le tribunal note, en ouverture, que le plan franco-danois « prévoit tout à la fois le licenciement de près de la moitié du personnel et la renégociation de nouveaux accords collectifs défavorables aux salariés ». Il évoque ensuite « un risque de conflit social grave » en raison de l'opposition totale du personnel. Il poursuit sur le montant du prix de cession, 5 millions d'euros, proposé par LDA et DFDS. Il le met en parallèle avec l'estimation moyenne de la valeur vénale des navires de la flotte donnée lors de la procédure, soit 50 à 60 millions d'euros. Cette comparaison déplaît fortement au tribunal notamment parce qu'il estime qu'elle permettrait « une plus-value latente très importante pour ce candidat repreneur ». A cela s'ajoute le coût des mesures sociales, soit un peu plus de 400 licenciements, qu'occasionnerait le plan de reprise. Celui-ci « laisserait un passif social latent supérieur à 5 millions d'euros ».
Ces deux éléments combinés aboutiraient, selon le tribunal, à une mauvaise opération, puisqu'ils amèneraient « à un prix de cession négatif et donc à l'impossibilité totale de dédommager les créanciers ». Enfin, le projet de LDA et DFDS comprend une clause suspensive qui conditionne la reprise à un feu vert des autorités de la concurrence. Et celui-ci est loin d'être garanti, en raison des procédures lancées par les concurrents de SeaFrance, notamment P&O Ferries. Trop facile sans doute, aux yeux du tribunal qui « ne peut accepter une telle incertitude ».

Une SCOP sans financement

Comme le groupement LDA/DFDS, le projet de SCOP a été rejeté. Porté par des personnels de la compagnie, avec à leur tête Didier Capelle et Bruno Landy (deux responsables de la CFDT, syndicat ultra-majoritaire chez SeaFrance), ce projet vise à poursuivre l'activité avec les quatre navires de la flotte et tous les salariés (soit 870). Comme pour LDA/DFDS, les dettes seraient laissées à la SNCF et la SCOP reprendrait l'ensemble des actifs de la compagnie pour 1 euro seulement (avec possibilité éventuelle d'ajouter 25% du résultat de la compagnie après impôt, assorti d'un plafond à 20 millions d'euros). Statutairement, cette société verrait au moins 51% de son capital détenu par les salariés, chaque souscripteur devant investir au minimum 100 euros. D'après les représentants de la SCOP, 703 salariés auraient manifesté leur intention de souscrire au capital de l'entreprise. Mais, dans ses attendus, le tribunal note qu' « aucun autre financement n'a été trouvé » et qu'il « ne peut adopter un plan dont le financement est inexistant ». Pour les administrateurs judiciaires, les besoins de financement sont compris entre 47 et 80 millions d'euros, dont 25 millions doivent être immédiatement trouvés. Or, s'ils ne les ont pas, les partisans de la SCOP indiquent qu'ils pensent rassembler cette somme, en sollicitant notamment le soutien des collectivités locales. Une annonce qui semble bien naïve puisque, si les fonds sont trouvés de cette manière, la SCOP se heurtera encore plus sûrement que LDA et DFDS à la problématique du soutien public et des règles de la concurrence. Le montant de la reprise, soit l'euro symbolique, parait également de nature à susciter une salve de contestations et de recours de la part des concurrents de SeaFrance et des services de Bruxelles. P&O Ferries, dans sa plainte, renvoie d'ailleurs dos à dos les projets de la SCOP et du groupement DFDS/LDA, estimant qu'ils bénéficieraient tous deux d'aides publiques.

Un jugement qui évite d'échauffer les esprits

Malgré tout, les défenseurs de la SCOP affichaient hier leur optimisme et même, devant les caméras de télévision, un étonnant enthousiasme. D'abord parce qu'en voyant prolongée de deux mois l'activité de SeaFrance, ils ont obtenu ce qu'ils avaient demandé durant l'audience : un peu de temps pour mûrir leur projet. Et, surtout, ils ont vu l'offre de LDA et DFDS recalée, ce qui semble finalement, pour la CFDT, la plus grande des victoires. Le syndicat s'était, en effet, vivement opposé à la reprise de la compagnie par le groupement franco-danois. La direction de SeaFrance et les pouvoirs publics redoutaient d'ailleurs des débordements, au cas où la balance de la justice n'aurait pas penché dans le sens des opposants à cette reprise. Pour preuve, la compagnie avait arrêté la flotte, alors que les personnels se mobilisaient autour des navires et que 1500 policiers étaient déployés hier sur le terminal transmanche de Calais. Dans ses attendus, le tribunal note, quant à lui, que le personnel « est totalement opposé » au projet DFDS/LDA et estime que l'adoption de ce projet pourrait générer « un risque de conflit social grave ». Dans ces conditions, il est donc permis de se demander si, dans sa sagesse, le tribunal n'a pas voulu « aménager » au mieux l'épilogue de l'affaire SeaFrance, en écartant l'option DFDS/LDA pour éviter des heurts violents, tout en donnant un peu de temps au projet de SCOP, comme réclamé par ses partisans. Du temps pour laisser cette piste aller d'elle-même dans le mur ? C'est la question que l'on peut se poser. Pour les représentants du personnel, il s'agit donc, quelque part, d'une victoire à la Pyrrhus. Ils ont gagné dans leur long combat les opposant depuis plusieurs années à LDA, qui avait déjà tenté de reprendre SeaFrance en 2008, mais n'auront probablement pas les moyens, du moins dans le cadre de la règlementation sur la concurrence et les aides publiques, de soutenir leur solution.

Redresser une compagnie gravement déficitaire

Au-delà des problèmes de concurrence, la pérennité économique d'un armement restant dans sa dimension et son fonctionnement actuels interpelle. Gravement déficitaire, SeaFrance affiche depuis plusieurs années de lourdes pertes, dues à la crise et à un environnement ultra-concurrentiel. Ainsi, après avoir dégagé 15 millions d'euros de bénéfices en 2007, la compagnie a vu ses comptes plonger : - 21 millions d'euros en 2008, - 57.6 millions d'euros en 2009, des pertes encore très importantes l'an dernier, 2011 s'annonçant également déficitaire.
Pour redresser la barre, la direction de SeaFrance, avec le soutien de la SNCF, a tenté à plusieurs reprises de mettre en place des plans de restructuration. Mais, alors que la mise en oeuvre des mesures prévues a été sans cesse retardée, la situation s'est aggravée. Au point que la compagnie a été obligée, en 2009, de désarmer deux de ses six navires et de prévoir la suppression de 543 postes. Or, comme le rappelle le tribunal de commerce, « ce plan n'a pu être mis en oeuvre, notamment en raison de l'hostilité des organisations syndicales, aboutissant à des grèves longues et répétées ».
Tant et si bien que SeaFrance, au bord de la faillite, s'est placée sous la protection de la justice en juin 2010 (il y avait alors 1461 salariés). Et, pour assurer sa survie dans un contexte très dur, l'entreprise a été contrainte de lancer son « Nouveau Plan Industriel », avec la suppression d'emplois supplémentaires, soit plus de 700 au total. Des coupes drastiques mais encore insuffisantes. Pour éviter le naufrage, l'armement devait, de nouveau, être renfloué par sa maison-mère. C'était tout l'objet du dernier plan élaboré avec la SNCF : Celle-ci envisageait deux nouveaux prêts de 61.6 millions d'euros chacun, avec en parallèle une augmentation de capital de 166.3 millions d'euros. Refusant le mois dernier de donner son feu vert à ce projet, considéré comme une aide d'Etat, la Commission européenne a sonné le glas du plan de sauvetage interne de la compagnie. Le tribunal, dans son jugement d'hier, met d'ailleurs un point final au projet de Nouveau ¨Plan Industriel de la direction de SeaFrance,
C'est donc au milieu de ce marasme que les tenants de la SCOP comptent sauver la compagnie. Pour cela, ils estiment que les besoins de financement sont de seulement 25 millions d'euros en 2012, pour monter à 41.3 millions d'euros en 2015. Le plan d'entreprise table sur une reprise de l'activité, avec un chiffre d'affaires passant d'environ 146 millions d'euros en 2011 à 197 millions d'euros en 2015. Des chiffres qui laissent perplexes les spécialistes du transport maritime, la plupart considérant que la situation n'est pas prête de s'améliorer sur le secteur transmanche et que l'année 2012 sera très dure. La SCOP peut-elle franchir le cap avec ses faibles moyens financier alors que SeaFrance, avec derrière elle un groupe comme la SNCF, n'est pas parvenue à redresser la barre ? « Concernant l'offre de la SCOP, si cette démarche génère une certaine sympathie par son audace (...) elle va se heurter à l'absence de financement et çà la faiblesse de la structure de management », a estimé durant la procédure le juge commissaire.

LDA et DFDS regrettent la décision du tribunal

De leur côté, LDA et DFDS se sont contentés de diffuser un bref communiqué. « Nous prenons acte de cette décision et nous regrettons que les mérites de notre offre, meilleure garante de la pérennité de l'activité de SeaFrance, n'aient pas été reconnus. LDA et DFDS poursuivent leurs discussions dans le cadre de leur réflexion stratégique », explique-t-ils, sans faire d'autre commentaire. Le groupement n'annonce en tous cas pas qu'il jette l'éponge et peut très bien présenter, d'ici le 12 décembre, une nouvelle proposition. Le fera-t-il ? Telle est la question. Il semble en tous cas, aujourd'hui, que les deux compagnies n'ont pas grand intérêt à pousser plus loin leur volonté de reprendre SeaFrance. Car, en fait, elles n'ont rien à y gagner. L'opposition d'une grande partie du personnel et de la CFDT est telle qu'une cohabitation parait impossible, d'autant qu'une profonde animosité marque les relations entre le syndicat et Louis Dreyfus Armateurs depuis l'arrivée de ce dernier sur le marché transmanche, en 2005. Dans ces conditions, quand bien même DFDS et LDA réussiraient à mettre la main sur SeaFrance, la compagnie serait parfaitement ingérable. Si les deux armateurs souhaitent développer leur activité dans le détroit, il parait donc désormais bien plus intéressant, pour eux, de laisser sombrer SeaFrance et, une fois la société morte et enterrée, de s'installer sans contrainte. Au final, ce serait quand même un beau gâchis.

Bilan 2011

andre lebrun — 2011-11-15T12:52:51Z

Le bilan dressé par Arthur Loyd Logistique, pour l'année 2011, souligne une augmentation de la demande placée et un léger déclin de l'offre immédiatement disponible. « Avec plus de 1,8 M de m² placés sur les 10 premiers mois de 2011, le marché de l'immobilier logistique utilisateurs enregistre une performance légèrement supérieure aux années 2009 et 2010, qui ont plafonné à 1,7 M de m² placés. Mais les disparités entre les marchés régionaux sont grandes », constate Didier Terrier, Directeur Général d'Arthur Loyd Logistique. En effet, l'Ile-de-France et le Nord-Pas-de-Calais enregistrent respectivement plus de 630.000 et 250.000 m2 d'entrepôts commercialisés, grâce à quelques très grandes transactions réalisées essentiellement par des chargeurs. Le marché marseillais, qui a connu « une accélération de l'activité transactionnelle sans précédent », tire lui aussi son épingle du jeu. 450.000 m2 y ont été actés contre 60.000 m2 en 2010. « Les secteurs portuaires de Fos-sur-Mer et de Saint-Martin-de-Crau ont été plébiscités par la grande distribution, notamment par l'enseigne Maison du Monde, qui absorbe à elle seule 305.000 m² », rapporte Arthur Loyd Logistique. En revanche, le marché lyonnais n'affichera qu'une performance moyenne. L'amorce de la baisse de l'offre est confortée par l'absence de projets lancés en blanc sur l'ensemble du territoire. Ceci contribue à la défense des valeurs locatives. Concernant l'avenir, Arthur Loyd Logistique fait preuve de prudence : « Si 2011 est propice au segment des grandes transactions, on ne saurait affirmer que cette tendance va être durable. Les incertitudes économiques et financières actuelles ne manquent pas de peser déjà sur les perspectives du premier semestre 2012, qui s'annoncent compliquées tant pour les utilisateurs que pour les propriétaires »

Gennevilliers se développe

andre lebrun — 2011-11-15T12:51:00Z

Le Port de Gennevilliers investit en matériel et en technologie, fort des bons chiffres de son activité. Le centre de conteneurs du port devrait traiter en 2011 plus de 280.000 conteneurs EVP, dont plus de 120.000 conteneurs fluviaux. La solution de gestion de communauté portuaire (Cargo Community System) AP+, déjà utilisée par Le Havre et Rouen, est en déploiement au port de Gennevilliers. Cette plate-forme logicielle de Soget permet de traiter en temps réel les documents de transport et les procédures administratives, douanières et commerciales relatives aux marchandises, et de les tracer. Le gain principal réside dans l'échange d'informations plus rapide, avant même l'arrivée physique des marchandises au port. Il permet de créer un « guichet unique » dématérialisé sur l'axe Seine, espace de procédures douanières et d'échange de données intégré. Il est utilisé depuis mi-octobre à Gennevilliers pour les procédures import jusqu'à la vue à quai du terminal. Début 2012, AP+ traitera l'intégralité des procédures import jusqu'au terminal du destinataire, et s'attaquera aux procédures export. L'association Axe Seine Logistique, constituée pour acquérir les droits et déployer l'outil AP+, est dotée d'un budget de « plusieurs centaines de milliers d'euros » selon son président Michel David. Elle compte aujourd'hui douze membres dont dix opérateurs de transport fluvial et transitaires, tels Logiseine, Schenker et Geodis, et de terminaux, comme TDS. D'autres opérateurs devraient y adhérer prochainement. AP+ devrait être déployé dans les ports gérés par Ports de Paris de Bonneuil-sur-Marne, Limay-Porcheville et Evry en 2012. Pour Michel David, « l'objectif est de doubler le trafic fluvial et le stockage de conteneurs dans les terminaux d'Ile-de-France d'ici 2016. A terme, nous utiliserons AP+ pour tous les trafics import et export et tous modes dans les ports franciliens. » En outre, 4,7 millions d'euros ont été investis dans un 3e portique sur le port de Gennevilliers, inauguré le 10 novembre dernier sur un nouveau quai de 220 mètres (à terme 440 mètres). Il permet de travailler simultanément deux barges à couple, afin de porter la capacité annuelle de manutention à 450.000 EVP tous modes.

La Méridionale réalise un bon trimestre

andre lebrun — 2011-11-10T15:34:32Z

10/11/2011

La compagnie maritime française, spécialisée dans les liaisons entre Marseille et la Corse, confirme la tendance de croissance enregistrée depuis le début de l'année. Selon les chiffres de son actionnaire, le groupe STEF-TFE, La Méridionale a réalisé, au troisième trimestre, un chiffre d'affaires de 27.9 millions d'euros, en hausse de 10.9% par rapport à la même période de 2010. « Le bilan de la saison estivale est positif pour La Méridionale, soit +9.4% en passagers et +4.6% en fret de marchandises, par rapport à la même période en 2010. Cette performance a été obtenue avec le même nombre de traversées sur la Corse », explique STEF-TFE.
Ce bon résultat s'ajoute à ceux enregistrés au premier et au deuxième trimestres, soit 23.8 millions d'euros (+22.3% par rapport au premier trimestre 2010) et 26 millions d'euros (+13.6% par rapport au T2 2010). Pour mémoire, le bénéfice opérationnel de la compagnie maritime s'élevait à 2.5 millions d'euros à la fin du premier semestre de cette année, contre une perte de 100.000 euros sur les six premiers mois de 2010.
L'armement devrait bénéficier, dans les prochains mois, de l'entrée en flotte de son nouveau navire, le Piana, attendu prochainement à Marseille afin de remplacer le Scandola, qui sera vendu.

Les bénéfices de Maersk fondent

andre lebrun — 2011-11-10T15:32:03Z

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Maersk résiste mais ses profits fondent de 80% en un an

crédits : MAERSK LINE

10/11/2011

Le géant maritime danois a publié hier ses résultats pour le troisième trimestre. Sans surprise, A.P. Moller-Maersk est touché par les soubresauts économiques internationaux, la surcapacité de la flotte mondiale et l'effondrement des taux de fret. Ainsi, ses bénéfices, qui ont atteint 371 millions de dollars au troisième trimestre, ont fondu de 80% par rapport à la même période de 2010 (1.67 milliard d'euros). Le chiffre d'affaires est, quant à lui, en léger retrait, soit -1% pour 15 milliards de dollars. Le groupe voit donc ses profit diminuer significativement, mais il résiste et demeure bénéficiaire, avec des situations contrastées selon les activités.
Au troisième trimestre, Maersk Line a transporté 2.1 millions de conteneurs équivalent 40 pieds, soit 16% de plus qu'au troisième trimestre 2010. Mais cette augmentation, liée à la hausse de la capacité liée aux livraisons de nouveaux navires, n'a pas suffit à compenser la forte baisse des taux de fret. L'activité conteneurisée de Maersk termine donc le trimestre sur une perte de 297 millions de dollars, contre un bénéfice de plus de 1 milliard de dollars un an plus tôt.
Dans le secteur des terminaux portuaires, l'activité est en progression, avec un bénéfice de 174 millions de dollars (contre 140 au T3 2010), le trafic conteneur ayant notamment augmenté de 10% sur la période. APM Terminals a signé de nouveaux accords pour exploiter les terminaux de Moin, au Costa Rica, ainsi que Callao, au Pérou. Le groupe a également remporté la concession du Skandia Container Terminal à Göteborg, en Suède.
L'activité pétrole et gaz du groupe danois a, quant à elle, enregistré un troisième trimestre également en baisse, mais restant néanmoins très bénéficiaire, avec un profit de 341 millions de dollars (430 millions de dollars au T3 2010). Les résultats de cette branche ont été impactés négativement par la hausse des coûts d'exploration (336 millions contre 166 millions) mais positivement par la hausse du prix du baril de pétrole (113 dollars en moyenne par baril, contre 77 au T3 2010).
Enfin, alors que Maersk Tankers affiche des pertes (-37 millions de dollars), Maersk Drilling augmente ses bénéfices (138 millions de dollars, contre 126 millions au T3 2010).

Du sel pour Cherbourg

andre lebrun — 2011-11-10T15:19:04Z

Alpha Commodities, un courtier international spécialisé dans le commerce mondial du sel, espère faire de Cherbourg un port d'éclatement pour le nord et l'ouest de l'Europe. Son trafic de sel via Cherbourg pourrait atteindre les 500 000 t à 600 000 t par an.

Déjà, à la suite d'une première livraison de 72 000 t au début septembre 2011, un second navire de type Panamax chargé de sel est attendu pour le mois de novembre. C'est du moins ce qu'annonce David Setton, le président d'Alpha Commodities.

Cherbourg "bien placé"

Le courtier, implanté en Israël, au Royaume-Uni et aux États-Unis, estime exporter chaque année à travers le monde 2 Mt de sel venu d'Égypte, d'Australie, d'Italie et du Brésil.

Il considère que Cherbourg est bien placé pour développer un trafic à destination des pays européens et de l'industrie chimique.

Mise a jour des conditions de transports internationaux

andre lebrun — 2011-11-10T15:15:34Z

Le Conseil Transport de marchandises (CTM) de l'Union internationale des transporteurs routiers (IRU) a adopté, le 3 novembre 2011, un paquet réglementaire baptisé "Conditions générales révisées de l'IRU pour le transport international de marchandises et les conventions cadres relatives".

Il permet de répondre aux contraintes juridiques et contractuelles auxquelles sont confrontés les transporteurs.

Des relations commerciales plus transparentes et plus fiables

"Grâce aux conditions générales et conventions-cadres de l'IRU, les transporteurs routiers et leurs clients auront à leur disposition des outils simples d'utilisation qui rendront leurs relations contractuelles plus transparentes et fiables", a affirmé Isabelle Bon-Garcin, la présidente de la commission des affaires juridiques de l'IRU.

Cela passe par les exigences concernant le statut d'opérateur économique agréé (OEA) ou l'utilisation croissante des lettres de voiture électroniques et communications électroniques pour soumettre les déclarations douanières.

Les coûts variables imputés au client

Fait marquant, ces conditions générales intègrent le principe d'imputation des coûts variables au client, tels que les taxes sur le carburant, les redevances routières et les péages.

Enfin, le CTM a validé les recommandations en matière d'assurance pour assister les entreprises dans le cadre de leurs négociations avec les compagnies d'assurance, ceci afin d'éviter que certains points ne soient pas couverts dans leurs contrats.

Première ligne de transport combiné pour les pays de loire

andre lebrun — 2011-11-10T15:06:17Z

C'est à partir de 2007 que le groupe Bréger, à la demande de quelques clients, s'est interrogé sur la pertinence d'une offre de transport combiné au départ des Pays-de-la-Loire, région dépourvue de toute infrastructure.

"Bréger joue le rôle de prescripteur du projet, en partenariat avec l'industriel Séché Environnement et Combiwest. Celui-ci a reçu le soutien de l'agglomération de communes qui s'est dite prête à rechercher des financements pour réhabiliter la gare de Château-Gontier dont les travaux seront terminés début 2012", annonce Vincent Lesage, PDG du groupe Bréger.

Le premier terminal de TCRR pour la région

Ce sont 2,35 millions d'euros – provenant notamment de fonds européens au titre du FEDER et de la région – qui ont été investis pour créer ce premier terminal de transport combiné rail-route (TCRR), doté de deux voies de 350 m, en Pays-de-la-Loire. Auxquels s'ajoutent 500 000 euros de RFF pour moderniser et consolider la ligne entre Château-Gontier (Mayenne) et Sablé-sur-Sarthe (Sarthe).

D'où l'existence d'un réel potentiel pour ses promoteurs.

La Compagnie Ferroviaire Régionale dépasse ses objectifs

andre lebrun — 2011-11-10T15:03:48Z

Moins d'un an après la remorque de ses premiers trains dans le Morvan, la Compagnie Ferroviaire Régionale (CFR) devient progressivement l'un des principaux opérateurs de fret de proximité (OFP) français. Ses tonnages devraient pratiquement être multipliés par cinq en 2012, passant d'un peu plus de 100 000 tonnes cette année à 470 000 tonnes en 2012.

Le plan de marche qui prévoyait des volumes transportés de l'ordre de 400 000 tonnes en 2013-2014 est donc d'ores et déjà dépassé.

Contrat pluriannuel avec Infrarail

En fait, la CFR s'installe rapidement sur des marchés qu'elle n'avait pas prévu de réaliser à l'origine. "L'objet initial de notre société était de sortir des trains des carrières du Morvan et de les acheminer sur Cercy-la-Tour, soit sur un rayon de 45 kilomètres. Nous avons dû cependant élargir considérablement notre champ d'action pour répondre à la demande de nos clients, les entreprises ferroviaires n'étant pas en mesure d'assurer les dessertes terminales", explique Jean-Jacques Mary, président de CFR.

Atteignant actuellement 470 km, ce rayon sera porté à 580 km en mai 2012 en prolongement de la mise en place d'un nouveau trafic Infrarail vers Reims. D'ailleurs, les tonnages de ballast transportés pour le compte d'Infrarail passeront de 58 000 tonnes cette année à 190 400 tonnes en 2012. Les taux de régularité de 100% atteints depuis la remorque du premier train ainsi que la réactivité de la société ont visiblement séduit l'activité de la SNCF. Celle-ci s'apprête à signer avec la CFR un contrat de trois ans avec une clause de révision tous les ans.

L'année 2012 marquera aussi le démarrage d'un trafic pour le compte d'Eiffage. Depuis la carrière de La Vauvelle, les trains de granulats seront acheminés sur Montereau et Troyes. Parmi les tonnages déjà acquis figurent également les 190 000 tonnes de granulats réalisés pour le compte de GBA (Granulats Bourgogne Auvergne)-Groupe Lafarge.

Un projet bois avec Fret SNCF

La progression des tonnages transportés par la CFR pourrait devenir exponentielle si un projet de transport des bois du Morvan se concrétise. Plutôt que d'emprunter la route, ces bois pourraient à nouveau être acheminés par le rail. L'étude économique de faisabilité devra être approuvée par la Commission Inter Modbois et confirmer la viabilité.

"Nous pourrions commencer dès 2012 avec un tonnage de 40 000 à 60 000 tonnes, le potentiel de trafic au départ du Morvan étant de l'ordre de 150 à 200 000 tonnes par an. Nous prévoyons à cette fin de travailler avec Fret SNCF. Dans ce schéma incluant la réouverture de plates-formes bois à l'ouest et l'est du Morvan ainsi qu'en Bourgogne, nous prendrions en charge la remorque des trains jusqu'au triage de Perrigny avant de les remettre à Fret SNCF", détaille le patron de la CFR.

En attendant, la CFR recrute de nouveaux conducteurs qui porteront ses effectifs à 20 personnes en 2012. Le chiffre d'affaires devrait, dans le même temps, être multiplié par quatre pour atteindre 6,5 millions d'euros.

Dascher s'oriente vers un plan de sauvegarde de l'emploi

andre lebrun — 2011-11-10T14:53:07Z

La réunion du 3 octobre 2011 chez Dachser France (ex-Graveleau) entre instances représentatives et direction devait déboucher sur un accord de méthode, dans le cadre de l'ouverture d'un guichet de départs volontaires.

L'accord n'a finalement pas été trouvé, direction et syndicats s'en rejetant mutuellement la responsabilité. "Nous n'avons pas réussi à obtenir ni le périmètre de ce guichet, ni le nombre de départs nécessaires. On nous demandait en plus de le signer en deux mois. Ce sont les raisons pour lesquelles nous n'avons pas voulu signer cet accord", explique Fabienne Leroy-Verdoux, déléguée syndicale centrale CFE/CGC chez Dachser France.

Entre 80 et 100 postes concernés

Exit finalement le plan de départs volontaires : Dachser France a fait part de sa décision de mettre en œuvre un plan de sauvegarde de l'emploi.

Cette mesure concerne exclusivement le siège de La Verrie (Vendée), lequel emploie près de 400 salariés. "On sait déjà qu'à terme, des agences seront concernées (celle de Metz vient de fermer avec 13 salariés licenciés), par le jeu de licenciements économiques individuels ou de ruptures conventionnelles", assure toutefois la syndicaliste CFE/CGC

Année de transition au Havre

andre lebrun — 2011-11-08T09:16:51Z

La direction commerciale du grand port maritime du Havre (GPMH) attribue la baisse des vracs liquides à celle des importations de pétrole brut depuis trois ans et, d'autre part, aux arrêts techniques de deux unités de distillation sur le bassin pétrochimique havrais.

Les vracs solides, qui représentent 4% du trafic global havrais, sont stables.

Conteneurs : une reprise en septembre 2011

L'autre grande composante du port, avec 32% du tonnage, se trouve dans les marchandises diverses, conteneurs et rouliers.

Les conteneurs sont en retrait sur les trois premiers trimestres 2011, mais, note la direction commerciale du Havre, avec une reprise sur le mois de septembre. À fin septembre 2011, le GPMH affiche un trafic de 1,65 MEVP, soit un recul de 9%. "Nous demeurons le premier port conteneurisé français", rappelle Hervé Cornède, directeur commercial au GPMH. En 2010, le trafic conteneurisé du Havre a progressé de 10%, ce qui place le trafic actuel sur les tendances de la fin de la décennie précédente.

Les trafics de transbordements touchés par les grèves

Plusieurs raisons expliquent cette tendance sur les trafics conteneurisés. En premier lieu, ce sont les trafics de transbordement qui ont le plus souffert sur les neuf premiers mois. Les mouvements sociaux du début de l'année, liés à la réforme portuaire, ont amené les armateurs à modifier les dessertes des ports d'Europe du Nord.

Test pour une ligne fret Paris-Tunis

andre lebrun — 2011-11-08T09:14:22Z

En mettant en place une liaison tout cargo entre Paris-Charles de Gaulle et Tunis, la compagnie Europe Airpost entend se positionner comme "une solution incontournable pour l'envoi de fret lourd et/ou volumineux, sur une ligne principalement desservie à l'heure actuelle par des vols non palettisés", indique-t-elle dans un communiqué.

Deux liaisons par semaine

Les vols sont programmés deux fois par semaine, les mercredis et samedis, par un B737-300F qui offre une capacité d'emport maximale de 15 tonnes. La commercialisation est assurée par le GSA Cargoworld en France et par STARS en Tunisie.

"Nous allons mener une période de test sur 16 rotations en novembre et décembre (deux par semaine durant huit semaines). Nous ferons alors le bilan pour voir si nous confirmons ou non cette rotation", précise Jean-François Dominiak, directeur général d'Europe Airpost. La compagnie vise notamment la clientèle "des fabricants automobiles, des producteurs avicoles ainsi que des exportateurs de produits périssables".

Projet pour les ports d'outre-mer

andre lebrun — 2011-11-08T09:11:55Z

Thierry Mariani, ministre chargé des Transports, a présenté "le projet de loi portant réforme des ports d'Outre-mer relevant de l'État et diverses dispositions d'adaptation de la législation au droit de l'Union européenne dans le domaine des transports", le 19 octobre.

Quatre ports sont concernés par cette réforme : le port autonome de la Guadeloupe, Fort-de-France (Martinique), Degrad-des-Cannes (Guyane), Port-Réunion (La Réunion). Les trois derniers étant actuellement concédés par l'État.

Vers un statut de grand port maritime

Le projet de loi prévoit que ces ports soient transformés en grands ports maritimes, établissements publics nationaux, "mieux à même de diversifier leurs ressources et de développer une stratégie à long terme".

Les statuts des quatre ports d'Outre-mer devraient donc être alignés sur le régime général des ports de la métropole, "sous réserve de deux adaptations aux spécificités ultramarines". La première différence concerne la composition des conseils de surveillance...

ECR augmente ses parts de marché

andre lebrun — 2011-11-08T09:04:23Z

Cinq ans après sa création, Euro Cargo Rail (ECR)semble avoir trouvé les voies d'une croissance rentable. La filiale du groupe DB Schenker Rail devrait, en effet, terminer l'année 2011 sur un premier exercice très légèrement bénéficiaire. L'année passée, la société avait enregistré un résultat net négatif de 34 millions d'euros pour un chiffre d'affaires de 110 millions d'euros.

Succession de nouveaux contrats

L'amélioration des comptes d'ECR s'inscrit dans un contexte de hausse ininterrompue de son activité (+40% à ce jour par rapport à 2010), malgré un tassement observé depuis l'été. La croissance découle en partie du démarrage très prometteur des nouveaux trafics lancés depuis le début de 2011.

En grande majorité repris à la route, ces nouveaux contrats ont permis à ECR d'étendre sa présence sur les cinq grands marchés qu'elle couvre désormais : céréales, agrégats, véhicules automobiles, pétrochimie et intermodal (combiné). Le dernier en date a été inauguré le 7 octobre 2011. Il concerne l'acheminement de 50 000 tonnes annuelles de matériaux de construction entre La Mothe-Achard et Rognac pour le compte de PRB.

Mais l'événement phare de cette année, au-delà du redressement spectaculaire des comptes de la société, est le démarrage d'un grand contrat automobile, prévu le 11 décembre 2011. La société s'est toutefois refusée à communiquer la moindre précision sur sa mise en place dans l'attente du feu vert donné par son client.

ECR va également monter en puissance sur les céréales. Un nouveau trafic de l'ordre de 180 000 tonnes annuelles débutera au cours des prochaines semaines au départ de la Région Centre. D'autres devraient suivre au cours du premier semestre2012.

Problèmes de recrutement et d'accès au réseau

À l'instar d'autres opérateurs, Euro Cargo Rail fait état de difficultés d'accès au Réseau Ferré National (RFN). Comme l'explique Alain Thauvette, président d'ECR, "nous souhaiterions disposer de sillons stables et prédictibles et non plus aléatoires". Et de souligner, par ailleurs, "que le prix des sillons n'est pas en adéquation avec leur qualité".

La société connaît également de gros problèmes de recrutement de son personnel de conduite même si cela ne remet pas en cause le rythme de son développement. Pourtant et comme le souligne encore le dirigeant, "nous proposons à nos conducteurs un salaire de départ de 28 000 euros bruts par an pour 35 heures de travail hebdomadaires".

Après avoir encore gagné 4% de parts de marché cette année, ECR devrait représenter 1/5ème du marché français à l'horizon 2013. "L'ambition de notre société n'est pas de remplacer la SNCF. Notre objectif est d'avoir une part significative du marché, de l'ordre de 25 à 30%, et d'être rentable", rappelle Alain Thauvette.

Novatrans revu ?

andre lebrun — 2011-11-08T09:01:19Z

C'est à un inattendu et surprenant exercice de contrition que s'est livré Pierre Blayau lors de l'assemblée du Groupement national des transports combinés (GNTC), le 20 octobre 2011.

La situation préoccupante de Novatrans ? "Au bord du dépôt de bilan il y a trois ans, sauvé par les finances de SNCF, l'opérateur est revenu à la case départ, confronté aux mêmes difficultés qu'en 2008. Peut-être en raison de nos erreurs". Et le Pdg de SNCF Geodis d'enfoncer le clou : "On n'a pas fait ce qu'il fallait". La gestion des terminaux ? "Il y avait une injonction de l'Autorité de la concurrence de proposer de nouveaux statuts. La profession n'est pas satisfaite de la proposition de SAS, nous sommes ouverts à toute évolution". Et d'insister : "S'il faut tout changer, aller vers des solutions publiques ou privées, le groupe SNCF ne s'y opposera pas !".

Pour un examen collectif de Novatrans

Ses relations tendues avec le reste de la profession, qu'ils soient opérateurs privés ou transporteurs routiers ? "SNCF Geodis veut renouer avec des méthodes plus collaboratives au service de la profession et travailler avec tous les acteurs du combiné même si ce sont des concurrents". À la condition toutefois que cette collaboration s'inscrive dans le respect des règles de concurrence.

Au regard des difficultés économiques de Novatrans, Pierre Blayau appelle donc la profession à s'interroger sur son modèle économique : "Il va falloir que tous les acteurs se mettent à discuter et mènent un examen collectif de Novatrans !".

Un portique céréalier migre du Havre à Dunkerque

andre lebrun — 2011-11-08T08:48:48Z

07/11/2011

Inexploité depuis 2003, le portique céréalier qui se trouvait au quai Joannes Couvert, au Havre, a été vendu à la société dunkerquoise Nord Céréales. Long de 43 mètres pour une largeur de 25 mètres et une hauteur de 35 mètres, cet outillage, d'un poids de 405 tonnes, a été chargé sur le cargo allemand Lone, appartenant à la compagnie SAL. Mis en service cette année, ce navire de 160 mètres de long pour 26 mètres de large a utilisé ses deux imposantes grues, d'une capacité unitaire de 1000 tonnes, pour soulever le portique et le positionner sur son pont. Le Lone a quitté Le Havre le 1er novembre pour rejoindre Dunkerque et décharger son colis. Ce dernier va reprendre du service au quai de Grande-Synthe, sur le terminal céréalier du port nordiste.

Soflog-Telis ouvre un bâtiment à Chassieu

andre lebrun — 2011-11-08T08:37:32Z

C'est à proximité des embranchements autoroutiers Paris - Marseille (moins d'1 km) que Soflog-Telis vient d'ouvrir son nouveau bâtiment au coeur de la zone industrielle de Chassieu. Ce bâtiment de 2.500 m2 équipé de deux ponts roulants de 5 tonnes permet à Soflog-Telis de se rapprocher d'un de ses clients majeurs de la région, un des leaders sur son secteur. La proximité avec ce client (800m) devrait réduire les coûts mais également diminuer les risques sur le transport de la marchandise à nu. « La situation du site de Chassieu est également un atout important pour mieux servir quelques clients actuellement sur notre site de Meyzieu, et surtout pouvoir prospecter sur les zones avoisinantes », estime le prestataire. Soflog-Telis est une entreprise spécialisée dans l'emballage industriel et la logistique. Elle réalise un chiffre d'affaires de 145 M€ et emploie 1.200 collaborateurs. Elle dispose d'une cinquantaine d'implantations en France

Agrumes pour Dunkerque

andre lebrun — 2011-11-08T08:27:25Z

08/11/2011

Pour la troisième année consécutive, le Grand Port Maritime de Dunkerque participe à la campagne d'importation d'agrumes et primeurs en provenance du Maroc. Ces produits empruntent le service Agadir Express du groupe CMA CGM, qui offre une desserte hebdomadaire depuis Agadir avec un temps de transit de 5 jours. « Avec ses opérateurs spécialisés dotés de structures performantes, Dunkerque confirme sa place de plate-forme de d'éclatement pour cette provenance. L'offre importante de transport routier reefer (conteneurs réfrigérés, ndlr), générée par les retours de Grande-Bretagne, permet en outre une redistribution compétitive sur la France, le Benelux, l'Allemagne et l'ensemble des pays de l'Europe du Nord », affirme Dunkerque Port.

Travaux au Havre

andre lebrun — 2011-11-08T08:25:47Z

08/11/2011

Le programme de réalisation des dessertes terrestres de Port 2000 vient de franchir une étape supplémentaire. Pour favoriser la fluidité et la sécurité des accès aux terminaux, ce projet prévoit deux passages supérieurs. Le premier a été livré cet été et sera opérationnel à l'été 2012. Il consiste à déniveler un axe routier sous la voie ferrée. Le second ouvrage devrait être achevé ce mois-ci.
Ce chantier de dessertes terrestres vise à optimiser l'acheminement et l'évacuation de l'ensemble des trafics routiers et ferroviaires, de et vers le Terminal de France (TDF) et le Terminal Porte Océane (TPO). Et ce, tout en assurant la continuité et la sécurité des flux. Dès 2009, le Grand Port Maritime du Havre a planifié en tant que maître d'ouvrage un vaste programme d'aménagement à hauteur de 43.43 millions d'euros. Ce chantier repose sur la suppression des passages à niveau, vecteurs potentiels d'attente et d'insécurité. A la place, deux passages supérieurs superposeront réseaux ferré et routier
L'aménagement du passage supérieur 1, réalisé par Eiffage, a nécessité un investissement de 2.7 millions d'euros. Prévu pour entrer en service en juillet 2012, il devrait voir passer plus de 1000 poids lourds et plus d'une vingtaine de trains par jour. Un axe de délestage situé au sud permettra également la circulation des "hors-gabarits" comme les colis lourds.

Actéos se recentre

andre lebrun — 2011-11-04T15:04:28Z

Située au cœur de Roubaix, la société Acteos a connu au cours du premier semestre un démarrage fulgurant (+32%). Une croissance qui s'est quelque peu ralentie au cours de l'été, mais qui néanmoins devrait permettre à l'éditeur de finir l'exercice avec une progression autour de 10%. « Nous avons signé une quinzaine d'affaires cette année », confie Alexandre Morel, Directeur marketing et commercial qui constate que des groupes de plus en plus importants (Lafarge, Cora, groupe KS, RTE (EDF)... font confiance à cette entreprise informatique dont l'offre s'étend de l'entrepôt au magasin en passant par le transport. « Nous venons également de signer avec Pileje (parapharmacie) pour la gestion d'entrepôt et le transport et nous avons 4 ou 5 dossiers en cours de signature avec des grands comptes », poursuit Alexandre Morel, tout en constatant que la période n'est pas propice aux décisions rapides. Une bonne partie du business d'Acteos se réalise également avec la migration des clients historiques vers les nouvelles versions de produits. Ainsi le groupe Bic va mettre en place le TMS en mode SaaS. Mais pour Alexandre Morel, le grand changement réside dans une stratégie visant à se recentrer sur le métier d'éditeur : « Le vrai défi pour une société comme la nôtre c'est de renforcer la R&D, sélectionner nos marchés, développer notre savoir-faire pour proposer des solutions globales et nous appuyer sur un réseau de partenaires intégrateurs pour mettre en place et déployer les solutions ». Partant de ce principe, la volonté d'Acteos est à présent de développer son réseau de partenaires tant en amont de la chaîne de décision (les consultants) qu'en aval (les intégrateurs). Entre la France, l'Allemagne et le Liban Acteos emploie 120 personnes. La société dirigée par Joseph Felfeli prévoit de réaliser en 2011 un chiffre d'affaires de plus de 11,5 M€.

Norcod se développe vite

andre lebrun — 2011-11-04T15:00:46Z

Implantée à Roncq, près de Lille, la société Norcod propose des solutions dans les domaines de l'identification automatique et de la traçabilité. Cette PME de 22 personnes qui s'est principalement développée avec les entreprises du nord (en particulier la Grande Distribution, la VAD et le e-commerce), nourrit d'importantes ambitions. Il s'agit désormais pour elle de maintenir et de développer nationalement ses positions dans le Retail, mais aussi de conquérir d'autres secteurs comme le transport, la logistique, l'industrie (l'automobile par exemple) ou encore la santé, un domaine « où tout reste à faire » comme l'explique David Vandecapelle, qui suit particulièrement ce marché : « Il s'agit d'apporter des solutions aux éditeurs hospitaliers qui font migrer leurs solutions vers des PDA. D'autres applications consistent par exemple à déployer des systèmes de traçabilité pour suivre le patient tout au long de son séjour à l'hôpital, à assurer le suivi des médicaments pour éviter les erreurs de dispensation ou encore à gérer la traçabilité des assets pour faciliter les inventaires... ». Parallèlement à un élargissement de ses domaines d'intervention, Norcod s'est également étendue au plan géographique , s'implantant en Espagne (pour suivre certains clients de la Grande Distribution) et aux Antilles : « Notre approche est de pérenniser sur place notre savoir-faire », indique Loïc Droulers, Directeur commercial. Avec de tels projets, l'entreprise anticipe pour la période 2012/2014 une forte croissance qui passera par le recrutement de nouveaux collaborateurs tant au niveau technique, qu'administratif et commercial. De plus, la société veut également promouvoir les nouvelles technologies, comme la RFID. « C'est ce qui explique notre présence au RFID Congress du mois dernier », poursuit Loïc Droulers. « Nous avons la compétence technique. Il nous manque juste les projets ! » Norcod, a réalisée cette année encore une croissance importante passant de 9 M€ de CA à plus de 11 M€. Une progression forte qui devrait se poursuivre l'année prochaine avec de très beaux nouveaux contrats en cours de signature. Autant dire que Norcod, dont le nom fait référence à son enracinement régional, est sans aucun doute sur le point de devenir également un grand acteur national

Kiala se développe comme le e-commerce

andre lebrun — 2011-11-03T16:21:25Z

Le réseau de livraison Kiala affiche une augmentation de 26% de son chiffre d'affaires sur le premier semestre 2011 (par rapport au premier semestre de 2010). Les 3 principales raisons, qui selon Kiala expliquent cette augmentation, sont la croissance continue de l'e-commerce, qui enregistre une augmentation de 20% au premier semestre 2011 (indice FEVAD), la présence de nouvelles marques ayant opté pour ce réseau, et la progression par les consommateurs de la livraison de leurs colis en relais de proximité. Depuis janvier 2011, 53 nouveaux clients auraient rejoint le service Kiala en Europe. Parmi eux, en France, on retrouve des marques comme Armand Thiery, I casque, Jennifer, La Halle aux chaussures, Linvosges, Mamanana, Minelli, Monoprix, Probikeshop, Quiksilver, Sony, Tommy Hilfiger, Zadig&Voltaire, Zalando... Dans le cadre de la transformation de son réseau, avec notamment la reprise de la majorité des relais d' à2pas, en complément de Presstalis, Kiala recrute de nouveaux relais. Denis Payre, PDG de Kiala, confirme : « Nous sommes heureux de pouvoir accueillir plusieurs dizaines de nouveaux collaborateurs, avec lesquels nous poursuivons et accélérons la densification de notre réseau, et ainsi conforterons notre position de réseau le plus dense de France ».

RFID monte en puissance dans la grande distribution

andre lebrun — 2011-11-03T16:19:04Z

L'International RFID Congress qui s'est tenu à Lille les 4 et 5 octobre était consacré cette année au secteur de la distribution. L'occasion pour l'organisme GS1 de réaliser un nouvel état des lieux des déploiements de la RFID dans ce secteur d'activité qui est à l'origine de la création et de l'adoption du standard EPC (Electronic Product Code). La présence de grandes enseignes : Wal-Mart, Carrefour, Auchan, Castorama, a en effet permis de dresser des perspectives claires quant aux modèles économiques des usages de l'EPC. Pierre Georget, directeur général de GS1 constate : « Le code à barres a mis 15 ans pour se mettre en place. La RFID existe depuis 10 ans, elle est standardisée depuis 6 ans. Mais après une phase d'enthousiasme, puis une phase de désillusion, nous observons aujourd'hui une montée en puissance tout à fait conséquente de l'EPC ». Les avis convergent sur les bénéfices apportés par l'usage de l'étiquette EPC par le monde du Retail. De nombreux utilisateurs ont pu constater que l'EPC agit de façon déterminante sur un indicateur de performance qui conditionne de nombreux aspects de la profitabilité des enseignes. Dans le secteur de la mode et de l'habillement aux Etats-Unis, les déploiements de l'EPC ont fait croître cet indicateur à 95% contre un taux préalable moyen de 63%. L'EPC agit pour cela sur un processus critique : l'inventaire. Il en améliore la qualité mais aussi la productivité d'un facteur 60. Les magasins ont alors la capacité de contrôler leurs stocks plus efficacement et beaucoup plus fréquemment. Ils en tirent un bénéfice qui représente le pilier des ROI des déploiements de l'EPC dans le secteur de la mode/habillement (Wal-Mart, JC Penney, Macy's, etc.). La distribution française a également pu mesurer ce phénomène. L'enseigne Cléor qui affiche une croissance notable (+18% de CA à périmètre constant) dans un marché de la bijouterie en berne (-2%) a témoigné de la contribution prépondérante de la RFID dans cette réussite. « Dans la bijouterie, les inventaires tournants sont particulièrement longs et pénibles à réaliser. Il faut pour cela déstructurer la vitrine avant de la recomposer à l'identique et cette opération prend des heures ! Avec la RFID nous évitons de mener ces opérations qui agissent comme des repoussoirs auprès de notre clientèle. Nos équipes sont aussi délestées de ces tâches administratives et redeviennent des vendeurs à part entière », rappelle l'enseigne.

GT Logistics signe avec Rio Tinto Alcan

andre lebrun — 2011-11-03T16:11:13Z

Prestataire spécialiste de la logistique dédiée, GT Logistics a récemment remporté un nouveau marché auprès du groupe Rio Tinto Alcan, pour l'usine de Loon-Plage (59). La société girondine a déjà pris en charge la prestation de stockage des matières premières et des produits finis sur un dépôt extérieur, mais aussi le navettage entre l'usine et ce dépôt. Le 3 octobre, GT Logistics a repris sur le parc expédition de l'usine l'ensemble des opérations de chargement des produits finis et l'intégralité des manœuvres ferroviaires. Enfin, à compter de mi-novembre, toutes les opérations logistiques et de manutention des secteurs carbone, électrolyse et déchets seront réalisées par GT Logistics.

Oxylane à Rouvignies ?

andre lebrun — 2011-11-03T16:09:05Z

La zone de Rouvignies, qui accueille déjà la logistique de Michelin et celle de Daimler, pourrait bien héberger un nouvel hôte de marque d'ici à fin 2013. Le groupe Oxylane (maison-mère de Decathlon) projette en effet d'y investir 40M€ pour se doter d'une plate-forme logistique de 57.000m², vouée à desservir le croissant nord-européen. Cette implantation pourrait générer à terme 250 emplois.
Si le site valenciennois est en concurrence avec Anvers, l'agglomération Valenciennes Métropole devrait tout de même finaliser dans les jours à venir le montant des aides locales pour accompagner cette implantation... A suivre donc.

Un laser 3D pour des inventaires de vrac

andre lebrun — 2011-11-03T16:01:28Z

SGS propose aux industriels et opérateurs logistiques un service d'inventaire de stock pour tous les produits minéraux, chimiques en vrac, grâce à son Scanner Laser 3D portable à très longue portée de numérisation. Associé à une fonction infrarouge sans réflecteur cet outil peut mesurer la surface réelle de tout type de tas en vrac et ainsi connaître la quantité réelle de marchandise. Optimiser les flux logistiques, établir un bilan de fin d'exercice comptable, disposer d'un état des stocks... constituent les principaux atouts de cette technologie qui permet également l'émission de procès-verbaux d'intervention et d'un certificat reconnu par les organismes bancaires et comptables. SGS est spécialiste de l'inspection, du contrôle, de l'analyse et de la certification. Cette société emploie 67.000 collaborateurs dont 2.600 en France.

Nouveau Gerbeur chez JUNGHEINRICH

andre lebrun — 2011-11-03T15:59:43Z

Jungheinrich lance un nouveau gerbeur électrique baptisé EJC 214/216. Fabriqué dans l'usine de Norderstedt, il se distingue, selon le constructeur, « par des hauteurs de levée importantes, des capacités résiduelles élevées et des durées d'utilisations longues avec une seule charge de batterie ». Sa technologie asynchrone dernière génération et son système de régulation lui permettent, toujours selon Jungheinrich, d'atteindre un rendement très élevé. « Le moteur de levée de 3 kW à régulation électronique offre au conducteur la possibilité de soulever la charge avec précision et en douceur. Cela facilite notamment le stockage de palettes lourdes ou de gitter-box en allées étroites », indique par ailleurs Stefan Hirt, Responsable gestion produits pour les gerbeurs à timon. Ce chariot peut transporter des charges allant jusqu'à 1.600 kg, selon la variante choisie. L'hydraulique proportionnelle (option) assure une dépose des marchandises en douceur dans les racks ou à même le sol. Pour cela, la vitesse de descente est réduite automatiquement sur les derniers 300 mm avant la dépose de la charge. De nombreuses autres options sont destinées à alléger le travail du cariste, renforcer la sécurité du chariot et augmenter sensiblement son efficacité. La direction électrique par timon permet une conduite facile. « C'est le cas en particulier pour la conduite en vitesse lente, explique Stefan Hirt, c'est-à-dire lorsque le cariste doit manœuvrer en espace restreint avec le timon relevé à la verticale. » Ce chariot est disponible dès cet automne

Organisation logistique de Roederer

andre lebrun — 2011-11-03T15:38:07Z

Pour Roederer, les choses sérieuses ont bel et bien commencé. Comme chaque année, la célèbre Maison de Champagne, présente dans plus de 90 pays, va réaliser sur le dernier trimestre avant les Fêtes plus de 40% de son CA pour son activité de négoce de spiritueux, de champagnes et de grands vins. Son entrepôt de Reims s'est progressivement rempli depuis le printemps. C'est le WMS d'Infflux qui gère en temps réel l'optimisation des stocks et des emplacements des bouteilles (étiquetées selon les législations en vigueur dans plus de 90 pays), le réassort en fonction de seuils de sécurité, et assure la traçabilité de la production jusqu'à l'expédition, de concert avec l'outil interne Ariane. En ce qui concerne la France, la logistique et les livraisons en 48 ou 72h vers les CHR (cafés, hôtels, restaurants), détaillants et cavistes est externalisée chez Dachser. Et c'est encore la solution Infflux qui gère, via EDI, le transfert inter-dépôt des marchandises et fournit au prestataire toutes les informations nécessaires à leur acheminement : bons de livraison, nombre de palettes prises en charge par les transporteurs, ordres de préparation selon les destinataires (co-packing...). Pour les flux internationaux, les bouteilles sont envoyées par camion et/ou par bateau, entre fin août et fin octobre. Cerise sur le gâteau, Roederer propose pour le mois de décembre aux sommeliers des plus grands palaces de Paris et de la Côte d'Azur de recevoir leurs commandes de champagnes les plus prisés en moins de 12h, via des dépôts pilotés également par la solution Infflux, qui pourrait d'ailleurs bientôt équiper d'autres dépôts, en Provence et dans le Bordelais

Un nouveau terminal embarqué durci

andre lebrun — 2011-11-03T15:35:56Z

Datalogic Mobile, spécialisé dans la conception et le développement d'ordinateurs mobiles durcis, lance le Rhino10, son nouveau terminal embarqué conçu pour les applications de gestion d'entrepôts dans les environnements hostiles comme les centres de distribution, les entrepôts ou les sites de production. Ce nouveau terminal dispose en effet d'un boîtier en aluminium étanche IP65 qui le protège contre les environnements les plus humides, résistant à la poussière, la pluie, les produits nettoyants, et tout autre élément que l'on retrouve dans les lieux d'entreposage à la fois en intérieur et extérieur. De plus, il peut être utilisé dans des conditions extrêmes puisqu'il supporte le plus fort niveau de chocs et de vibrations pouvant être subis à bord de véhicules à suspensions rigides, ou même les températures extrêmes avec un modèle dédié grand froid pouvant résister à des températures comprises entre -30° à +60°. Extrêmement polyvalent, il dispose d'un écran tactile de dix pouces. Il peut être installé facilement, tout en respectant les contraintes d'espace, puisqu'il ne nécessite aucun capot, joint d'étanchéité ni câble spécifique. « Les options de montage incluent un support de fixation pour le terminal, les lecteurs de poche et une gamme complète de claviers externes avec différents modèles et tailles pour répondre à tous les besoins », précise le fabricant

Offre sur Sea France revue à la hausse

andre lebrun — 2011-10-28T10:04:02Z

Le Groupe Louis Dreyfus Armateurs et la compagnie danoise DFDS, plus important opérateur maritime logistique intégré d'Europe du Nord, avaient déposé cet été une offre conjointe de reprise partielle des actifs et du personnel de la compagnie transmanche SeaFrance. Les deux partenaires viennent de revoir leur offre à la hausse. Ils sont désormais prêts à investir 5M€ pour reprendre trois navires et 460 salariés aux conditions de leur contrat actuel. S'ajoutent 80 offres de reclassement sur les lignes Marseille-Tunis et Saint-Nazaire-Gijon. Le plan industriel proposé prévoit la fusion de SeaFrance, LD Lines et de DFDS Seaways pour créer une compagnie maritime assurant les lignes Dunkerque-Douvres, Calais-Douvres, Dieppe-Newhaven, Le Havre-Portsmouth, Saint-Nazaire-Gijon et Marseille-Tunis.

Grimonprez est conforté dans le e-commerce

andre lebrun — 2011-10-28T10:02:51Z

Logistique Grimonprez conforte son positionnement en logistique e-commerce avec de nouveaux contrats à son actif. Selon le prestataire, des acteurs majeurs de la grande distribution ont ainsi choisi de lui faire confiance ces derniers mois. Il s'agit notamment d'Auchan.fr, Castorama, Top office, ainsi que d'autres dossiers tenus encore confidentiels. Fort d'une présence commerciale importante sur les métiers de la logistique et du transport, Logistique Grimonprez fait état d'un bilan plutôt positif au cours du premier semestre avec un chiffre d'affaires en hausse de 22% et la création de 3 nouvelles PME. Logistique Grimonprez a réalisé un CA de 30 M€ en 2010 pour un effectif de 300 personnes.

Schenker reprend Heck

andre lebrun — 2011-10-28T10:02:34Z
Le groupe DB Schenker Logistics vient d'annoncer la reprise de l'entreprise familiale de transport Heck. Implantée à Eupen mais aussi à Herstal et à Stembert, cette société de 130 personnes est spécialisée en transport international, en distribution au Benelux et en logistique avec des activités de valeur ajoutée. - Benelux

SDV choisit Manathan Associates

andre lebrun — 2011-10-28T10:02:06Z

Le groupe SDV, filiale de Bolloré, vient de sélectionner les solutions Warehouse Management (gestion d'entrepôt) et Extended Enterprise Management (pilotage des flux) de Manhattan Associates. Le déploiement des outils de Manhattan Associates sera réalisé à l'échelle mondiale et devrait concerner environ 70 entrepôts, tous secteurs d'activités confondus. Cette décision résulte de longs mois de consultation auprès de plusieurs éditeurs du marché. Didier Julien, Directeur de l'activité Supply Chain chez SDV s'en explique : « Nous disposions déjà d'outils mais nous souhaitions trouver une solution globale capable de s'adapter à l'ensemble des pays où nous travaillons. Comme dans tout appel d'offres, nous avons réalisé un benchmark afin de générer une liste des principaux acteurs du marché. Nous avons ensuite demandé à chaque éditeur de concevoir une maquette permettant d'évaluer le savoir-faire de leurs outils. Seul Manhattan Associates a réussi le test à 100%, ce qui a contribué au choix final des solutions WM et EEM, tout comme ont été déterminantes la qualité de leur support avant-vente et leur flexibilité ». Aujourd'hui SDV réalise une phase de pré-déploiement avec la mise en place des équipes projets. La première implémentation du WMS est prévue courant octobre pour la région Asie. Par contre, SDV n'utilisant jusqu'à présent aucune solution de pilotage global des flux, la mise en œuvre d'Extented Enterprise Management nécessitera une préparation amont (technique et fonctionnelle) plus approfondie. C'est pourquoi, la solution EEM devrait, quant à elle, être mise en place à partir du second trimestre 2012, nous informe l'éditeur.

Wilhemlshaven pourrait faire du tort à Hambourg

andre lebrun — 2011-10-28T09:48:56Z

Il n'est pas encore sorti de terre, et pourtant, le port en eaux profondes de Wilhelmshaven, qui sera inauguré le 5 août 2012, fait déjà de l'ombre à son prestigieux voisin Hambourg.

C'est en tout cas ce qui ressort du baromètre maritime de la banque UniCredit : 77% des armateurs interrogés estiment que les très grands navires (12 500 EVP et plus) préféreront décharger leurs marchandises sur les quais du futur port de Basse-Saxe.

Le creusement de l'Elbe tarde à démarrer

Selon les analystes d'UniCredit, l'étoile de Hambourg pâlit à cause des incertitudes pesant sur le creusement de l'Elbe : le chenal de 110 km qui relie la ville hanséatique à la mer du Nord est trop peu profond pour permettre le passage des porte-conteneurs dépassant 8 500 EVP. Maintes fois annoncé, le chantier contesté par les militants écologistes n'a jamais démarré.

Bruxelles recale le plan pour Sea France

andre lebrun — 2011-10-28T09:47:54Z

"La Commission européenne a dû conclure aujourd'hui que l'opérateur de transport SeaFrance, actif sur la ligne Calais-Douvres, n'a pas apporté de contribution suffisante au financement de son plan de restructuration. L'aide envisagée par la France est donc incompatible avec les règles européennes en matière de contrôle des aides d'État", annonce dans un communiqué du 24 octobre 2011 la Commission européenne.

Des doutes sur la viabilité

Malgré des demandes réitérées de la Commission, la France n'a pu démontrer que la contribution financière de la compagnie était exempte d'aides d'État et reflétait la confiance des marchés quant à sa viabilité future. "Mes services et moi-même avons œuvré sans relâche pour trouver une solution équitable tant du point de vue de la concurrence que de l'emploi. Mais les données présentées par les autorités françaises ne sont malheureusement pas de nature à permettre de lever les doutes sur la réalité de la contribution propre de SeaFrance au plan de restructuration," a déclaré Joaquín Almunia, vice-président de la Commission en charge de la politique de la concurrence.

Verdict du tribunal de commerce de Paris le 16 novembre

Tous les regards se tournent maintenant vers le tribunal de commerce de Paris. À l'issue d'une audience qui s'est tenue le 25 octobre 2011, Me Philippe Brun, avocat du Comité d'entreprise, a fait savoir que la décision avait été mise en délibéré au 16 novembre prochain. Les salariés de SeaFrance vont devoir attendre jusque là pour être fixés sur leur sort, alors que le tribunal de commerce de Paris doit statuer sur deux offres de reprise de cette filiale de la SNCF menacée de liquidation judiciaire.

L'enquête de la Commission continue sur deux autres aspects

"En raison de cette contrainte de délai, la décision de la Commission ne porte que sur l'aide à la restructuration de SeaFrance. La Commission se prononcera ultérieurement sur la convention de trésorerie conclue le 16 février 2009 entre la SNCF et SeaFrance et le financement accordé par la SNCF à SeaFrance en vue de la levée d'option d'achat du navire SeaFrance Berlioz", précise encore la Commission européenne.

La procédure formelle d'examen ouverte le 22 juin 2011 sur le plan de restructuration de SeaFrance porte en effet sur ces trois aspects. Suite à l'ouverture de cette procédure, les autorités françaises avaient réduit le montant de la recapitalisation par la SNCF à 166,3 millions d'euros et indiqué que la SNCF fournirait également un prêt de 99,7 millions d'euros en vue de boucler le financement du plan de restructuration. Mais "la SNCF cumulant la qualité d'autorité accordant l'aide et de société mère, une contribution financière de sa part au plan de restructuration ne démontre en rien que les marchés croient au retour à la viabilité. Dans ces circonstances, une contribution financière externe est nécessaire", rappelle la Commission.

Palettes plus légères pour l'aérien

andre lebrun — 2011-10-27T10:28:42Z

Le groupe Air France-KLM Cargo veut se mettre aux palettes light ! La compagnie KLM teste actuellement une nouvelle palette avion en matériau composite développée par Driessen.

Ce fabricant d'équipements aéronautiques, filiale du groupe Zodiac Aerospace, va commercialiser le nouveau produit à partir de mi-2012.

Des économies à la clef

Cette palette serait, selon le fabricant, "35% plus légère que les palettes en aluminium". Elle pèserait ainsi entre 65 kg et 69 kg, contre 104 kg pour les modèles actuels. Les compagnies aériennes peuvent ainsi espérer réaliser des économies de carburant et réduire leurs émissions de CO2.

Hong Kong version 2030

andre lebrun — 2011-10-27T10:21:21Z

Le plan directeur du port de Hong Kong à l'horizon 2020 n'y suffisait plus. Prévoyant un certain nombre de mesures pour renforcer les capacités portuaires de l'ex-colonie – la construction d'un 10ème terminal de conteneurs sur l'île de Tsing Yi, dont les études de faisabilité sont en cours, ainsi que l'approfondissement de 15 m à 17 m des chenaux d'accès aux terminaux de Kwai Tsing – il lui manquait une dimension globale et stratégique.

C'est ce que l'étude 2030 devrait lui apporter. Elle se penchera notamment sur les enjeux liés à l'intégration chaque jour plus poussée des activités économiques et logistiques entre Hong Kong et la Chine continentale.

Un complexe logistique dernier cri

Plus concrètement, il s'agira de considérer en premier lieu les interconnexions avec la ville voisine de Shenzhen, le long d'un corridor économico-logistique dit occidental, impactant le développement du port de Hong Kong et des services logistiques dans les zones de Tsing Yi et Kwai Tsing, qui concentrent actuellement l'essentiel des terminaux de conteneurs.

Plusieurs terrains ont d'ores et déjà été sélectionnés sur Tsing Yi en décembre 2010, pour y installer dans les années à venir un complexe logistique dernier cri. D'autres localisations sont examinées, aux mêmes fins, dans les localités voisines de Kwai Chung et Tuen Mun. Les activités logistiques dans ce périmètre seraient nourries non seulement par le port, mais aussi par l'aéroport, une liaison routière étant envisagée entre ce dernier et Tuen Mun.

Un pont vers Macao

La croissance des échanges avec Macao et Zhuhai, à l'ouest du delta de la rivière des Perles, constitue également un élément important des réflexions. Le fret terrestre devrait être stimulé sur cet axe, avec la construction et la mise en service en 2016 d'un pont routier de 50 km entre les deux villes précitées et Hong Kong.

Pour répondre à ces flux, l'étude 2030 pose comme option plausible des développements portuaires nouveaux au nord-ouest de l'île de Lantau, non loin de l'aéroport et de l'entrée du pont. Dans un registre un peu différent mais toujours dans l'optique de l'intégration logistique, le Marine Department de Hong Kong planifie avec ses homologues du delta des Perles la mise en service d'un nouveau système harmonisé de gestion et de partage des données du trafic maritime et fluvial dans la zone.

L'europe veut investir dans les transports

andre lebrun — 2011-10-27T10:18:18Z

La Commission européenne a proposé le 19 octobre 2011 un plan de grands travaux pour créer des emplois et soutenir la compétitivité de l'Union européenne à un moment où elle en a particulièrement besoin.

"La Commission a adopté aujourd'hui un plan qui va financer des investissements pour une valeur de 50 milliards d'euros pour améliorer les réseaux européens numériques, de transports et d'énergie", a précisé à la presse son président, José Manuel Barroso.

Relier les ports aux réseaux ferré et routier

Le secteur des transports se taille la part du lion avec une dotation de 31,7 milliards d'euros, dont 10 milliards provenant du fonds de cohésion. Cette enveloppe doit servir notamment à relier les 83 ports européens aux réseaux ferroviaire et routier et à réduire les goulets d'étranglement aux frontières.

Fait marquant, l'exécutif européen souhaite que les pays de l'UE réservent cette enveloppe dans le prochain budget pluriannuel des Vingt-Sept entre 2014 et 2020, à propos duquel les négociations ont à peine démarré.

Financement : le "Project Bond Initiative"

Bruxelles espère inciter le secteur privé à cofinancer ces projets d'infrastructures considérés comme stratégiques, en les encourageant via un effet de levier.

En conséquence, la Commission a également adopté le 19 octobre 2011 un projet d'instrument financier innovant, en liaison avec la Banque européenne d'investissement (BEI) : un emprunt obligataire européen de financement de projet appelé "Project Bond Initiative". Seul bémol, cette initiative doit encore être soumise à l'approbation des 27 États membres.

Du fret dans le tram ?

andre lebrun — 2011-10-27T10:15:58Z

Le Conseil de Paris s'est prononcé le 18 octobre 2010 en faveur de l'expérimentation du projet TramFret sur la ligne 3 du tramway reliant le pont du Garigliano à la porte d'Ivry. Selon la RATP, cette simulation pourrait s'étendre du 14 novembre au 10 décembre 2011 avec une rame expérimentale intercalée entre deux tramways.

Une évaluation sans marchandises

Cette phase de test ne se fait pas en conditions réelles. Elle consiste à "faire circuler un tramway de voyageurs vide en heures creuses afin d'évaluer la capacité des réseaux routier et ferré à absorber ce trafic supplémentaire sans affecter le service voyageur".

Si cette phase s'avère concluante, les études économiques seront lancées début 2012 pour une entrée en exploitation en 2014

Francfort inaugure une nouvelle piste

andre lebrun — 2011-10-27T10:13:46Z

L'aéroport de Francfort a inauguré le 21 octobre 2011 une nouvelle piste très attendue. Mais la cérémonie a été quelque peu gâchée par l'interdiction provisoire des vols de nuit prononcée quelques jours auparavant, au grand dam de Lufthansa Cargo.

Par un temps brumeux et un froid vif, l'avion de la chancelière Angela Merkel s'est posé le premier sur la piste vers 12h30 GMT, une heure avant le premier avion commercial. "Les transports et la logistique comme clés du succès économique deviennent toujours plus importants", a-t-elle déclaré lors d'un discours en bordure de la nouvelle piste. L'Allemagne a besoin de capacités supplémentaires dans ces secteurs "pour rester compétitive à long terme au niveau international", a-t-elle ajouté, rappelant l'importance du "dialogue" avec les habitants victimes des nuisances sonores.

Une interdiction totale des vols de nuit

Les riverains de l'aéroport, dont quelques-uns ont protesté non loin du lieu de la cérémonie, s'opposent depuis des années à des vols nocturnes.

En 2008, une médiation avait débouché sur un compromis : en échange de l'agrandissement, les vols entre 23h00 et 5h00 du matin devaient être limités à 17 contre 40 environ actuellement. Mais début octobre 2011, un tribunal régional a décrété par surprise leur interdiction totale, dès la mise en service de la nouvelle piste le 21 octobre, jusqu'à ce qu'une cour fédérale tranche la question, probablement en début 2012.

Un non-sens économique et écologique"

Cette décision touche de plein fouet Lufthansa Cargo, la filiale fret de la première compagnie allemande qui a déjà dû annuler certains vols, notamment vers la Chine et en transférer d'autres à l'aéroport de Cologne-Bonn pour les faire décoller à l'heure nocturne initialement programmée. Selon Karl Ulrich Garnadt, le président du directoire et CEO de Lufthansa Cargo, il faut s'attendre pour la compagnie à "un préjudice à deux chiffres, en millions d'euros".

C'est un non-sens économique et écologique, poursuivi Karl Ulrich Garnadt, qui s'exprimait lors d'une conférence de presse à BErlin le 20 octobre 2011. Le patron de Lufthansa Cargo a en effet souligné l'impact écologique induit par les solutions de repli. Exemple : Lufthansa Cargo a dû multiplier les pré et post-acheminements par camion.

Yangtse River Express arrive à Vatry

andre lebrun — 2011-10-27T10:10:57Z

Enfin une bonne nouvelle pour l'aéroport de Paris-Vatry, dont le trafic de fret aérien a chuté ces deux dernières années suite au départ d'acteurs majeurs comme DHL et Avient.

Un nouvel opérateur va lancer des liaisons cargos à compter du 28 mars 2012 : Yangtze River Express. La compagnie chinoise assurera trois allers-retours par semaine, en B747F.

Dix-huit mois de négociations

L'accord officialisant cette nouvelle liaison a été signé le 17 octobre 2011 à Chengdu par Jean-Paul Bachy, président du conseil régional de Champagne-Ardenne, René-Paul Savary, président du conseil général de la Marne, et Gilles Darriau, directeur général de l'aéroport de Paris-Vatry. Il intervient "après un an et demi de négociations avec les autorités provinciales du Sichuan et la compagnie aérienne Yangtze River Express", indique un communiqué conjoint du conseil régional, du département de la Marne et de l'aéroport de Vatry.

"Le gouvernement et les services de l'État ont appuyé les démarches du conseil régional de Champagne-Ardenne et de l'aéroport de Paris-Vatry pour faciliter la délivrance des autorisations nécessaires à la venue en France de la compagnie Yangtze River Express", précise encore ce communiqué.

Gros soucis à Cherbourg

andre lebrun — 2011-10-27T10:08:46Z

Les mauvaises nouvelles s'accumulent pour le port de commerce de Cherbourg.

Après le choix d'Areva-Wing de préférer le port du Havre à celui de Cherbourg pour y développer son activité d'éoliennes offshore, après celui de Britanny Ferries de ne plus assurer cet hiver de trafic passagers entre le Cotentin et l'Angleterre, et enfin, après la décision de MSC Croisières de choisir La Rochelle comme port d'escale et d'embarquement, le moral est au plus bas.

Ce mois de septembre 2011 restera en effet dans les annales comme l'un des plus sombre de l'histoire du port.

"Que va-t-il rester à Cherbourg ?"

Les coups sont d'autant plus durs qu'ils touchent successivement le port industriel, le port transmanche et le port de croisière.

CMA CGM veut des contrats long terme

andre lebrun — 2011-10-27T10:06:41Z

"Au cours de la dernière décennie, les économies générées par l'augmentation de la taille des navires ont permis d'absorber la majeure partie de la hausse du coût de l'énergie. Si le prix des soutes continue d'augmenter, combien de temps encore pourrons-nous compter sur la taille des navires pour compenser la hausse du coût de l'énergie ?", s'est demandéRodolphe Saadé, lors de la Trans-Pacific Maritime Asia Conference, organisée à Shenzhen les 11 et 12 octobre 2011.

Une part fixe et une variable

Concernant les effets négatifs de la volatilité des taux de fret, problématique majeure à laquelle l'industrie du shipping est confrontée, le d.g. délégué du groupe CMA CGM estime que "pour permettre aux compagnies maritimes d'investir, d'adapter leurs navires aux nouvelles normes environnementales, développer les systèmes d'information et continuer à fournir un service de qualité, il est nécessaire de maintenir les taux de fret à un niveau raisonnable et de réduire leur volatilité".

"Pour protéger les intérêts de chacun, poursuit Rodolphe Saadé, nous suggérons la mise en place d'un nouveau type de contrat à long terme entre clients et armateurs basé sur deux paramètres : une partie fixe et une partie variable à définir, mais qui intégrera dans tous les cas un mécanisme d'ajustement des soutes dont la volatilité est importante".

LTD Duval Rachète STRL

andre lebrun — 2011-10-27T10:04:08Z

Le groupe LTD Duval (Eure) a racheté STRL, transporteur francilien spécialisé dans le lot, l'affrètement et la location de véhicules industriels qui avait été mis en redressement judiciaire en 2009. L'entreprise normande multiplie les acquisitions.

Basée à Montsoult (Val-d'Oise) et dirigée par Thierry Pothet, STRL avait reçu, début janvier 2011, le feu vert du tribunal de commerce de Pontoise pour un plan de continuation. Mais son dirigeant n'avait pas caché à l'époque qu'il souhaitait en "céder le pilotage".

Au moment de sa sortie de redressement judiciaire, STRL (anciennement Le Poullouin) s'était fixé un business plan construit sur un chiffre d'affaires de 6,2 millions d'euros pour 2011. Elle est spécialisée dans le lot, l'affrètement et la location de véhicules industriels. Avant l'été 2011, elle employait encore 45 salariés et exploitait un portefeuille de 150 cartes grises (50 moteurs et 100 caisses mobiles).

Fret SNCF transporte des conduite en fonte

andre lebrun — 2011-10-26T20:53:48Z

St Gobain Pont-à-Mousson a choisi Fret SNCF pour le transport de 3.500 tuyaux de fonte de gros diamètre pour la reconstruction de l'aqueduc de Rennes dit « la Minette » qui alimente la ville et sa région en eau potable. Le dernier train de ce transport exceptionnel arrivera aujourd'hui 26 octobre en gare de fret en début d'après-midi. La cargaison totale confiée à Fret SNCF représente plus de 4.200 tonnes de fonte soit, à titre de comparaison, plus de la moitié du poids de la charpente métallique de la Tour Eiffel. Ce train sera le dernier d'une série de cinq transports identiques qui ont assuré la liaison Pont-à-Mousson – Rennes tout au long de l'année 2011. Chaque convoi était formé de 34 wagons plats représentant une longueur de 572 mètres. Fret SNCF se félicite d'avoir pu proposer à St Gobain Pont-à-Mousson une offre compétitive pour assurer le transport de ce convoi exceptionnel par rail qui aurait pu représenter l'équivalent de 220 camions sur la route

Marseille progresse doucement

andre lebrun — 2011-10-26T20:52:07Z

Après neuf mois d'activités, Marseille-Fos atteint un trafic global de 66.4 millions de tonnes, en progression de 1% par rapport à 2010. Pour le Grand Port Maritime de Marseille, le bilan positif du segment des hydrocarbures (+6%) compense le ralentissement observé depuis le début de l'année pour les marchandises diverses et les vracs solides, toujours soumis au ralentissement économique. Le retour de plusieurs lignes maritimes et l'implantation de chargeurs sur la zone logistique de Distriport laissent néanmoins entrevoir une prochaine relance de l'activité du port, estime le GPMM. Ce dernier notre que Marseille-Fos se situe dans la tendance des autres ports français qui, de manière générale, connaissent depuis le début de l'année une croissance modérée mais supérieure aux places françaises. Concernant le trafic marseillais, sur les 9 premiers mois de l'année, les marchandises diverses sont en baisse de 4% comparées à une période 2010 dynamique. A fin septembre, ce trafic atteignait 11.65 millions de tonnes, dont 704.800 EVP. L'activité conventionnelle fortement liée à la sidérurgie reste en repli tandis que les conteneurs rattrapent leur retard grâce à un résultat positif au cours des trois derniers mois. Les 35.000 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur) perdus en début d'année en raison des mouvements sociaux nationaux liés à la retraite, continuent toutefois à peser sur les résultats (-6% en EVP).
Le retour de trois lignes maritimes depuis le mois de mai et d'une quatrième en projet peut être interprété comme un signe de confiance retrouvée de la part des armateurs tandis que les implantations de Maison du Monde, de Mattel, de GCA ou encore de Mediaco vrac sur les zones logistiques de Distriport ou de la Feuillane sont révélatrices de la volonté de chargeurs de fixer leur activité sur Fos. Ces témoignages positifs demanderont encore quelques mois avant de se traduire en tonnages supplémentaires pour le port.

Depuis le début de l'année, toutes les catégories du segment des hydrocarbures (brut, raffinés, GPL et GNL) présentent un bilan positif (44.8 Mt, +6%). Le Gaz Naturel Liquéfié assure la majorité de la croissance (+35% avec 5.29 Mt) suivi du GPL (+30%). Porté par une reconstitution des stocks en septembre, le pétrole brut progresse de 2% en cumul mais l'arrêt de la raffinerie de Reichstett en avril et la menace sur LlyondellBasell de Berre laissent présager un tassement prochain des importations de brut.

Les trafics de vracs liquides chimiques et alimentaires affichent un score positif (2.65 Mt, +3%) grâce à une embellie observée depuis juillet. Hausse des biocarburants et reprise d'activité de l'unité chimique d'Arkema ont contribué à ce résultat.

Le redémarrage du haut-fourneau d'Arcelormittal le 19 septembre a dopé le trafic mensuel (+35%) mais n'a pas encore produit d'effet sur l'évolution annuelle des trafics de vracs solides, toujours en deçà de 18% par rapport à 2010, pour un total de 7.3 millions de tonnes traitées de janvier à septembre. Les échanges de vracs alimentaires poursuivent leur croissance à deux chiffres (+24%) alors que les autres vracs se redressent doucement (-9% fin septembre contre -12% à fin août).

Côté passagers, le seuil des 2 millions de voyageurs est quasiment atteint à fin septembre (1.9 million de passagers, +11%) grâce au redressement spectaculaire de la destination Corse (+31%) et à la croissance régulière des croisières (+11%). Dans le secteur des ferries, les bons chiffres sur l'île de Beauté compensent les difficultés sur les lignes vers le Maghreb. Malgré une hausse en septembre sur l'international (les voyageurs ont repoussé leur retour à la fin du ramadan le 29 août), les flux restent en baisse, de -14% pour l'Algérie et de -20% pour la Tunisie depuis le début de l'année. La stabilisation politique actuelle de ce pays devrait améliorer les flux vers ce partenaire traditionnel du port phocéen.

L'affichage d'émission de CO2 obligatoire

andre lebrun — 2011-10-26T20:50:13Z

Le décret mettant en œuvre la décision du Grenellede l'environnement relative à l'affichage des émissionsde CO² est paru hier 25 octobre.

Ce texte vise les taxis, les loueurs de véhicules les collectivités, les entreprises de transport en commun... Dans le cas du fret, l'information sur les émissions de CO² devra être communiquée au plus tard à l'issue de la prestation pour permettre aux chargeurs d'établir des bilans d'émissions de CO². Le décret précise la méthode permettant de procéder à une estimation des émissions sera basée sur des données forfaitaires ou sur des valeurs estimées par l'opérateur. La mise en œuvre du dispositif est fixée entre le 1er juillet et le 31 décembre 2013 pour tenir compte des délais d'appropriation par les entreprises et leur permettre d'élaborer un guide pratique à destination des utilisateurs

Nurfam Europe choisit AZAP

andre lebrun — 2011-10-26T07:41:50Z

Nufarm Europe, filiale du groupe australien Nufarm, a choisi les modules progiciels Azap (Prévision de la Demande et Optimisation des Stocks et Approvisionnement) pour améliorer les prévisions de vente des produits finis et optimiser leur approvisionnement vers les filiales. L'outil informatique calculera les plans de réapprovisionnement des semi finis et composants. Il co-ordonnera également les flux entre les usines et les sous-traitants. Selon l'éditeur, les objectifs principaux du projet seraient de formaliser un processus de pilotage de flux produits finis communs à tous les pays, malgré les cultures différentes. En effet, beaucoup de filiales sont nées suite au rachat par Nufarm de compétiteurs. Un autre objectif serait de valoriser financièrement les informations (prévisions, stocks, ...) afin de supporter les processus Sales & Operation Planning et budgétaires. Enfin les utilisateurs espèrent visualiser, mesurer et arbitrer au niveau corporate les pilotages des flux réalisées par les filiales tout en optimisant la performance globale du process. « Nos interlocuteurs nous ont convaincus par leur connaissance métier très pointue et leur solution qui intègre la technologie web » commente Jacques Chiraux, Directeur Supply Chain Europe de Nufarm.
« Nous sommes ravis par la rigueur méthodologique d'Azap et son expertise à gérer un projet international de cet ampleur. » ajoute Peter Van Sloun, General Manager North Eastern Europe. Nufarm Europe (545 M€ de CA) est spécialiste de la protection des plantes et des cultures. Cette entité possède 12 filiales et 3 usines implantées en France, en Autriche et au Royaume-Uni.

Longchamp modernaise sa plate forme de Segré

andre lebrun — 2011-10-25T20:44:44Z

C'est en juin 2009 que Longchamp a fait appel à SSI Schaefer pour l'accompagner dans la refonte de sa plate-forme à Segré (près d'Angers). Les produits fabriqués sur dix sites de production, dont six en France, sont réacheminés sur le site de Segré avant d'être expédiés dans plus de 100 pays. La mission de SSI Schaeffer ? Concevoir une solution sur mesure qui assure l'emballage des produits par rayon et le regroupement de ces paquets par commande, avant leur expédition au magasin. Les équipes de SSI Schaefer et de Longchamp ont donc développé conjointement un système de préparation de commandes « Pick and Pack », un système de convoyage pour l'acheminement des bacs, un lancement de commandes automatisé, ainsi qu'un système de picking par radiofréquence. Cette solution est pilotée par le système Convey. Les bacs vides sont lancés automatiquement pour réapprovisionner un des neufs gares de picking où un préparateur les associe avec une commande client grâce à un terminal de radiofréquence.
Les bacs clients sont ensuite dirigés via un système de convoyage vers un des séquenceurs qui regroupe tous les bacs d'une même liste d'emballage. Une fois sortis des séquenceurs, ils sont dirigés vers l'un des dix postes d'emballage selon leur destination finale. Satisfait de cette expérience, Longchamp a d'ores et déjà choisi de faire à nouveau confiance à SSI Schaefer pour les développements futurs du centre de Segré, notamment concernant la mise en place d'une station de picking supplémentaire et l'automatisation des peignes d'expédition

Rouen vise les Antilles

andre lebrun — 2011-10-24T10:35:27Z

Emmenée par Philippe Deiss, directeur général du Grand Port Maritime de Rouen, une délégation du GPMR s'est rendue aux Antilles. Objectif : Renforcer les liens avec le tissu économique guadeloupéen et martiniquais, en vue de développer les relations entre la Normandie et les Antilles. Le port de Rouen est déjà un acteur important de l'approvisionnement de ces territoires ultra-marins. Ainsi, CMA CGM, Marfret et Maersk Line assurent chaque mercredi, avec des navires de plus de 2000 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur) un départ du terminal de Grand-Couronne vers Fort-de-France et Pointe-à-Pitre. Cette offre est complétée depuis le début de l'année par un service de Streamlines, qui dessert Saint-Martin et Pointe-à-Pitre avec un départ chaque vendredi de Radicatel.
En 2010, les trafics entre Rouen et la Guadeloupe ont atteint 132.000 tonnes (22.000 EVP), alors que ceux vers la Martinique s'établissait à 111.000 tonnes (15.200 EVP). « Et les trafics sont prévus à la hausse, suivant la croissance de l'économie antillaise », assure le GPMR, qui rappelle notamment sa présence sur le secteur des transports de projets industriels. Ainsi, dans le cadre du développement de l'industrie énergétique antillaise, Rouen assure la logistique des colis exceptionnels nécessaires aux nombreux chantiers en cours.

Ecotaxe : Contrat signé avec Autostrade

andre lebrun — 2011-10-24T10:28:55Z

L'écotaxe poids lourds est enfin sur les rails. Daniel Bursaux, le directeur général des infrastructures des transports et de la mer (Dgitm) et Giovanni Castellucci, le directeur général d'Autostrade ont en effet signé le 20 octobre 2011 le contrat de partenariat public privé (PPP) relatif à la mise en œuvre du dispositif.

Le compte à rebours commence

Dans les faits, le processus devrait durer 21 mois, ce qui augure d'une entrée en vigueur à compter de juillet 2013. L'expérimentation de l'écotaxe en Alsace est quant à elle programmée au premier trimestre 2013.

Désormais, le compte à rebours commence donc pour la société Ecomouv, une filiale à 100% d'Autostrade créée spécialement pour ce projet. Elle a pour mission d'assurer "le financement, la conception, le déploiement, l'exploitation ainsi que la maintenance du dispositif de collecte et de contrôle de la taxe", rappelle le communiqué du ministère de Transports annonçant la signature du contrat de partenariat. Ecomouv devra donc entériner le processus de collecte de l'écotaxe avec les sous-traitants français associés à l'ingénierie du projet : SFR, SNCF, Thalès et Steria et leurs prestataires indirects, soit une cinquantaine d'acteurs au total.

La société de projet Ecomouv détiendra 70% du capital. A court terme, une possibilité d'ouverture du capital existe pour les 4 acteurs français, à hauteur de 30% au total.

Encore des inconnues à lever

Pour l'heure, la priorité d'Ecomouv est de tenir le délai de réalisation technique du dispositif. Il appartient à l'administration centrale des transports de lever les inconnues liées aux modalités de répercussion de l'écotaxe sur le bénéficiaire de la marchandise. Un travail pharaonique pour taxer un réseau de 15 000 km.

Hausse de la demande placée en 2011

andre lebrun — 2011-10-24T10:19:18Z

Selon Cushman & Wakefield, la demande placée atteint 1.670.000 m2 à fin du troisième trimestre 2011, soit pratiquement le niveau total de l'année 2010 (1.760.000 m2), et devrait avoisiner les deux millions de m2 en 2011. « Le volume de la demande placée se situera, en fin d'année, au-dessus de la moyenne des 10 dernières années (1.836.000 m2) mais encore en-deçà des années record de 2007 et 2008 », précise Mélinda Langler, Responsable du pôle logistique. Les résultats de la répartition géographique sont sans surprises avec 76% de la demande placée concentrée sur les régions Ile-de-France (33%), Rhône-Alpes (16%), Nord-Pas-de-Calais (20%) et PACA (7%). A l'inverse, la part des marchés régionaux secondaires est en déclin. « Nous observons que les grands moteurs de la demande sont la maîtrise des coûts (transport, construction, occupation), les aspects liés à la modernisation (réglementaire, technologique, etc.) et les phénomènes de rationalisation et de réorganisation (mutualisation, etc.) », commente David Bourla, Directeur du département Etudes et Recherches. En parallèle, l'offre disponible poursuit son recul. Le cabinet enregistre 3,5 millions de m2, soit une baisse de 19% par rapport à la même période en 2010. Cette tendance s'explique par la hausse de la demande placée et l'arrêt des constructions « en blanc ». Les valeurs locatives faciales affichent des niveaux relativement stables. Il semble toutefois que, « les exigences accrues d'utilisateurs avant tout motivés par la réduction de leurs coûts immobiliers continuent de peser sur les conditions de négociation entre locataires et bailleurs, ces derniers consentant des mesures d'accompagnement substantielles (franchises de loyer atteignant en moyenne 1,5 mois par année d'engagement) ». Autre fait marquant : les investissements. Avec 455 M€ investis depuis le début de l'année, le segment logistique enregistre une croissance de 11% par rapport à l'année précédente.

Assemblée Générale GNTC

andre lebrun — 2011-10-24T10:17:11Z

Fidèle à la tradition, le GNTC (Groupement National des Transports Combinés) s'est réuni hier au cours de son assemblée générale annuelle. C'est dans le cadre du Cercle National des Armées à Paris que s'est déroulée cette matinée rassemblant près de 200 participants. Marc Papinutti, Directeur Général de VNF (Voies Navigables de France), a introduit cette demi-journée en rappelant les projets actuellement menés par VNF. Cette allocution s'est poursuivie par une table ronde réunissant Vincent Dugay (Directeur Commercial de RFF), Alexandre Gallo (Président des filiales terrestres de CMA CGM), Jean-François Jacob (Président de Combiwest) et Marc Geffrault (Groupe Transalliance). Vincent Dugay a souligné les progrès réalisés au niveau des sillons tout en admettant que cela n'est pas encore suffisant. Ce-dernier s'est félicité de l'arrivée sur le marché de candidats autorisés de plus en plus compétents. L'accord cadre (sur cinq ans) a été évoqué comme un moyen de stabiliser les volumes et de planifier les travaux des infrastructures. Le représentant de RFF a conclu en révélant qu'un fléchissement de la baisse de la part ferroviaire est observable depuis la fin du premier semestre 2011. Jean-François Jacob a quant à lui précisé que la réussite du transport combiné passe par : la réalisation du service dans les délais requis et un intérêt économique. Ce-dernier a reconnu les efforts entrepris par RFF et le gouvernement pour améliorer les infrastructures mais a indiqué la nécessité d'aller plus vite. Passer de 3,5% à 10% de part de transport combiné, tel est l'objectif ambitieux de Transalliance qui revendique le souhait de développer le transport multimodal. « La pertinence économique est un aspect essentiel. Actuellement, le manque de fiabilité et de régularité sont des points faibles majeurs du transport combiné. Mais, il faut anticiper les évolutions à venir liées au coût du transport routier qui est voué à augmenter », a commenté Marc Geffrault. Alexandre Gallo a mis le doigt sur une autre difficulté en dénonçant le manque d'offres de traction pour les opérateurs de transport combiné.
Pierre Blayau, Directeur Général de SNCF Geodis, a également fait une apparition remarquée au cours de cette AG. Il a évoqué les difficultés de Novatrans, manifesté sa solidarité vis-à-vis des transporteurs combinés tout en rappelant l'importance du respect des règles de la concurrence. Son intervention a aussi été l'occasion d'exprimer la volonté de la SNCF de « renouer avec des méthodes plus coopératives au service de la profession ». Dans son discours de clôture Gérard Perrin, Président du GNTC, a énuméré les sujets au cœur des préoccupations du GNTC : les trains longs, les aides de l'Etat (le coup de pince, l'aide au démarrage et l'exonération de l'écotaxe poids lourds), les travaux sur l'infrastructure (la qualité des sillons, les statuts des terminaux, les plates-formes intermodales et logistiques) et le fluvial.
La matinée s'est conclue par la signature de conventions avec VNF et Total

Un antonov 124 à Lille

andre lebrun — 2011-10-24T07:28:34Z
L'aéroport de Lille a accueilli dimanche dernier un Antonov 124 Ruslan, l'un des plus gros avions du monde, avec une capacité de transport de 110 à 120 tonnes de marchandises. Il était affrété par le spécialiste de l'organisation de transport SAGA, et plus particulièrement son agence de Bettignies. Objectif : exporter un gros colis de 55 tonnes jusqu'à Shenzen en Chine pour une société du bassin de la (...) - Aeroports

Relais Colis poursuit son développement

andre lebrun — 2011-10-20T10:29:18Z

Relais Colis annonce la signature et le démarrage d'activités de livraison en relais avec Atlas for Men.fr (vêtements et accessoires « outdoor ») et Tele 7 jours (les produits de sa rubrique Télé 7 achats). La société en profite aussi pour notifier son nouveau partenariat avec Pretachanger.fr (site d'échange de vêtements et accessoires de mode gratuit). L'objectif est de simplifier et sécuriser les échanges entre les membres.
Pretachanger.fr, en association avec Relais Colis, propose une solution de transport intégrée au site à un tarif négocié. « Chaque membre imprime son étiquette d'expédition depuis le site, puis dépose et retire son article dans le Relais Colis de son choix parmi un réseau de 4.000 commerçants de proximité partout en France métropolitaine », détaille le prestataire

Dynamisme sur l'axe Lille-Paris-Lyon-Marseille

andre lebrun — 2011-10-20T10:25:59Z

La commercialisation des entrepôts sur les quatre principaux marchés de la dorsale française (Lille-Paris-Lyon-Marseille) a été plutôt dynamique : +10% par rapport à l'année dernière, avec 919.000 m² commercialisés à fin septembre, selon les chiffres du 3ème trimestre publiés et commentés par la société en conseil en immobilier Jones Lang LaSalle. Sur ce total, un m² sur quatre concerne des livraisons clés-en-main, surtout à des chargeurs (60% des surfaces louées), à l'instar de l'entrepôt Franprix à Saint-Mard (50.000 m²), ou de celui de Leader Price à Gonesse (28.000 m²). L'offre immédiatement disponible s'est résorbée de 3% en un an pour s'établir, à fin septembre 2011, à 1,8 million de m² sur les quatre marchés principaux de la dorsale. Le marché francilien reste en tête avec près de 500 000 m² placés à la fin du 3e trimestre 2011, mais il accuse tout de même un repli de 7% par rapport à l'an dernier. Par ailleurs, l'offre immédiate francilienne a augmenté de 8% en un an, atteignant près de 943.000 m² à fin septembre, soit un taux de vacance autour de 9%. En revanche, l'offre immédiate lyonnaise a baissé de 13% en un an, à 494.800 m² à fin septembre 2011 (taux de vacance de 12%).Le troisième trimestre sur le marché lyonnais confirme le dynamisme du premier semestre, avec notamment la prise à bail par DSV Solutions à Satolas-et-Bonce (19.000 m²).

Fos accueille deux grands distributeurs

andre lebrun — 2011-10-20T09:51:40Z

Maisons du Monde ne fait pas que dans la décoration. L'enseigne va ouvrir en mars 2012 une plate-forme logistique de 35 000 m2 sur Fos Distriport, à l'arrière duterminal conteneurs, pour y fixer ses flux maritimes à l'importation.

Ce qui ne l'empêche pas d'avoir pris une option pour un entrepôt de 84 000 m2 sur la zone de la Feuillane, une extension qui donnerait à Fos le titre de base principale de distribution en Europe du Sud pour l'enseigne de décoration.

Matell : une plate-forme opérée par Geodis

C'est un choix identique qu'a pris Mattel sur cette même zone. Le spécialiste américain du jouet prendra possession d'un entrepôt de 36 000 m2 à la fin du premier trimestre 2012.

L'implantation de cette plate-forme, qui sera opérée par Geodis, a donné lieu à une mise en concurrence avec le port de Barcelone.

Point d'ancrage pour le terminal Fos 2XL

Ces deux bases logistiques qui apporteront un trafic annuel de 18 000 EVP pour le premier et de 6 000 EVP à 7 000 EVP pour le second, constituent un point d'ancrage pour le terminal Fos 2XL dont les deux opérateurs Port Synergy-Eurofos et MSC-Seayard lanceront l'activité fin janvier-début février 2012.

Tout en se félicitant de ces nouvelles implantations, Jean-Claude Terrier, DG du grand port maritime de Marseille, a annoncé s'être récemment entretenu avec les responsables d'Hutchinson Port Holdings à Rotterdam. L'opérateur portuaire dont la candidature a été retenue en mars 2010 par le GPMM pour l'exploitation de Fos 4XL, a confirmé son intérêt à s'implanter en darse 2 de Fos, sans toutefois préciser de date eu égard à la conjoncture maritime.

Air France KLM prudent sur le développement fret

andre lebrun — 2011-10-20T09:47:07Z

Air France-KLM Cargo joue la prudence pour le programme hiver 2011-2012, à l'heure où les signes de tassement de l'activité se multiplient sur le marché mondial du fret aérien.

Le réseau tout cargo sera peu étoffé. Les principales innovations en termes de nouvelles destinations ou de fréquences additionnelles concernent l'Amérique latine et l'Afrique australe, via le programme passagers.

Un effort sur l'Amérique latine et l'Afrique australe

Sur le continent sud-américain, KLM introduira le 30 octobre 2011 une nouvelle destination : Buenos-Aires. La capitale de l'Argentine sera desservie trois fois par semaine en B777 au départ d'Amsterdam. Les fréquences sur Rio de Janeiro, au Brésil, passent également à trois par semaine.

KLM reprend par ailleurs en MD11 les dessertes de la Havane (Cuba) et Punta Cana (République dominicaine), précédemment assurée par Martinair, à raison de deux liaisons hebdomadaires.

Enfin, Air France inaugurera une nouvelle destination avec l'ouverture de Cancun, au Mexique. Trois vols hebdomadaires seront assurés en B777.

Air France-KLM Cargo signale par ailleurs deux innovations majeures sur l'Afrique. KLM lancera une liaison vers Luanda, en Angola, à raison de deux vols par semaine en B777, et Air France intensifiera sa présence en Afrique du Sud avec trois nouveaux vols par semaine entre Paris et Le Cap en B777.

Un nouveau vol tout cargo sur l'Inde

En matière de liaisons tout cargo, Air France lancera deux fréquences par semaine en B747-400ERF à destination de Mumbai, sur sa rotation vers Hong Kong. Il s'agit de la seule nouveauté du programme hiver. Début septembre, Martinair Cargo avait inauguré une liaison tout cargo au départ d'Amsterdam vers l'aéroport Dubai Al-Maktoum International. Cette destination est desservie trois fois par semaine, en B747-400ERF.

Challenge international ouvre une agence à Barcelone

andre lebrun — 2011-10-20T09:44:06Z

Challenge International vient d'ouvrir un agence dans la zone portuaire de Barcelone. Elle aura pour mission de "renforcer la présence de l'organisateur de transport international sur le marché ibérique", précise un communiqué.

Challenge International Iberica propose des services d'organisation de transport maritime, aérien et terrestre depuis et vers Barcelone, ainsi que des prestations de douane et de logistique.

Un relation de proximité en Méditerranée

Jusqu'à présent, Challenge International était présent sur le marché méditerranéen via ses bureaux de Marseille et de Lyon. "Le renforcement de nos équipes sur le bassin méditerranéen répond à une volonté de diversifier nos services et de créer une relation de proximité", indique Bruno Vitali, directeur général du groupe.

Basé au Havre, Challenge International est aujourd'hui présent à Anvers, Marseille, Bordeaux, Lyon, Pointe-à-Pitre, Fort-de-France et Roissy-Charles de Gaulle. L'entreprise a réalisé en 2010 un chiffre d'affaires de 276 millions d'euros.

Bel intensifie son effort multimodal

andre lebrun — 2011-10-20T09:43:07Z

Doubler le volume hebdomadaire transporté en rail-route sur la liaison Rennes-Lyon : c'est l'objectif dufromager Bel, avec ses partenaires Stef-TFE et Combiwest, d'ici la fin 2011.

Depuis mars 2011, l'industriel expédie par camion deux caisses mobiles frigorifiques (+ 2°C /+ 4°C), l'une chargée de Mini Babybel à Evron (Mayenne), l'autre de Kiri à Sablé-sur-Sarthe (Sarthe), sur le terminal rennais. De là, l'opérateur breton les achemine par rail sur le port Edouard Herriot à Lyon, où elles sont récupérées par Stef-TFE pour être livrées par route sur la plateforme de Givors (Rhône). Site logistique à partir duquel sont réalisées les préparations et expéditions de commande pour tous les points de vente du sud-est de l'Hexagone.

Le retrait de 260 camions des routes

Dans les prochaines semaines, le trafic sera porté progressivement à trois, puis à cinq caisses hebdomadaires : trois en provenance du site mayennais et deux de l'usine sarthoise. Une augmentation des contenants sur l'axe ouest-est qui se traduira, en année pleine, par le retrait d'environ 260 camions des routes (contre 80 pour deux caisses), soit une réduction de 33% des émissions de CO2 (-13%) grâce à la suppression de 130 000 km routiers parcourus (-46 000 km).

"Ce volume d'envoi correspond à la cible que nous nous étions fixés pour tester et bâtir cette ligne, et inscrire définitivement le train dans les flux d'exploitation de nos plans de transport", souligne Esthelle Grosskopf, responsable distribution Europe de l'ouest chez Bel.

Sillons plus favorables

Avec l'élévation du niveau de fréquence, le combiné rail-route représentera 40 à 50% des flux d'expédition des deux sites de production vers le sud-est de la France. Mais au vu des contraintes commerciales en termes de ponctualité et de flexibilité, un transfert total n'est pour l'heure pas envisageable compte tenu des conditions d'exploitation à date pour le fromager...

Msc rejoint ACSA/ANDEX

andre lebrun — 2011-10-19T09:17:42Z

18/10/2011

Le groupe suisse Mediterranean Shipping Company rejoint le service commun ACSA/ANDEX exploité par CMA CGM et CSAV entre entre l'Asie, le Mexique, l'Amérique centrale et la côte ouest de l'Amérique latine. Les trois compagnies continuent de proposer deux routes sur ce service, déployant respectivement 11 porte-conteneurs de 8500 EVP (1 CMA CGM, 2 CSAV, 8 MSC) et 10 navires de 6500 EVP (3 CMA CGM, 7 CSAV).
Le « Loop 1 » desservira les ports de Chiwan, Hong Kong, Ningbo, Shanghai, Pusan, Yokohama, Manzanillo, Balboa, Callao, Iquique, San Antonio, San Vicente, San Antonio, Callao Balboa, Manzanillo, Shanghai et Keelung, avant de revenir à Chiwan.
Quant au « Loop 2 », il desservira Xingang, Qingdao, Pusan, Shanghai, Ningbo, Xiamen, Hong Kong, Chiwan, Pusan Manzanillo, Lazaro Cardenas, Balboa, Buenaventura, Lazao Cardenas, Manzanillo et Yokohama avant de revenir à Xingang.
Avec cette nouvelle configuration, CMA CGM, MSC et CSAV estiment être en mesure « de mieux ajuster leur offre de tonnage à la forte saisonnalité de ce trade, tout en opérant une flotte performante garantissant des économies d'échelles ».
Dans sa nouvelle version, la rotation débutera sur le Loop 1 avec le porte-conteneurs CMA CGM Nabucco, qui quitte Chiwan aujourd'hui ; et sur le Loop 2 avec le CSAV Puelo, dont l'appareillage de Xingang est prévu le 21 octobre.

Un emballage à base d'algues bretonnes

andre lebrun — 2011-10-17T09:58:22Z

Rémy Lucas, créateur de la société Algopack a imaginé un procédé, protégé par brevet, pour produire du " plastique sans plastique " à partir de dérivés d'algues brunes bretonnes. " Une ressource locale 100% naturelle " explique cet autodidacte issu du monde de la plasturgie qui a développé son projet cinq ans durant.

A mi chemin entre le thermoformage et l'injection ce procédé permettra à terme -des tests de pré-industrialisation sont effectués sur un site pilote installé sur la technolopole de Quimper-Cornouaillse - de produire des éléments de signalétique, PLV, des présentoirs et supports publicitaires ou de décoration.

L'imprimeur Publigraphic a participé à la mise au point de l'impression en quatre couleurs sur ce matériau et Styl-Pack, spécialiste des emballages publicitaires et objets promotionnels militant - la société soutient activement la Fondation pour la nature et l'homme créée par Nucolas Hulot- a passé la première commande. La matériau Algopack (du même nom que la petite société) a reçu en août dernier le certificat d'aptitude au contact direct avec les aliments. De quoi donner des perspectives économiques prometteuses à la start-up de Quimper.

Keolis gère les transport à Tarbes

andre lebrun — 2011-10-17T08:54:11Z

La communauté d'agglomération du Grand Tarbes, qui regroupe 13 communes et représente environ 80 000 habitants, a réattribué au groupe Kéolis l'exploitation du réseau de transport en commun.

Le nouveau contrat, qui démarre le 1er novembre 2011, est conclu pour sept ans et demi. Selon Keolis, il représente un chiffre d'affaires de près de 33 millions d'euros sur l'ensemble de cette période. Les recettes voyageurs devraient croître de 20%.

Déploiement de nouveaux services

Outre la gestion de l'existant, ce contrat prévoit le lancement de nouveaux services, à savoir :

deux lignes régulières sur les communes de Sarrouilles et Salles Adour, dès le 1er novembre 2011 ;

une nouvelle desserte en minibus sur le site de l'Arsenal et le renforcement de la ligne pour le parc d'activités des Pyrénées, en juin 2012 ;

une nouvelle ligne pour la zone commerciale du parc de l'Adour en janvier 2015.

Maersk se retire du transport de gaz

andre lebrun — 2011-10-17T08:04:36Z

Le groupe danois A.P. Moller-Maersk vient d'annoncer la vente de ses huit méthaniers à une joint venture constituée de Teekay LNG Partners, une compagnie canadienne spécialisée dans le transport de gaz (à hauteur de 52%) et Marubeni, un groupe de négoce japonais (à hauteur de 48%). Teekay Corp, la maison mère de Teekay LNG, prendra la tête du management technique de la flotte. La transaction s'élève à 1.4 milliard de dollars et sera effective début 2012. Elle porte sur l'acquisition totale de six méthaniers et 26% des parts des deux derniers. Le reliquat des parts sur ces deux navires se partagera entre plusieurs affréteurs à long terme des méthaniers concernés.
Cette vente était relativement attendue. Déjà, dans la présentation du dernier projet stratégique du groupe danois, les dirigeants d'A.P. Moller-Maersk avaient annoncé qu'aucun investissement ne serait effectué sur l'activité transport de gaz, celle-ci ne présentant pas, à leurs yeux, un potentiel de croissance suffisant. La compagnie Teekay LNG sera donc désormais à la tête d'une flotte de 45 gaziers.
Pour mémoire, Maersk LNG compte deux méthaniers à turbines, les Maersk Ras Laffan (67.290 tpl) et Maersk Qatar (71.752 tpl), livrés en 2004 et 2006 ; ainsi que six unités dotées d'une propulsion fuel et diesel électrique. Mis en service entre 2008 et 2010, ces navires sont les Maersk Methane (104.170 tpl), Maersk Marib (80.000 tpl), Maersk Arwa (80.100 tpl), Maersk Magellan (79.800 tpl), Maersk Meridian (80.000 tpl) et Woodside Donaldson (80.000 tpl).

La Compagnie Méridionale de Manutention reprend du service à Marseille

andre lebrun — 2011-10-13T14:30:19Z

La hausse des tarifs de manutention sur le port de Marseille n'est pas du goût de la Compagnie méridionale de navigation (CMN), qui a décidé de traiter elle-même les remorques à quai à compter du 1er janvier 2012 en réactivant la Compagnie méridionale de manutention, une filiale en sommeil. Charles-Émile Loo, le patron de Ro-Ro Marseille, vient tout juste de recevoir une lettre recommandée signifiant l'arrêt des opérations de manutention pour le compte de La Méridionale au 31 décembre 2011.

Mettre un terme au monopole de fait

"Nous avons fait jouer une disposition du contrat et nous allons, à compter du 1er janvier, assurer nous-mêmes la manutention avec la Compagnie méridionale de manutention, une SAS dont le rôle se cantonnait jusque-là à louer des engins de manutention et à sous-traiter la manutention à Ro-Ro Marseille", explique Marc Reverchon, vice-président et directeur de la Méridionale.

La dénonciation du contrat a été rendue possible puisque La Méridionale bénéficie d'une convention d'exploitation des terminaux (CET) sur les quais, alors que sur les terminaux à conteneurs, ce sont les manutentionnaires qui sont titulaires d'une CET. Cette nouvelle société permettra de mettre un terme au monopole de fait qui règne depuis trois ans dans la manutention des navires rouliers sur les bassins Est.

Fret aerien en berne aussi pour Air France KLM

andre lebrun — 2011-10-13T14:27:42Z

Le marché du fret aérien se contracte, et Air France-KLM Cargo n'échappe pas à la tendance. Pour le seul mois de septembre 2011, le trafic recule de 3,4% par rapport à septembre 2010.

Les capacités progressent en revanche de 1%, entraînant une chute de 3 points du coefficient de remplissage à 64,7%.

Enfin, "la recette unitaire à la tonne kilomètre offerte hors change est en légère baisse par rapport à septembre 2010", précise un communiqué d'Air France-KLM.

Le coefficient de remplissage en baisse

En cumul annuel, les chiffres reflètent également l'érosion de la croissance. Entre avril et septembre 2011, le trafic cargo d'Air France-KLM diminue de 0,1% par rapport au même semestre de 2010, pour s'établir à 5 680 millions de tonnes kilomètres transportées (TKT).

Dans le même temps, les capacités offertes ont augmenté de 3,8%. Le coefficient de remplissage perd ainsi 2,5 points, à 65,2%.

Repli sur les marchés Asie et Afrique/Moyen-Orient

L'Asie voit son trafic décroître de 1,5% à 2 324 millions de TKT et les capacités grimper de 4%. Le coefficient de remplissage enregistre ainsi le plus fort repli (-4,2 points), tout en restant le meilleur de toutes les régions avec un taux de 75,3%.

Le continent américain, deuxième marché du groupe, reste en croissance en termes de trafic : +2,1% à 2 246 millions de TKT. Mais l'offre bondit de 5,2%, d'où un coefficient de remplissage en repli de 2 points à 65,8%.

Sur la zone Afrique/Moyen-Orient, le trafic régresse de 3,5% à 851 millions de TKT. L'offre ayant parallèlement diminué de 2,6%, la baisse du coefficient de remplissage se limite à 0,6 point (soit 61,9%).

Enfin, la zone Caraïbes/Océan indien parvient à se maintenir. Le coefficient de remplissage est quasiment stable à 40,1%, grâce à une progression du trafic (+4% à 216 millions de TKT) sensiblement identique à celle des capacités (+4,3%).

Ecotrans mutualise le transport intermodal

andre lebrun — 2011-10-13T14:24:37Z

Initié fin 2009 par sept enseignes de la grande distribution (Auchan, Casino, Intermarché, Castorama...) et RFF (qui s'est depuis retiré), le projet Ecotrans, visant à mutualiser les volumes de transport pour promouvoir le combiné rail-route, entre dans sa phase opérationnelle. D'octobre 2011 à janvier 2012, sept de ses membres vont progressivement intégrer la ligne Dourges-Lyon dans leur plan de transport. Ce qui se traduira par l'envoi de 7 à 10 caisses mobiles par jour et par sens entre les deux terminaux. Soit un potentiel annuel compris entre 4 000 et 6 000 envois confiés, pour la partie ferroviaire, à Novatrans.

Des volumes inférieurs aux prévisions

Ce volume étant loin d'être suffisant pour constituer un train dédié (ou au moins 50% d'un convoi comme espéré à l'origine du projet), il s'intègre à une liaison commerciale existante. Le lien entre l'opérateur et Ecotrans fait l'objet d'un contrat ferroviaire qui fixe les engagements respectifs de chacun (notamment en termes de volumes déposés, de délai, de niveau de services) et le tarif mutualisé négocié.

Pour autant, dans le respect des engagements pris par l'opérateur historique, les chargeurs ne contractent pas directement avec Novatrans mais bien avec leurs transporteurs qui se trouvent donc dans l'obligation d'intégrer ce contrat ferroviaire dans leur relation commerciale. En clair, les transporteurs ne négocient avec les membres d'Ecotrans que le niveau tarifaire des pré et post-acheminement routiers !

Le Havre réduit le temps d'attente des camions

andre lebrun — 2011-10-13T14:23:05Z

Depuis février 2011, une expérience pilote menée à Port 2000 au Havre sur le Terminal de France vise à limiter le temps d'attente des chauffeurs routiers.

Ce système de planification les encourage à se présenter aux portes du terminal après s'être inscrits préalablement via internet dans une tranche horaire précise pour le chargement et déchargement des marchandises.

L'opérateur portuaire, la GMP sur le terminal de France, s'engage alors à traiter le poids lourd en 90 minutes maximum. Un système directement inspiré de celui du port de Southampton en Grande-Bretagne, et mis en place sous la pression du Groupement routier des activités portuaires (Grap) qui se plaignait de temps d'attente trop longs sur les terminaux.

Un test plutôt concluant

Le grand port maritime du Havre (GPMH) fait un bilan positif de ce test après six mois de mise en place. Près de 190 entreprises sont concernées et les rendez-vous sont particulièrement utilisés sur le créneau 15h-17h. Le dispositif semble bien adapté aux variations des flux routiers, les transporteurs ayant pris rendez-vous pouvant passer en priorité les jours d'affluence.

"Grâce aux efforts de chacun, l'opération ne fait que des gagnants, explique Bertrand Dupuis, responsable du pôle hinterland terrestre et multimodalité au GPMH : le routier ne perd plus de temps à la porte du terminal, le manutentionnaire, à terme, gagnera en productivité, tandis que le GPMH voit là un précieux argument commercial".

Objectif : 60 minutes d'attente maxi

À ce jour, 65% des volumes traités par la route font l'objet d'une prise de rendez-vous. Le système est en phase d'amélioration et une version encore plus performante devrait voir le jour à la fin 2011. L'objectif est de réduire à 60 minutes le temps d'attente et, à terme, d'anticiper les démarches administratives pour optimiser la planification des rendez-vous.

"Ce système reste une contrainte pour nos exploitations, estime Léonard de la Seiglière, patron des transporteurs Mertz et président du Grap, mais il doit permettre en contrepartie de réduire les temps d'attente particulièrement en période de forte activité. La clé du succès sera la capacité à anticiper la charge pour permettre à toute la chaîne de s'adapter aux variations d'activité qui seront de plus en plus fortes."

PRB passe à l'intermodalité avec Euro Cargo Rail

andre lebrun — 2011-10-13T14:20:51Z

Euro Cargo Rail (ECR), filiale française de DB Schenker Rail, a inauguré officiellement le 7 octobre 2011 un nouveau service régulier de fret ferroviaire entre les villes de la Mothe-Achard (Vendée) et Rognac (Bouches-du-Rhône). Un service mis en place pour le compte du fabricant de mortiers industriels PRB (Produits de revêtement du bâtiment), qui devient ainsi le premier client d'ECR dans le domaine du bâtiment.

Un convoi de 18 wagons

Le train complet, composé de produits de façade palettisés, est opéré par ECR à raison d'un convoi de 18 wagons par semaine, soit un volume total de 1 000 tonnes nettes hebdomadaires. "Il permettra de transférer chaque année l'équivalent de 1 600 camions de la route vers le rail", affirment dans un communiqué conjoint ECR et PRB.

Gros travaux d'infrastructures

Pour pouvoir déployer cette solution, PRB a dû procéder à de nombreux investissements, notamment au niveau des infrastructures d'aiguillage et de quais. Des investissements qui vont d'ailleurs se poursuivre, car PRB veut accueillir d'ici 2013 des trains complets d'une capacité maximum de 30 wagons et lancer d'autres trafics ferroviaires vers de nouvelles régions de France.

Réseau ferré de France (RFF) contribue également à ce projet de massification déployé par le groupe PRB sur le secteur de la Mothe-Achard. Des travaux de voie, de télécom et d'installation de sécurité seront réalisés en 2013, sous maîtrise d'ouvrage RFF, afin de permettre le plein usage du faisceau PRB

GETMA et BOLLORE se disputent la manutention à Conakry

andre lebrun — 2011-10-13T14:15:09Z

Le 3 octobre 2011, l'avocat de Getma a déposé devant le tribunal de Nanterre une procédure en concurrence déloyale sur faute à l'encontre du groupe Bolloré de s'être rendu complice de la résiliation illégale de la concession du terminal du port de Conakry. "Une complicité qu'il faut entendre dans son sens civil et non pénal", a précisé Maître Cédric Fischer, l'avocat de Getma.

Près de 200 millions d'euros réclamés

L'objectif de cette procédure est d'obtenir de la part de Bolloré Africa Logistics (BAL) et de l'État guinéen une indemnisation pour le préjudice subit par cette résiliation selon la perte de la marge brute et des bénéfices non réalisés, dont le montant est estimé à environ 98 millions d'euros, et des dommages et intérêts pour les frais liés à cette résiliation dont le montant approche 100 millions d'euros.

Dans sa procédure, Getma demande dédommagement solidairement aux deux parties incriminées, Bolloré Africa Logistics et l'État guinéen.

La défense de Bolloré

Le groupe de Vincent Bolloré s'est toujours défendu d'avoir mené une action pour récupérer le terminal. "Nous n'avons rien pris à Getma, se défendent les responsables de BAL. Nous avons négocié directement avec l'autorité portuaire après le décret présidentiel annulant la concession à Getma le 8 mars".

De leur côté, les avocats de Getma soutiennent que le contrat de concession signé avec le gouvernement guinéen le 22 septembre 2008 a prévu des clauses de résiliation que l'État guinéen n'a pas respectées.

Budget : Rapport de H Mariton sur l'écotaxe

andre lebrun — 2011-10-13T14:12:22Z

Hervé Mariton, rapporteur spécial du budget transports à l'Assemblée nationale, met les pieds dans le plat, en vue de l'examen du budget transports le 2 novembre 2011. Le député de la Drôme pointe les anomalies de l'écotaxe PL avant sa mise en service.

Il estime que les pouvoirs publics doivent tirer les conclusions du report de trafic induit par l'entrée en vigueur de l'écotaxe en juin 2013. Selon les chiffres du gouvernement, le report de trafic sur les autoroutes devrait augmenter de 15 à 20%. La recette supplémentaire correspondante est estimée à environ 400 milions d'euros par an sur la base actuelle de 2,5 milliards d'euros de recettes liées aux PL.

Une manne pour les sociétés d'autoroute

Pour éviter que les sociétés d'autoroutes ne profitent de cette nouvelle manne, le parlementaire préconise une "négociation relative à la récupération éventuelle de cet effet d'aubaine par le biais d'une revalorisation de la taxe domaniale."

C'est sur le terrain du droit que les choses se compliquent.

Principe de l'écotaxe

andre lebrun — 2011-10-13T14:10:43Z

Le diable se cache dans les détails. C'est ce qu'ont compris la trentaine de transporteurs routiers venus à Pessac (Gironde), le 29 septembre 2011, pour entendre les équipes d'Eurotoll leur détailler les principes de la future écotaxe PL.

Le système est plutôt clair sur son périmètre (15 000 km de routes), ses recettes attendues (1,2 milliard d'euros) et sa technologie (péage satellitaire). La future taxe PL concernera tous les véhicules de transport de marchandises de plus de 3,5 t. "Ce n'est pas le code Naf qui est pris en compte, mais le type de véhicule, résume Rodolphe Henry, directeur commercial d'eurotoll. Peu importe de rouler à vide ou non, ou de faire du transport multimodal, a-t-il souligné. Une interrogation demeure pour les grues mobiles et les véhicules de formation".

En moyenne 12 centimes par kilomètre

Le ministère des Transports a prévu 3 000 points de tarification. La carte des zones taxées est disponible sur le site internet du ministère.

"Le tarif moyen sera d'environ 12 centimes par kilomètre. Ce prix variera en fonction de la catégorie du véhicule, de la classe d'émission et du niveau de congestion de chaque axe". Selon les estimations d'eurotoll, le budget péage des transporteurs devrait augmenter de 50% à 100% et le poste "péages" de 7% à 10% dans le prix de revient (longues distances 40 t). Un abattement de 25% est prévu pour le Finistère et six départements du Sud-Ouest.

Projet stratégique de VNF adopté

andre lebrun — 2011-10-13T13:59:53Z

Le Conseil d'administration de Voies Navigables de France vient d'adopter le projet stratégique d'établissement intitulé « Voies navigables 2013, relance pour la voie d'eau ». Ce projet s'inscrit dans une perspective à l'horizon 2018 mais fixe des objectifs pour 2013. Il repose sur 3 piliers : une optimisation des investissements pour un réseau modernisé et sécurisé à l'horizon 2018 ; une adaptation de l'offre de services en réponse aux besoins des usagers et à l'évolution des trafics français et européens ; une intensification de la politique commerciale et partenariale de VNF au service des usagers et des territoires desservis. Ce projet prévoit également un renforcement de la valorisation du domaine public fluvial au service de l'hydroélectricité, de la qualité urbaine, de la biodiversité et du développement touristique des territoires et des activités de la voie d'eau.

Bel accord pour SDV Brésil

andre lebrun — 2011-10-13T13:57:12Z

Helibras, constructeur d'hélicoptère brésilien (filiale d'Eurocopter) a signé deux contrats avec 14 fournisseurs brésiliens spécialisés dans l'ingénierie et les prestations de services, pourson programme de développement à Itajubá (MG) de 50 hélicoptères EC725 achetés par l'armée Brésilienne. SDV Brésil sera en charge des prestations de transport et de logistique pour le compte d'Helibras. En d'autres termes le prestataire coordonnera l'acheminement des pièces de rechange de l'EC725 depuis l'Europe vers le Brésil. SDV assurera également la gestion des stocks d'environ 40.000 composants du nouvel hélicoptère dans un nouvel entrepôt de 2.700 m² actuellement en construction dans la ville d'Itajubá-MG. « Helibras a signé ce grand projet dans un esprit de partenariat à long terme. La concrétisation de ce projet offre un avantage stratégique et fera partie d'un programme d'une importance historique pour le Brésil », indique Jean Claude Junin, Président de SDV Brésil Ltd.
Helibras construit une nouvelle usine pour produire ses hélicoptères destinés aux trois forces armées brésiliennes et également sa version civile, l'EC225, opérant entre le continent et les plateformes pétrolières situées en haute mer. Avec un investissement de 420 millions de dollars, la société revoit à la hausse ses effectifs, passant de 300 employés à la signature du contrat en 2009 à 1.000 personnes d'ici 2015, lorsque les nouveaux équipements seront complètement opérationnels.
Les trois premières unités de l'EC725 ont été fournies à la Marine, et à l'Armée de l'Air à la fin de l'année dernière. L'achèvement des travaux civils à l'usine de Helibras Itajubá – MG est programmé pour la fin de cette année, et les activités de production démarreront en mars 2012.

Rouen va desservir l'afrique Australe

andre lebrun — 2011-10-12T07:09:01Z

12/10/2011

Le service SSA de l'armement Deutsche Afrika-Linien (DAL) à destination de l'Afrique australe vient de connaître une restructuration qui permet désormais au Grand Port Maritime de Rouen de desservir, avec des temps de transit améliorés, trois grands ports d'Afrique du sud. Cette liaison, depuis le terminal de Radicatel, s'effectue par connexions sur des navires mères à Las Palmas (Îles Canaries). Grâce à un nouvel accord de feedering au départ de Radicatel, DAL propose un service vers l'Afrique Australe à une fréquence d'un départ tous les 15 jours. Le premier départ de Radicatel, intervenu fin septembre, doit permettre aux marchandises d'être à Capetown au terme de 21 jours de traversée, à Port Elizabeth en 24 jours et à Durban en 27 jours.
Agena Rouen, l'agent de DAL pour le port normand, qui précise que toutes ses connexions en Afrique du Sud pour la desserte du Mozambique et de la Namibie demeurent, avec possibilités de réexpédition sur l'ensemble des pays de l'Afrique australe.

Bons résultats pour la ligne Le Havre-Gron

andre lebrun — 2011-10-12T07:07:13Z

Depuis un an, Logiyonne permet le transport de marchandises entre le port fluvial multimodal de Gron, en Haute-Bourgogne, et le Grand Port Maritime du Havre. Et, pour sa première année d'existence, la navette, inaugurée en juillet 2010, a rencontré un beau succès puisque 4000 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur) et 170 colis lourds ont été transportés entre Gron et Le Havre, grâce à un service mixte assurant deux rotations par semaine. « Nous sommes très fiers de ce formidable succès, au-delà de nos prévisions », se félicite Alain Perez, président de la CCI de l'Yonne, qui rappelle que les partenaires de ce service pensaient devoir attendre 3 ans pour atteindre un seuil d'équilibre financier fixé à 3000 EVP. « La connexion fluviale à l'export comme à l'import apporte une véritable valeur ajoutée. Elle permet au vendeur de maîtriser le transport et la logistique des marchandises. Notre objectif est de passer à 5000 EVP 200 colis lourds par an », ajoute Didier Mercey, directeur portuaire de la CCI de l'Yonne et gérant de l'opérateur fluvial Logiyonne.
Pour soutenir la croissance du trafic, le port de Gron va s'agrandir au cours des deux prochaines années. Un bâtiment logistique de 1000 m², l'extension de la plateforme et un portique pour colis lourds sont notamment en projet. Au Grand Port Maritime du Havre, on salue évidemment ce développement : « Une coopération efficace s'est engagée avec le port de Gron et l'opérateur Logiyonne. Notre but : développer les flux import et export de la Bourgogne avec plus de 500 ports du monde desservis via Le Havre », précise Hervé Cornède, directeur commercial du GPMH.
Pour mémoire, Logiyonne est le 5ème opérateur multimodal conventionné avec le ministère des Transports sur le bassin de la Seine. Comptant une cinquantaine de clients, dont Prysmian, Charlatte et Interbrau, l'opérateur représente notamment un tiers de l'activité du port du Havre dans le domaine des colis lourds.
Le développement du transport fluvial entre la Bourgogne et la Normandie permet d'améliorer la fiabilité et la régularité des acheminements, tout en réduisant le nombre de camions sur les routes, et, par voie de conséquence, les émissions de gaz à effet de serre (notamment le CO2).

Ecotrans devient opérationnel

andre lebrun — 2011-10-11T21:09:36Z

Le projet Ecotrans, qui consiste à mutualiser les volumes de transport pour promouvoir le combiné rail-route, entre dans sa phase opérationnelle.
D'octobre 2011 à janvier 2012, sept de ses membres vont progressivement intégrer la ligne Dourges-Lyon dans leur plan de transport. Ce qui se traduira par l'envoi de 7 à 10 caisses mobiles par jour et par sens entre les deux terminaux. Soit un potentiel annuel compris entre 4 000 et 6 000 envois confiés, pour la partie ferroviaire, à Novatrans.

St Nazaire mise sur les Energies Marines Renouvelables

andre lebrun — 2011-10-10T08:08:37Z

10/10/2011

Le Conseil de Surveillance du Grand Port Maritime de Nantes Saint‐Nazaire confirme sa volonté de développer ses emprises pour les besoins des industriels dans le secteur des énergies marines renouvelables (EMR). Adopté le 12 juin 2009, le projet stratégique du GPMNSN prévoit, notamment, la construction d'une offre logistique intermodale, qui s'appuie sur le développement des capacités des terminaux rouliers et à conteneurs de Montoir-de-Bretagne. Ce shéma comprend le déplacement des actuels postes sabliers et l'aménagement de la zone du Grand Tourteau, située entre les chantiers navals et le pont de Saint‐Nazaire. Un autre axe de développement concerne le site du Carnet, avec notamment la création d'un parc éco-technologique dédié aux EMR. « Depuis plusieurs mois émergent d'importants enjeux liés au développement des EMR. Sur l'estuaire de la Loire, ils concernent, d'une part la logistique associée à la création des parcs éoliens offshore atlantiques, d'autre part l'implantation d'une filière industrielle de construction d'éoliennes. Les réponses susceptibles d'être apportées à ces deux objectifs par le Grand Port Maritime doivent s'inscrire dans le calendrier des aménagements prévus initialement sur les sites de Montoir, de Saint‐Nazaire et du Carnet », explique l'autorité portuaire ligérienne.

« Nous avons l'opportunité d'accueillir une filière industrielle importante »

Le dernier Conseil de surveillance, qui s'est tenu le 30 septembre, s'est donc penché sur les possibles interactions entre les différents projets et leur intégration au programme initial. « Les évolutions prévisibles aujourd'hui ne remettent pas en cause les aménagements prévus dans le projet stratégique, dont le futur quai de 350 mètres situé en prolongement du terminal à conteneurs. En revanche, nous aurons à procéder à plusieurs adaptations des équipements, du calendrier de mise en oeuvre et du financement, en intégrant notamment des phases de transition », précise Francis Bertolotti, président du Conseil de surveillance. Dans les prochaines semaines, le GPMNSN doit notamment confirmer sa proposition au titre de l'appel d'offres national concernant les champs éoliens offshores. Pour le port, ces projets, dont un, celui de Guérande, est situé à proximité, constituent un enjeu majeur pour l'estuaire de la Loire. « Nous avons l'opportunité d'accueillir une filière industrielle importante, susceptible de créer du développement économique et de l'emploi sur l'estuaire de la Loire. Nous avons de nombreux atouts pour la saisir. Les membres du Conseil de surveillance, dont je salue la cohésion, ont en effet souligné le caractère industriel et portuaire de l'offre régionale, la qualification de la main d'oeuvre, l'excellent niveau de la recherche et de la formation. Ils ont également rappelé que les acteurs du territoire, dont l'Etat, les collectivités locales et leurs organismes de développement économique, la Chambre de Commerce et d'Industrie et le Grand Port Maritime, ont l'expérience de la conduite de tels projets structurants. Tous sont solidaires et engagés sur le dossier des EMR. Les équipes techniques et financières sont mobilisées pour apporter les solutions pragmatiques attendues par la filière industrielle », assure Francis Bertolotti

OFP La Rochelle : 100 000 Tonnes en 1 an

andre lebrun — 2011-10-10T08:04:26Z

10/10/2011

Samedi, OFP La Rochelle a fêté son 1er anniversaire d'activité. Depuis le 8 octobre 2010, l'Opérateur Ferroviaire Portuaire assure la logistique ferroviaire et le transport de marchandises de plusieurs clients du Grand Port Maritime de La Rochelle. Un an après sa création, OFP La Rochelle affiche des résultats économiques positifs. Filiale du GPMLR et d'Eurocargo Rail, la société exploite trois trafics, représentant un volume annuel de 100.000 tonnes, soit plus de 10% du trafic ferroviaire portuaire. « Conformément aux objectifs du Grenelle Environnement et de l'Engagement National pour le Fret Ferroviaire, la création d'OFP La Rochelle a permis de retirer 3400 camions de la route en une année et d'éviter l'émission de 1500 tonnes de CO2 », souligne l'autorité portuaire charentaise, qui se félicite de « la grande fiabilité et régularité » du service. Pour le GPMLR : « OFP La Rochelle remplit pleinement son rôle en attirant de nouveaux trafics sur le rail, en apportant une offre complémentaire aux clients portuaires, et en suscitant une réflexion chez les clients du port sur les potentialités de report modal ».

1 Million de croiséristes à Marseille en 2012 ?

andre lebrun — 2011-10-10T08:01:57Z

10/10/2011

La 11ème édition du salon Top Cruise, qui s'est déroulée jeudi dernier, a été l'occasion de faire le point sur l'activité croisière à Marseille. Pour 2011, le terminal phocéen devrait accueillir quelques 800.000 passagers, dont environ 280.000 en tête de ligne, ce qui représente une hausse d'environ 14% par rapport à 2010. Cette année, 36 compagnies de croisière sont venues à Marseille, dont 9 opérateurs proposant des embarquements (Arcalia Shipping / Classic International Cruises, Croisières de France, Compagnie du Ponant, Costa Croisières, Louis Cruises, MSC Croisières, NDS Voyages/CIC, TAAJ et TMR). L'ensemble devrait représenter, à la fin de l'année, quelques 382 escales et 295 départs pour un total de 62 navires différents.

Développement de l'offre en tête de ligne

Et, déjà, la saison 2012 s'annonce encore meilleure. Ainsi, le Club de la Croisière Marseille Provence, qui associe depuis 1996 la ville de Marseille, la CCI et le Grand Port Maritime, estime que, l'an prochain, le terminal phocéen accueillera 950.000 passagers (dont environ 350.000 en tête de ligne), le cap du million de croisiéristes devant être dépassé l'année suivante. Le retrait de Louis Cruises, qui représentait environ 40.000 passagers, va être compensé par le doublement de la capacité de Croisières de France avec son nouveau navire, l'Horizon, ainsi que le lancement de nouvelles offres d'embarquement. Ainsi, NCL proposera des départs hebdomadaires du 30 juin au 1er septembre 2012 sur le Norwegian Epic, qui deviendra le plus grand paquebot ayant effectué jusqu'ici des embarquements à Marseille. De son côté, Royal Caribbean International proposera, l'été prochain, 6 croisières sur le Grandeur of the Seas. En parallèle, Costa va développer son offre marseillaise avec des mini-croisières de 3, 4 et 5 nuits de mai à novembre, alors que NDS Voyages reconduira à l'automne 2012 ses croisières 100% francophones au départ du port phocéen.

Une croissance fulgurante ces 10 dernières années

En une dizaine d'années, Marseille a connu un développement fulgurant de cette activité. Ainsi, en 2000, on ne comptabilisait que 183 escales de paquebots pour 164.000 passagers, dont seulement 23.000 en tête de ligne. Et, en 2005, ces chiffres avaient déjà doublé, avec 248 escales et 360.000 passagers (dont 76.000 en tête de ligne). Surfant sur le développement considérable de ce mode de vacances, Marseille a développé ses infrastructures afin de soutenir cette croissance de la croisière, dont la promotion est assurée depuis 15 ans par le CCMP. Ainsi, le port a construit une nouvelle gare maritime, le Marseille Provence Cruise Terminal, géré depuis 2009 par Costa, MSC et Louis Cruises. Alors que l'extension des capacités d'accueil est en cours (avec notamment deux quais pour les navires de luxe), le GPMM a lancé, en mars dernier, une étude de faisabilité quant à l'élargissement de la passe nord, afin d'améliorer l'accès et la manoeuvrabilité des plus grands paquebots lors de conditions météorologiques difficiles.

Importantes retombées économiques

Grâce à une enquête menée à l'été 2009 par le Pôle Ressources Economiques de la CCI auprès de 600 croisiéristes, on en sait un peu plus sur la physionomie des passagers embarquant et débarquant à Marseille. Il en ressort que 40% ont déjà réalisé au moins une croisière et que plus d'un passager sur trois vient de la région Provence Alpes Côte d'Azur. L'étude montre également que 20% des croisiéristes arrivent la veille du départ de la croisière, ou les jours précédents, dans les environs de Marseille ; 25% ayant effectué des achats avant d'embarquer (hors hôtel - restaurant et parking). Le niveau de dépenses est important puisque 20% des passagers avaient effectué des dépenses pour un montant moyen de 156 euros, dont 105euros de dépenses touristiques (hôtel et restauration) et 50€ d'achats divers (taxi, shopping...). Et, à l'issue de la croisière, 9% des passagers avaient effectué des dépenses pour un montant moyen est de 160 euros, dont 89 euros de dépenses touristiques (hôtel et restauration) et 70 euros d'achats divers.
Concernant les navires ne faisant qu'une simple escale à Marseille (sans embarquement), on estime la dépense moyenne à 50 euros par croisiériste, sachant que 40% des passagers restent à bord des paquebots.
A ces dépenses, il faut bien évidemment ajouter toutes les retombées économiques induite par l'activité croisière, notamment les services portuaires et les avitaillements. Ainsi, selon le CCMP, un passager à Marseille rapporte 140 euros à l'économie locale, 1215 passagers représentant un emploi.

Forte hausse du Roulier au Havre

andre lebrun — 2011-10-07T07:22:37Z

Le terminal roulier du Havre fait preuve d'un beau dynamisme depuis le début de l'année. De janvier à août, 245.600 véhicules ont été traités, soit une croissance de 10% par rapport aux 8 premiers mois de l'année précédente. « L'action engagée par le GPMH avec l'ensemble des acteurs du terminal roulier porte ses fruits : le trafic roulier progresse fortement depuis deux ans sur le Port du Havre. Pour rappel, en août 2010, 223.240 véhicules neufs et d'occasions ont été acheminés contre 137.700 à la même période en 2009. Des chiffres encourageants qui confirment la nécessité de développer les surfaces mises à disposition des opérateurs du roulier », explique le Grand Port Maritime du Havre.
Pour répondre aux besoins de la clientèle et au développement des trafics, 10 hectares de terre-pleins viennent d'être mis en service au nord du Quai Bougainville, à l'ouest du terminal roulier, ce qui porte la surface du terminal roulier à 80 hectares.
Le GPMH rappelle, dans le même temps, que le projet RORO MAX a été lancé en juin dernier. « Cette démarche collaborative de progrès qualité vise à accroître la compétitivité et le développement du trafic des véhicules, en synergie avec les acteurs du terminal roulier. Une ambition commune : faire du Havre un port de référence pour les trafics automobiles ».
L'objectif de la place portuaire est de s'étaler, d'ici 2015, sur une surface de 100 hectares, afin de pouvoir traiter un trafic de 500.000 véhicules neufs par an. Selon le GPMH, le projet devrait créer à terme environ 150 emplois sur le terminal.

Materis Paint choisit Ortems

andre lebrun — 2011-10-06T16:01:25Z

Materis Paints France a signé avec l'éditeur Ortems pour la mise en place des outils Manufacturing Planner et Production Scheduler sur des trois sites de production en France. « Ce projet va notamment nous permettre de formaliser et de standardiser nos processus de planification/ordonnancement, d'accroître la visibilité et la maîtrise de nos plannings et aussi de traduire au travers d'indicateurs fiables l'évolution de la demande dans nos usines » précise José Pirès, Chef de projet au sein de la Direction industrielle et logistique de Materis. Parmi les gains attendus au final figurent une amelioration du service client (fiabilisation des délais), une optimisation des stocks globaux, et l'anticipation des décalages de production (ruptures appros, pannes machines, effectifs...). Matris Paints est numéro 3 de la peinture en Europe (avec en France des marques comme Tollens, Zolpan et Pladox). Materis Paints France s'appuie sur un réseau interne de distribution de 290 points de ventes et un réseau de distributeurs indépendants

Le Havre se dote d'un opérateur Ferroviaire de Proximité

andre lebrun — 2011-10-06T15:57:27Z

SNCF Geodis vient d'annoncer le démarrage officiel, depuis le 1er octobre, de l'activité de Normandie Rail Services (NRS), présenté comme un nouvel Opérateur Ferroviaire de Proximité (OFP) dédié aux opérations de dessertes internes du Grand Port Maritime du Havre et de la zone de Gravenchon. Créée en août 2011, cette structure de plus de 100 collaborateurs, travaillant dans le cadre de la convention collective ferroviaire, est majoritairement détenue par SNCF Geodis. Elle regroupe les flux de Naviland Cargo et les activités de desserte portuaire de Fret SNCF, soit un parc de 4 locomotives électriques et de 5 engins de manoeuvre pour un volume d'activité estimé à 20 trains par jour. Le projet s'inscrit notamment dans le cadre du lancement prochain d'une plateforme multimodale (ferroviaire, maritime et fluviale) sur le site havrais. La vocation de NRS se focalise sur les dessertes portuaires, en sous-traitance des entreprises ferroviaires qui continueront à assurer les trajets hors du périmètre portuaire pour leurs clients chargeurs et armateurs, précise le communiqué.

Rail Link Europe veut relier Dunkerque et Marseille

andre lebrun — 2011-10-06T15:43:41Z

Depuis le 21 septembre, Rail Link Europe, filiale de CMA CGM spécialisée dans le transport ferroviaire, propose un nouveau service entre Dunkerque et Paris, via le terminal de Bonneuil. D'une capacité de 80 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur) dans chaque sens, cette navette hebdomadaire permet aux marchandises partant de Dunkerque en soirée d'arriver dès le lendemain matin en région parisienne. Rapidement, Rail Link compte développer ce service en mettant en place deux rotations par semaine, soit 160 EVP dans chaque sens, voire trois navettes si les clients sont au rendez vous. Pour Eric Liautard, de Rail Link Europe, ce nouveau service présente différents avantages : « Un service ferroviaire direct entre Dunkerque et Paris permettant une livraison des imports à la première heure sur Paris. Une traction privée avec Europorte dont la fiabilité est maintenant reconnue. Une procédure douanière simplifiée permettant le dédouanement sur le site de Bonneuil. Un service en connexion avec nos trains entre Paris et Marseille permettant un transit time Jour A soir / Jour C matin entre Dunkerque et Marseille et enfin le professionnalisme et la proximité des équipes de Rail Link Europe. Avec ces atouts, Rail Link Europe et CMA CGM assurent une nouvelle fois la meilleure qualité de service possible à leurs clients ». Au Grand Port Maritime de Dunkerque, on se félicite également du lancement de cette navette, qui permet de renforcer l'offre multimodale de la place. « Dunkerque est le premier port ferroviaire français. Avec 10 millions de tonnes de trafics traités, 200 kilomètres de voies, le port s'est engagé dans une démarche de développement durable. Il affiche de très bons chiffres concernant le report modal (38% par le fer et 14% par le mode fluvial). Le mode ferroviaire va poursuivre son développement. Ainsi, dans son projet stratégique, Dunkerque Port a consacré 12% de ses investissements cofinancés par l'Etat, la Région et l'Europe, aux projets ferroviaires. Enfin, l'électrification du faisceau ferroviaire situé à proximité du terminal conteneurs illustre la volonté du port de contribuer au développement des transports massifiés », explique Stéphane Raison, président du Directoire par intérim de Dunkerque Port.

Service de collecte de déchets à Dunkerque

andre lebrun — 2011-10-05T13:32:37Z

Depuis le 19 septembre, un nouveau dispositif de suivi des résidus de cargaison et des déchets d'exploitation des navires a été mis en place par Dunkerque-Port. Ce service est intégré au logiciel global de suivi des navires SIRENE, en fonction depuis juin 2011. Il permet aux agents consignataires de saisir la déclaration des déchets et résidus présents à bord avant l'arrivée du navire au port, et de commander une collecte auprès des collecteurs agréés jusqu'à la délivrance d'un certificat de dépôt. Les collecteurs, connectés eux aussi au logiciel de suivi des navires, peuvent ainsi optimiser leurs opérations de collecte.
Cette application permet aussi aux autorités portuaires de centraliser et de contrôler les déclarations de déchets transmises par les navires via leurs agents, de suivre le déroulement des collectes et de transmettre directement au système européen de suivi des navires (Safe Sea Net) les anomalies constatées.
Les collectes des résidus de cargaison et des déchets d'exploitation des navires s'effectuent 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24 par camions ou avec une barge et sont ensuite acheminées vers un centre de traitement spécialisé, présent sur le site portuaire.

hausse des tarifs de DHL

andre lebrun — 2011-10-05T12:35:33Z

DHL Express annonce une hausse générale de ses tarifs en Europe, applicable à partir du 1er janvier 2012. Cette majoration sera de 3,5% en moyenne en France. Selon l'expressiste international aérien, « cette démarche prend en compte l'inflation et l'augmentation des coûts dans les 220 pays desservis dans le monde ».

Bon premier semestre pour Heppner

andre lebrun — 2011-10-05T12:33:53Z

+7,2%, c'est l'augmentation du chiffre d'affaires réalisé par Heppner (279 M€) au cours du premier semestre 2011, par rapport à la même période en 2010. Le prestataire explique ce chiffre « par les bonnes performances de l'ensemble des métiers, plus particulièrement de l'international, dont les activités terrestres et overseas représentent 38% du chiffre d'affaires ». En juin dernier, Jean Schmitt, Président Directeur Général d'Heppner avait déjà souligné l'importance de « l'international ». Heppner se dit confiant pour le second semestre

MSC atteint une capacité de 2 MEVP

andre lebrun — 2011-10-04T09:57:37Z

Le groupe suisse Mediterranean Shipping Company a franchi un cap historique en matière de capacités. A la fin septembre, la compagnie alignait 457 navires pour une capacité totale de 2.01 millions d'EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur). Le numéro 2 mondial du transport maritime conteneurisé continue donc de croître, avec 8 navires et 50.000 EVP supplémentaires par rapport à la fin du mois de mai. Il est également intéressant de comparer ces chiffres d'une année sur l'autre puisque, fin mai 2010, MSC alignait 405 navires pour une capacité de 1.64 million d'EVP.

Les ports chinois en pleine forme

andre lebrun — 2011-10-04T09:53:07Z

Malgré la crise, mais les chiffres des différents trafics portuaires chinois continuent d'afficher une progression constante. Ainsi, le trafic conteneurisé a augmenté de 12.6% depuis le début de l'année 2011. 106.8 millions d'EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur) y ont été manutentionnés durant les 8 premiers mois de l'année. Même tendance du côté du vrac sec, en progression de 11.2%, avec un tonnage de 770 millions de tonnes. La valeur des importations chinoises a augmenté de 30.2%, avec un niveau record de 155.6 milliards de dollars atteint en août. Les exportations sont en augmentation de 24.5% et ont atteint 173.3 milliards de dollars.
Shanghai est toujours la place portuaire leader du pays, avec pour le seul mois d'août un trafic de 2.8 millions d'EVP et 61 millions de tonnes de marchandises traités. Shanghai est désormais le premier port au monde, depuis qu'il a dépassé Singapour l'an passé. Ses dirigeants ont annoncé qu'il pourrait atteindre le cap des 30 millions d'EVP cette année.

Norman voyager sur Montoir Gijon

andre lebrun — 2011-10-04T09:49:35Z

L'autoroute de la mer entre Montoir-de-Bretagne et Gijon doit accueillir un nouveau navire à compter du mois de novembre. Il s'agit du Norman Voyager, que LDLines va récupérer auprès de la compagnie irlandaise Celtic Link. Cette dernière avait, en effet, repris le ferry affrété par LDLines depuis sa sortie de chantier (2008) pour une période de deux ans, débutée en octobre 2009. Remplacé sur les liaisons entre Cherbourg et l'Irlande par un nouveau navire, le Norman Voyager va donc retrouver la compagnie française. Il y a quelques mois, LDLines, filiale de Louis Dreyfus Armateurs, avait songé à positionner le ferry entre Marseille et Tunis, permettant ainsi d'ouvrir une nouvelle liaison fret et passagers entre la France et la Tunisie. Le projet a, néanmoins, été retardé, en raison dit-on de la situation en Tunisie mais aussi de problèmes de disponibilité de la police aux frontières à Marseille.

Le Norman Asturias rendu à Stena

Du coup, LDLines a décidé de redéployer le Norman Voyager sur l'ADM transgascogne et, au passage, de le ré-immatriculer sous pavillon français. Ce changement de registre va permettre d'augmenter les effectifs de marins français de la compagnie, soit par recrutement, soit éventuellement par le reclassement de salariés de SeaFrance, pour laquelle Louis Dreyfus Armateurs (maison mère de LDLines) et la compagnie danoise DFDS ont fait une offre de reprise.
L'arrivée sur le service Montoir-Gijon du Norman Voyager va entrainer le départ du navire actuellement exploité sur cette ligne. Le Norman Asturias (ex-Baltic Amber), devrait être rendu à Stena Line, auprès de laquelle il est affrété. En raison du succès remporté par l'autoroute de la mer franco-espagnole, la mise en service d'un second ferry est certes à l'étude. Mais, explique-t-on chez l'armateur, « il reste beaucoup de points à régler et nous sommes loin d'avoir pris une décision ».
Pour mémoire, le Norman Voyager compte 110 cabines et peut embarquer 800 passagers, 200 voitures et 120 pièces de fret.

ID logistics reprend Mory Logidis

andre lebrun — 2011-10-03T13:06:19Z

Pour l'activité logistique de Mory (Mory Logidis) c'est l'offre d'ID Logistics qui a été retenue par le Tribunal de Commerce face à plusieurs autres propositions (en particulier celle de Norbert Dentressangle). Plutôt une bonne nouvelle pour les 250 salariés concernés par cette reprise. En effet, au sein du groupe Mory, la logistique, très minoritaire, n'était pas l'activité la plus stratégique. En revanche chez ID Logistics, (dont c'est le métier), cette entité va prendre une importance toute particulière, à plus forte raison parce qu'elle s'inscrit en parfaite complémentarité avec les activités historiques de l'entreprise. Outre des implantations géographiques très intéressantes pour le groupe d'Eric Hémar, Mory Logidis possède un portefeuille de clients industriels qui vient enrichir celui d'ID Logistics, jusqu'ici plutôt orienté « Grande Distribution » et « Distribution spécialisée ». « Après 10 ans de croissance interne, cette opération montre notre volonté de croître par reprise et par acquisition », nous a confié Eric Hémar quelques minutes après la décision du tribunal de commerce. « Nous avons vu chez Mory Logidis de très beaux dossiers (Filtre auto Sogefi, Yves Rocher, Avenir Telecom, Cointreau, Snecma...) et des professionnels disposant d'un réel savoir faire. Il s'agit pour ID Logistics d'une belle opportunité de développement, qui nous permettra d'étendre nos prestations à des secteurs d'activités que nous n'avions pas encore véritablement approchés ». Le périmètre de cette reprise concerne 9 sites représentant 200.000 m² d'entrepôts, pour un chiffre d'affaires d'environ 25 M€. « Une taille tout à fait raisonnable en termes d'intégration » selon Eric Hémar, mais aussi une belle opération pour ID Logistics qui donne un nouveau coup d'accélérateur à son remarquable développement

Euro Pool System rachète La Palette Rouge

andre lebrun — 2011-10-03T13:02:12Z

Vendredi 30 septembre AtriA Capital Partenaires (Euro Pool Système) a racheté la société de location-gestion de palettes LPR. L'objectif de cette opération serait pour Euro Pool System et LPR d'étendre leur offre produits et de se positionner sur de nouveaux marchés. « Cette acquisition renforce la présence et le réseau paneuropéen des deux entreprises et leur ouvre de nouvelles opportunités de collaboration avec la distribution européenne », a déclaré Peter Willems, PDG d'Euro Pool System. Cette société, fournisseur d'emballages réutilisables pour produits frais, compte 155 collaborateurs répartis dans 10 filiales. LPR est spécialisée dans les solutions de location de palettes, en particulier pour les fournisseurs et les distributeurs de produits de grande consommation. L'entreprise compte 200 employés travaillant dans 7 filiales.

Investissement de la cartonnerie Velin

andre lebrun — 2011-10-01T10:21:04Z

La cartonnerie Velin, à Eloyes (88), va faire l'objet d'un programme d'investissement de 14M€. Il prévoit non seulement la construction d'un nouveau bâtiment de 3.500m² mais aussi l'achat de nouvelles machines. Précisément, l'usine va s'équiper fin janvier 2012 d'une sixième découpeuse à plat afin de porter sa production de carton de 50.000 à 60.000 tonnes par an. Cette acquisition sera suivie, en mars, de la mise en service d'un centre de pré-impression des cartons dans l'extension, en cours de réalisation. (03 29 32 43 54)

Nouvelle plate forme à Dole

andre lebrun — 2011-10-01T10:05:05Z

StanleyBlack&Decker a inauguré hier une nouvelle plateforme logistique au cœur de la ZAC Innovia de Dole dans le Jura. Ce bâtiment d'une surface de 18,000 m² a été livré par Gazeley. Ce bâtiment, situé à proximité de plusieurs sites de fabrication du groupe et des axes de transports (Autoroutes, TGV, Aéroport) permettra en effet de livrer plus rapidement tous les produits de la gamme Expert aux professionnels industriels et automobiles en Europe et dans tout le reste du monde. Les produits Facom destinés aux pays d'Europe du Nord (Allemagne, Autriche, Suisse, Scandinavie, Benelux) et actuellement distribués de Belgique, seront rapatriés sur ce site en France et gérés également dans ce nouveau centre logistique. Cet investissement de 12 millions d'Euros devrait générer la création d'une quarantaine d'emplois.

Preactor Europe se développe en 2011

andre lebrun — 2011-10-01T10:02:59Z

Preactor Europe, spécialiste de la planification et de l'ordonnancement annonce un chiffre d'affaires en hausse de 72% par rapport à 2010. Plusieurs groupes industriels déploient la solution sur différents sites européens. C'est le cas de Technip, qui installe Preactor sur plusieurs usines de fabrication de flexibles pour l'industrie pétrolière, mais également d'Areva, avec des projets en France, Aerolia, dans le domaine de l'aéronautique, Lindt & Sprüngli qui a signé conjointement avec Dynasys, Mead Westvaco sur ses sites russes et polonais. Preactor Europe étend également son activité en Espagne avec la signature récente de Cromegnia, Takasago et Azud. « L'Europe est désormais le premier marché de Preactor avec plus de 1600 clients », affirme Thierry Faguet, qui se félicite de ses partenariats avec des offres complémentaire (ERP, MES et APS). Par ailleurs trois nouveaux consultants métiers viennent d'être recrutés pour renforcer l'équipe. D'autres profils sont actuellement en cours de recrutement.

Croissance des ports espagnols grace aux conteneurs

andre lebrun — 2011-09-30T21:49:51Z

Le trafic de conteneurs des ports espagnols au premier semestre 2011 est en hausse de 7,3% à 6,5 MEVP (71 Mt soit 72% du trafic total des diverses). Dans le classement des ports, Algésiras reste en tête avec 37 Mt (+9,6%) devant Valence (32,2 Mt, +7,3%) et Barcelone (22,5 Mt, +7,8%).

Cette croissance s'explique par le dynamisme des exportations, particulièrement visible dans le trafic de conteneurs. À Barcelone, où l'activité de transbordement est minoritaire (35% du trafic), les exportations ont augmenté de 18% et les importations de 5% seulement. Le port catalan espère retrouver ainsi le niveau des 2 MEVP en fin 2011. À Algésiras, le transbordement (plus de 90% du total) a progressé de moins de 2% alors que l'activité export/import a grimpé de 38,1%.

Bonne tenue du roulier

À l'échelle de l'ensemble de l'Espagne, le trafic export/import de conteneurs a augmenté de 10,1% et le transbordement de 7,6%.

Le boom de l'export explique également la bonne tenue du trafic roulier...

L'international tire la messagerie

andre lebrun — 2011-09-30T21:46:59Z

L'amélioration du chiffre d'affaires du secteur de la messagerie en Espagne s'explique par la poursuite de la croissance de l'activité internationale :+5,5%, soit une progression similaire à celle de 2010. En revanche, le marché domestique espagnol devrait enregistrer une nouvelle année de récession en raison des faibles niveaux de consommation et d'activité industrielle ainsi que de l'augmentation des tarifs.

L'étude montre également des évolutions différentes selon les segments de marché. En 2011, la messagerie hors colis industriel devrait enregistrer une progression de 2,6% (après -1,3% en 2010 à 3,9 milliards d'euros). Le segment des colis industriels devrait croître à un rythme moindre : +1,2% (après une stagnation en 2010 à 2,6 milliards d'euros).

Le processus de concentration freiné par la crise

La conjoncture et les problèmes d'accès au financement ont limité la réalisation d'opérations et de fusions d'entreprises. Cette situation a ralenti le processus de concentration de l'offre qui néanmoins se poursuit en raison de la cessation d'activité parmi les PME du secteur.

Dans le segment de la messagerie (hors colis industriels), les dix premières sociétés représentent 70% de l'activité. Ce pourcentage est légèrement inférieur (64,8%) dans les colis industriels.

Des perspectives marquées par la prudence

DBK demeure prudent quant aux perspectives du secteur au cours des années à venir. La reprise prévue en 2011 se poursuivrait en 2012 (+3%), mais la société estime que "la faiblesse de la demande intérieure, dans un contexte économique peu favorable, et la forte concurrence en matière de tarifs limiteront la croissance du chiffre d'affaires".

L'activité internationale devrait continuer à progresser de 5-6% en 2012.

Caravelle reprend la majorité de Mory

andre lebrun — 2011-09-30T21:43:57Z

Le groupe Caravelle reprend l'essentiel des activités de messagerie du groupe Mory, placées en redressement judiciaire le 27 juin dernier. Ainsi en a décidé le tribunal de commerce de Bobigny, le 30 septembre 2011. Concernant les activités logistiques, ID Logistics se taille la part du lion.

Pour la partie messagerie, deux offres principales étaient en lice : celle de Caravelle et celle de Butler Capital Partners. Le CCE de Mory avait voté en faveur de la première. C'est aussi le choix du tribunal.

Pour la partie logistique, outre ID Logistics, Geodis et Norbert Dentressangle, entre autres, avaient manifesté également leur intérêt.

La liste des repreneurs

Trois entités sont mises en liquidation judiciaire : SASU Mory Group Logistic 59, SAS Mory Logidis Touraine et SAS DistriTeam 37. Voici les repreneurs des autres entités :

- SAS Mory 11 : Caravelle

- SAS Mory 14 : Caravelle

- SAS Mory 52 : Caravelle

- Mory Team : Caravelle

- SA Mory : Caravelle

- SAS Mory 64 : Caravelle

- SAS Mory 73 : Caravelle

- SAS Mory Group Logistic Ile de France : ID Logistics

- SAS Mory Group Logistic 13 : Caravelle

- SAS Mory Group Logistic 45 : ID Logistics

- SAS Mory Group Logistic 69 : ID Logistics

- SAS Mory Group Logistic Bretagne : ID Logistics

- SAS Mory Group Logistic Communication : ID Logistics

- SASU Mory Group Logistic Picardie : ID Logistics

- SASU Mory Ingénierie : Caravelle

- SASU Mory Group logistique VS : ID Logistics

- SASU Mory Logidis : ID Logistics

- SAS Distri Bike Méditerranée : Zamenhof

- SASU TransTeam 54 : Caravelle

- SAS Distri Team 69 : Caravelle

- SASU TransTeam Lorraine : Caravelle

- SASU Société logistique Delavenne SLD : SAS Holding Delavenne

- SASU SNTD Automotive : Zamenhof

- SAS Mory EXDIS : Caravelle

- SARL Mory 19 : Caravelle

- SAS DistriTeam : Caravelle

- SAS Messageries Seegmüller : Caravelle

- SAS Mory 24 : Caravelle

- SAS Mory 25 : Caravelle

Gefco au Kazakhstan

andre lebrun — 2011-09-30T21:42:09Z

Le groupe Gefco annonce l'ouverture d'une filiale à Almaty au Kazakhstan. L'entreprise entend répondre aux besoins de ses clients de manière plus efficace, grâce au rôle croissant que joue le Kazakhstan au niveau géopolitique et à l'augmentation des flux logistiques internationaux.
Sultan Zhassybay a été nommé Directeur général de cette nouvelle entité.

Norbert Dentressangle satisfait des résultats du premier semestre

andre lebrun — 2011-09-30T21:41:18Z

Le chiffre d'affaires consolidé de Norbert Dentressangle a atteint 1 706 millions d'euros au premier semestre 2011, soit une croissance de 21,9% par rapport à la même période de 2010, tandis que le résultat net bondit de 58% à 30,9 millions.

Le groupe a bénéficié "de la dynamique continue de croissance organique et de la consolidation de TDG depuis le 1er avril 2011", précise un communiqué. À taux de change et périmètre constant, la variation est de +6,6%.

Freight forwarding : poursuite des investissements

L'acquisition de TDG a notamment eu un impact sur l'activité Transport, qui progresse de 17,7% (+8,1% à taux de change et périmètre constant), et sur l'activité Logistique (+21,3% et +4,3% taux de change et périmètre constant).

Lancée en janvier 2010, l'activité Commission de transport international bénéficie quant à elle "des consolidations successives de Schneider Logistics en novembre 2010 et de TDG en avril 2011, précise encore le groupe. Sur ce segment, les investissements se poursuivent, avec le projet d'acquisition de l'entreprise chinoise PC Beijing International.

La rentabilité s'améliore

L'évolution de la rentabilité est également source de satisfaction pour le groupe. Le résultat opérationnel avant écarts d'acquisition (EBITA) progresse de 30% par rapport au 30 juin 2010, à 58,9 millions d'euros. La marge opérationnelle consolidée s'établit ainsi à 3,4% contre 3,2%. "L'amélioration de la rentabilité opérationnelle est particulièrement sensible sur le périmètre historique avec une marge de 3,7%", souligne Norbert Dentressangle.

En transport, le résultat opérationnel atteint 26,8 millions d'euros contre 20,2 millions d'euros, soit une rentabilité qui passe de 2,5% au premier semestre 2010 à 2,8% en 2011.

En logistique, la rentabilité est stable à 4,3%, avec un résultat opérationnel de 31,6 millions d'euros.

Enfin, la nouvelle activité de freight forwarding "ayant acquis une taille critique grâce aux acquisitions de Schneider et TDG, a tendanciellement atteint son point mort", affirme Norbert Dentressangle.

Geodis renforce son service "express nuit"

andre lebrun — 2011-09-29T11:49:18Z

GLS France a conclu un accord avec Geodis Ciblex le 15 septembre 2011, portant sur la cession de ses activités "InNight". Ces activités comprennent l'ensemble des expéditions express de nuit", à savoir InNight Parcel pour le secteur de l'optique et InNight Small Parcel pour les pièces détachées, précise un communiqué conjoint de GLS et Geodis.

Les équipes des deux entités vont travailler ensemble tout au long de la phase de transfert des activités opérationnelles", indiquent encore GLS et Geodis. Le transfert doit être effectif le 26 novembre 2011.

Une décision stratégique

Pour GLS, cette cession est le fruit d'une décision stratégique consistant à se recentrer sur l'expédition de colis express de jour, dans toute l'Europe.

Geodis, de son côté, entend ainsi renforcer son positionnement sur les expéditions de nuit, secteur dans lequel l'entreprise est déjà présente, notamment au travers de son offre H Night.

Bonne première année pour Montoir-Gijon

andre lebrun — 2011-09-29T11:46:33Z

Le port de Gijón, qui doit absolument diversifier son activité par rapport aux vracs solides et développer letrafic de marchandises diverses, est le grand gagnant du lancement de l'autoroute de la mer Nantes Saint-Nazaire/ Gijon.

Il faut dire que le succès a été au rendez-vous depuis l'ouverture de la ligne, en septembre 2010. Pendant cette première année, le taux d'occupation a été de 60% et 24 705 véhicules ont été transportés.

Vers un service quotidien ?

Lors de la cérémonie officielle qui s'est tenue à Gijón le 22 septembre 2011 pour ce premier anniversaire, les opérateurs, tout en saluant le bilan positif, ont eu des paroles bien plus prudentes que celles des officiels espagnols. Car l'objectif demeure la mise en place d'un service quotidien (contre les 3 fréquences par semaine actuelles) pour qu'on puisse parler de véritable "autoroute".

Carlo Tamagni, le représentant en Espagne de LD Lines, l'opérateur de l'autoroute de la mer, connu pour son franc-parler, a déclaré à ce propos : "Nous devons attendre que le marché lui-même nous le demande". Il a rappelé que la fréquence quotidienne supposait la mise en service d'un deuxième navire, "ce qui entraîne des coûts très élevés et il faut disposer d'un niveau de marchandises minimum pour pouvoir démarrer."

Deux défis à relever

Juan Riva, président du groupe Suardiaz, partenaire de LD Lines dans l'autoroute de la mer, a souligné deux défis : augmenter le trafic de voitures neuves (pour l'instant le trafic va de l'Espagne vers la France) et développer le non-accompagné (actuellement, 80% du trafic est le fait de camions avec leur chauffeur).

Autrement dit, le pari de l'autoroute de la mer est encore loin d'être gagné.

Le port de Tripoli est à nouveau ouvert

andre lebrun — 2011-09-29T10:26:21Z

"Le port de Tripoli a renoué avec une activité quasi-normale moins d'un mois après l'effondrement du régime de Mouammar Kadhafi", ont déclaré les nouvelles autorités de Libye, le 18 septembre 2011. Le port de Tripoli serait totalement sûr et rien ne ferait obstacle à l'arrivée des navires et de leurs cargaisons, a assuré, de son côté, la capitainerie. Selon cette dernière, entre 85% et 90% des installations sont en état de marche. Les autorités libyennes ont également appelé les compagnies d'assurance à revoir à la baisse les tarifs pour les usagers de ce port.

La remise en marche de cette infrastructure fait suite à la levée des sanctions de l'Union européenne notamment par rapport aux six ports libyens (Tripoli, Al Khoms, Brega, Ras Lanuf, Zawia et Zuwara).

Le commerce du brut encore à l'arrêt

Concernant l'activité des six principaux terminaux pétroliers d'exportation (Es Sider, Zoueitina, Zaouiah, Ras Lanouf, Marsa El Brega, Tobrouk), la situation demeure incertaine notamment par rapport à l'état des infrastructures portuaires. Il en va de même pour la situation et l'état des infrastructures de production d'or noir. Avant le déclenchement de l'insurrection, le pays, membre de l'Opep, produisait environ 1,6 million de barils par jour, soit près de 2% de la production mondiale.

Sur la situation en Libye, en marge du congrès de Iumi, le 20 septembre 2011, Pierre Karsenty, directeur de la division transport du groupe Total, a indiqué : "Il n'y a pas d'acheminement de brut libyen prévu pour le moment".

DDS : un TMS qui progresse

andre lebrun — 2011-09-29T10:23:55Z

DDS Logistics se félicite de la progression de son chiffre d'affaires en 2010 : près de 7 M€, soit +25% par rapport à son « année de référence » (2008). Selon l'éditeur, ces résultats s'expliquent par la signature de nouveaux contrats, l'extension du périmètre des collaborations avec les clients et l'élargissement de son offre (solution de cloud computing et DDS Truck). Des contrats ont donc été signés dans le domaine de la prestation logistique (ASL Overseas, etc.), le retail (Eurodif, etc.) et le secteur industriel (Cofely, etc.). Il semble à ce propos que ce secteur soit le marché le plus actif. « Les industriels sont encore peu équipés en TMS. Ils prennent conscience des gains et enjeux du transport et rattrapent leur retard », justifie Jérôme Bour, Président de DDS Logistics. Pour 2011, DDS joue la carte de l'optimisme, évoquant la hausse du baril de pétrole comme argument pesant en faveur de l'utilisation d'un TMS. Outre la poursuite du développement de son offre, DDS Logistics compte étendre ses activités à l'international : en Asie, probablement en Afrique (Maghreb, etc.) et en Allemagne

Activités des ports syriens en forte baisse

andre lebrun — 2011-09-29T10:15:17Z

Depuis le début des manifestations au mois de mars en Syrie contre le régime du président Bashar al-Assad, les trafics de general cargo, des vracs sec et liquide, des conteneurs sont en repli à Tartous et Latakia, ont assuré différentes personnes travaillant dans ces deux ports à l'agence Reuters mi-septembre 2011.

Selon ces sources, le trafic conteneur du port de Latakia aurait chuté de près de 40% à 33 527 EVP. De son côté, le gouvernement syrien a publié des chiffres montrant une progression du trafic de ce port entre avril et mai. "Des chiffres qui ne reflètent pas la réalité", ont assuré les professionnels. À Tartous, "nous sommes passés de 25 à 30 navires d'un tonnage compris entre 8 000 t et 35 000 t réceptionnés quotidiennement à 5 ou 10 par jour", a indiqué un agent.

Report de la privatisation d'aéroports régionaux

andre lebrun — 2011-09-29T10:11:21Z

Le gouvernement souhaitait céder à des acteurs privés 50% du capital des aéroports de Toulouse, Bordeaux, Montpellier et Lyon, opération qui aurait pu lui rapporter jusqu'à un milliard d'euros.

Mais les collectivités se montraient réticentes à cette option, souhaitant racheter elles-mêmes ces actifs stratégiques. Le gouvernement leur avait laissé jusqu'au 15 septembre 2011 pour se prononcer sur ce dossier.

Les acteurs locaux veulent garder la main

Il semble que "les acteurs locaux veulent garder la main" sur les aéroports, a appris l'AFP auprès d'une source proche du gouvernement. "Donc l'ouverture du capital ne pourra pas intervenir dans l'immédiat".

À Bordeaux et Montpellier, "il y a une opposition radicale des élus", a poursuivi cette source.

En juillet 2011, Christian Bourquin, le président (PS) du conseil régional du Languedoc-Roussillon s'était opposé publiquement au projet. Dans le cadre d'une "gestion harmonieuse", il faut "éviter une concurrence inutile" entre des aéroports qui sont tous gérés par les collectivités qui "en assurent le redressement", avait estimé M. Bourquin dans une lettre ouverte.

À Lyon, on fait valoir le manque de temps "pour valider en commun le projet stratégique de l'aéroport qui sera proposé aux nouveaux actionnaires", rapportent Les Échos dans leur édition du 21 septembre 2011.

À Toulouse, le Conseil général de Haute-Garonne rappelle, dans un communiqué, qu'il a toujours été "opposé" à cette privatisation et reste "très vigilant sur les véritables intentions de l'État vis-à-vis de cet outil majeur de développement économique et d'aménagement".

Le gouvernement ne renonce pas

De son côté, le ministère des Transports souligne que le gouvernement n'a pas renoncé. Mais il concède que "tout passage en force (auprès des collectivités) est exclu" par son homologue des Finances, qui pilote le dossier.

En juin 2011, le ministre des Transports, Thierry Mariani, avait prévenu que "soit au 15 septembre, les choses ont été lancées, soit on laisse tomber".

Très intéressée par le projet, Macquarie France, filiale de la banque australienne du même nom, déjà présente au capital des Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR), a dit n'avoir "aucun commentaire à faire". Le groupe français de BTP Vinci, autre postulant possible, n'a pas non plus souhaité réagir.

L'État est actionnaire de ces quatre aéroports à hauteur de 60% aux côtés des chambres de commerce et d'industrie locales (25%) et des collectivités territoriales (15%). En conservant un peu plus de 10%, l'État garantissait que le secteur public au sens large reste majoritaire au capital des aéroports de province, au moins jusqu'en 2013 comme le gouvernement Raffarin s'y était engagé.

Formation pour accompagnement des convois exceptionnels

andre lebrun — 2011-09-29T10:08:27Z

Pour l'escorte des convois exceptionnels que les transporteurs vont pouvoir assurer (en remplacement des forces de l'ordre), rappelons que l'arrêté du 2 mai 2011 a prévu deux types de stages : l'un pour les conducteurs de véhicules de guidage (en moto) ; l'autre pour les conducteurs de véhicules de protection (en voiture). Le premier dure 63 heures soit 9 jours, le second est organisé sur 21 heures soit 3 jours.

Les formations de l'AFT-Iftim

Le groupe AFT-Itim a "rodé" en juin et juillet 2011 un enseignement mi-théorique, mi-pratique. D'ici la fin 2011, deux nouvelles sessions "conducteur de véhicules de guidage" sont programmées au centre de Villette-d'Anthon près de Lyon (10/10 et 5/12), une à Poitiers (21/11) et une à Nantes (14/11). Elles sont encadrées par des formateurs BEPECASER expérimentés dans la conduite des motos. Les sessions "conducteurs de véhicules de protection" se dérouleront, elles, à Villette-d'Anthon (3/10, 19/12), Reims (24/10), Nantes (2/11, 5/12).

Le groupe Promotrans se dit "prêt au plan pédagogique", mais aucun de ses centres n'a encore franchi le pas.

Déménagement : un stage de 7 heures

Une nouvelle formation obligatoire en phase de lancement, c'est aussi le cas pour le déménagement.

GF Group remplace Agrexco

andre lebrun — 2011-09-29T10:06:02Z

Quelques jours seulement après la mise en liquidation judiciaire de la société israélienne Agrexco, le 11 septembre 2011, par la cour de justice de Tel-Aviv, l'opérateur italien GF Group entend relancer l'activité du terminal fruitier implanté sur le port de Sète.

La filiale de GF Group, Cosiarma, annonce en effet la signature d'un accord commercial avec les sociétés Zim (groupe Ofer brothers) et Cosmed qui prévoit la mise en service d'une nouvelle ligne maritime reliant le port d'Haïfa en Israël à ceux de Gênes, Naples et Sète.

Des rotations hebdomadaires

Le trafic sera assuré via deux navires affrétés par Cosiarma. Chacun pourra transporter 4 100 palettes de fruits et légumes dans ses cales plus 630 conteneurs (20 pieds) et 144 conteneurs frigorifiques. Le nouveau service devrait démarrer à compter du 10 octobre 2011 avec des rotations hebdomadaires.

En 2009, GF Group a investi 25,4 millions d'euros sur le port de Sète pour y créer un terminal fruitier de 20 000 m2 pour son principal client de l'époque, l'exportateur israélien Agrexco.

Europorte transportera les utilitaires

andre lebrun — 2011-09-29T10:03:08Z

Nouveau succès pour Europorte. La filiale de fret ferroviaire du groupe Eurotunnel a remporté un contrat avec le groupe CAT portant sur le transport de véhicules utilitaires. L'accord, conclu pour trois ans, "permet d'éviter le passage sur les routes de 2 500 camions par an", affirme un communiqué conjoint publié le 27 septembre 2011. Selon le directeur commercial d'Europorte, Xavier Sobler, l'offre d'Europorte "convainc les industriels de revenir vers le transport ferroviaire".

Les rotations, assurées par Europorte, partent du site CAT de Batilly (Lorraine) pour desservir trois plates-formes de distribution : Rognac (Bouches-du-Rhône), Quincieux (Rhône) et Flins (Yvelines).

Le troisième opérateur de fret ferroviaire

Europorte, filiale fret ferroviaire de Groupe Eurotunnel, se présente comme le troisième opérateur sur le réseau français et britannique et emploie 900 salariés en France.

Le groupe CAT (Compagnie d'affrêtement et de transport des véhicules) emploie près de 3 000 personnes dans le monde et a réalisé un chiffre d'affaires de 1,05 milliard d'euros en 2010. Il a livré plus de 2,5 millions de véhicules neufs en 2010.

Evolution des taux du fret

andre lebrun — 2011-09-28T13:59:31Z

Le Commissariat Général au Développement Durable
vient de rendre publique un rapport qui mentionne
une augmentation générale des prix pour le transport
de fret au deuxième trimestre 2011. « La hausse est importante pour le transport aérien (+4,9%) et le transport maritime (+3,2%). Avec respectivement +1,8% et +0,7%, la croissance des prix du transport fluvial et du transport routier marque un ralentissement après un premier trimestre dynamique », détaille l'étude. Ces majorations s'inscrivent dans la continuité du premier trimestre . La forte progression du transport aérien s'explique notamment par la hausse des surcharges « carburant ». Côté logistique, les prix font preuve de stabilité : +0,1% pour l'entreposage et +0,1% pour la manutention. JF
Grapique : Indices des prix du transport de fret - référence 100 en 2006 ©Commissariat Général au Développement Durable

Nouveau service pour optimiser le picking

andre lebrun — 2011-09-28T13:51:08Z

MDB (Mignolet/Duffour/Blanquet), du nom des fondateurs, lance un service très innovant destiné à réduire le nombre de kilomètres parcourus par les préparateurs dans l'entrepôt. Marc Mignolet, à l'origine du concept, explique qu'il s'agit d'identifier, à partir de données statistiques, des références qui reviennent régulièrement dans une même ligne de commandes. Un logiciel puissant baptisé Pikxtr@ mouline ces millions de données et en déduit des propositions d'implantations optimisées pour limiter la distance entre chacun de ces produits : « Souvent les entrepôts sont organisés selon la méthode ABC. Si cette méthode a fait ses preuves, force est de constater que rien n'a vraiment changé dans les entrepôts depuis 30 ans », constate Marc Mignolet. « Pour gagner en productivité nous avons conçu un système qui rapproche physiquement des références susceptibles d'appartenir à une même ligne de commandes ». Selon cet ancien directeur logistique de grands groupes industriels, le bénéfice de cette méthode pourrait représenter un gain de 25 à 45% (de distance parcourue), selon les cas. « Nous ne sommes pas un éditeur informatique », poursuit-il. « Nous intervenons avec nos propres outils et préconisons les changements d'emplacements pour une implantation optimum des produits. Ensuite, si l'utilisateur le souhaite, nous pouvons assurer une maintenance du picking en fonction de l'évolution de ses références. Il n'y a pas d'investissement, ni de complication informatique, ni de problème d'interfaçage. Nous avons développé un service qui ne s'adresse pas aux DSI, mais aux directions Supply Chain et logistiques ». Des grandes marques comme Phildar, Leclerc, Boulanger ou Xanaka auraient déjà fait appel aux services de MDB.

chargement record de céréales à La Rochelle

andre lebrun — 2011-09-28T13:41:01Z

Dimanche dernier, le vraquier « panamax » Boreal
a accosté au sein de Port Atlantique La Rochelle.
Ce navire, mesurant 225 mètres de long et 32 de large, en provenance de Glasgow fait escale à La Rochelle pour un chargement total de 66.000 tonnes de blé, avant de rejoindre le Yémen. Un record pour le port.
« Le Boreal chargera 36.000 tonnes au quai Lombard pour le compte du Groupe Soufflet par l'intermédiaire des infrastructures de SICA Atlantique, puis 30.000 tonnes manutentionnées par SGMT sur le terminal de Chef de Baie pour le compte de Socomac », précise le port

Lyon Turin sur des bons rails

andre lebrun — 2011-09-28T13:38:16Z

Thierry Mariani, Ministre chargé des Transports, et Altero Matteoli, Ministre italien des Infrastructures et des Transports, se sont rencontrés hier pour réaffirmer leur soutien à l'avancement du projet de liaison ferroviaire Lyon-Turin et leur volonté de le mener à bien (voir le dossier sur le transport multimodal du numéro de SCMag de septembre). Un accord a été conclu aussi bien sur le phasage de l'opération que sur le partage des coûts de la première phase du projet. Selon le Cabinet du Ministre français, « les deux pays franchissent ainsi une nouvelle étape dans la réalisation de ce grand projet transfrontalier, pleinement soutenu par la Commission européenne »

Activités de Parcolog

andre lebrun — 2011-09-28T08:21:29Z

Depuis le début de l'année, Generali Vie a réalisé 4 investissements logistiques à travers sa filiale Parcolog pour un montant cumulé de 83 millions d'euros et une surface de 163.000m² : Un bâtiment clefs en main de 37.500 m² à Angers pour Boulanger dont la livraison est prévue pour février 2012. Une extension de 12.000m² est d'ores et déjà autorisée. Une plateforme de 18.000 m² louée par Carrefour et située à Saint Vulbas. A terme extension devrait porter sa surface à 52.000m². Un bâtiment frigorifique clefs en main de 10.742 m² à Clesud pour Norbert Dentressangle. Le bâtiment a été livré en juin 2011. Parcolog poursuit également sur ses propres terrains le développement de son deuxième parc logistique à Henin-Beaumont, et a loué 62.000m² à Boulanger dans le cadre d'un bail d'une durée ferme de 9 ans. Les travaux sont réalisés par Bouygues. 18.000m² ont déjà été livrés en août, 18.000m² le seront en octobre et le solde en 2013

FM logistic vise le pooling

andre lebrun — 2011-09-28T08:19:40Z

Visiblement, un éventuel tassement de la consommation en France dans les mois à venir n'est pas de nature à inquiéter outre mesure FM Logistic. Son relais de croissance en 2012 ? Le pooling, c'est-à-dire la mutualisation entre plusieurs industriels des approvisionnements d'un ou plusieurs distributeurs, à partir d'un même site logistique. Avec à la clé des gains en matière de taux de remplissage des camions et de réduction des ruptures en linéaires. Le service existe depuis des années et il est déjà opérationnel sur trois de ses plates-formes : Château-Thierry (Eugène Perma, Henkel, GlaxoSmithKline, Colgate-Palmolive...), Longueil-Sainte-Marie en agro-alimentaire (Lustucru, Heinz, Benco, Banania, Intersnack...) et Crépy-en-Valois (Mapa, Spontex, Bourjois, Wilkinson Sword...) pour l'hygiène parfumerie. La nouveauté, c'est la création annoncée pour le premier semestre 2012 d'un nouveau pool agro-alimentaire de 100.000 palettes sol, le plus gros jamais créé en France, avec des livraisons 6 jours sur 7 vers la grande distribution. « C'est la démonstration que notre offre pooling prend un essor supplémentaire » déclare Eric Decroix, Directeur Général France de FM Logistic, qui prévoit pour l'année prochaine une augmentation du CA de 15% et la création de 370 emplois (soit 15% de l'effectif France). En 2011, FM a signé 16 nouveaux contrats en France, dont Carrefour (CCC de produits classés à Château-Thierry), Ecolab, Karcher, Kraft, l'Occitane, Mapa/Spontex, Quick, Eugène Perma, Saint Gobain Solar, Syngenta et Alstom. Une nouvelle plate-forme classée Seveso seuil haut devrait ouvrir en avril 2012 à Ressons-sur-Metz

CMA CGM primé par le Lloyd's list

andre lebrun — 2011-09-28T08:04:43Z

Le groupe français a été désigné « Company of the Year » par le célèbre quotidien maritime anglais Lloyd's List, durant la cérémonie de remise des prix qui a eu lieu le 20 septembre à Londres. Ce prix, créé en 1998, vient récompenser la capacité d'innovation et la flexibilité de CMA CGM qui, très malmené après la crise de 2008, n'a eu de cesse de s'adapter aux évolutions du marché du shipping au cours de ces douze derniers mois. « CMA CGM a impressionné le jury par sa capacité à surmonter les obstacles et son exceptionnelle aptitude à les transformer en opportunités. Le groupe, contre toute attente, s'est redressé avec une telle vigueur qu'il a devancé ses concurrents en termes de marges d'exploitation au premier semestre. CMA CGM figure parmi les quatre compagnies maritimes qui soient parvenues à revenir dans le vert au cours de cette période. Dans un contexte de marché difficile, de mauvaises perspectives économiques et de surcapacité, CMA CGM a démontré ses qualités d'innovation et ses ressources pour relever les défis », estime Richard Meade, membre du jury des Lloyd's List Awards.
Alors que le marché, après une remontée très vive en 2010, risque de traverser une nouvelle zone de turbulences, l'armateur français compte sur les initiatives développées dans le contexte difficile de l'après-2008 pour pouvoir affronter, le cas échéant, une nouvelle période de gros temps.

La Rochelle développe son accueil de croisière

andre lebrun — 2011-09-28T08:01:24Z

C'est sur un record historique, à près de 36.500 passagers, que la saison croisières 2011 se terminera le 29 septembre à La Rochelle. Cette année, le port charentais a accueilli 23 escales de paquebots, soit 7 de plus qu'en 2010, avec une augmentation du nombre de passagers de 74%. C'est 5% de plus que le précédent record, qui datait de 2006. « Grâce à la qualité exceptionnelle de ses accès nautiques et de ses infrastructures, Port Atlantique La Rochelle a pu accueillir à nouveau cette année les plus grands paquebots, dont certains de plus de 3 000 passagers. Ce nouveau record confirme l'attractivité de La Rochelle et des nombreux sites touristiques du territoire, valorisée par la mobilisation de tous les acteurs réunis au sein de l'association l'Escale Atlantique », se félicite l'autorité portuaire.
L'année restera notamment marquée par le choix de MSC Croisières de faire de La Rochelle une tête de ligne avec 10 dates d'embarquement et de débarquement sur le MSC Opera. L'opération, couronnée de succès, sera reconduite l'an prochain.

Hanjin va lever 400 millions de dollars

andre lebrun — 2011-09-28T07:29:37Z

L'armement coréen Hanjin Shipping, spécialisé dans le transport de conteneurs, a annoncé qu'il allait émettre 40 millions d'actions en novembre, ce qui devrait lui permettre de lever environ 405 millions de dollars. Il s'agit de la seconde opération de ce type en quelques mois, puisque Hanjin a déjà émis pour 150 millions de dollars d'obligations convertibles en juillet dernier.
Cette annonce, combinée à la publication de mauvais résultats, une perte de 254 millions de dollars au deuxième trimestre, a provoqué, vendredi dernier, une chute de près de 15% du titre à la bourse de Séoul.

Baisse du trafic via le canal de Suez

andre lebrun — 2011-09-28T07:27:20Z

L'autorité du Canal de Suez vient d'annoncer les résultats de son activité pour la période de janvier à août 2011, qui a vu une importante diminution du trafic. Avec 11.721 navires en transit, le trafic a chuté de 35% par rapport à la même période en 2010. Le mois d'août, par exemple, a enregistré un recul de 7.4% par rapport à l'an passé avec 1537 navires en transit. Les évènements politiques égyptiens du début de l'année, le ralentissement de l'économie mondiale mais également la piraterie en golfe d'Aden sont sans doute des facteurs d'explication de cet important recul.

Navette conteneurisée entre dunkerque et Bonneuil

andre lebrun — 2011-09-26T10:14:47Z

Ce mercredi 21 septembre 2011, RAIL LINK EUROPE (RLE) a inauguré le lancement d'une navette ferroviaire conteneurisée hebdomadaire, d'une capacité de 80 EVP, entre le Terminal des Flandres de Dunkerque-Port et le Terminal de Bonneuil-Sur-Marne, situé dans le sud est de la région parisienne.

L'objectif de RLE est de positionner une offre de transport combiné dédiée aux très nombreux chargeurs présents dans le Sud-Est de la région parisienne. Cette nouvelle liaison, bien cadencée par rapport aux escales de navires-mères touchant Dunkerque et réalisée en « saut de nuit » bénéficie dès à présent d'une procédure douanière super-simplifiée.

L'opérateur envisage de porter rapidement la fréquence de cette navette à 2 rotations par semaine afin d'offrir une souplesse accrue de service.

RLE a confié la traction ferroviaire à EUROPORTE, filiale du Groupe EUROTUNNEL.

Avec un réseau ferré portuaire de plus 200 km de voies et un trafic ferroviaire de plus de 10 MT en 2010, le port de Dunkerque s'est de longue date engagé dans une démarche de massification de ces flux de transports terrestres. En témoigne notamment la part modale des transports alternatifs de 52% dans la desserte du port.

Cette nouvelle offre constitue donc une nouvelle étape dans la stratégie d'élargissement de l'hinterland du premier port ferroviaire de France.

Voir en ligne : www.dunkerque-port.fr/fr/presse/act...

Nouveau Mineralier geant pour Vale

andre lebrun — 2011-09-26T09:29:10Z

Le groupe minier brésilien a pris livraison du Vale Rio de Janeiro, son deuxième minéralier géant de type VLOC (Very Large Ore Carrier). Construit par les chantiers coréens Daewoo de Busan, ce mastodonte présente un port en lourd de 400.000 tonnes. Le premier navire de la série (qui doit compter 7 unités), le Vale Brasil, a été livré en début d'année. La cérémonie de livraison du Vale Rio de Janeiro a également été l'occasion de baptiser le troisième VLOC du groupe, le Vale Italia, qui doit être livré à l'automne et qui aura Tarente, en Italie, comme port base principal.
Pour mémoire, des dirigeants de Vale ont récemment évoqué la possibilité de vendre ou de confier leur flotte à un armateur. Aucune précision supplémentaire à ce sujet n'a été communiquée à l'occasion de la cérémonie.

Nouveaux portiques à Fos

andre lebrun — 2011-09-26T09:25:52Z

Jeudi dernier, Seayard, opérateur de l'un des deux terminaux à conteneurs de Fos 2XL, rebaptisé « Seayard Terminal », a reçu deux portiques de type super post panamax. Ces outillages sont arrivés montés depuis Trieste, en Italie, au moyen d'une barge, sur laquelle ils ont été soudés. Chaque portique mesure près de 90 mètres de haut et pèse 1380 tonnes. Pris en charge par trois remorqueurs dans le chenal de Fos-sur-Mer, le convoi a rejoint le quai en vue du déchargement des portiques, une opération qui a duré deux jours. Ces portiques de dernière génération sont en mesure d'intervenir sur les plus gros porte-conteneurs existant actuellement à l'image de ceux de 14.000 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur) de la compagnie suisse MSC, cliente de Seayard.
Les portiques seront mis en service lors du démarrage de Seayard Terminal, prévu au mois de janvier 2012. Le Grand Port Maritime de Marseille se félicite de l'arrivée de ces deux outillages qui, avec les deux portiques réceptionnés en décembre 2010 sur le terminal à conteneurs exploité par PortSynergy (filiale de DP World et CMA CGM), nommé désormais « Terminal de la Méditerranée », marque une des dernières étapes de l'entrée en exploitation des deux terminaux du projet Fos 2XL. Ils permettront au port de Marseille-Fos d'atteindre une capacité de traitement de 2 millions de conteneurs, soit le double de sa capacité actuelle.

Relais colisassure les retours de Bouygues Télécoms

andre lebrun — 2011-09-22T22:14:47Z

Relais Colis annonce la signature d'un nouveau contrat, avec Bouygues Telecom pour gérer la collecte et le retour de ses équipements ADSL Box et décodeurs. Cette nouvelle prestation devrait permettre aux clients de Bouygues Telecom de retourner leur équipement ADSL (un ou plusieurs, tels qu'un décodeur et un modem) accompagnés de leurs accessoires, dans le Relais Colis de leur choix. Une procédure simple de Web Retour, adaptée aux clients de Bouygues Telecom : les clients reçoivent de l'opérateur un courrier leur précisant la liste des équipements à restituer, et leur indiquant le Relais Colis le plus proche de chez eux. Ce courrier est accompagné d'un bordereau qu'il leur suffit de coller sur chaque colis restitué. Les commerçants n'ont alors qu'à flasher chaque équipement restitué, à l'aide de leur PDA. Olivier Theulle, Directeur Général de Relais Colis déclare : « Nous sommes fiers d'apporter notre savoir-faire en matière de Reverse Logistics et toute notre proximité au service des clients de Bouygues Telecom, élu n° 1 de la relation client cette année. » Relais Colis revendique 25 millions de colis livrés par an en Relais, et 2 millions à domicile

Nouvelle gestion des retours palettes chesz Carrefour

andre lebrun — 2011-09-22T22:12:00Z

Un projet en cours de démarrage entre Carrefour et le loueur de palettes LPR devrait permettre de réduire de 30 tonnes par an les émissions de CO2 générées par la collecte en camion des palettes vides sur certains entrepôts de l'enseigne. Il s'agit, « quand les contraintes industrielles le permettent », de supprimer une étape par rapport au circuit classique, suivant lequel LPR récupère ses palettes rouges sur les plates-formes logistiques Carrefour, les fait transiter par ses dépôts pour les contrôler (et les réparer le cas échéant), et les livre à nouveau à ses clients industriels fournisseurs de la grande distribution.
Le nouveau schéma prévoit donc d'envoyer directement les palettes vides en bon état depuis les entrepôts Carrefour jusqu'aux clients LPR (à condition qu'ils se situent à 150 km au maximum), en optimisant en parallèle le taux de chargement des camions. « Le projet est parti d'une réflexion commune entre la direction logistique de Carrefour et la direction des actifs de LPR : comment mieux faire circuler les palettes d'un utilisateur à l'autre et réduire l'impact de l'activité sur l'environnement ? » indique Alain de Cussy, Directeur des Actifs LPR. Côté LPR, le nouveau schéma nécessite de faire coïncider le planning de commandes de ses clients industriels avec le planning d'enlèvement hebdomadaire des palettes vides Carrefour. Par ailleurs, les caristes de l'enseigne ont été formés à la constitution de piles de palettes plus hautes

Rapport de l'OCDE critique sur l'axe seine

andre lebrun — 2011-09-22T21:49:04Z

Intitulé "Compétitivité des villes portuaires : le cas de l'axe Seine (Le Havre, Rouen, Paris, Caen)", le document de l'Organisation de coopération et de développement économique (OCDE) "propose une évaluation de la performance de ces ports, une analyse de leur impact sur leur territoire et une appréciation des politiques et de la gouvernance dans ce domaine".

L'OCDE met en avant "la performance paradoxale des ports de l'axe Seine". En effet, malgré ses atouts, cet axe connaît une tendance déclinante : les ports du Havre, de Rouen et de Caen ont perdu des parts de marché dans l'Europe du nord-ouest, passant de 9,9% du trafic en 2001 à 8,6% en 2010.

Le Havre "perçu négativement"

Pour les auteurs de ce rapport de 122 pages, ce recul vient principalement de taux de croissance "peu importants" au Havre, le plus grand de ces trois ports, perçu négativement selon eux au niveau mondial par les professionnels. Pour expliquer ce désamour, ils pointent du doigt "une certaine inefficacité", "des relations sociales difficiles", "un manque relatif de concurrence" ou encore "des liaisons limitées avec l'arrière-pays par train et barge fluviale".

Et pourtant, dans le même temps, les quatre ports ont des atouts importants, comme une infrastructure développée et un bon accès nautique au Havre, qui pourraient devenir des avantages concurrentiels décisifs, pointe le document de l'OCDE.

Des réformes récentes ont de plus supprimé des obstacles et rapproché la gouvernance portuaire des pratiques européennes. Mais "il est clairement trop tôt pour percevoir les effets de ces réformes".

Un environnement très concurrentiel

L'OCDE souligne encore que les ports de l'axe Seine exercent dans un environnement très concurrentiel comprenant Anvers et Rotterdam "qui sont parvenus à capter des parties de l'arrière-pays français". L'arrivée du canal Seine-Nord devrait accentuer encore cette situation.

Si le constat de l'OCDE apparaît sans merci, l'organisation donne toutefois quelques pistes de travail pour améliorer la situation comme "une coordination régionale plus importante" par exemple en ce qui concerne la logistique, source de valeur ajoutée.

Cette étude est la première d'une série d'une dizaine que l'OCDE a entrepris de réaliser pour comparer les villes portuaires dans le monde. Elle devait initialement se concentrer sur Le Havre mais a été élargie à l'axe Seine à la demande des collectivités normandes et franciliennes qui coopèrent depuis 2010 dans le cadre du volet maritime du "Grand Paris".

Gefco abandonne le fret SNCF

andre lebrun — 2011-09-22T21:46:36Z

Désormais, Gefco va partager ses flux de transport de voitures entre trois opérateurs privés : Euro Cargo Rail (filiale de la Deutsche Bahn), Europorte (filiale fret d'Eurotunnel) et Colas Rail (groupe Bouygues). Une répartition de l'activité d'autant plus nécessaire qu'aucun de ces opérateurs privés ne peut seul prendre en charge la totalité des volumes proposés par Gefco.

Un manque de "flexibilité"

Depuis la décision de Fret SNCF de substituer au wagon isolé une offre multilots-multiclients, on savait les relations tendues entre les deux entreprises.

Outre quelle se traduirait par un surcoût de la prestation de transport, Gefco a, dès sa présentation, estimé que cette alternative n'était pas en phase avec ses attentes en termes d'organisation et de délais de livraison. Un premier avis confirmé au fil des mois, motivé aussi par les fermetures de lignes ferroviaires.

Dans une industrie qui exige une très grande réactivité, l'offre de Fret SNCF manque de "flexibilité et de souplesse", explique-t-on chez Gefco.

plate forme multimodale à nantes Cheviré

andre lebrun — 2011-09-22T21:43:48Z

A Nantes Cheviré, une opération emblématique en matière de développement de la logistique multimodale est née du partenariat du Grand Port Maritime avec le développeur immobilier ALSEI. Sur 30 000 m², les Docks de Cheviré offrent des locaux divisibles, adaptables et évolutifs à usage d'activités logistiques, industrielles, artisanales.

Disponible fin 2012, le parc a pour objectif de répondre, tant aux besoins de la grande logistique, dans la perspective du développement du trafic maritime et fluvial du Port, que de la logistique urbaine de proximité. Le site est facilement accessible par toutes les voies de communication, à proximité immédiate des installations portuaires et en bordure de la rocade de Nantes.

Des locaux évolutifs
Le parc, composé de trois bâtiments, propose, dans un site clos et sécurisé avec des services mutualisés, des surfaces variées comprises entre 460 et 12 000 m². Les Docks de Cheviré offrent à tous les professionnels de la logistique la possibilité de traiter un grand nombre de conteneurs dans des conditions répondant aux normes internationales de classe A et bénéficiant des autorisations d'exploiter au titre des installations classées (1510, 1530, 2662, 2663).

Le développement logistique des zones portuaires
ALSEI est une société de développement immobilier spécialisée dans l'immobilier d'entreprise. Avec plus de 200 000 m² réalisés en France métropolitaine et à la Réunion, la société partage son activité entre le développement de plates-formes logistiques multimodales, parcs d'activités évolutifs et bureaux flexibles, et la réalisation de bâtiments clés en mains pour le compte d'utilisateurs. Forte de son expérience, la société a construit une stratégie basée sur le développement logistique des zones portuaires et conçoit des immeubles permettant d'accueillir tout acteur de la logistique en intégrant les besoins fonctionnels de leurs futurs utilisateurs.

Le trafic de jakarta s'envole

andre lebrun — 2011-09-22T21:42:18Z

"La crise financière mondiale ? Je ne comprends pas de quoi vous parlez", sourit Yan Budi, porte-parole de l'autorité portuaire de Jakarta, en réponse à la question sur les retombées de la crise sur la santé économique du port. "Nous ne connaissons pas vraiment ce problème", éclaircit-il.

Les autorités du port de Jakarta semblent loin de la morosité des économies européennes. Les chiffres affichés, s'ils ne témoignent pas sur ces dernières années de hausse spectaculaires, sont tout de même positifs. À l'image de la conjoncture indonésienne, le port de Jakarta signe une belle croissance à deux chiffres pour le premier trimestre 2011. Un chiffre qui corrobore celui du produit national brut indonésien qui augmente de 6,2% en 2010.

L'année 2011 bien partie

Déjà pour l'année 2010, le site a enregistré un maintien significatif de ses volumes : 40 millions de tonnes de marchandises manufacturées, avec 12 millions de tonnes de marchandises importées et plus de 4 millions de tonnes de marchandises exportées.

La majorité des marchandises qui transitent par le port de Jakarta sont des textiles, des produits électroniques et des pièces détachés pour les véhicules automobiles. Et "l'année 2011 s'annonce très positive", remarquent, confiantes, les autorités portuaires.
Le nombre de navires accueillis par le port de Jakarta s'envole littéralement, passant de 23 Mtpl pour le premier trimestre 2010 à 27 Mtpl pour la même période en 2011, soit une augmentation de 4 139 à 4 470 navires.

Trafic conteneurisé à la hausse

Le trafic conteneurisé enregistre une progression de 16%, passant de 1 MEVP pour le premier trimestre 2010 à 1, 2 MEVP pour le premier trimestre 2011. Même tendance pour les vracs liquides qui augmentent de 28% à 889 900 t cette année.

Les vracs secs connaissent, eux, une diminution réelle de 36% à 688 841 t sur le premier trimestre 2011.

Extension du Hub de UPS

andre lebrun — 2011-09-21T08:17:16Z
L'Américain UPS va procéder à une importante extension de son hub européen de l'aéroport de Cologne-Bonn, pour porter sa capacité de traitement de de 110.000 à 190.000 paquets par heure. L'investissement s'élève à 200M$, avec 200 emplois à la clé. - Infrastructures pour la logistique

Ondulys investit à Saint-Quentin

andre lebrun — 2011-09-21T07:58:49Z
Grâce à l'acquisition du site Mondi Packaging de Saint-Quentin en 2009, Ondulys (Groupe VPK) a renforcé sa position sur le marché du carton ondulé. Depuis son rachat, le site axonais, spécialisé dans la grande série, a d'ores et déjà bénéficié de 10M€ d'investissements, à la fois dans l'outil de production et en matière d'économies d'énergie. Désormais, Ondulys Saint-Quentin entend partir à la conquête de nouveaux clients et se prépare à lancer des produits à forte valeur (...) - Emballages

Palette Artois Service fête ses dix ans

andre lebrun — 2011-09-21T07:48:41Z

Implantée à Divion, où elle est spécialisée dans le recyclage et la vente de palettes bois, la société Palettes Artois Services fête ses dix ans d'existence. Cette PME, qui a vu son effectif passer de 4 à 40 salariés en dix ans, affiche aujourd'hui un CA de 4M€, dont 80% réalisés dans un rayon de 80km autour de Divion. "L'objectif que nous nous sommes fixé est de réussir à continuer à développer l'entreprise et doubler le nombre de salariés", annonce le dirigeant, Pascal Bloquez.
Certifiée Epal (récupération des palettes Europe), APME (pour ce qui concerne l'industrie chimique), l'entreprise est également engagée dans une démarche de triple certification Iso 9001, Iso 14001 et OHSAS, précieux label qu'elle devrait décrocher dans les prochaines semaines.
Avec toujours des projets en tête, le dirigeant envisage notamment la création d'une nouvelle entité dédiée à la prestation de services pour les clients qui ont un stock de palettes à gérer. "Je souhaite également une spécialisation dans la palette Düsseldorf", un marché très important, notamment dans le hard-discount. Dans cette perspective, un bâtiment du parc devrait être entièrement dédié à la prestation de services et aux nouveaux marchés.

Voir en ligne : la gazette

Une plate-forme pour Défitrans

andre lebrun — 2011-09-21T07:45:14Z

"Se diversifier est une volonté délibérée", annonce Jacques-Olivier de Picchi, dirigeant de Défitrans. Près de 20 ans après sa création, cette entreprise de transport installée au CRT de Lesquin, affiche un CA de 5M€, dont 65% réalisés dans le fret de marchandises générales et palettisées, 10% en transport par benne travaux publics, 10% en porte-conteneurs, 10% en affrètement et 5% en stockage et logistique. Grâce à cette stratégie, l'entreprise a encore enregistré une croissance de 5% de son activité entre 2009 et 2010.
Après avoir notamment investi 1,8M€ en 2008 pour se doter de locaux flambant neufs à Lesquin, puis 70K€ dans un système d'informatique embarquée en 2009, Défitrans prévoit de se doter d'une nouvelle plate-forme de stockage de 2.500m² en 2012. L'entreprise pourra ainsi développer ses prestations logistiques.
Par ailleurs, Jacques-Olivier de Picchi regarde également avec intérêt les opportunités de croissance externe qui pourraient se présenter.

Voir en ligne : l'officiel des transporteurs

Un porte conteneurs ensablé

andre lebrun — 2011-09-21T07:13:36Z

Le MSC Luciana, un porte-conteneurs panaméen de 360 mètres de long de l'armement MSC, s'est échoué dans la matinée de lundi peu après son appareillage du port d'Anvers alors qu'il transitait par le chenal de l'Escaut vers la mer du Nord. Le navire est resté sur le banc de sable de Westerschelde toute la journée. Après une première tentative de sauvetage, le navire a finalement pu être dégagé en fin de journée, à la faveur de la marée montante et avec l'aide de plusieurs remorqueurs. Il a poursuivi sa route jusqu'au port de Zeebrugge, où il subit des inspections.

Maersk s'engage sur les délais

andre lebrun — 2011-09-21T07:11:07Z

Maersk Line a décidé de faire sa révolution culturelle en lançant Daily Maersk, son nouveau service entre l'Europe et l'Asie. Celui-ci va proposer aux clients des rotations quotidiennes dans chaque port desservi, à la même heure et avec exactement le même temps de transit. Maersk Line vise une fréquence et une fiabilité encore jamais réalisées jusqu'ici.
Pour cela, l'armateur danois va mettre les grands moyens : 70 navires qui desserviront quatre ports asiatiques (Ningbo, Shangai, Yantian et Tanjung Pelapas) et trois ports européens (Felixstowe, Rotterdam et Bremerhaven). Maersk Line réduit ses escales, augmente ses fréquences de rotation et pour prouver son engagement de ponctualité auprès des chargeurs, la compagnie introduit le principe de compensation financière en cas de retard.
« Nous lançons un service qui va faciliter la vie de nos clients et qui va transformer le transport maritime en maillon fort de la chaîne logistique », se réjouit Eivind Kolding. Pour le patron de Maersk line : « Après tout, le transport maritime ne représente que 2% des coûts totaux de nos clients. Et pourtant, c'est ce segment qui les a forcé, jusqu'à présent, à adapter leurs plans de production aux conditions de chargement des navires ».
La compagnie détaille la situation actuelle sur les lignes Asie-Europe, « anxiogène pour les chargeurs » : 44% des conteneurs sont en retard, 11% ont plus de 2 jours de retard et 8% plus de huit jours. « Ce problème de fiabilité coûte beaucoup d'argent aux clients et fait ressembler le shipping à un art et non une science. Les clients doivent composer avec une chaîne logistique incertaine et finissent par perdre des revenus quand les marchandises ne sont pas à l'heure ».
Maersk Line a toujours été bon élève sur la ponctualité de ses navires, avec 75% de sa flotte à l'heure sur les lignes Europe-Asie. Elle va désormais en faire son argument commercial de choc.

installation frigorifique au C02 transcritique

andre lebrun — 2011-09-20T12:28:39Z

Il s'agit d'une première en France, selon Axima Réfrigération, qui a mis en service fin 2010 à Verdun, sur un site en exploitation de son client Leonard Volailles, une installation de réfrigération fonctionnant avec du CO2 « transcritique ». Cette technologie en vogue dans les pays d'Europe du Nord, ainsi qu'en Allemagne, en Suisse et en Angleterre, remplace les fluides frigorigènes issus de l'industrie chimique par un fluide naturel, le CO2. Or le CO2, bien qu'il soit pointé du doigt par ailleurs sous sa forme gazeuse comme le principal responsable du fameux effet de serre, a un potentiel de réchauffement climatique plusieurs milliers de fois inférieur à ces fluides frigorigènes classiques de type R404a par exemple. L'installation mise en place chez Leonard Volailles est de type « booste » , avec un étage de compression pour le froid positif (75 kW) et un étage de compression pour le froid négatif (5 kW), le tout réuni dans une seule machine monobloc, rendue plus compacte grâce aux propriétés physiques du CO2. Le projet, qui entre dans le cadre d'une démarche développement durable, a été subventionné en partie par l'Ademe. Selon Axima Réfrigération, l'installation permet d'éviter le rejet annuel de l'ordre de 100 tonnes de CO2 soit l'équivalent de 730 000 km parcourus par un véhicule. Elle consommerait par ailleurs 10% de moins qu'une solution standard

Les PTRA peuvent rouler à 44T

andre lebrun — 2011-09-20T12:25:33Z

Pour les transporteurs routiers, la bonne nouvelle est tombée début août. Dans le Journal Officiel daté du 7 août 2011 a été publié l'arrêté modifiant le texte du 17 janvier 2011 relatif au PTRA à 44 tonnes visant le transport combiné, la desserte des ports maritimes et fluviaux, ainsi que le transport de certains produits agricoles et agroalimentaires.

Finalement, comme espéré par la profession des transporteurs, les pouvoirs publics ont révisé leur copie après avoir essuyé des critiques en janvier.

Un nouveau calendrier

Le nouveau calendrier autorisant le PTRA à 44 tonnes avec cinq essieux est désormais le suivant :

– à compter de l'arrêté du 4 août et jusqu'au 30 septembre 2014, pour les ensembles routiers dont la date de première mise en circulation du véhicule moteur est postérieure au 1er octobre 2001 (soit les véhicules Euro 3, 4 et 5) ;
– à compter du 1er octobre 2014 et jusqu'au 30 septembre 2017, pour les ensembles routiers dont la date de première mise en circulation du véhicule moteur est postérieure au 1er octobre 2006 (les véhicules Euro 4 et 5) ;
– à compter du 1er octobre 2017 pour les ensembles routiers dont la date de première mise en circulation du véhicule moteur est postérieure au 1er octobre 2009 (les véhicules Euro 5).

En clair, les véhicules Euro 3 – qui risquaient d'être évincés dès la fin septembre 2011 du dispositif 44 tonnes – pourront servir plus longtemps, et surtout opérer dès la prochaine campagne betteravière. Les véhicules Euro 1 et 2 (antérieurs à octobre 2001) restent exclus du dispositif.

Ostende modernise sa gare

andre lebrun — 2011-09-16T14:57:31Z

La gare d'Ostende vient d'entamer sa métamorphose. Le chantier a débuté avec la démolition de l'ancienne passerelle surplombant le quai du port. Le projet, qui représente un investissement de 150M€ (dont 64M€ apportés par SNCB Holding, 23M€ par Infrabel, 5M€ par la Ville d'Ostende et 58M€ par De Lijn), fera de la "gare de la mer", une esplanade où convergeront tous les modes de transport disponibles à Ostende. Une imposante verrière de 20.000m² couvrira le site. Le bâtiment actuel sera rénové pour mi-2012 tandis que deux nouvelles gares de tram et de bus seront construites courant 2014, de même qu'un parking pour 680 voitures et 1.300 vélos pour mi-2013. Enfin, les quais seront modifiés. Le projet devrait ainsi être achevé en 2017.
Parallèlement, un hall maritime sera créé pour remplacer le terminal des ferries

Salon pour les croisières

andre lebrun — 2011-09-16T10:20:43Z

C'est mardi prochain que s'ouvre, à Paris, la 33ème édition de l'International French Travel Market Top Resa, le rendez-vous annuel incontournable des professionnels du tourisme. Alors que le marché de la croisière continue sa progression en France à un rythme soutenu, la plupart des grandes compagnies et agents spécialisés seront présents. Et il devrait y avoir de nombreuses annonces au cours de la semaine. CDF Croisières de France en profitera pour présenter son grand projet de 2012, à savoir l'arrivée du paquebot L'Horizon, qui remplacera le Bleu de France au printemps prochain. Royal Caribbean Cruises, pour sa part, se servira de l'IFTM pour lancer officiellement son grand retour sur le marché hexagonal, en présence d'Adam Goldstein, président du groupe américain. Costa, de son côté, présentera ses dernières nouveautés, alors que MSC dévoilera en avant-première sa brochure été 2012, fera le point sur la construction du MSC Divina à Saint-Nazaire et reviendra sur son implantation dans les émirats arabes le mois prochain. Présent pour la première fois sur le salon, TAAJ Croisières devrait faire des révélations sur sa programmation 2013, avec dit-on de « belles nouveautés », et compte sur l'IFTM pour asseoir son positionnement de croisiériste à part entière. Du côté de la Compagnie du Ponant, on mettra également en valeur la nouvelle brochure consacrée à l'été 2012, alors que chez NDS Voyages, on présentera aussi des nouveautés, dont un très beau tour du monde de 127 jours, l'an prochain, sur le Princess Danae. Agent historique en France de Cunard et Seabourn, Compagnie Internationale de Croisière présentera sa brochure Un Océan de Croisière jusqu'au printemps 2013, où sont également commercialisées d'autres compagnies, comme P&O Cruises, NCL, Aranui, Paul Gauguin Cruises, Silversea ou encore Star Clippers, la célèbre compagnie aux grands voiliers ayant également un stand sur le salon. Contrainte de réduire la voilure sur l'Hexagone, Louis Cruises devrait, quant à elle, préciser sa stratégie, et mettre en avant son offre sur la Grèce.
On notera aussi la présence, sur ce salon, d'Aranui Cruises, Baranta Yachting, Carnival Cruise Line, CroisiEurope, Cruceros Australie (stand Argentine), Hurtigruten, Lueftner Cruises et Vodohod Cruise and Travel, ainsi que de l'Association Française des Compagnies de Croisières (AFCC).

Lafarge veut développer le transport fluvial

andre lebrun — 2011-09-16T10:16:10Z

Mercredi, à Lyon, Voies navigables de France (VNF), la Compagnie Nationale du Rhône (CNR) et Lafarge ont signé une convention de partenariat d'une durée de 5 ans. L'objectif est de développer les infrastructures d'accueil portuaires sur le réseau fluvial pour augmenter le trafic de ciments et granulats. Premier transporteur de matériaux de construction en vrac par voie fluviale en France, Lafarge s'engage à privilégier, au maximum, le report modal, de la route au fleuve, avec l'objectif de faire transiter par voie fluviale 5 millions de tonnes par an d'ici 2015, contre 4 millions actuellement. VNF et la CNR contribuent à cette démarche en s'engageant à apporter à Lafarge conseils et expertise dans la mise en place de sa politique de développement fluvial, mais également à aménager et améliorer leurs infrastructures afin d'optimiser le développement et la sécurité du transport fluvial.
Dans ce cadre de cette convention, Lafarge va optimiser sa flotte, en équipant ses pousseurs et automoteurs de systèmes de positionnement AIS (Automatic Identification System), de transferts d'informations et de déclarations de chargement dématérialisées. Les partenaires s'engagent également à soutenir la filière professionnelle, notamment en proposant des stages à des jeunes en apprentissage sur les métiers de la navigation et en soutenant certains cursus spécialisés. La sécurisation du transport fluvial est également en jeu, avec par exemple l'aménagement des zones de chargement et déchargement pour permettre un accès sécurisé des personnels et des mariniers aux quais.
Cette convention tripartite prévoit d'ores et déjà la réalisation de certains investissements portuaires. 24 projets ont été identifiés sur les bassins de la Seine et du Rhône, comme à Portejoie ou à Venables (Eure), Givet (Meuse), Montereau (Seine-et-Marne) ou Châteauneuf du Rhône (Drôme).

Aujourd'hui, une vingtaine de millions de tonnes de granulats transite par voie fluviale sur le réseau navigable français, long d'environ 8500 km et principalement géré par VNF et la CNR. L'accès aux ressources minérales est étroitement lié aux modes de transport. La voie d'eau permet une livraison des matériaux au coeur des villes. Ainsi, 70% des centrales à bétons de Paris sont implantées le long de la Seine et de ses canaux.

Nouvelle commission à la FNTV

andre lebrun — 2011-09-15T12:54:22Z

L'usage toujours plus grand des véhicules de moins de dix places dans la chaîne des déplacements engendre des problématiques spécifiques qui apparaissent au sein des entreprises et doivent être traitées, de manière à donner à cette activité un cadre adéquat.

La FNTV constatait que ses adhérents disposent quasiment tous d'un ou plusieurs services avec des véhicules de moins de 10 places, et que ce sujet est régulièrement abordé dans les réunions de négociations de la convention collective (CCNTR, convention commune à toutes les entreprises de TRV), ou lors de dialogues réguliers avec les autorités organisatrices, les organisations syndicales et les organismes de formation.

Une nouvelle commission pour cadrer l'activité

Elle a donc décidé de créer une commission spécifique au moins de 10 places suite à la décision de son bureau du 8 septembre 2011.

Cette commission définira une feuille de route destinée à la pleine reconnaissance de cette activité en fort développement. La FNTV appelle désormais l'ensemble de ses adhérents à participer aux travaux de cette nouvelle commission, qui viendra compléter le travail des commissions tourisme, intermodalité, juridique, sociale, technique, sécurité, environnement et économique.

Butler Capital Partners s'interesse à MORY

andre lebrun — 2011-09-15T08:34:26Z

Le groupe Butler Capital Partners aurait déposé auprès de l'AMF un projet de reprise de différentes entités et actifs du groupe Mory, correspondant principalement à son activité Messagerie. L'opération s'inscrit dans le cadre du redressement judiciaire des sociétés du Groupe Mory déclaré par le Tribunal de commerce de Bobigny le 27 juin 2011. Le jugement du Tribunal de commerce de Bobigny désignant le repreneur des sociétés du Groupe Mory doit intervenir le 23 septembre 2011.

LGR emballage rachète Goldprint

andre lebrun — 2011-09-15T08:32:33Z

Spécialiste de la transformation du carton basé à Oyonnax, dans l'Ain, LGR Emballages (CA : 120M€ ; 650 salariés) produit notamment des étuis pharmaceutiques et des boîtages en micro-canelures. Le groupe annonce, dans un communiqué, la signature d'un accord portant sur l'acquisition de la totalité du capital du Belge Goldprint (CA : 11M€), au 1er septembre. Celui-ci, actif dans la production d'étuis pliants et de notices pharmaceutiques, dispose d'installations très modernes à proximité de Bruxelles et figure parmi les premiers transformateurs européens à s'être équipé pour l'impression numérique. Cette transaction sera suivie par la consolidation des deux entités belges du groupe LGR, VTK et Goldprint, qui, bien que conservant leur caractère distinct, coopèreront vers plus de valeur ajoutée.

La Rochelle iso 14001

andre lebrun — 2011-09-15T08:27:40Z

Le Grand Port Maritime de La Rochelle a reçu hier, pour toutes ses activités, le certificat environnemental ISO 14001. Sont concernés l'accueil des navires, la création et mise à disposition d'espaces d'activités économiques, ainsi que prestations portuaires (dragage, mise à disposition d'un pôle de réparation et de construction navale, exploitation d'une installation de stockage de déchets inertes, exploitation ferroviaire). « La certification environnementale ISO 14001 vient s'ajouter à la certification qualité ISO 9001 que le port a obtenue en mars 2007. Il y a quatre ans, c'était déjà une grande première, aucun autre port de même statut n'étant alors certifié en matière de management de la qualité, pour la totalité de ses prestations », affirme le GPMLR. Pour l'autorité portuaire rochelaise : « Avec cette certification ISO 14001, référentiel mondial dans le domaine de l'environnement, le port obtient la reconnaissance de son engagement environnemental. L'activité du port, liée au transport maritime, est au coeur même des enjeux environnementaux et sa stratégie de report modal vers le fer renforce cette position ».
Le GPMLR rappelle que ses ambitions de développement passent par la prise en compte de l'environnement, qu'il s'agisse de maîtrise de l'impact des projets et des activités, de protection de la biodiversité et de la qualité du milieu nature, ou encore de dialogue avec les différentes parties prenantes (riverains, associations environnementales, collectivités, Etat, Europe).

Collecte des déchets de navigation au Havre

andre lebrun — 2011-09-15T08:25:29Z

La société Ships Waste Collection (SWC) vient de mettre en service une nouvelle barge pour assurer la collecte des déchets d'exploitation et résidus de cargaison des navires au port du Havre. Le Marpol Collector 1 a pour mission de récupérer les déchets et résidus de cargaison liquides qui seront ensuite acheminés vers un centre de traitement agréé. Il intervient 6 jours sur 7 au sein du port Nord du Havre (Bassins de la Manche, Bellot...) et en amont de l'Ecluse François 1er. Cette barge de gabarit Freycinet assure depuis le 5 septembre la collecte des déchets d'exploitation liquides (eaux de cales, résidus de fioul de propulsion, huiles usées) et les résidus de cargaison liquides de type « Marpol 1 » (mélange eau/hydrocarbure résultant d'un lavage des citernes). Long de 46 mètres pour une largeur de 15 mètres, ce nouvel outil offre une capacité de stockage de 400 m3. « Cette nouvelle unité diversifie l'offre de service havraise et ouvre la perspective de collecter plus de déchets et résidus. C'est un pas de plus vers une gestion efficace de ce besoin », souligne le Grand Port Maritime du Havre.

Peu visible mais très opérationnel, le dispositif de prise en charge des résidus de cargaison et des déchets d'exploitation des navires est un service rendu aux clients du port. Une nouvelle version du plan de gestion de traitement des déchets d'exploitation et résidus de cargaisons des navires doit d'ailleurs entrer en application complète au 1er janvier 2012. Ce plan décrit les installations de collecte mises à la disposition des navires pour déposer leurs déchets d'exploitation et résidus de cargaison. Il détermine également l'ensemble des procédures à suivre dans ce cadre. Ce système accompagne le déclarant depuis la déclaration initiale des déchets et résidus présents à bord avant l'arrivée au port, jusqu'à la délivrance d'un certificat de dépôt via le système informatique ECOPORT mis en oeuvre par la capitainerie. Connecté au guichet unique portuaire EASYPORT, ECOPORT permet à l'autorité portuaire de centraliser et contrôler les déclarations de déchets transmises par les navires via leurs représentants locaux, suivre le déroulement des collectes, gérer les exemptions du paiement de la redevance des navires qui peuvent y prétendre. Cette application permet également aux collecteurs d'optimiser les opérations de collecte.
Dans sa nouvelle version, le système permettra d'inciter nettement les navires à déposer leurs déchets d'exploitation et résidus, des facilités étant offertes aux navires en escale régulière au Havre et dans l'UE.
Le GPMH rappelle qu'à ce jour, les sociétés agréées pour la collecte et le traitement des produits sont CIM, LBC Sogestrol, Sogestrol, Bataille, SNRN, SANE SERC, TINT, GOSSELIN environnement, IPODEC Normandie, Unifer Environnement, SITA, et désormais SWC. Elles peuvent être sollicitées au travers de l'application informatique ECOPORT pour déclarer et suivre les collectes de déchets d'exploitation et résidus de cargaison au profit des navires.

Toulon mise sur les croisières

andre lebrun — 2011-09-15T08:22:04Z

Gestionnaire des ports de Toulon et La Seyne-sur-Mer, la Chambre de Commerce et d'Industrie du Var prépare activement la montée en puissance de l'activité croisière l'an prochain. Pour la première fois, la compagnie américaine Royal Caribbean International proposera, durant la saison estivale, des embarquements au départ du port varois. Evidemment, cette présence va « booster » le trafic toulonnais, avec 130 escales et 300.000 passagers attendus l'an prochain, contre environ 90 escales et 230 000 passagers en 2010. Royal Caribbean International, Celebrity Cruises, P&O Cruises, Oceania Cruises, Fred Oslen, Thomson Cruises, Costa Croisières, MSC Croisières, Cunard, Holland America... Le port accueille de nombreuses compagnies et a encore, cette année, connu de nombreuses escales inaugurales, comme celles du Liberty of the Seas (RCI), du Celebrity Solstice (Celebrity), du Marina (Oceania) ou encore de l'Azura et du Ventura (P&O).

« Le marché de la croisière constitue pour le Var une réelle opportunité en matière de développement économique et touristique que le département a su accompagner : il s'est doté depuis avril 2008 de son Club Croisière, le Var Provence Cruise Club. Fruit d'un étroit partenariat entre la CCI du Var et le Conseil Général du Var, cette structure regroupe un grand nombre d'acteurs publics et privés », explique la CCI. Depuis sa création, le club a pour ambition de promouvoir une offre touristique dynamique et structurée pour faire du Var une destination croisière attractive. Il a également pour objectif de promouvoir les capacités d'accueil des ports et communes du réseau, et d'y garantir les meilleures conditions d'accueil des armateurs, des croisiéristes et des équipages.

Une progression constante ces dernières années

Surfant sur la croissance importante du marché de la croisière, notamment en Méditerranée, le travail accompli par les acteurs varois a permis au port de développer significativement son activité dans ce domaine. A ce titre, les chiffres sont très parlants. Ainsi, de 40 escales et 47.751 passagers en 2004, la rade de Toulon a accueilli 62 escales et 72.231 passagers en 2008, avant d'atteindre son plus haut niveau historique l'année suivante avec 70 escales et 119.754 passagers. Et déjà, cette année, ce record est battu, avec un trafic en hausse de 125% par rapport à 2009.
L'attrait des compagnies pour le port varois tient en plusieurs facteurs. D'abord, sa situation géographique. Abrité et facile d'accès, Toulon est le seul port français de Méditerranée à pouvoir accueillir les plus grands, quelles que soient les conditions météorologiques. Cet atout a été démontré à plusieurs reprises avec l'accueil de paquebots contraints de rebrousser chemin devant Marseille à cause du Mistral, considéré comme trop puissant par les commandants pour accéder aux bassins phocéens.
Si les ferries accostent à Toulon, près du centre-ville, les paquebots s'amarrent, quant à eux, à La Seyne-sur-Mer, de l'autre côté de la rade (des navettes permettent de rejoindre le centre). L'ancien môle d'armement des défunts chantiers offre, en effet, un très long quai à même de recevoir les navires les plus gros, comme les unités de la classe Freedom de RCI, mastodontes longs de 339 mètres et affichant une jauge de 158.000 tonneaux. Plus gros navires de croisière exploités en Europe, les Liberty of the Seas et Independence of the Seas sont, d'ailleurs, des habitués du quai seynois.

L'arrivée de Royal Caribbean

Mais, jusqu'ici, ces géants ne faisaient que déverser leur flot de passagers, ce qui était déjà très bien pour la région puisqu'un croisiériste en escale, cela signifie de l'argent dépensé dans l'économie locale. Entre les excursions et les boutiques du centre-ville, les commerçants apprécient notamment cette manne touristique en plein développement. Cependant, l'an prochain, Toulon va passer à la vitesse supérieure. Neuf ans après son départ de France, le groupe Royal a, en effet, décidé de rouvrir un bureau à Paris et de proposer des départs depuis les ports hexagonaux pour séduire la clientèle tricolore. A ce titre, Toulon a été retenu comme le principal port d'embarquement en 2012. De mai à octobre, le Liberty of The Seas, doté de 1800 cabines, proposera chaque dimanche, des embarquements pour une croisière d'une semaine en Méditerranée occidentale. « Ce choix conforte Toulon en port de tête de ligne, pour ses capacités opérationnelles, sa situation stratégique et l'accessibilité aérienne et ferroviaire depuis Paris notamment », estime la CCI.

Un développement nécessitant un fort soutien local

L'enthousiasme est, évidemment, très important dans la région, même si les acteurs savent qu'il s'agit là d'un test et que la concurrence de Marseille, où RCI sera aussi présente, mais dans une moindre mesure, demeure très vive. Si Toulon peut compter sur ses accès nautiques, le port phocéen a pour lui des infrastructures plus développées, à commencer par un grand terminal croisière récent, ce qui manque encore à La Seyne-sur-Mer. Pour séduire les compagnies et les passagers, les collectivités locales et la CCI du Var devront sans doute investir pour améliorer l'ancien môle d'armement et en faire un véritable lieu d'accueil. De ce point de vue, des réflexions sont en cours, en lien avec Royal, sur les équipements à mettre en place pour l'embarquement et le débarquement de passagers à La Seyne. Côté transports, la compagnie américaine mise, semble-t-il, surtout sur le TGV, qui dessert en direct Paris, Lyon et Marseille, avant d'arriver à Toulon. A Hyères, les liaisons par avions sont en revanche beaucoup moins nombreuses qu'à l'aéroport de Marignane, ce qui constitue pour le moment un certain handicap de Toulon par rapport à Marseille. Néanmoins, si le développement de l'activité croisière est au rendez-vous, on peut imaginer qu'il entrainera le développement d'une offre aérienne correspondant aux besoins.

Marseille retrouve des voyageurs

andre lebrun — 2011-09-13T06:52:43Z

Enfin une bonne nouvelle pour le port de Marseille et les compagnies exploitant des lignes vers la Corse. Après avoir perdu d'importantes parts de marché dans un contexte de concurrence exacerbée, le trafic entre la cité phocéenne et l'Ile de Beauté a retrouvé des couleurs cet été. Par rapport à l'été 2010, le nombre de voyageurs transportés entre Marseille et la Corse a connu une augmentation de 43%, soit près de 450.000 passagers en juillet et août, contre 312.000 sur la même période de 2010. « La part de marché du port de Marseille-Fos sur la destination Corse s'améliore de 6 points à fin juillet 2011 pour s'établir à 32% (derniers chiffres disponibles). La hausse du trafic tient aux politiques commerciales et tarifaires attractives menées par les compagnies desservant la Corse, la SNCM et la CMN, mais aussi à la fiabilité de leurs services », explique le Grand Port Maritime de Marseille, qui reconnaît également que cette hausse s'explique aussi « par une concurrence amoindrie des ports de Nice et Toulon, où les liaisons vers la Corse affichaient une baisse à fin juillet, ce dernier port étant notamment affecté par l'arrêt de la ligne Mobylines en février ».
Reste que les voyants sont au vert, et que la nouvelle est accueillie avec enthousiasme sur la place portuaire, plus habituée ces dernières années à subir les assauts de la concurrence et l'évaporation d'une partie du trafic. Alors qu'en août, Marseille bénéficiait de 80 escales supplémentaires par rapport à 2010, on observe également, depuis début 2011, une hausse de la moyenne du nombre de passagers par escale (791 passagers en 2011 contre 644 en 2010).
Malgré les mouvements sociaux du début de l'année, qui avait provoqué une baisse de 16% du trafic vers la Corse, l'activité s'est largement redressée par la suite et la très bonne saison estivale a largement compensé les pertes du début d'année. Ainsi, sur les 8 premiers mois de l'année, le trafic entre Marseille et l'Ile de Beauté est, pour l'instant, en hausse de 28%.
Sur le reste de l'activité passagers du port de Marseille, on notera que les lignes vers l'Algérie et la Tunisie ont confirmé cet été le recul enregistré depuis le début de l'année, soit respectivement -30% et -26%. « Le ramadan, qui s'est déroulé du 1er au 29 août, a vraisemblablement impacté le déplacement des passagers tout comme la crainte des voyageurs à se rendre en Tunisie après les événements politiques de début 2011 », explique le GPMM.
Ce dernier se félicite en revanche de la bonne santé de la croisière. A fin août, 514.000 croisiéristes avaient transité depuis janvier à Marseille, ce qui représente une hausse de 8% par rapport à la même période de 2010.

Coldis acquiert un entrepôt à Gretz

andre lebrun — 2011-09-07T20:39:23Z
Coldis, société spécialisée dans le commerce de gros de produits d'hygiène et d'entretien, destinés aux professionnels et aux collectivités, a acquis une surface d'entrepôt de 11.105 m² à Gretz Armainvilliers (77). Ce bâtiment appartenait à La Varenne Stockage - Immobilier pour la logistique

Evolutrans referencie la bourse de fret WTRANSNET

andre lebrun — 2011-09-07T20:11:08Z

La bourse de fret Wtransnet fait parti depuis janvier 2011 des fournisseurs référencés du groupement de transporteurs Evolutrans. Cet accord s'ajoute à d'autres semblables signés par Wtransnet l'année dernière avec des groupements français tels que Tred Union et Astre.

Geodis acquiert Pharmalog

andre lebrun — 2011-09-07T19:58:47Z

Le groupe Geodis, renforce sa position sur le marché santé avec l'acquisition du dépositaire pharmaceutique Pharmalog (150 personnes, 18M€ de CA). « Au-delà des seules prestations logistiques et transport, le nouveau dispositif sera à même de réaliser toutes les opérations à valeur ajoutée liées à l'activité pharmaceutique », indique-t-on chez Geodis. L'entreprise dispose en France de 9 plateformes spécialisées (entrepôts, salles blanches, température dirigée,...) et d'un effectif de près de 500 collaborateurs dédiés, dont 16 pharmaciens. Cette organisation devrait à terme faire l'objet d'un déploiement européen, notamment sur les bases des opérations déjà réalisées pour le secteur santé par le prestataire au Benelux, en Irlande et en Italie. A l'occasion de cette acquisition Jean-Louis Demeulenaere, Directeur général délégué du groupe Geodis a précisé : « Je suis heureux d'accueillir les équipes de Pharmalog, avec lesquelles, nous partageons les même valeurs d'exigence opérationnelle et de satisfaction de nos clients. Cette complémentarité place Geodis dans le Top 3 du marché français de la logistique Santé et nous ouvre de larges perspectives européennes ». Un an après la prise de contrôle majoritaire du dépositaire Aexxdis (300 personnes, 40M€ de CA), par le prestataire FM Logistic, cette nouvelle acquisition dans la logistique pharmaceutique traduit incontestablement une volonté des dépositaires de s'appuyer sur de grands logisticiens pour élargir leurs périmètres à un niveau européen

Un taxibarge entre Dunkerque et Liège

andre lebrun — 2011-09-01T15:57:02Z

Le port autonome de Liège, le grand port maritime de Dunkerque, le service public de Wallonie et Voies navigables de France ont signé le 1er juillet 2011 une charte de partenariat pour l'étude d'un concept de "taxibarge" sur l'axe fluvial Dunkerque-Liège.

Il s'agirait d'une ligne régulière dédiée aux conteneurs et caisses mobiles. Ce "taxi fluvial" permettrait de connecter douze ports fluviaux, tous reliés aux trois modes terrestres, en escales régulières sur ce trajet.

Le mode fluvial a le vent en poupe

Le projet est proposé au pôle de compétitivité transports terrestres i-trans. Les promoteurs ont signé cette charte en marge d'une réunion d'étape du contrat de progrès entre Dunkerque-Port et la voie d'eau.

Depuis 2006, le trafic fluvial de la place de Dunkerque a progressé de 38%. Les trafics d'aciers interusines du groupe ArcelorMittal y ont pris une large part. Marfret avec Fluvio-feeder et des partenaires belges ont monté avec succès une ligne mensuelle de conteneurs chargés de ferro-nickel en provenance de Nouvelle-Calédonie. Les signataires de la charte estiment qu'il existe d'autres gisements à mettre en synergie.

Le Portugal veut développer le fret ferroviaire

andre lebrun — 2011-09-01T15:53:52Z

Une fois n'est pas coutume, dans le secteur dutransport ferroviaire : le Portugal semble bien décidé à priviliégier le fret au détriment de la grande vitesse. Après avoir annoncé la "suspension" de la participation au projet de liaison ferroviaire à grande vitesse (LGV) entre Lisbonne et Madrid, le nouveau gouvernement a en effet fait savoir qu'il accorderait désormais la priorité à la construction d'une voie ferrée à écartement international dédiée au fret entre le port de Sines et la frontière espagnole.

Le ministre de l'Économie, Alvaro Santos Pereira, estime que l'absence de cette liaison handicape les exportations portugaises, en engendrant un surcoût de l'ordre de 20%.

Un revirement mal perçu

Ce revirement a été mal perçu par le gouvernement espagnol qui a lancé récemment la construction de nouveaux tronçons de la LGV dans la partie espagnole. Le 17 août 2011, Alvaro Santos Pereira et José Blanco, ministre espagnol de l'Équipement, se sont mis d'accord pour étudier la proposition portugaise de construction d'une ligne de fret ferroviaire dans le cadre du groupe de travail bilatéral existant. Un sommet spécial sur ce sujet se tiendra en septembre à Lisbonne. Par ailleurs, le ministre portugais a annoncé qu'une décision définitive concernant la participation portugaise à la LGV sera annoncée à la fin du mois de septembre.

La volonté portugaise de développer le trafic ferroviaire avec l'Espagne et le reste de l'Europe représente un changement important. Mais pour que celui-ci puisse se concrétiser, encore faudra-t-il que le gouvernement portugais puisse financer un tel projet et surtout que l'Espagne réalise une liaison similaire avec la France. D'où l'importance de la décision attendue cet automne de la Commission sur la sélection des grands corridors ferroviaires transeuropéens qui bénéficieront de financements communautaires.

L'activité Cargo de Air France KLM en difficulté

andre lebrun — 2011-09-01T15:51:38Z

L'activité cargo du groupe Air France-KLM a souffert au cours du premier trimestre de l'exercice en cours (1), allant d'avril à juin 2011. Le résultat d'exploitation plonge en effet dans le rouge à -14 millions d'euros, contre un bénéfice de 11 millions pour la même période de 2010.

Surcapacité au départ de la Chine

"L'activité cargo a été affectée par la crise japonaise et par une situation de surcapacité au départ de la Chine", souligne Air France-KLM dans un communiqué. Le trafic a certes progressé de 1,9% à 2 865 millions de tonnes-kilomètres transportées (TKT). Mais parallèlement, l'offre a augmenté de 6,2% (+2,9% hors effet de la fermeture du ciel européen en avril 2010), engendrant un recul du coefficient de remplissage. Celui-ci atteint 66,7%, en baisse de 2,8 points.

L'Asie conserve le meilleur taux de remplissage mais connaît aussi le plus fort repli : -4 points à 76,8%. L'offre a en effet augmenté de 5,9% pour un trafic en hausse de 0,7%. Le continent américain voit quant à lui son coefficient de remplissage perdre 2,2 points à 67,4%, avec un trafic en hausse de 4,3% (1 124 millions de TKT). Enfin, l'Afrique/Moyen-Orient perd 2,4 points à 62,9% et voit son trafic régresser de 3,2% (431 M TKT).

Impact des crises géopolitiques

Au cours de ce premier trimestre de l'exercice 2011, le chiffre d'affaires cargo d'Air France-KLM gagne 3,2% pour atteindre 799 millions d'euros. En revanche, la recette unitaire à la tonne kilomètre offerte perd 2,7% à 17,67 centimes d'euros (+0,6% hors effet de change).

Toutes activités confondues, la période s'est révélée difficile. Le résultat d'exploitation d'Air France-KLM dans son ensemble s'établit à -145 millions contre -132 millions pour le même trimestre 2010. Le groupe subit une hausse de la facture pétrolière de 16%, soit +232 millions d'euros), et évalue par ailleurs à 100 millions les pertes dues aux événements politiques en Afrique et Moyen-Orient, ainsi qu'à la crise nucléaire au Japon.

Progression des résultats de Geodis

andre lebrun — 2011-09-01T15:48:20Z

Au premier semestre 2011, SNCF Geodis a dégagé une marge opérationnelle de 125 millions d'euros, soit 2,6% du chiffre d'affaires établi à 4,78 milliards d'euros. Un revenu semestriel et une marge en progression par rapport à la même période de 2010 (+ 479 M€ en recettes et + 65 M€ en marge à périmètre constant).

Croissance externe et international

Les opérations de croissance externe ont contribué à cette croissance à hauteur de 185 millions d'euros. À périmètre et change constants, la hausse du chiffres d'affaires de Geodis est ramenée à 6,3% (+ 270 M€), tirée par les activités de Freight Forwarding (+ 65 M€), logistique (+ 51 M€), de messagerie (+ 48 M€) et de supply chain (+ 28 M€).

À noter aussi que le groupe présidé par Pierre Blayau (filiale à 100% de la SNCF depuis avril 2008) réalise 44% de son activité à l'international.

La SNCF améliore aussi ses résultats

Des résultats de branche en ligne avec la croissance globale de SNCF dont le chiffre d'affaires atteint 16,3 milliards d'euros (+ 9,5%) au premier semestre 2011. La marge opérationnelle de la SNCF a grimpé de 35% à 1,36 milliard d'euros (soit 8,4% du CA). Des orientations positives qui devront encore être confirmées au second semestre 2011, mais insuffisantes pour juguler la dette de l'entreprise ferroviaire : 8,763 milliards au 30 juin 2011. De ce fait, l'agence de notation Moody's a dégradé la note de la dette long terme de la SNCF (qui passe de AAA à Aa1).

Dans ce contexte, le pôle TFM (transports ferroviaires de marchandises), rattaché à SNCF Geodis, a vu ses trafics décroître de 3% sur la même période (après + 15% en 2010). Même si le chiffre d'affaires de TFM progresse de 5,5% (+ 50 M€ avec un retrait de Fret SNCF de 13 M€) au premier semestre 2011, l'activité fret ferroviaire demeure déficitaire avec un niveau de pertes de l'ordre de 130 millions d'euros (contre 160 millions au premier semestre 2010).

Le Terminal du Verdon bientôt remis en état

andre lebrun — 2011-09-01T15:45:50Z

La crise semble se résoudre au terminal du Verdon, site du grand port maritime de Bordeaux (GPMB), bloqué par des avaries sur ses deux portiques. Après la réunion qui s'est tenue le 3 août 2011 entre les principaux opérateurs du site, les engagements pris par la direction du port ont été tenus.

Le 24 août, un navire de MSC a accosté le long du quai du Verdon pour y être opéré. "Le portique a été remis en service par les services du port. Nous avions eu l'engagement du port qu'il serait en état de fonctionnement. Nous pouvons donc reprendre nos escales", nous a indiqué un responsable de l'armement qui avait dû transférer son activité sur Bassens.

Les deux portiques à remettre en état

Du côté du port, la remise en service du portique 202 est effective depuis le 12 août. "Des tests ont été réalisés par une société de certification et nous pouvons désormais opérer des navires avec ce portique", assure Laurence Bouchardie, directrice commerciale du GPMB. Le navire de MSC a donc été traité avec un seul portique.

Les portiqueurs ont toutefois accepté de travailler sur ce portique sans disposer de l'ascenseur, toujours en panne. "Nous devons remettre les deux portiques du Verdon en état aux frais du port, tel que le prévoit l'accord de transfert de propriété des outillages à la société de manutention, continue Laurence Bouchardie. Pour l'ascenseur, la pièce manquante a été commandée et doit arriver dans les prochains jours. Pour l'autre portique nous entamons immédiatement les travaux et nous espérons un retour opérationnel d'ici la fin de l'année 2011.

Le recours à une grue mobile

Enfin, le port a accepté de participer financièrement au transfert d'une grue mobile au Verdon afin d'améliorer les conditions de manutention sur ce site jusqu'au retour aux conditions normales d'exploitation."

Le GPMB attend maintenant la nomination officielle de son président du directoire, Christophe Masson

Star's Service acquiert "La petite Reine"

andre lebrun — 2011-09-01T15:42:29Z

Le spécialiste de la livraison à domicile de denrées périssables en milieu urbain et périurbain Star's Service pourra désormais livrer aussi en Cargocycles électriques. Le 20 juillet, dans le cadre d'un partenariat avec Ares (Association de réinsertion par l'activité économique et sociale), le groupe présidé par Hervé Street a en effet racheté 51% des parts de La Petite Reine. L'association conserve 49% du capital.

"Ce partenariat va notamment permettre à La Petite Reine de bénéficier du savoir-faire industriel de Star's Service pour accélérer son déploiement géographique. Et à Star's Service de compléter son offre de prestations en proposant à ses clients une véritable alternative écologique pour la livraison du dernier kilomètre", explique Thibaut Guilluy, directeur général d'Ares.

Un million de colis livrés en triporteurs électriques

Créée en 2001, La Petite Reine est implantée à Paris, Lyon, Bordeaux, Rouen et Genève (l'agence de Dijon a fermé en mars 2011). Elle emploie plus de 70 salariés et compte une soixantaine de triporteurs électriques pouvant transporter jusqu'à 180 kg de marchandises.

En 2010, l'entreprise a réalisé un chiffre d'affaires de 1,9 million d'euros (+ 31% de croissance) et revendique la livraison de plus d'un million de colis.

CMA CGM affiche une croissance du trafic

andre lebrun — 2011-09-01T15:40:02Z

CMA CGM a réalisé un chiffre d'affaires de 7,3 milliards de dollars au cours du premier semestre 2011, en progression de 8% par rapport à la même période de 2010. Parallèlement, les volumes transportés s'établissent à 4,812 millions d'EVP, soit une croissance de 9,1%.

Ces chiffres "reflètent la bonne tenue au premier semestre de la majorité des marchés où CMA CGM détient des positions fortes", estime le groupe : hausse des taux de fret des lignes sud-américaines et Caraïbes (+5% contre -4% annoncé par Mærsk Line), transatlantiques (+6%), transpacifiques (+6%) "compensant grandement" les lignes Asie-Europe et Méditerranée. Il n'empêche que le ratio CA/volume transporté a baissé de 1%.

Dégradation du résultat opérationnel

Les efforts de maîtrise des coûts engagés en 2009 et 2010 ont été poursuivis mais CMA CGM a dû faire face à des cours du baril élevés (hausse de 36% des coûts de fuel par rapport au premier semestre 2010). Le résultat opérationnel (EBIT) a chuté de 33% pour s'établir à 592 millions de dollars). Le résultat net consolidé s'élève quant à lui à 237 millions de dollars (incluant l'impact sur cession d'actifs, en recul par rapport au premier semestre 2010, semestre "historique en termes de rentabilité" dans l'industrie du transport maritime conteneurisé, rappelle CMA CGM. Le ROIC (Return on Invested Capital) est de 11,3% contre 4,3% pour Maersk Line.

Au premier semestre 2011, le groupe a "substantiellement" renforcé sa structure financière. Il a procédé à une ouverture de capital souscrite en obligations remboursables en actions par le groupe Yildirim pour un montant de 500 millions de dollars. Dans le même temps, deux lignes obligataires ont été levées en dollars et en euros pour un total de 945 millions, finalisant ainsi le plan de renforcement bilanciel agréé en début d'année. Le groupe a financé durant cette période "l'essentiel" de son programme d'investissements pour 2011 et 2012. La trésorerie au 30 juin 2011 s'établit à 1,7 milliards de dollars (avant remboursement anticipé effectué en juillet de 2 lignes obligataires pour un montant de 550 millions).

Fin d'année positive... sauf aléas

CMA CGM va continuer à développer ses positions "stratégiques" dans les pays émergents, particulièrement en Russie et en Inde. Par ailleurs, il poursuivra son développement en Amérique latine où il profitera "pleinement" de l'ouverture, en 2014, des nouveaux aménagements du canal de Panama. Le nouveau hub de Kingston sera à cet égard "idéalement" placé, affirme le groupe, qui annonce par ailleurs la poursuite du programme de réduction des coûts portant sur les terminaux, la logistiques et les investissements. 2011 devrait être une année "positive, sauf aléas de la conjoncture mondiale actuellement tourmentée".

Rodolphe Saadé, directeur général délégué de CAM CGM, a qualifié ces performances de "très satisfaisantes à la fois sur le plan opérationnel mais également en ce qui concerne la solidité du bilan. Nous enregistrons une croissance de nos volumes supérieure à celle de nos concurrents et avons démontré la pertinence de notre stratégie en levant près d'un milliard de dollars auprès d'investisseurs institutionnels internationaux de premier plan. Malgré la situation économique mondiale actuelle qui nous incite à la prudence, nous demeurons confiants dans notre capacité à renforcer encore nos positions grâce, notamment, à notre outil naval moderne et performant ainsi qu'à la qualité de nos équipes extrêmement professionnelles qui nous permettent d'être sereins pour le moyen comme pour le long terme."

Ahlstrom passera par Givet

andre lebrun — 2011-09-01T15:27:48Z
Le port de Givet et le papetier scandinave Ahlstrom ont signé un accord qui prévoit le transit de la pâte à papier destinée à l'usine lorraine de Stenay (55), via les infrastructures portuaires ardennaises. Soit, entre 1.000 et 2.000 tonnes de matière première chaque mois. Expédiée depuis la Finlande, le Brésil et le Chili, la marchandise arrivera par bateau aux Pays-Bas, où elle sera ensuite chargée sur des péniches puis transportée jusqu'à Givet, où elle sera stockée, avant de rejoindre l'usine de (...) - Trafics portuaires

WINCANTON quitte l'europe continentale

andre lebrun — 2011-08-29T12:05:30Z
Le groupe britannique Wincanton annonce la vente de ses dernières activités restantes en Europe continentale à Rhenus AG. Cette cession comprend les activités françaises (une trentaine de sites en logistique et transport) et allemandes (38 sites). Elle concerne 3.000 collaborateurs. Le montant de la transaction s'élève à 44 M€ auxquels s'ajoute une enveloppe de 30M€ de reprise du plan de retraite. Cette somme sera utilisée pour réduire d'endettement du (...) - Entreprises de Logistique

Bon résultats pour ACTEOS

andre lebrun — 2011-08-29T12:03:47Z

L'éditeur Acteos confirme au 2ème trimestre son très bon niveau d'activité avec une progression de 30% de son chiffre d'affaires (+31% sur l'ensemble du premier semestre). « La France comme l'Allemagne contribuent à l'atteinte de cette performance, associant une dynamique commerciale solide et l'amélioration des indices de productivité », commente Joseph Felfeli, Président du groupe.

STEF TFE se renforce en Italie

andre lebrun — 2011-08-29T12:01:48Z

L'autorité italienne de la concurrence a autorisé l'acquisition du logisticien Dispensa par Stef-TFE. Créée en 1996, Dispensa est un opérateur pour les produits frais qui dispose de 5 plates-formes en Italie.

Gefco au Kazakhstan

andre lebrun — 2011-08-29T11:57:45Z
Le groupe Gefco annonce l'ouverture d'une filiale à Almaty au Kazakhstan. L'entreprise entend répondre aux besoins de ses clients de manière plus efficace, grâce au rôle croissant que joue le Kazakhstan au niveau géopolitique et à l'augmentation des flux logistiques internationaux. Sultan Zhassybay a été nommé Directeur général de cette nouvelle entité. - Entreprises de Logistique

Costa réaménage sa flotte

andre lebrun — 2011-08-29T08:15:33Z

La compagnie italienne a annoncé, cet été, qu'elle avait trouvé un repreneur pour le Costa Marina. Ancien cargo construit en 1960 et transformé en 1990 en navire de croisière, le Marina mesure 174 mètres de long et affiche une jauge de 25.560 tonneaux. D'une capacité de 950 passagers, servis par 393 membres d'équipage, ce petit paquebot et son sistership, le Costa Allegra, ont notamment servi, ces dernières années, à ouvrir de nouveaux marchés, par exemple en Asie. Toutefois, malgré une sérieuse modernisation en 2002, ces navires sont de plus en plus éloignés des standards des unités les plus récentes, comme les Concordia ou Luminosa. Ainsi, après plus de 20 ans de bons et loyaux services, le Marina sera le premier à quitter la flotte de la compagnie, normalement en novembre prochain.

Cette sortie de flotte doit être momentanément compensée par l'arrivée de l'actuel Grand Voyager d'Ibero Cruceros, filiale espagnole de Costa. Rebaptisé Costa Voyager, le navire sera affecté cet hiver à la mer Rouge, où devait être exploité le Marina. Mais, en fait, Costa souhaite également se séparer de ce paquebot de 180 mètres et 25.000 tonneaux, capable d'accueillir 836 passagers. Construit en 2000, le Voyager est proposé à la vente, soit pour une mise à disposition dès la fin de l'année, soit au printemps 2012. Quant à l'Allegra, lui-aussi est proposé à un nouvel armateur, la compagnie espérant apparemment s'en séparer l'an prochain.
Ces départs seront largement compensés par la mise en service du nouveau Costa Fascinosa, une unité de 290 mètres, 114.500 tonneaux et 3800 passagers, qui sera livrée au printemps 2012 par Fincantieri. Le constructeur italien doit ensuite réaliser pour Costa un paquebot encore plus gros. Livrable en octobre 2014, cette unité de 132.500 tonneaux affichera une capacité de 4928 passagers.

Marseille port de départ du Norwegien EPIC

andre lebrun — 2011-08-29T08:11:42Z

Pour la première fois, le paquebot géant de la compagnie Norwegian Cruise Line propose des croisières au départ de Marseille l'an prochain. Du 30 au juin au 1er septembre 2012, le Norwegian Epic embarquera des passagers dans le port phocéen pour des traversées de 8 jours et 7 nuits en Méditerranée occidentale. « Il s'agit d'une grande première. Nous avons travaillé en étroite collaboration depuis février dernier avec le siège de NCL afin de les convaincre de l'intérêt des embarquements et débarquements à Marseille. Et, grâce au Norwegian Epic, nous proposons l'offre la plus intéressante du marché en terme de rapport qualité / prix (à partir de 799 euros par personne, ndlr), avec le navire le plus étonnant qui existe actuellement en Méditerranée durant l'été », se félicite Cédric Rivoire-Perrochat, directeur général d'Echos du Large, l'agent de NCL pour le marché français, qui a initié cette idée de pouvoir embarquer des passagers sur l'Epic à Marseille.

10 croisières vers l'Espagne et l'Italie avec accompagnement français

En tout, 10 croisières sont ouvertes au départ de Marseille. Après avoir quitté la France, le navire fera escale à Barcelone, puis gagnera Naples à l'issue d'une journée en mer, avant de s'arrêter à Civitavecchia (Rome), Livourne (Pise/Florence) et Villefranche-sur-Mer (Nice/Monaco) puis de revenir à Marseille. Il s'agit donc d'un itinéraire très intéressant, avec de nombreux sites historiques et culturels à découvrir. On notera d'ailleurs que les durées d'escales sont particulièrement longues, soit 12 heures dans chaque port (sauf pour Villefranche, où le navire restera 11 heures au mouillage), ce qui permet de profiter au mieux des excursions et visites.
Bien qu'il s'agisse d'un navire américain, Echos du Large, comme il le fait déjà sur d'autres paquebots de NCL, proposera son programme Ambassadeur, avec accompagnement francophone (menus et journaux de bord traduits, réunions et accompagnateur français pour répondre à toutes les questions et faciliter la vie des passagers voyageant avec Echos du Large).

Un navire époustouflant

Le positionnement du Norwegian Epic à Marseille va, aussi, donner l'occasion aux croisiéristes français de découvrir un navire hors du commun. Plus gros paquebot construit jusqu'ici aux chantiers STX France de Saint-Nazaire, l'Epic est entré en service en juin 2010. Long de 329.45 mètres pour une largeur de 40.64 mètres, ce géant des mers affiche une jauge de 155.873 tonneaux et dispose de 2114 cabines et suites. Sa capacité, la plus importante pour un paquebot déployé en Europe, est de 5186 passagers, auxquels s'ajoutent les 1730 membres d'équipage. Avec 116 logements hauts de gamme, ce navire à la décoration intérieure très élégante compte le plus grand complexe de suites en mer. Les autres cabines se caractérisent par un concept unique, avec des cloisons incurvées et un réaménagement des équipements sanitaires. L'offre de restauration est, dans le même temps, particulièrement importante, avec 14 restaurants, dont une partie à supplément (compter de 10 à 25 dollars par personne), sans oublier une multitude d'activités et de divertissement (théâtre, concerts, cirque, casino, discothèque, boutiques, ice bar, piscines, toboggan géant, bowling, centre de bien-être, salle de fitness...)
Pour en savoir plus sur ce navire, nous vous invitons à relire notre reportage réalisé l'an dernier, à l'occasion de la première croisière des lecteurs de Mer et Marine, que nous avions organisé à bord.
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Jamaïque : un hub pour CMA CGM

andre lebrun — 2011-08-29T07:59:42Z

Début août, Rodolphe Saadé, directeur général délégué de CMA CGM, et le président du port de Kingston ont signé un protocole d'accord sur l'exploitation, l'équipement et l'agrandissement du Gordon Cay Container Terminal dans le port de la capitale jamaïcaine. Ce protocole marque le démarrage d'un programme d'investissement et d'exploitation d'une durée minimum de 35 ans.
Le groupe CMA CGM compte faire de Kingston son hub pour la région Caraïbes, qui devrait voir son trafic fortement augmenter avec l'ouverture du troisième jeu d'écluses du canal de Panama, qui va désormais pouvoir accueillir des navires de 12.500 EVP (contre 4000 à l'heure actuelle).
Les termes du protocole signé avec le Port de Kingston prévoient l'exploitation de l'infrastructure existante, l'agrandissement du terminal par phases successives. À terme, le Gordon Cay Terminal offrira environ 1300 m de quai dans une première phase, avec un potentiel de développement de 1 700 mètres supplémentaires, ainsi qu'un tirant d'eau de 17 mètres garantissant l'accostage des navires « New Panamax »

Fret : Prix des conteneurs en baisse

andre lebrun — 2011-08-29T07:56:24Z

L'annonce des résultats du premier semestre n'a pas été une partie de plaisir pour les armateurs. Le groupe AP Moller Maersk enregistre ainsi un bénéfice net en recul de 5,8% principalement plombé par le recul de 70 % du bénéfice de Maersk Line, sa branche conteneurs. L'armateur allemand Hapag Lloyd enregistre une perte de 32,7 millions d'euros sur les six premiers mois de l'année. Cosco a annoncé une perte de 430 millions de dollars sur la même période. Le premier armateur chinois CSCL recule également fortement avec 100 millions de dollars de perte. CMA CGM n'a pas encore annoncé de résultats, mais devrait également subir l'impact de la dégringolade des taux de fret, principalement entre la Chine et l'Europe. Au mois de janvier, le taux moyen pour le transport d'un conteneur sur cette rotation se situait aux alentours de 1400 dollars. En août, il était tombé à moins de 800 dollars. À cela s'ajoutent la forte augmentation du prix des soutes et l'important carnet de commandes de la plupart des armateurs qui font craindre une surcapacité dès 2012.

Une SCOP pour Seafrance ?

andre lebrun — 2011-07-21T10:34:20Z

"Comment SeaFrance en est arrivé à la situation actuelle et perd encore de l'argent malgré le licenciement de 700 personnes ?", s'interroge Didier Capelle, secrétaire général du syndicat maritime du Nord CFDT, lors d'une conférence de presse à Paris le 13 juillet 2011. Aujourd'hui, SeaFrance est effectivement dans une situation difficile. Après avoir eu des résultats financiers positifs, l'armement a basculé dans le rouge en 2008.

Depuis le mois d'avril 2010, la société est sous administration judiciaire pour une période de 18 mois. Le tribunal de commerce doit rendre sa décision le 28 octobre 2011. De plus, la direction de l'armement a demandé aux autorités de Bruxelles d'autoriser la SNCF à recapitaliser SeaFrance à hauteur de 200 millions d'euros. Lors d'une rencontre, le 5 juillet 2011, entre les syndicats et la Commission européenne, cette dernière a promis une réponse sur son enquête avant cette date du 28 octobre.

Pas de repreneurs en vue pour l'instant

Pendant ce temps court le délai pour la reprise de la compagnie par un armateur, "mais nous n'avons pas eu connaissance de dossiers déposés aujourd'hui", indique Didier Capelle. Alors, la CFDT travaille sur un projet de reprise de l'armement sous la forme d'une Scop (Société coopérative ouvrière de production). "Nous travaillons avec des avocats et nous pensons pouvoir remettre pour la fin du mois de septembre notre dossier au tribunal." Un plan qui prévoit le maintien des navires et l'emploi de tout le personnel, "voire un peu plus", assure la CFDT.

Les échéances vont maintenant venir rapidement. Selon la décision de Bruxelles et celle du tribunal de commerce, SeaFrance pourrait disparaître. Pour la CFDT, la porte est toujours ouverte à la discussion avec la SNCF, "mais à condition que nous abordions les sujets sérieusement pour trouver des solutions viables". Une porte ouverte qui pourrait bien déboucher sur une voie d'eau dans le dernier navire du pavillon français sur le détroit du Pas-de-Calais.

Defaillance d'entreprises en TRM en hausse en 2011

andre lebrun — 2011-07-21T10:31:21Z

Évidemment, le groupe Mory (Seine-Saint-Denis) et ses filiales ont alimenté le contingent des procédures collectives au deuxième trimestre 2011. Mais le groupe, en redressement judiciaire depuis le 27 juin 2011, n'est pas un cas unique.

Les tribunaux de commerce, en métropole et dans les DOM-TOM, ont traité 527 procédures collectives au deuxième trimestre 2011, dont 149 redressements judiciaires, sept procédures de sauvegarde et 371 liquidations. Des chiffres élevés mais en retrait par rapport au premier trimestre 2011 qui a enregistré 572 procédures, et au deuxième trimestre 2010 (587 cas).

Comme toujours, les liquidations représentent plus des deux tiers des procédures engagées. Dans une majorité de cas, les solutions de plan de continuation ou de cession (encadrées par un administrateur judiciaire) sont impossibles dès le dépôt de bilan.

Les faillites les plus marquantes

Au deuxième trimestre 2011, les liquidations qui ont le plus marqué les esprits sont celles de : Genty SCOP SA (Deux-Sèvres) liquidée le 27 avril, qui était en redressement depuis juin 2010, avec un chiffre d'affaires avoisinant les 14 millions d'euros ; STGV Thévenet (Pas-de-Calais) liquidé le 24 mai (7,4 millions d'euros de revenus) ; les Transports Bettoli (Gironde) liquidés le 15 juin (6 millions de recettes) et Huillet SA (Eure-et-Loir) liquidée le 25 mai (9 millions d'euros de CA). Pour ces entreprises, l'effet "baisse des prix + mauvaise maîtrise des coûts d'exploitation" (avec une application aléatoire de l'indexation gazole) a cisaillé toute possibilité d'avenir.

Au plan des redressements judiciaires en cours, les principales sociétés (plus de 3 millions de CA) sont Antonutti Delmas (Val-d'Oise) qui génère 14 millions de revenus, Trans Euro Route SAS (Vaucluse) qui dégage 15 millions de recettes, SNTD Automotive (Seine-Saint-Denis) avec 23 millions, Gardien Patrick (Pas-de-Calais), Transteam 54 (Seine-Saint-Denis), Cahouet Transports (Nièvre) et les Transports Burnegat (Loire-Atlantique).

Mazet reprend Laperrière

andre lebrun — 2011-07-21T10:27:22Z

Le périmètre de reprise, au 1er juillet 2011, porte sur l'ensemble des activités de Laperrière (environ 34 M€ en 2008), spécialisé dans le transport automobile (36% de ses ventes en 2009), le lot complet, le grand volume, le groupage, l'organisation de transport et les prestations avec relais de conducteurs. Mazet reprend 160 des 200 salariés qui restaient dans l'entreprise. Les sites d'Oyonnax (Ain), Chagny (Saône-et-Loire) et Divonnes-les-Bains sont inclus dans le périmètre.

L'activité de transport de PL et de voitures sur plateaux a, elle, été reprise par Trans WF, une société spécialisée dans la location de VI et basée à Echay (Doubs). Cette société, qui a réalisé un chiffre d'affaires de 3,1 millions d'euros en 2010, reprend 15 salariés. "Si l'on additionne, cela fait 175 emplois repris. Mazet a déjà pris possession de la société et organise la relance", indique Me Picard, l'administrateur judiciaire qui a eu en charge le dossier Laperrière.

Victime de la crise de l'industrie automobile

L'entreprise de l'Ain a subi de plein fouet l'écroulement du marché de l'automobile en 2009. Elle s'était tout d'abord placée en procédure de sauvegarde le 22 février 2010. Une décision traduite dans la foulée par le licenciement de 42 personnes, puis par celui de 25 salariés sur son site de Douai, dont elle décidera la fermeture quelques semaines plus tard. Un site directement touché par la perte du marché Renault.

BBL Transport rachète Charpiot

andre lebrun — 2011-07-21T10:24:43Z

"Il n'existe aucun doublon car nous ne sommes pas du tout acteurs sur les mêmes régions de France ni sur les mêmes pays. La Suisse devient pour nous un vrai territoire", indique Kaci Kebaïli, PDG fondateur de BBL Transport (Seine-et-Marne) qui vient de mettre Charpiot dans son escarcelle.

Outre une présence ancrée sur le marché helvète, BBL Transport s'offre également une ouverture importante sur les régions de l'Est de l'Hexagone où il compte déjà une agence à Sarre-Union (Bas-Rhin).

Un spécialiste des liaisons France-Suisse

Charpiot, dont le dirigeant fait jouer son droit à la retraite, réalise un chiffre d'affaires de 23 millions d'euros (70% dans le transport en propre). La société basée à Delle (Territoire de Belfort) emploie 160 salariés. Elle fait entrer dans le giron de BBL un portefeuille de 70 cartes grises – Charpiot est spécialisé dans les liaisons entre France et Suisse – et neuf agences, dont trois basées en Suisse.

"Ce pays génère encore beaucoup d'opérations en douane. Cela nous conforte dans ce métier que nous souhaitons préserver", précise Kaci Kebaïli

Gefco ouvre une filiale au Kazakhstan

andre lebrun — 2011-07-21T10:21:18Z

Le groupe Gefco est désormais implanté au Kazakhstan, à Almaty. Les statuts de sa nouvelle filiale ont été déposés le 27 juin 2011. Le groupe renforce ainsi "sa présence en Asie centrale", précise Gefco dans un communiqué.

Entre l'Europe et l'Asie

Le choix du Kazakhstan est lié à la situation géographique et géopolitique du pays, qui joue aujourd'hui "le rôle de pont entre l'Europe et l'Asie, reliant ainsi les pays d'Asie centrale comme l'Ouzbékistan, le Kirghiztan, le Tadjikistan et le Turkménistan à l'Europe", souligne Gefco.

Le Kazhakstan est aussi un point de transit qui permet à la Chine d'accéder aux marchés russes et européens.

Gefco Kazakhstan, qui devrait employer une équipe de 10 personnes d'ici la fin de l'année 2011, se fixe d'abord pour objectif "d'optimiser la chaîne d'approvisionnement des clients du groupe dans cete zone géographique". Dans un deuxième temps, le groupe français prévoit d'étendre son portefeuille clients.

Sermes adopte le TMS Scala

andre lebrun — 2011-07-19T17:24:52Z

La société Sermes (fils, câbles, éclairage...) était à la recherche d'un TMS. L'outil recherché devait répondre à un cahier de charges permettant l'analyse fine des tarifs dans leur globalité mais également par strate de poids/ml département, tout en prenant en compte les diverses contraintes de livraison, taxes et autres rapports poids/volume. Son choix s'est arrêté sur le logiciel Scala de l'éditeur belge Centralline. Thierry Loth,Responsable logistique s'en explique : « La combinaison des outils Scala/SP2 s'est montrée à la fois convaincante et rentable puisqu'en moins de 12 mois le logiciel a permis d'intégrer 6 nouveaux partenaires ciblés et d'assurer un ROI rapide. Fort de cette expérience, une extension à d'autres utilisateurs est envisagée tout comme l'acquisition d'un logiciel de tournées (Trampas) permettant de confier des multi-lots dont l'analyse Scala a révélé l'intérêt économique »

Chep integre le club Demeter

andre lebrun — 2011-07-19T17:22:26Z
Le Club Déméter Environnement et Logistique accueille un nouveau membre : Chep, le spécialiste de la location de palettes et de conteneurs. Le nombre des entreprises et organisations adhérentes au Club se porte ainsi à 37. Rappelons que cette association a pour ambition de fédérer des membres permanents (industriels, distributeurs et prestataires) autour d'objectifs communs dans le domaine du développement (...) - développement durable

Augmentation de Trafic à La Rochelle

andre lebrun — 2011-07-19T17:21:08Z

+6,80%, c'est l'augmentation du trafic de Port Atlantique La Rochelle au terme des six premiers mois de l'année 2011 par rapport à la même période en 2010. Les volumes traités s'établissent à 4.335.731 tonnes contre 4.059.629 à fin juin 2010. « La mise en service récente du nouveau terminal de l'Anse Saint-Marc et les travaux de réalisation du terminal de La Repentie apportent les capacités nouvelles pour la poursuite de cette évolution ».
Port Atlantique La Rochelle souligne que toutes les filières (céréales et oléagineux, produits forestiers, produits pétroliers, sables, vracs agricoles, etc.) sont concernées par cette croissance. Par ailleurs, le Port poursuit sa diversification avec un développement très important de l'importation d'éoliennes

Nouveau CRM pour FM logistic

andre lebrun — 2011-07-19T17:19:04Z

Le prestataire FM Logistic a choisi la solution CRM de Selligent pour optimiser sa relation client et soutenir son développement stratégique. « Près de 50 utilisateurs peuvent être responsables d'un même client, à différents niveaux et dans différents pays. Nous avions besoin d'une solution capable de donner à l'ensemble des utilisateurs une vision transversale du client pour répondre au mieux à ses besoins », déclare Olivier Motte, Directeur informatique. En outre, les fonctionnalités multilingues, d'analyse et de gestion des activités commerciales permettront aux utilisateurs de partager l'ensemble des données pour une vision complète du client, quels que soit sa langue, son pays ou le secteur d'activité dans lequel il travaille.
Déployé dans un premier temps en Espagne, le projet concernera plus de 200 utilisateurs d'ici décembre 2011 dans 12 pays d'Europe et d'Asie

Gazeley construit pour Fresenius Kabi

andre lebrun — 2011-07-19T17:16:08Z

Leader mondial en matière d'immobilier logistique durable, Gazeley va développer une plate-forme logistique de 25.240m² (sur un foncier de 5,4ha) dédiée à Fresenius Kabi France, pour un bail de 9 ans, sur le parc d'activités logistiques Ecoparc 2 à Heudebouville. L'objectif pour ce laboratoire pharmaceutique sera de disposer d'une base logistique de pointe, proche de son usine de Louviers, afin de regrouper ses activités de stockage et de distribution sur un site unique et d'optimiser sa supply chain et la distribution de produits à ses clients. La construction du bâtiment débutera en septembre, pour une livraison prévue en juin 2012.

ADS renforce ses fonds propres

andre lebrun — 2011-07-19T17:14:07Z

Le Fonds de Consolidation et de Développement des Entreprises (FCDE) annonce, dans un communiqué, un investissement dans le groupe Alpha Direct Services (CA : 42M€). Implanté à Beauvais (60) et à Normanville (27), ADS emploie environ 300 salariés et s'impose comme un acteur incontournable de la logistique fine en France avec 80.000m² d'ateliers et d'entrepôts.
Positionnée sur le marché très porteur de la "e-logistique", l'entreprise est tirée par la forte dynamique de croissance du e-commerce et a récemment signé plusieurs contrats avec des e-commerçants de référence (Sarenza, Nestlé Dolce Gusto, Decitre). Dans ce contexte et afin de répondre aux attentes des clients les plus exigeants, ADS a élaboré un plan d'investissement stratégique, visant à mettre en place une installation logistique nouvelle génération, modulable et entièrement automatisée. Le renforcement des fonds propres de 7M€ du FCDE et la mise en place concomitante de financements bancaires à hauteur de 5,5M€ lui donnent ainsi les moyens de financer sa politique d'investissement ambitieuse, de poursuivre sa conquête de clients de premier rang et de financer sa forte croissance

Voir en ligne : First Eco

Appel à Proposition de l'UE

andre lebrun — 2011-07-19T17:11:57Z

La Commission européenne a publié fin juin dernier un appel à propositions dans le cadre du Réseau transeuropéen de transport RTE-T en vue d'octroyer des fonds à des projets d'autoroutes de la mer, de services d'information fluviale et de systèmes européens de gestion du trafic ferroviaire. Tout savoir

Voir en ligne : First Eco

Dascher se renforce à Mannheim

andre lebrun — 2011-07-19T17:00:06Z

Dachser a investi près de 40 M d'Euros dans la construction d'une nouvelle agence à Mannheim, dans le Sud-Ouest de l'Allemagne (land du Bade-Wurtemberg), dans la région métropolitaine Rhin-Neckar où le prestataire international de solutions transports et logistiques est implanté depuis 45 ans.
Il s'agit d'un site d'une superficie de 130.000 m², qui est utilisé par les trois divisions European Logistics, Food Logistics, et Air & Sea Logistics. Outre un bâitment administratif, le site compte trois aires d'exploitation principales, l'une de 9.200 m² pour les produits industriels, l'autre de de 3 800 m², dédiée aux denrées alimentaires sous température dirigée et un entrepôt de 6 000 m² avec 13.200 emplacements palettes, dans lequel les marchandises peuvent être stockées dans des plages de température différentes. Cette extension de l'agence de Mannheim, qui compte plus de 300 collaborateurs, a créé 25 nouveaux emplois. Dachser prévoit 25 nouvelles embauches d'ici à la mi-2012.

Transport Machet reprend JLC transport Logistique

andre lebrun — 2011-07-19T16:29:55Z

Spécialisés dans la location de véhicules avec chauffeurs, pour l'industrie, la grande distribution et la distribution spécialisée, les Transports Machet développent également des activités de stockage et de logistique. Implantée à Saint-Nicolas-lez-Arras, cette entreprise familiale fondée en 1980 vient de reprendre la société JLC Transport Logistique de Vendin-le-Vieil.

Un simulateur de conduite pour Bernardi

andre lebrun — 2011-07-19T16:26:46Z

Basé à Vailly-sur-Aisne (02), le transporteur et logisticien Bernardi vient d'investir 46.000€ dans un simulateur de conduite. Ce dernier a pour objectif de "progresser encore davantage dans le domaine de la consommation de carburant et de l'accidentologie". L'entreprise, déjà signataire de la charte CO2 en 2010, veut atteindre une réduction de consommation générale de gazole de 10% et diminuer l'accidentologie de 20%

Voir en ligne : L'Officiel des Transporteurs

MSC présent à La Rochelle et Cherbourg

andre lebrun — 2011-07-19T16:22:04Z

C'est samedi que la compagnie italo-suisse a, pour la première fois, effectué des embarquements de passagers à La Rochelle. Et il en sera de même mercredi à Cherbourg. Jusqu'au mois de septembre, MSC Croisières a programmé 9 départs dans les deux ports français pour des traversées de 9 jours et 8 nuits à bord du paquebot MSC Opera. Le paquebot sera tête de ligne dans le Cotentin et en Charente-Maritime sur la même croisière, qui passera par les deux ports. Au départ de La Rochelle, le navire fera escale à Bilbao et La Corogne, fera une journée en mer avant d'atteindre Cherbourg puis Southampton et Amsterdam, et naviguera une seconde journée sans escale avant de revenir à La Rochelle. Pour les passagers embarquant à Cherbourg, la rotation sera la suivante : Cherbourg, Southampton, Amsterdam, en mer, La Rochelle, Bilbao, La Corogne, en mer et retour à Cherbourg.
Les départs de La Rochelle son proposés les 9, 17 et 25 juillet, les 2, 10, 18 et 26 août, ainsi que les 3 et 11 septembre. Pour Cherbourg, les embarquements sont programmés les 13, 21 et 29 juillet, les 6, 14, 22 et 30 août, puis les 7 et 15 septembre.
Quant au paquebot, il s'agit donc du MSC Opera, construit par les chantiers STX France de Saint-Nazaire et mis en service en 2004. Long de 251 mètres et affichant une jauge de 59.000 tonneaux, ce navire compte 856 cabines (2055 passagers maximum), deux restaurants, de nombreux bars et salons, un théâtre, un casino, une discothèque, un centre de remise en forme et un pont extérieur doté de deux piscines.
On notera enfin que samedi, à l'occasion de l'escale inaugurale à La Rochelle du MSC Opera, Erminio Eschena, Directeur Général de MSC Croisières France, Belgique et Luxembourg, a confirmé que la compagnie serait encore présente dans le port charentais durant la saison 2012.

Eurotranspharma en plein développement

andre lebrun — 2011-07-19T16:21:51Z

Tout juste lancé le 1 Mars, Eurotranspharma basé à Feuchy, réseau d'express et de messagerie dédié à la distribution de médicaments auprès des hôpitaux, des grossistes répartiteurs et des pharmaciens, annonçait déjà en mai la signature d'un accord industriel avec Trans-O-Flex Thermomed, l'un des grands réseaux allemands spécialisés "pharma".
Eurotranspharma couvre désormais la France, le Benelux, l'Allemagne et l'Autriche avec 48 agences, cinq hubs et une flotte de 730 véhicules suivis par satellite. De nouvelles implantations sont programmées, toujours en partenariat avec Thermomed, en Espagne, en Italie et peut-être au Royaume-Uni.
En France, Eurotranspharma s'appuie sur 12 agences et trois hubs, qui seront prochainement complétés par deux hubs supplémentaires à Loudéac (22) et à Bordeaux (33). Eurotranspharma, qui revendique 3 millions de livraisons par an, table sur un CA de 40M€ cette année. D'ici à cinq ans, le réseau espère passer le cap des 100M€.

Voir en ligne : Logistique magazine

Fret aerien à Prouvy

andre lebrun — 2011-07-19T16:17:00Z

Prouvy ajoute une possibilité de fret intermodal. En effet, France Express, leader de livraison express dans l'hexagone, implantera d'ici octobre un nouveau service, Fly Express, où il disposera d'un avion cargo.

Voir en ligne : First Eco

Nouvelle plate forme pour Feu Vert

andre lebrun — 2011-07-12T21:21:35Z

La société Feu Vert va louer un entrepôt de 30.000 m2 (pour une durée de 9 ans) dans le Parc Industriel de la Plaine de l'Ain à Saint Vulbas (01). Cet entrepôt de classe A est certifié HQE et embranché fer. Le distributeur de pièces et accessoires automobiles, y regroupera l'ensemble de ses activités logistiques Rhône Alpes. Ces activités étaient historiquement gérées dans un site de 12.000 m2 à la Plaine de l'Ain et sur plusieurs autres sites répartis dans la région.
« Grâce à notre future plateforme de Saint-Vulbas, nous mettons tout en oeuvre pour livrer nos 330 centres Feu Vert en France avec réactivité, ce qui reste la clé de la satisfaction clients. Un site neuf très fonctionnel, 150 personnes dédiées, 7500 références produits et un équipement informatique dernière génération... Des atouts décisifs qui feront la différence au quotidien » indique Hervé Papin, Directeur logistique France. CB Richard Ellis est intervenu en tant que conseil des deux parties.

Neolys assure la logistique globale de Mama Silla

andre lebrun — 2011-07-12T21:18:42Z

Depuis avril dernier, Mama Silla, un tout nouveau concepteur français de chaises artisanales fabriquées au Mexique, passe par Neolys pour l'ensemble de ses activités logistiques en Europe. La prestation clés en main comprend la réception au port du Havre des conteneurs de 40 pieds (un par mois en moyenne), la mise en stock dans son entrepôt de Lieusaint (77), la préparation de commandes (plus de 200 pièces chaque jour) et l'expédition via un partenaire transporteur à destination des revendeurs, dans 10 pays en Europe. Mama Silla a été crée fin 2010. La marque qui concerne actuellement une collection de 8 modèles de fauteuils et de chaises d'intérieur et d'extérieur, est présente dans quinze pays à travers le monde et compte environ 80 distributeurs. Son CA prévisionnel 2011 est estimé à 280 000 euros. La sélection de Neolys été effectuée à la suite d'unbe étude du cabinet Hub Conseils. Rappelons que le cœur de métier de Neolys (CA de 2,5 M en 2010) est la logistique e-commerce.

TNT propose un nouveau service

andre lebrun — 2011-07-12T21:16:28Z

TNT lance le service « Cliquez, Envoyez » dont le but est de mettre à disposition des internautes un service de transport express en ligne. Historiquement, TNT était majoritairement utilisé par les grandes entreprises avec souvent des engagements de volumes ou des contrats annuels. Ce nouveau service doit lui ouvrir de nouveaux horizons, en particulier celui du marché des PME/TPE. En quelques clics, l'internaute peut réaliser en ligne, sans inscription ni numéro de compte, les opérations suivantes : calculer les délais et tarifs pour envoyer des colis ou des documents, demander une expédition en BtoB et BtoC, programmer un ramassage, payer directement en carte bancaire, imprimer le bon de transport et la facture, notifier par email son destinataire avec un lien vers le suivi colis Internet. L'expressiste précise que le suivi des colis s'effectue par internet ou via les applications smartphone récemment lancées. « Ce nouveau canal de vente va nous permettre d'élargir notre offre à une nouvelle cible et d'augmenter notre taux de pénétration dans les petites entreprises » a déclaré Hervé Cohen, Directeur Marketing Adjoint de TNT Express France.

Montoir-Gijon : montée en puissance

andre lebrun — 2011-07-12T21:08:10Z

Thierry Mariani, ministre chargé des Transports, se félicite de la montée en puissance de l'autoroute de la mer, ouverte en 2010 par LD Lines et reliant, à raison de trois allers-retours par semaine avec le Norman Asturias, Montoir-de-Bretagne et Gijon, en Espagne. Depuis son ouverture, en septembre 2010, la fréquentation de cette ligne maritime a presque triplé, passant d'une fréquentation de 245 poids lourds par mois à près de 700 poids lourds près d'un an plus tard. « Les chiffres du trafic confirment le succès de ces nouvelles liaisons maritimes. Cet important projet issu du Grenelle de la mer et destiné au transport de marchandises permet de transférer les camions de la route vers la mer. Il illustre la volonté du gouvernement de mettre en place des solutions concrètes de report modal destinées à réduire l'impact environnemental du transport de fret tout en désengorgeant les axes routiers », rappelle le ministère des Transports.

MSC dépasse 450 porte conteneurs

andre lebrun — 2011-07-12T21:04:01Z
La barre symbolique a été franchie. Pour la première fois de son histoire, l'armement suisse Mediterranean Shipping Company a dépassé le cap des 450 porte-conteneurs. Fin juin, MSC totalisait 452 navires en flotte, soit une capacité de 1.975 million d'EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur). Pour mémoire, il y a un an, le numéro 2 mondial du transport maritime conteneurisé disposait de 405 navires totalisant une capacité de 1.64 million (...) - Materiel pour la logistique

Ligne intermodale Zeebrugge-Duisbourg

andre lebrun — 2011-07-11T21:28:49Z

11/07/2011

Le groupe français annonce le renforcement de son offre intermodale, avec l'introduction d'un service ferroviaire reliant le port belge de Zeebrugge et le hub trimodal de Duisbourg (Allemagne). Une cinquième navette est venue compléter depuis la mi-juin l'offre intermodale du Groupe CMA CGM. En effet, déjà connecté au terminal CHZ de Zeebrugge quatre fois par semaine, le terminal D3T de Duisbourg est dorénavant relié grâce à cette nouvelle navette au terminal APMT de Zeebrugge. Selon CMA CGM, le nouveau service présente différents atouts : « Un service ferroviaire rapide et unique sur le marché, en relai des escales des navires déployés sur les lignes Asie-Europe du groupe ; de multiples connexions de/vers Duisbourg, porte d'entrée sur le marché de la vallée du Rhin et des ports du Benelux (et) une réduction de l'impact environnemental du groupe dans une zone d'Europe congestionnée ». Pour CMA CGM, cette montée en puissance sur le marché du fret ferroviaire illustre la volonté du groupe d'offrir une prestation globale « porte à porte » à ses clients en privilégiant des transports faiblement consommateurs en énergie, sûrs et peu polluants. « Le groupe CMA CGM est en mesure d'offrir à ses clients un vaste échantillon de connections terrestres entre les 3 ports du Benelux (Zeebrugge, Antwerp, Rotterdam) et la vallée du Rhin via le hub de Duisburg D3T : premiers objectifs visés Strasbourg et Ludwigshafen. A plus long-terme, d'autres services suivront, pouvant même un jour aller jusqu'à Moscou... », explique Joop Mijland, Directeur Inland Operations Europe.

Cooperation Franco italienne

andre lebrun — 2011-07-11T21:25:37Z

Développer des synergies entre les ports de la riviera française et italienne. C'est l'objectif de Ports Riviera Coopération, porté par le Conseil général des Alpes-Maritimes et la Province d'Imperia. Alors que l'Union Européenne, à travers son programme de coopération territoriale ALCOTRA 2007-2013, cherche notamment à développer les relations entre les ports méditerranéens, le projet franco-italien, s'inscrit dans le cadre d'un Plan Intégré Transfrontalier. Ce PIT est réalisé en partenariat avec la Chambre de Commerce et d'Industrie Nice Côte d'Azur, chef de file du projet RESAPORTS, la Chambre de Commerce d'Imperia, l'Istituto Internazionale delle Comunicazioni (IIC) de Gênes, l'Union des Ports de Plaisance Provence Alpes Côte d'Azur (UPACA), la Chambre des Métiers et de l'Artisanat des Alpes-Maritimes et la Chambre de commerce de Savone.
La Riviera franco-italienne, berceau emblématique du yachting européen, s'étend sur près de 400 kilomètres de côtes du Massif de l'Estérel à l'Ouest jusqu'à la zone de Savone à l'Est. Cet espace comprend des villes majeures comme Cannes, Nice, Vintimille, Imperia et Gênes, 1er port d'Italie. « Ports Riviera Cooperation a pour ambition de favoriser une évolution qualitative des services, de l'environnement, de l'emploi et de valoriser les activités portuaires contribuant ainsi à la promotion de l'économie locale et à une meilleure interconnexion d'une cinquantaine de ports azuréens et ligures avec leur territoire environnant », expliquent les promoteurs du projet, qui ont présenté le mois dernier l'avancée de leurs travaux aux élus du Conseil général des Alpes-Maritimes.
Alors que le navigateur Jean-Pierre Dick a fait une intervention sur l'environnement en Méditerranée, les trois axes du dispositif ont été présentés aux élus.
Sur le plan économique, il s'agit de développer une nouvelle plateforme d'informations pratiques, de mise en réseau des professionnels du nautisme et de services portuaires en ligne à usage des touristes, plaisanciers et résidents des territoires français et italiens. Raccordée à la centrale de réservation de places de port, elle a pour objectif d'améliorer la qualité de l'escale via différents canaux d'accès (téléphone, smart phone, borne interactive, atlas Odyssea...).
D'un point de vue formation, le projet vise la mise en place d'un cycle franco-italien de formations techniques sur 10 mois ciblées sur les métiers de la plaisance. Il s'agit d'aider des demandeurs d'emploi à trouver un travail et des entreprises centrées sur le secteur de la plaisance et plus généralement sur les métiers de la mer (artisans, salariés) à se spécialiser afin de renforcer leur compétitivité.
Enfin, en matière d'environnement, le projet ambitionne d'instaurer une démarche qualité auprès des gestionnaires de ports, afin de préserver le milieu marin et portuaire par le déploiement d'actions-pilotes et l'harmonisation de procédures standardisées pour l'obtention d'une certification environnementale européenne.

SeD choisit Tagsys

andre lebrun — 2011-07-11T14:19:45Z

La société Tagsys spécialiste des infrastructures RFID (identification par radio fréquence) pour la traçabilité d'objets, annonce aujourd'hui que son système RFID « FiTS » (Flagship Item Tracking System) est en cours de déploiement chez SeD Logistique à Paris. SeD, Ce prestataire logistique qui propose des solutions d'entreposage et de distribution, notamment pour des sociétés du textile et de l'habillement, va ainsi s'appuyer sur l'infrastructure RFID UHF de Tagsys pour optimiser les flux physiques et d'information de certains de ses clients

UGAP choisit transwide

andre lebrun — 2011-07-11T14:17:30Z

L'UGAP, la centrale d'achat public, a attribué à Transwide le marché public portant sur la mise en oeuvre et la location d'une solution informatique destinée à l'échange d'information et au suivi de l'exécution des ordres de transports passés auprès de prestataires logistiques. Une interface bi-directionnelle SAP-Transwide a été mise en place. Les modules d'affrétement (twCall-Off), de gestion des prises de rendez-vous (twSlot) et de Track & Trace et de suivi des anomalies (twTrace) sont déployés pour gérer les flux en amont et en aval de la plateforme Ugap de Savigny-le-Temple. L'UGAP est la seule centrale d'achat public « généraliste » en France, dont le rôle et les modalités d'intervention sont définis par le Code des marchés publics. Ses clients sont principalement l'Etat, les collectivités territoriales et le secteur hospitalier. Elle a enregistré 1.574 millions € de commandes en 2010. 21% du nombre de ses commandes est passé en ligne. L'Ugap dispose de 27 implantations et compte 900 collaborateurs.

Accord Douanier avec la Corée du Sud

2011-07-07T21:13:55Z

L'Union européenne (UE) et la Corée du Sud ont conclu un accord commercial, dont les particularités en matière de douane ont été rappelées par Sylvie Bourlhonne, chef du Bureau E1 (politique tarifaire et commerciale) à la DGDDI (Direction générale des douanes et des droits indirects), lors de la conférence organisée le 20 juin 2011 à Paris par l'ODASCE (Office de Développement par l'Automatisation et la Simplification du Commerce Extérieur).

Cet accord entre l'UE et la Corée du Sud est applicable au 1er juillet 2011. Sa particularité est de prévoir comme justificatif de l'origine, au lieu des traditionnels EUR. 1 et déclarations d'origine sur facture (DOF), seulement cette dernière déclaration. Ce qui implique donc pour les exportateurs européens, qui souhaitent faire bénéficier leurs clients coréens importateurs des réductions de droit de l'accord, d'obtenir le statut d'exportateur agréé (EA). La réciproque s'applique bien sûr également.

Pour mémoire, l'accord prévoit un démantèlement des droits échelonnés dans le temps allant jusqu'à 7% pour les produits industriels et jusqu'à 40% pour certains produits agricoles. Mais l'urgence pour les entreprises qui commercent avec la Corée à devenir EA concerne les produits qui connaissent un taux zéro ou réduit au 1er juillet.

Une interprétation "souple" de l'accord

Pour les opérateurs coréens qui n'auraient pas le statut d'EA au 1er juillet 2011, Sylvie Bourlhonne indique qu'à l'importation, la Douane pratiquera une interprétation "souple" de l'accord. Ainsi, l'article 16 du protocole sur l'origine de l'accord (publié le 14 mai 2011 au Journal Officiel de l'Union européenne) prévoit la possibilité de présenter le justificatif d'origine dans les deux ans de l'importation.

Il sera donc possible de cautionner les droits et de faire une soumission D48 pour différer la présentation de la DOF, si l'importateur est assuré de pouvoir présenter la DOF dans un délai de 4 mois maximum. À défaut de cette certitude, il sera possible de payer immédiatement les droits et de demander postérieurement leur remboursement, une fois le justificatif disponible (sur la base des articles 236 du CDC et 890 du CDC, RA).

Sylvie Bourlhonne précise que c'est le moment du dédouanement dans l'UE qui détermine la date à laquelle l'opérateur peut prétendre au bénéfice des préférences tarifaires de l'accord.
La responsable du Bureau E1 termine en mettant les opérateurs de l'UE en garde : les échanges qui ont eu lieu entre les Douanes françaises et coréennes laissent présager une vigilance de ces dernières s'agissant des contrôles dans l'application de l'accord.

Voies navigables de France devient un EPA

andre lebrun — 2011-07-07T21:11:58Z

Voies navigables de France (VNF), Établissement public à caractère industriel et commercial (Epic), ne dépassera finalement pas l'âge des 20 ans qu'il fête cette année en grandes pompes. La volonté du ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement de transférer les personnels des services de navigation (SN) et du domaine public fluvial à l'Epic VNF, exprimé en juillet 2010, aboutit près d'un an plus tard à la fin de ce dernier.

Un protocole d'accord entre les syndicats (CGT, CFDT, Unsa) et le ministère, signé le 24 juin 2011 après deux mouvements de grève et deux mois de négociations, crée à la place un Établissement public administratif (EPA), baptisé Agence nationale des voies navigables (ANVN). "L'ANVN reprend les missions de VNF et les complète pour conforter sa mission de gestion hydraulique, augmenter la part du fret fluvial, sa place dans le transport multimodal et sa contribution à l'aménagement du territoire et au développement du tourisme fluvial et des activités nautiques", indique le document.

Le domaine public fluvial reste dans le giron de l'État

Toujours selon ce texte, les services de navigation, à l'exception des fonctions régaliennes (permis, autorisations de navigation, manifestations nautiques, règlement général et particulier de police, police de l'eau) et ceux de VNF sont regroupés au sein de cet établissement unique. L'ANVN va donc réunir les 350 agents de VNF de droit privé et les 4 000 agents des services de navigation de droit public.

En ce qui concerne le domaine public fluvial, le protocole d'accord mentionne qu'il n'est pas transféré en pleine propriété à l'Agence. "Il lui sera confié en gestion dans le cadre d'une convention à passer avec l'État, soumise aux instances représentatives du personnel." Autrement dit, le domaine public fluvial demeure dans le giron de l'État, contrairement à la volonté initiale du ministère.

Pour les syndicats, la création d'un EPA et le maintien du domaine public fluvial au sein de l'État représentent les deux points fondamentaux de leurs revendications face au projet initial du ministère.

Bollore mise sur l'afrique

andre lebrun — 2011-07-07T21:07:21Z

Lorsque le groupe Bolloré cède l'armement Delmas au groupe CMA CGM en 2006, des analystes imaginent déjà le divorce entre l'Afrique et Vincent Bolloré. Ce dernier s'en défend. Il va encore plus loin et centre ses ambitions africaines autour du transport terrestre et des ports maritimes.

Pour gérer les activités transport de son groupe, Vincent Bolloré crée une structure spécialement dédiée, en 2008 : Bolloré Africa Logistics. Elle regroupe plusieurs marques commerciales du groupe, à l'image de SDV, Saga, Afritramp et d'autres. Déjà bien implanté depuis plusieurs décennies dans le monde des transports et de la manutention portuaire, le groupe décide de franchir un nouveau cap et de se tourner vers la concession portuaire. Plus question d'être simplement un manutentionnaire dont la fonction est de gérer les relations entre armateurs et réceptionnaires, mais bien de se placer dans un schéma à long terme de la gestion des ports. Une stratégie que le groupe sème partout en Afrique de l'Ouest.

Le temps des appels pour les concessions portuaires

Bolloré Africa Logistics a remporté des concessions dans de nombreux ports sur la région. Il a su profiter de l'ouverture aux privés des concessions portuaires. Lorsque les organismes internationaux ont décidé d'aider les pays africains, ils ont mis en balance l'exigence d'une ouverture de certaines infrastructures dont les ports. Ce fut le temps des appels pour les concessions portuaires dans la région.

Au fur et à mesure, Bolloré Africa Logistics a su prendre sa place aux côtés des grands groupes internationaux. En 2010, le groupe a manutentionné plus de 3,1 MEVP dans les ports africains. Plus qu'une présence, Bolloré Africa Logistics dispose désormais d'un réseau portuaire dans la région avec les terminaux conteneurs d'Abidjan, San Pedro (Côte d'Ivoire), de Téma (Ghana), de Cotonou (Bénin), de Lomé (Togo), de Tincan (Nigeria), Doula (Cameroun), Libreville (Gabon), Freetown (Sierra Leone), Bangui (République Centrafricaine) et Pointe Noire (Congo Brazzaville). En outre, le groupe a remporté des concessions en Afrique du Nord avec le terminal à conteneurs du port libyen de Misurata.

Le groupe basé à Puteaux mène une stratégie d'implantation locale aux côtés des bailleurs de fonds, des armateurs et aussi les gouvernements locaux et des sociétés locales. Ces différents accords lui permettent de disposer de partenaires solidement implantés dans le tissu économique local.

Des potentiels de développement importants

En développant ces partenariats, la structure du groupe Bolloré mise sur le développement de l'Afrique de l'Ouest. "Notre implantation dans la région est dictée par une stratégie de long terme. Plus qu'un pari sur le développement économique des pays africains, nous voulons y participer à notre manière", indique Dominique Lafont, directeur général de Bolloré Africa Logistics.

De Misurata à Pointe Noire, Bolloré Africa Logistics investit lourdement sur le continent et notamment dans les ports dont il a remporté la concession. Des sommes qui se répartissent dans le temps et qui doivent permettre aux différents terminaux d'être sur un standard optimum. "Nous pourrions définir notre référentiel à partir des activités que nous développons sur le terminal d'Abidjan", explique Dominique Lafont. Du terminal de Conakry, dont la concession a été remportée au mois de février 2011, à celui de Tincan en passant par Pointe Noire, Bolloré Africa Logistics peint un tableau des différentes phases de ses investissements.

ADP investit dans le fret

andre lebrun — 2011-07-07T21:03:30Z

Aéroports de Paris (ADP) reprend ses investissements dans le domaine du fret aérien après une pause durant la crise. Le gestionnaire des aéroport parisiens a annoncé le 4 juillet 2011 la construction d'une gare de fret (GB3) sur l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle, dont la livraison est prévue fin 2012. Ce nouveau programme immobilier sera dédié à deux opérateurs : le logisticien Kuehne+Nagel et l'agent de handling WFS (Worldwide Flight Services).

Située en zone de fret 4, cette nouvelle gare bénéficiera d'un accès direct aux pistes. Elle offrira au total 13 500 m2 d'entrepôts et 4 300 m2 de bureaux.

Les ambitions de Kuehne+Nagel et WFS

Pour le groupe Kuehne+Nagel, cette gare "aura fonction de hub import et export general cargo pour l'ensemble du territoire français", annonce dans un communiqué Patrick Pépin, président de Kuehne+Nagel France. "Nous y renforcerons également nos activités de transport aérien spécialisées dans la santé, avec l'aménagement d'une zone en température dirigée, ainsi que dans le luxe et l'aéronautique".

Kuehne+Nagel disposera de 5 070 m2 de magasins sous douane (dont une chambre froide de 300 m2) et d'environ 1 580 m2 de bureaux. Cet outil se substitue aux locaux dont disposait Kuehne+Nagel dans la gare de fret d'Air France Cargo, et permet au commissionnaire d'augmenter ses capacités de traitement.

Pour WFS, ce programme est l'occasion d'augmenter ses capacités pour accompagner le développement de ses activités d'assistance cargo. Le groupe dispose déjà de plus de 110 000 m2 d'entrepôts, bureaux et surfaces diverses dans les zones fret de Paris-CDG.

Sogaris fait le plein de client

andre lebrun — 2011-07-07T20:56:48Z

La logistique urbaine fait définitivement parler d'elle ces dernières semaines. C'est au tour de Sogaris d'annoncer l'arrivée de trois nouvelles sociétés sur sa plate-forme de Marseille, depuis début 2011. Le Groupe de transport italien Germanetti, MPM (Marseille Provence Métropole) et MobilBox y occupent respectivement 824, 1.449 et 2.014 m2. Le taux d'occupation du site marseillais passe d'environ 60% (fin 2010) à plus de 70% (mi-2011). Rappelons que cette plate-forme de logistique urbaine bénéficie d'une situation idéale au cœur du quartier Euroméditerranée et à proximité des infrastructures portuaires et des autoroutes. Par ailleurs, Sogaris accueille, depuis le début de l'année, sur sa plate-forme logistique de Bayonne-Mouguerre la société Henri Peyrichou (fabricant de menuiserie), désormais installée sur 1.800 m2 de locaux. Situé au croisement des autoroutes A63 et A64, aux portes de l'Espagne, ce site affiche actuellement un taux d'occupation de 80%

Démolition-reconstruction pour Foncière Europe Logistique

andre lebrun — 2011-07-07T20:52:42Z

Propriétaire de la zone logistique Garonor, près de Roissy, le groupe Foncière Europe Logistique réalisera d'ici 2016 une opération portant sur la démolition-reconstruction de 100.000m² de surface, répondant ainsi à "une demande pressante des utilisateurs pour des locaux adaptés et une offre contrainte". Deux bâtiments (2.000m² pour l'Aft-Iftim et 9.000m² pour les Transports Vaquier) sont en cours de réalisation. Un permis de construire vient d'être obtenu pour 20.000m² de démolition-reconstruction et un autre est attendu pour 45.000m²

Voir en ligne : www.fonciere-europe-logistique.fr

Nouveau portique pour le port de Strasbourg

andre lebrun — 2011-07-07T20:50:30Z

Le Port autonome de Strasbourg (PAS) va débloquer 2M€ pour l'installation en 2012 d'un nouveau portique sur le terminal à conteneurs nord. Dédié à la manutention ferroviaire, cet équipement doit accompagner le développement sur le site du trafic ferroviaire de conteneurs. Doté d'un spreader rotatif (outil de préhension des conteneurs), il enjambera les trois voies ferrées côté rue de Lübeck et sera mobile sur plus de 500 mètres. Son alimentation sera par ailleurs électrique, dans un souci environnemental. L'Etat, la Région Alsace, le département du Bas-Rhin et la Communauté Urbaine de Strasbourg (CUS) participeront au financement de cet investissement. Rappelons que le terminal à conteneurs nord du PAS s'est équipé l'an dernier d'un portique fluvial, moyennant 5M€. (03 88 21 74 74)

Perrenot se développe à Denain

andre lebrun — 2011-07-07T20:48:06Z

Très présent dans le secteur de la grande distribution, le transporteur et logisticien drômois Jacky Perrenot a repris en 2010 un entrepôt logistique frigorifique, exploité par la Société auxiliaire de distribution alimentaire (Sada) à Denain. "Quand nous avons repris l'entreprise denaisienne, il ne restait plus que cinquante salariés. Aujourd'hui, nous sommes 78, en CDI, plus une poignée d'intérimaires, au fil des besoins", annonce Frédéric Kielinski, directeur du site depuis avril 2010.
Installée sur 34.000m², dont 7.500m² couverts, la plate-forme est devenue la 28ème antenne du transporteur drômois. Avant la reprise, l'unique client de l'entité nordiste, le groupe Casino, avait annoncé la délocalisation de la préparation de commandes de détail pour ses commerces de proximité. Un plan social a donc été mis en oeuvre. Il s'est achevé récemment. Seule une douzaine de salariés n'a pu être reclassée.
Depuis la reprise de la SADA, Jacky Perrenot a par ailleurs investi, avec notamment la création d'un parking bitumé de 8.000m² pour les poids lourds et une aire de lavage. La société est actuellement en négociations en vue de stocker dans ses hangars de milliers de palettes, un marché qui pourrait générer quelques emplois supplémentaires

Hub Dascher inauguré à Bratislava

andre lebrun — 2011-07-07T09:14:08Z

Un nouvel Eurohub à Bratislava (Slovaquie) a été inauguré le 18 juin dernier par Dachser. Il jouera le rôle de carrefour de l'Europe Centrale et de l'Europe de l'Est et assurera la liaison entre 14 pays (Bosnie-Herzégovine, Bulgarie, Estonie, Grèce, Croatie, Lettonie, Lituanie, etc.) via des tractions quotidiennes. 11 M€ ont été investis dans ce projet. Avec 3.565 m2 de superficie d'exploitation, l'Eurohub slovaque permet à la fois le chargement et le déchargement de 31 véhicules. Un entrepôt logistique de 13.500 emplacements palettes viendra compléter les infrastructures dans un deuxième temps. Cet Eurohub au sein du réseau terrestre du prestataire est le deuxième à voir le jour après celui d'Überhern en 2002. Il est d'ores et déjà prévu d'y connecter à la fin de l'été une troisième plaque tournante européenne, l'Eurohub de Clermont-Ferrand. Rappelons que Dachser est présent sur le marché slovaque depuis 2004 à travers une joint venture.

Liege développe le frais

andre lebrun — 2011-07-07T09:04:52Z
Le Centre de Frais de l'aéroport de Liège, qui enregistre une croissance des tonnages de 30% par an, vient de bénéficier d'un investissement de 350K€ qui lui a permis de porter sa capacité d'accueil de denrées à 1.500m². La nouvelle structure comprend une zone de 812 m² permettant de stocker des marchandises à une température de 15°C et quatre frigos d'une superficie totale de 241 m² pour conserver des produits à des températures de 0 à (...) - Aeroports

Maersk lève une option de 10 Porte-conteneurs 18000 EVP

andre lebrun — 2011-07-07T07:43:46Z

Après la commande, en février, de 10 porte-conteneurs de 18.000 EVP (équivalent ving pieds), dits Triple-E, l'armement danois Maersk Line vient d'exercer une partie de l'option assortie à cette commande, passée aux chantiers sud-coréens Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. L'armement commande donc 10 porte-conteneurs de la même capacité pour un montant de 1.85 milliard de dollars. Ces navires seront livrés entre 2014 et 2015.
La première commande portait sur un montant de 1.9 milliards de dollars pour 10 navires livrables en 2012 et 2013, avec une option pour 20 supplémentaires. Pour l'instant, Maersk ne souhaite pas lever l'option sur les 10 navires restants mais conserve cette possibilité jusqu'à décembre 2011, date limite prévue par le contrat signé avec DSME. Les navires de type Triple-E mesurent 400 mètres de long, 59 mètres de large, 73 mètres de haut et ont une capacité 16% supérieure aux plus gros navires de la flotte actuelle de Maersk Line. La compagnie danoise compte placer ces géants sur les lignes Europe-Asie, sur lesquelles elle s'attend à un rebond de 5 à 8 % par an entre 2011 et 2015.

Gefco obtient le soutien de l'Europe

andre lebrun — 2011-07-07T07:42:56Z

Le Groupe Gefco a obtenu il y a quelques jours le soutien du fonds européen « Marco Polo » pour la mise en place de la liaison ferroviaire entre Vesoul (France) et Kaluga (Russie). Ce flux de pièces détachées automobiles SKD (Semi Knocked Down), qui transite par l'Allemagne et la Pologne, a pour vocation d'approvisionner l'usine de montage PCMarus (Joint Venture entre PSA Peugeot Citroën et Mitsubishi Motors Corporation en Russie). Ce projet multimodal permet d'éviter le départ quotidien de 44 camions et de réduire de huit à cinq jours les délais d'acheminent. Pendant la durée du projet Marco Polo, Gefco prévoit de transférer plus de 411 millions de tonnes-km de la route vers le rail, alors que la Commission exige un minimum de 60 millions de tonnes-km transférées pour postuler au programme.
« En rapport avec les coûts engendrés, la subvention demandée est de 539.000 € », explique le prestataire qui rappel qu'il favorise par ailleurs à hauteur de 25% les modes de transport alternatifs à la route.

Agrexco en grande difficulté

andre lebrun — 2011-07-07T07:42:32Z

Le gros client (200.000 tonnes par an) du tout nouveau terminal fruitier du port de Sète fait face à de grandes difficultés financières. Agrexco, premier exportateur de fruits et légumes israélien, ne serait actuellement plus en mesure de payer ses créanciers et sa dette globale s'élèverait à plus de 100 millions d'euros. L'entreprise vient de demander une suspension de procédures juridiques à son égard de deux mois à la cour fédérale de Tel-Aviv. Agrexco avait récemment quitté son escale traditionnelle de Marseille pour venir s'installer dans les 25.000 mètres carrés du terminal fruitier flambant neuf de Sète.

L'Union européenne vote pour l'instauration de péages anti-pollution

etudiante — 2011-07-07T07:42:13Z

Le 07 juin 2011 par Barbara Leblanc

Après trois ans de discussions, les pays de l'Union Européenne se sont mis d'accord le 7 juin sur la modulation des péages imposés aux poids lourds. Une première application du principe pollueur payeur.

Jusqu'à maintenant, les taxes prélevées servaient à couvrir les coûts de construction et d'entretiens des routes. Avec le texte voté par le Parlement européen à 505 voix contre 141, les poids lourds paieront en plus une compensation du coût de la pollution et du bruit qu'ils engendrent. Selon les pays, les camions de moins de 12 tonnes pourront être exemptés de la taxe, comme c'est le cas pour les camions aux moteurs les plus propres et roulant aux heures creuses.

Selon les prévisions du Parlement, la taxe acquittée par les poids lourds progressera de 4 centimes d'euros par véhicule et kilomètre parcouru. Les Etats qui utiliseront ce dispositif auront l'obligation d'investir 15% des sommes récoltées dans le transport ferroviaire et fluvial. Il s'agit là d'une concession accordée aux Etats membres, car le Parlement aurait voulu que l'ensemble des fonds récoltés serve à promouvoir des alternatives à la route.

Pour certains, le texte voté le 7 juin ne va pas assez loin. Le socialiste français Gilles Pargneaux regrette par exemple que le caractère contraignant du principe pollueur payeur n'ait pas été retenu, car cela laisse la possibilité à des Etats de refuser la réforme.
Le texte a fait l'objet d'importants débats entre les Etats de l'Union européenne. Les pays situés en périphérie le rejetaient, contrairement aux Etats accueillant un fort trafic de transit comme la France ou l'Autriche.

Cette nouvelle législation vient compléter la directive Eurovignette.

Voir en ligne : www.usinenouvelle.com

Eco containers pour CMA CGM

andre lebrun — 2011-07-07T07:41:28Z

07/07/2011

CMA CGM vient de se doter de plus de 18.000 nouveaux éco-conteneurs, portant ainsi sa flotte de "boites vertes" à près de 140.000 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur). Plusieurs solutions innovantes ont été mises en place par l'armateur pour améliorer les performances environnementales du conteneur. D'abord au niveau du plancher puisque depuis 2005, CMA CGM propose à ses clients des conteneurs équipés de planchers en bambou. Plus de 10% de la flotte de l'armement est aujourd'hui équipée de ces planchers. De plus, de nouveaux planchers en résine de synthèse sont actuellement en test. CMA CGM possède également 4500 conteneurs « Light Steel » fabriqués à partir d'acier « High tensile » hautement résistant, permettant de gagner 550 kg de tare par conteneur High-Cube tout en conservant les qualités structurelles. par ailleurs, le groupe a investi dans 3500 conteneurs dotés de moteurs basse consommation permettant de réduire jusqu'à 3 fois la dépense électrique et la consommation de fuel et a également équipé 15.000 conteneurs reefers standards de logiciels permettant d'optimiser leur consommation. Enfin CMA CGM teste actuellement sur plus de 3000 conteneurs une nouvelle peinture à l'eau qui permettrait de réduire de plus de 90% les émissions de COV (Composés Organiques Volatiles).

Distibution urbaine écologique pour GEODIS

andre lebrun — 2011-07-07T07:40:58Z

« Ce nouveau produit de logistique urbaine est sans équivalent. Il y aura un avant et un après » a lancé hier Guillaume Pepy, le Président de la SNCF lors de la conférence d'inauguration de Distripolis, en présence de Nathalie Kosciusko-Morizet, Ministre du Développement Durable, des Transports et du Logement, de Christian Sautter, adjoint au Maire de Paris, et de Pierre Blayau, Directeur Général de SNCF Geodis. Sous cette marque, un solide dispositif de logistique urbaine du dernier kilomètre qui démarre sur Paris avant de s'étendre à une trentaine de villes en France (les premières sur la liste sont Lille, Bordeaux et Strasbourg). Avec un quadruple objectif annoncé : « réduction des émissions de CO2, diminution des nuisances sonores, baisse du trafic camions et augmentation de la qualité de vie des salariés du secteur ». Dans la capitale, la plate-forme Geodis de Bercy, livrée tôt le matin par camions complets et train, mutualise les flux des différents réseaux du groupe (Geodis Calberson, France Express et Geodis Ciblex). Les colis et palettes de plus de 200 kg sont livrés en camions à la norme Euro 5 (à terme Euro 6 et hybrides). Les autres transiteront par un nouveau maillon logistique, les Bases Logistiques Urbaines Ecologiques (BLUE), approvisionnées trois à quatre fois par jour par des véhicules PTAC supérieur à 12 t aux normes Euro 5. En 2015, les BLUE seront au nombre de huit : les deux premières sont déjà ouvertes à Bercy et à la Gare Montparnasse, quatre autres devraient suivre en 2012-2014 (Gare du Nord, Saint Lazare, les Halles et Foch), les deux dernières sont attendues en 2014-2015 (Quartier Latin et gare de l'Est). A partir de ces bases BLUE (de 200 à 300 m2), les livraisons seront effectuées en véhicules propres dotés de transpalettes électriques silencieux, par des équipes fonctionnant en 2x8. Impact environnemental dès 2011 : une réduction de 365 t équivalent CO2, soit une baisse de 18% par rapport à l'activité actuelle de Geodis dans Paris.
« Tout SNCF Geodis est derrière le projet. Ce n'est pas habituel qu'un camion porte la marque SNCF, mais cela souligne notre engagement dans la mobilité des marchandises vertueuse » lance Guillaume Pepy. Sur le dernier kilomètre, il y a deux sortes de véhicules : des triporteurs à assistance électrique (Geodis en a commandé une centaine pour 2011-2015), d'une charge utile 180 kg, et des véhicules électriques légers (PTC de 3,5 t) de 20 m3, d'une capacité d'une tonne, avec une vitesse maxi de 90 km/h, et 105 à 150 km d'autonomie. Baptisés Electron, ces engins ont été développés en partenariat avec Fraikin et Fiat (sur une base de camping-car). Le démontage du moteur thermique, la mise en place des batteries et du moteur électrique s'effectue chez Gruau. « Les machines sont montées en France, ça me va bien » a noté Nathalie Kosciusko-Morizet après avoir constaté que l'arrivée de Geodis allait « donner sans aucun doute une échelle beaucoup plus importante à ces projets » de logistique urbaine. Geodis a signé avec Fraikin pour la location longue durée de 88 de ces engins, qui seront livrés entre aujourd'hui et fin juin 2012. Il dispose déjà d'une flotte d'une quinzaine d'Electrons (une vingtaine en fin d'année). A Paris, le dispositif complet en 2015 prévoit un total de 75 véhicules Electron et 56 triporteurs (soit une réduction de 1.747 t équivalent CO2 annuels). A terme, pour ses projets dans l'Hexagone et au-delà (Distripolis pourrait s'étendre à Londres, Milan et Bruxelles), le logisticien prévoit d'en commander 287, et 214 triporteurs.
Guillaume Pepy l'a confirmé, le service de livraison écologique du dernier kilomètre sera proposé aux clients au même prix que la livraison traditionnelle. Dans ce cas, comment l'entreprise y trouve son compte ? « Le camion coûte plus cher, tout coûte plus cher. La vraie optimisation, c'est de réduire les trajets parasites, d'optimiser la charge » affirme-t-il. Certes, la plupart des bases BLUE parisiennes sont dans des gares, sur du foncier appartenant déjà à l'actionnaire SNCF, mais la location d'un véhicule électrique revient tout de même 1,5 fois plus cher qu'un engin thermique équivalent. Premier levier : l'économie d'échelle. La massification des flux messagerie, express, et paquets, qui pèsent à eux trois 5500 livraisons par jour à Paris. « La plupart de nos concurrents n'ont pas le cinquième de notre volume d'activité » souligne Bruno Mandrin, le Directeur de la division messagerie chez Geodis. Second levier : un système d'information présenté comme « extrêmement performant et révolutionnaire » (Geodriver et Copilote) qui optimise les tournées en environnement urbain et permettrait de comprimer les coûts en diminuant de 20% le nombre de véhicules, et en réduisant de 5 à 10% le nombre de km parcourus. Cet outil informatique s'appuiera en outre sur une base de données de 35 M d'adresses de destinataires finaux avec les précisions sur les horaires de livraison et l'accessibilité pour livrer de nuit, ou en dehors des heures de bureau (entre 18 h et 21 h, même le week-end). Malgré toutes ces optimisations, il restera sans doute un surcoût de l'ordre de 20% que l'opérateur compte combler par l'augmentation de ses parts de marché. « Nous allons aller chercher de nouveaux clients dans l'e-business notamment. Nous faisons un pari commercial sur les sociétés intéressées par l'image que nous allons leur apporter au travers de cette initiative. Nous souhaitons être un opérateur reconnu du BtoC » nous confie Bruno Mandrin

Maersk rejoint le forum World Ocean Council

andre lebrun — 2011-07-07T07:39:46Z

Le groupe danois AP Moller Maersk vient d'annoncer qu'il rejoint le forum World Ocean Council. Cette assemblée, unique en son genre, regroupe en son sein des professionnels du monde maritime dans un but de préservation des océans. L'organisation regroupe des entreprises de tous les horizons : marine marchande, industrie pétrolière, pêche et aquaculture, tourisme, énergie renouvelable, des ports, des compagnies de dragage, de pose de câble et de pipeline mais également des avocats, financiers ou assureurs du monde maritime. Elle a pour but de mettre en commun des initiatives des uns et des autres pour développer des politiques maritimes plus respectueuses de l'environnement. Et ce notamment dans les domaines où les initiatives individuelles sont impossibles comme la lutte contre les espèces invasives, l'impact des navires sur les mammifères marins, les déchets en mer, l'Arctique...

La palette Rouge ouvre un dépôt à Toulouse

andre lebrun — 2011-07-01T09:05:47Z

C'est à Castelnau d'Estrefonds, sur « Eurocentre », la plus grosse zone logistique de Toulouse à 20 km au nord de la ville que LPR a ouvert son nouveau dépôt de palettes, sous traité à la société TSP (Toulouse Services Palettes). Ouvert fin février, ce site de 12.000 m2 dont 2.000 m2 de bâtiment remplace celui de Portet-sur-Garonne, situé à une trentaine de km au sud, et qui était saturé. 1 à 1,2 M de palettes y seront traitées cette année par la trentaine de personnes qui y travaillent, en deux équipes. Sa capacité maximale s'élève à 2 M de palettes traitées annuellement.

Bonne année 2010 pour Le Roy Logistique

andre lebrun — 2011-07-01T07:43:22Z

En 2010, Le Roy Logistique a vu son chiffre d'affaires progresser de 7% par rapport à 2009, à 78,1 millions d'euros. Le prestataire logistique, dont le siège est basé à Vern-sur-Seiche, près de Rennes, a par ailleurs enregistré un résultat d'exploitation également en hausse, à 1,8 million d'euros (contre 1,05 million d'euros en 2009). Ses fonds propres ont également progressé : ils s'élèvent à 46,52 millions d'euros en 2010, contre 32,1 millions d'euros en 2009. A noter aussi que l'activité logistique (47 MEuros)passe la barre des 60% du CA global , contre 17% pour le transport, 20% pour l'organisation de transport et 3% pour la location. Le Roy Logistique, qui dispose aujourd'hui de 17 sites dans l'Hexagone, poursuit la densification de son maillage territorial cette année. Deux nouvelles agences ont été ouvertes en mars à Thouaré (44) et à Angers (49), une troisième est en cours d'ouverture en région parisienne, dans l'Essonne. Pour 2011, le groupe breton table sur un chiffre d'affaires de 83 millions d'euros. JLR

Mecanisation de la plate forme de Orium

andre lebrun — 2011-07-01T07:40:43Z

Orium, spécialiste de la logistique du e-commerce, vient d'ouvrir une plate-forme de 12.000 m² près de Macon. Sur ce site sont traités les produits d'une douzaine de marques, dont Nespresso, Würth, Dukan, Vigi-piscine, Tables et Jardins… dans une approche cross-canal. Pour cette variété de clients et de références, le prestataire a opté pour la mécanisation de la préparation de commandes : « Nous avions déjà une bonne maturité dans le traitement manuel des commandes, ce qui nous a permis de passer sans difficulté à l'automatisation », confie Olivier Moreau, PDG d'Orium. Le système de préparation comprend une ligne de convoyeurs disposant de 7 gares pour le picking détail. Celui-ci est alimenté par des racks dynamiques implantés en bord de chaîne. L'installation a été conçue, fournie et mise en place par la société Fives Cinetic en 6 mois, un délai particulièrement court pour ce type de réalisation. C'est également Fives Cinetic qui a implémenté l'outil de pilotage (son WCS Trace) qui puise ses informations dans le WMS Reflex (de la société Hardis). Quand les commandes arrivent, les opérateurs en prennent connaissance. Un format d'emballage est défini. Le bon carton est éjecté automatiquement tandis que le système édite la liste de colisage. Celle-ci est scannée et servira de bon de préparation à chaque arrêt dans les gares. « Le système peut traiter jusqu'à 700 colis/heure », indique Emmanuel Perez de Fives Cinetic. « De plus il est évolutif, il peut s'adapter à de nouveaux produits et intégrer des gares supplémentaires ». Pour d'autres produits de petites tailles à faible nombre de références, Orium à fait appel à la société Savoye pour une ligne de préparation de type « pick to light ». Aujourd'hui le site du prestataire reçoit entre 10 et 20 camions/jour, et emploie une trentaine de personnes. A terme il pourrait doubler de surface. Une hypothèse réaliste pour cette jeune société qui dispose déjà d'une dizaine de sites en Europe, réalise une croissance annuelle de 40% pour un Ebitda qui s'établit autour de 10%

CVP en démarche verte

andre lebrun — 2011-06-30T12:13:09Z

Implantée à Linselles, CVP (Creative Vision of Packaging) est membre d'un réseau de co-entrepreneurs industriels européens à la pointe des dernières technologies et des dernières innovations, offrant des solutions complètes en emballage plastique. Engagée dans une démarche environnementale, l'entreprise nordiste a fait l'objet d'un audit carbone, réalisé par un cabinet indépendant, et mesure ainsi désormais l'impact carbone de son activité sur l'environnement. Pour mener à bien cette démarche, CVP a décomposé le calcul des émissions de gaz à effets de serre de chaque poste de son process et pour chaque matière première utilisée. Pour aller plus loin, la PME développe maintenant deux axes prioritaires : la diminution du poids de ses emballages et l'utilisation de matières bio-sourcées. Elle travaille d'ailleurs le Gaïalene, nouvelle matière plastique à base de résine végétale développée par le groupe lestremois Roquette. (03.20.25.96.90 - www.cvp-packaging.com)

Audit douanier du Havre

andre lebrun — 2011-06-30T11:45:49Z

Une équipe de douaniers américains a audité, début juin, les installations et l'organisation de MSC au port du Havre. Cet audit est une étape cruciale pour l'armateur suisse dans sa démarche d'obtention de la norme C-TPAT (Customs-Trade Partnership Against Terrorism), labellisant les mesures de sûreté et sécurité des marchandises pour les ports coopérant avec les Etats-Unis. « La certification C-TPAT est un avantage concurrentiel fort. Cet audit nous a permis de centraliser l'ensemble des informations relatives à la sûreté / sécurité de nos flux internationaux et de valider nos processus. Mais il ne faut pas baisser la garde car les exigences de la norme sont en perpétuelle évolution et il est important de mettre en oeuvre les moyens adaptés en lien avec nos différents prestataires » précise Benoît Douillet, directeur de l'agence MSC au Havre. A l'issue de sa visite, la délégation américaine n'a pas émis de recommandation. « Le verdict des auditeurs a été sans appel : une organisation parfaite et aucune recommandation à faire en termes de sûreté et sécurité. Une déclaration qui sonne comme une reconnaissance internationale pour tous les acteurs de la sécurité portuaire qui font du Havre l'un des ports les plus sûrs d'Europe », se félicite le Grand Port Maritime du Havre.

Minutieux passage en revue

Le port du Havre a été retenu parmi la dizaine d'étapes de la tournée d'inspection des ports internationaux qui doit permettre à MSC d'obtenir la certification C-TPAT, équivalent américain du statut européen OEA (Opérateur Economique Agréé - certifie l'efficacité des mesures de sécurité et sûreté pour des marchandises sortant du territoire de l'Union Européenne ou y entrant). Tout au long de la visite, la délégation, composée de trois douaniers américains, était accompagnée de représentants de MSC. Les douaniers américains ont en particulier passé en revue les installations de MSC au Havre dont leurs locaux, les infrastructures du port, l'entrepôt de la société Galax (commissionnaire organisateur de transport), le dépôt de vides de MSC au Havre Medrepair, leur terminal actuel au quai Bougainville et leurs futures installations à Port 2000. C'est donc l'ensemble de la « supply chain » et ses intervenants qui ont été inspectés : sécurité documentaire, systèmes de sécurité opérationnels (contrôle et traçage des plombs scellant les conteneurs, pointeur sur portique, caméras dans les entrepôts), procédures douanières et traitement informatique des données, sécurité des locaux et du personnel MSC... L'audit s'est terminé par une rencontre avec les Douanes Françaises, qui a permis à la délégation américaine d'apprécier le professionnalisme de la chaîne de contrôle et sécurité de l'information au Havre.

Un travail collectif dans la durée

Pour le GPMH, cet audit passé avec succès par MSC confirme la place prépondérante que Le Havre accorde à la sécurité des marchandises. Cette préoccupation est initiée à tous les échelons grâce à la synergie de tous les partenaires de la chaîne d'approvisionnement des marchandises : opérateurs de manutention, armateurs, douanes, transporteurs, dépôts de vides, logisticiens et service de Sécurité Portuaire du GPMH. TNMSC, opérateur du terminal de MSC au Havre, société commune entre Terminaux de Normandie (TN) et MSC, est parfaitement conscient de l'enjeu. Pour Christian de Tinguy, directeur général de TNMSC : « l'aptitude du terminal à déceler toute anomalie et à la gérer ainsi que les mesures de sûreté mises en place avant cet audit ont été considérées comme conformes aux exigences de la délégation. L'attribution de la norme internationale C-TPAT aura un impact fort sur TNMSC et les autres terminaux du groupe TN au Havre. » Autre acteur important de la supply chain, Cyril Charbaut, responsable de l'entrepôt logistique Galax, précise : « notre agrément OEA est un atout véritable dans le secteur de la logistique internationale car sûreté et sécurité sont aujourd'hui des pré-requis indispensables pour notre clientèle ».
Pour le port du Havre, ces résultats ont été obtenus grâce à la collaboration entre les Douanes Françaises et Américaines, ainsi que par une démarche très volontariste des acteurs de la place dans ce domaine. L'autorité portuaire est, en effet, la première en Europe et la 2ème au monde à avoir obtenu la certification ISO 28 000 en matière de sureté : « Au-delà du code ISPS, le GPMH s'est engagé depuis 2009 dans une démarche de management de sa sûreté à travers cette norme, lui permettant ainsi de répondre à ses propres besoins tout en répondant aux enjeux d'une sécurité collective sur l'ensemble de la zone portuaire », estime Alain Leclère, agent de sûreté portuaire du GPMH.

Bonnes nouvelles pour Dunkerque

andre lebrun — 2011-06-30T11:20:56Z

"Nous avons vécu deux années très difficiles à Dunkerque. Mais le soutien de l'État est très ferme et se manifeste clairement à l'occasion du lancement du projet du terminal méthanier. C'est avec la reprise de la croissance du trafic conteneurs, l'une des bonnes nouvelles de ce premier semestre".

Le président du conseil de surveillance du GPM Dunkerque-Port a ainsi ouvert le tardif point presse annuel de l'établissement, le 20 juin 2011. Tardif, a-t-il justifié, parce que trop d'annonces importantes restaient en suspens. Le même jour, le conseil de développement du GPM, présidé par Philippe Bertonèche, saisit une demande d'avis sur une révision du plan stratégique d'investissement.

Du marasme à l'enthousiasme

Une salve de bonnes nouvelles font donc passer la place portuaire du marasme à l'enthousiasme. Première bonne nouvelle confirmée fin mai 2011, la reprise du trafic se monte à 14%. Les céréales (+111% à 1,07 Mt), les vracs liquides (+74%, 3,83 Mt), et les conteneurs (107 000 EVP, + 28%) forment le tiercé gagnant.

Seconde nouvelle, le dossier terminal méthanier est lancé, et rondement. Dix millions d'euros sont déjà engagés par le GPM avec les travaux préparatoires du chantier. Le maître d'ouvrage EDF a investi plus d'1 milliard d'euro dans le terminal proprement dit, tandis que le GPM s'engage pour 130 millions d'euros d'infrastructures.

Troisième série de nouvelles positives, les lancements successifs des projets éoliens offshore de Grande-Bretagne, d'Allemagne et de France, placent Dunkerque en bonne position pour participer. L'établissement souhaite anticiper, avec au moins un partenaire industriel, un succès à l'appel d'offres attendu début juillet 2011. L'aménagement ex nihilo de 70 ha de terre-plein de forte résistance, et de 400 m de quai pourrait être réalisé pour fin 2014, à condition d'engager les études et les procédures environnementales le plus rapidement possible.

45,5 millions d'euros engagés pour 2011

Conséquence immédiate et à court terme, Dunkerque-Port investit au total, cette année, 45,5 millions d'euros, et passera à plus de 60 millions d'euros les deux années suivantes. À compter de 2015, l'établissement retrouvera une certaine aisance financière. Les services portuaires peuvent investir avec sérénité.

Les 300 millions d'euros à 368 millions d'euros (hypothèse haute) d'investissements prévus au plan stratégique annexés à la réforme portuaire seront en partie décalés en raison des années de crise et d'attente 2009 et 2010. Mais les grands projets ne sont pas abandonnés. Le conseil de développement donnera un avis en particulier sur le creusement des darses de la Baltique et du Pacifique au port Ouest. Ce projet de 650 millions d'euros pourrait au mieux être lancé, tous obstacles franchis, vers 2018. Mais le GPM souhaite lancer le débat public dès 2012. Les premières études sont amorcées.

Europorte achète des locomotives Euro 4000

andre lebrun — 2011-06-30T10:17:14Z

Europorte, filiale d'Eurotunnel spécialisée dans le fret ferroviaire a, pour la première fois, donné un nom de baptême à l'une de ses locomotives le 16 juin 2011 à Venarey-Lès-Laumes (Côte d'Or). Cette toute nouvellelocomotive Euro 4 000 "Alésia" doit effectuer à partir de début juillet 2011 les liaisons entre les silos de la Bourgogne de la société Cérévia et le port de Fos-sur-Mer, dans le cadre du contrat noué entre cette union de coopératives céréalières et Europorte en juillet 2010.

Au total, six Euro 4 000 Diesel, permettant d'assurer les acheminements de bout en bout, sont d'ores en service et dix autres sont attendues entre le printemps et la fin de l'année 2012. Chaque locomotive représente un investissement unitaire de 3,5 millions d'euros.

Obtenir des contrats de plus longue durée

Pour Europorte, l'investissement dans ce matériel de traction s'inscrit dans une stratégie centrée sur la fiabilité des acheminements. Ainsi que se plaît à le souligner Pascal Sainson, président d'Europorte, "la ponctualité des trains a atteint 96% au cours du dernier trimestre, soit bien au-delà des standards ferroviaires". Et c'est véritablement sur ce point que la société entend porter ses efforts. Avec à la clef la possibilité de se voir renouveler pour des périodes de plus longue durée.

Exemple : l'actuel contrat avec Cérévia court jusqu'en juillet 2013 mais, ainsi que le confirme Robert Bilbot, directeur général de Cérévia, "le prochain pourrait porter sur une période de cinq, voire six ans". Une bonne nouvelle pour Europorte qui, à l'instar d'autres opérateurs de fret ferroviaires, souhaiterait disposer d'engagements de longue durée à l'image de ce qui se fait dans le voyageurs.

Ecartant la possibilité de remorquer des trains de fourrages cet été, faute de wagons adaptés, Europorte travaille à l'obtention de nouveaux contrats d'importance. Des annonces doivent être faites sur ce point au cours du second semestre 2011. De quoi conforter un chiffre d'affaires qui devrait osciller entre 140 et 150 millions d'euros en 2011 contre 100 en 2010.

le conseil d'état valide le partenariat avec Autostrade pour l'écotaxe

andre lebrun — 2011-06-30T10:13:27Z

Ceux qui comptaient sur le Conseil d'État pour repousser la date de mise en place de l'écotaxe poids lourds aux calendes grecques en seront pour leurs frais.

Statuant en référé moins de quatre mois après l'arrêt du juge des référés du tribunal administratif de Cergy-Pontoise qui annulait la procédure d'attribution du contrat à Autostrade, le Conseil d'État dans un arrêt du 24 juin 2011 annule cette première ordonnance.

Le Conseil d'État valide l'attribution du contrat à Autrostrade

Il valide ainsi le processus de désignation intervenu en février 2011, qui faisait du consortium mené par l'autoroutier italien le concepteur et l'exploitant du passage au péage, pour les poids lourds, de la plupart des routes nationales françaises.

Ce partenariat attribuait au principal réseau autoroutier italien "le financement, la conception, la réalisation, l'entretien, l'exploitation, la maintenance du dispositif" de l'écotaxe PL française. Sanef, allié avec Atos et Siemens comme pendant l'appel d'offres dont les conclusions avait fait de leur consortium le grand perdant, avaient porté le fer devant la justice administrative et avaient alors remporté une première bataille en référé, qui avait suspendu la mise en place du processus.

Le juge des référés a "commis une erreur de droit"
La décision du Conseil d'État, intervenant en appel de cette décision de Cergy-Pontoise, revient sur l'interprétation du dossier par le juge administratif de première instance. Selon lui, le juge des référés n'a pas recherché "si l'entreprise qui le saisit se prévaut de manquements" qui auraient pu la léser. Ce faisant, le juge des référés a "commis une erreur de droit".

Le Conseil d'État note toutefois que le principe d'impartialité n'a pas été respecté car il reconnaît que les cabinets conseil dont s'est entouré l'État dans ce dossier étaient bel et bien liés au groupe suisse Rapp AG, en lien commercial avec Autostrade pour les appels d'offres autrichien et polonais liés à la mise en œuvre de télépéages PL.

Pour autant, cette collaboration n'était que ponctuelle, ce qui pour le juge administratif "ne saurait caractériser, à lui seul, un manquement à l'impartialité de la part de ces conseils extérieurs". La preuve, le chiffre d'affaires lié à ces deux dossiers n'a représenté que 0,4% de l'activité totale de Rapp AG. Enfin, la clause de confidentialité signée entre ces entreprises conseil et l'Etat au moment des dépôts de candidature n'a pas permis de rompre l'égalité entre les concurrents, selon le juge administratif.

Indice des prix selon le ministère des transports

andre lebrun — 2011-06-30T10:07:48Z

Les prix augmentent dans le transport fluvial, letransport aérien et le transport routier, ainsi que dans la logistique (entreposage et manutention) au premier trimestre 2011, par rapport au trois mois précédents.

En revanche, le secteur messagerie/express et surtout le maritime sont orientés à la baisse, selon l'indice des prix du transport de fret, publié par le service de l'observation et des statistiques (SOeS) du ministère du Développement durable.

Hausses significatives pour le transport routier

Les prix du transport routier affichent une croissance significative de 2,3% au premier trimestre 2011, "après quatre trimestres de hausse modérée". En glissement annuel, l'augmentation s'établit à 3% par rapport au premier trimestre 2010, tirée par le transport international (+4,8%).

Dans la messagerie et le fret express, la tendance reste également positive en glissement annuel (+0,5%). Mais le secteur affiche une baisse de 0,5% au premier trimestre 2011, après avoir déjà chuté de 0,6% le trimestre précédent.

Le fluvial, en revanche, manifeste sa bonne santé avec une hausse des prix de 4,8% au premier trimestre 2011, après +2% le trimestre précédent. En glissement annuel, les prix sont en progression de 12,4%, "hausse plus prononcée pour l'international (+18,3%) que pour le national (+6,8%)", souligne le SOeS.

Le maritime poursuit sa plongée

Dans l'overseas, la situation est extrêmement contrastée :

Avec -10,6%, le maritime poursuit la chute entamée au troisième trimestre 2010, les prix s'établissant même un recul de 20,3% en glissement annuel.

À l'inverse, le transport aérien de fret augmente de 3,6% au premier trimestre après +5% au quatrième trimestre 2010, la hausse étant de 14,5% en glissement annuel. "Les destinations pour lesquelles ils ont le plus augmenté sont la zone Asie/Pacifique (+24,7%), suivies par l'Amérique du Nord (+21,5%) et l'Amérique du sud et centrale (+18,6%)", précise le SOeS.

L'entreposage et la manutention, intégrés à l'indice des prix du ministère depuis le quatrième trimestre 2010, se caractérisent par une progression modérée : +1,5% pour l'entreposage et +0,7% pour la manutention.

Distibution urbaine écologique pour GEODIS

andre lebrun — 2011-06-29T07:43:23Z

« Ce nouveau produit de logistique urbaine est sans équivalent. Il y aura un avant et un après » a lancé hier Guillaume Pepy, le Président de la SNCF lors de la conférence d'inauguration de Distripolis, en présence de Nathalie Kosciusko-Morizet, Ministre du Développement Durable, des Transports et du Logement, de Christian Sautter, adjoint au Maire de Paris, et de Pierre Blayau, Directeur Général de SNCF Geodis. Sous cette marque, un solide dispositif de logistique urbaine du dernier kilomètre qui démarre sur Paris avant de s'étendre à une trentaine de villes en France (les premières sur la liste sont Lille, Bordeaux et Strasbourg). Avec un quadruple objectif annoncé : « réduction des émissions de CO2, diminution des nuisances sonores, baisse du trafic camions et augmentation de la qualité de vie des salariés du secteur ». Dans la capitale, la plate-forme Geodis de Bercy, livrée tôt le matin par camions complets et train, mutualise les flux des différents réseaux du groupe (Geodis Calberson, France Express et Geodis Ciblex). Les colis et palettes de plus de 200 kg sont livrés en camions à la norme Euro 5 (à terme Euro 6 et hybrides). Les autres transiteront par un nouveau maillon logistique, les Bases Logistiques Urbaines Ecologiques (BLUE), approvisionnées trois à quatre fois par jour par des véhicules PTAC supérieur à 12 t aux normes Euro 5. En 2015, les BLUE seront au nombre de huit : les deux premières sont déjà ouvertes à Bercy et à la Gare Montparnasse, quatre autres devraient suivre en 2012-2014 (Gare du Nord, Saint Lazare, les Halles et Foch), les deux dernières sont attendues en 2014-2015 (Quartier Latin et gare de l'Est). A partir de ces bases BLUE (de 200 à 300 m2), les livraisons seront effectuées en véhicules propres dotés de transpalettes électriques silencieux, par des équipes fonctionnant en 2x8. Impact environnemental dès 2011 : une réduction de 365 t équivalent CO2, soit une baisse de 18% par rapport à l'activité actuelle de Geodis dans Paris.
« Tout SNCF Geodis est derrière le projet. Ce n'est pas habituel qu'un camion porte la marque SNCF, mais cela souligne notre engagement dans la mobilité des marchandises vertueuse » lance Guillaume Pepy. Sur le dernier kilomètre, il y a deux sortes de véhicules : des triporteurs à assistance électrique (Geodis en a commandé une centaine pour 2011-2015), d'une charge utile 180 kg, et des véhicules électriques légers (PTC de 3,5 t) de 20 m3, d'une capacité d'une tonne, avec une vitesse maxi de 90 km/h, et 105 à 150 km d'autonomie. Baptisés Electron, ces engins ont été développés en partenariat avec Fraikin et Fiat (sur une base de camping-car). Le démontage du moteur thermique, la mise en place des batteries et du moteur électrique s'effectue chez Gruau. « Les machines sont montées en France, ça me va bien » a noté Nathalie Kosciusko-Morizet après avoir constaté que l'arrivée de Geodis allait « donner sans aucun doute une échelle beaucoup plus importante à ces projets » de logistique urbaine. Geodis a signé avec Fraikin pour la location longue durée de 88 de ces engins, qui seront livrés entre aujourd'hui et fin juin 2012. Il dispose déjà d'une flotte d'une quinzaine d'Electrons (une vingtaine en fin d'année). A Paris, le dispositif complet en 2015 prévoit un total de 75 véhicules Electron et 56 triporteurs (soit une réduction de 1.747 t équivalent CO2 annuels). A terme, pour ses projets dans l'Hexagone et au-delà (Distripolis pourrait s'étendre à Londres, Milan et Bruxelles), le logisticien prévoit d'en commander 287, et 214 triporteurs.
Guillaume Pepy l'a confirmé, le service de livraison écologique du dernier kilomètre sera proposé aux clients au même prix que la livraison traditionnelle. Dans ce cas, comment l'entreprise y trouve son compte ? « Le camion coûte plus cher, tout coûte plus cher. La vraie optimisation, c'est de réduire les trajets parasites, d'optimiser la charge » affirme-t-il. Certes, la plupart des bases BLUE parisiennes sont dans des gares, sur du foncier appartenant déjà à l'actionnaire SNCF, mais la location d'un véhicule électrique revient tout de même 1,5 fois plus cher qu'un engin thermique équivalent. Premier levier : l'économie d'échelle. La massification des flux messagerie, express, et paquets, qui pèsent à eux trois 5500 livraisons par jour à Paris. « La plupart de nos concurrents n'ont pas le cinquième de notre volume d'activité » souligne Bruno Mandrin, le Directeur de la division messagerie chez Geodis. Second levier : un système d'information présenté comme « extrêmement performant et révolutionnaire » (Geodriver et Copilote) qui optimise les tournées en environnement urbain et permettrait de comprimer les coûts en diminuant de 20% le nombre de véhicules, et en réduisant de 5 à 10% le nombre de km parcourus. Cet outil informatique s'appuiera en outre sur une base de données de 35 M d'adresses de destinataires finaux avec les précisions sur les horaires de livraison et l'accessibilité pour livrer de nuit, ou en dehors des heures de bureau (entre 18 h et 21 h, même le week-end). Malgré toutes ces optimisations, il restera sans doute un surcoût de l'ordre de 20% que l'opérateur compte combler par l'augmentation de ses parts de marché. « Nous allons aller chercher de nouveaux clients dans l'e-business notamment. Nous faisons un pari commercial sur les sociétés intéressées par l'image que nous allons leur apporter au travers de cette initiative. Nous souhaitons être un opérateur reconnu du BtoC » nous confie Bruno Mandrin

Denjean signe avec les Mousquetaires

andre lebrun — 2011-06-28T14:27:58Z

Denjean Logistique annonce la signature d'un contrat pour la gestion de la nouvelle plateforme logistique des Mousquetaires, située dans la zone d'activités de Montbartier, près de Montauban (82). Le prestataire en assurera l'exploitation à partir du mois de septembre. D'une surface de 45.000 m², ce nouveau site permettra de prendre en charge la logistique des produits d'épicerie et des marchandises générales pour les enseignes Netto et Intermarché, dans le Grand Sud-Ouest. « Nous avons choisi Denjean Logistique pour sa fiabilité et sa grande réactivité. Lui confier nos entrepôts de Montbartier constitue une nouvelle étape de notre collaboration », déclare Olivier Damon, Directeur Logistique Région Sud Ouest d'ITM LAI (filiale logistique du groupe Intermarché). Avec ce nouveau contrat, Denjean Logistique totalise désormais plus de 95.000 m2 d'entrepôts exploités. Ce prestataire intervient en logistique industrielle et en logistique fine. Il offre à ses clients une prestation modulable sur l'ensemble de la supply chain notamment approvisionnement, gestion des stocks, cross-docking, conditionnement, co-manufacturing, co-packing, préparation des commandes, expédition et transports, gestion des retours...

Gefco obtient le soutien de l'Europe

andre lebrun — 2011-06-28T14:26:10Z

Le Groupe Gefco a obtenu il y a quelques jours le soutien du fonds européen « Marco Polo » pour la mise en place de la liaison ferroviaire entre Vesoul (France) et Kaluga (Russie). Ce flux de pièces détachées automobiles SKD (Semi Knocked Down), qui transite par l'Allemagne et la Pologne, a pour vocation d'approvisionner l'usine de montage PCMarus (Joint Venture entre PSA Peugeot Citroën et Mitsubishi Motors Corporation en Russie). Ce projet multimodal permet d'éviter le départ quotidien de 44 camions et de réduire de huit à cinq jours les délais d'acheminent. Pendant la durée du projet Marco Polo, Gefco prévoit de transférer plus de 411 millions de tonnes-km de la route vers le rail, alors que la Commission exige un minimum de 60 millions de tonnes-km transférées pour postuler au programme.
« En rapport avec les coûts engendrés, la subvention demandée est de 539.000 € », explique le prestataire qui rappel qu'il favorise par ailleurs à hauteur de 25% les modes de transport alternatifs à la route.

Transics reprend carrierweb

andre lebrun — 2011-06-28T14:23:52Z

Acteur européen majeur des solutions haut de gamme de gestion de flotte pour le secteur du transport et de la logistique, le Belge Transics (dont la filiale française est basée à Boeschepe - 59) vient de reprendre les activités européennes du Néerlandais CarrierWeb, actif sur le même segment. Cette opération de croissance externe permet à Transics d'élargir considérablement son nombre de véhicules équipés.
Les activités acquises, qui ont généré un revenu annuel de 6,4M€ en 2010, ont été acquise par Transics pour 6M€, intégralement payés en cash. (En France : (0)825 825 624 - www.transics.com)

Costa Croisières N 1 en Europe

andre lebrun — 2011-06-28T14:14:57Z

La compagnie italienne, qui va baptiser début juillet son 15ème paquebot, consolide sa position de leader en Europe. L'an dernier, Costa Croisières a, en effet, accueilli 2.15 millions de passagers et compte encore améliorer ce chiffre en 2011. « Bien que la conjoncture économique ne soit pas des plus favorables, l'industrie européenne des croisières continue de croître et de jouer un rôle important en termes de création de richesses et d'emplois. En tant que numéro un des croisières en Europe, Costa Crociere est une locomotive pour l'ensemble du secteur : en 2010, nous avons reçu à notre bord plus de 2 millions de vacanciers et généré des retombées économiques directes et indirectes de 2.2 milliards d'euros, rien qu'en Italie », explique Gianni Onorato, directeur général de la compagnie.
Construit par les chantiers Fincantieri de Marghera, près de Venise, le paquebot Costa Favolosa sera livré le 30 juin et inauguré le 2 juillet à Trieste. Evolution des trois paquebots de la classe Concordia, ce navire de 114.500 tonneaux comptera plus de 1500 cabines. Un autre bateau du même type, le Costa Fascinosa, entrera en service l'an prochain.
On notera que Costa va aussi exploiter de novembre 2011 à mars 2012 le Grand Voyager, de sa filiale espagnole Ibero Cruceros

Nol commande 12 porte-conteneurs de 14000 EVP

andre lebrun — 2011-06-28T14:13:08Z

L'armement singapourien Neptune Orient Lines (NOL) a signé plusieurs lettres d'intention portant sur l'achat de 12 porte-conteneurs de 14.000 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur). Le montant total de la transaction s'élèverait à 1.5 milliard de dollars. La compagnie a retenu les chantiers coréens Hyundai Heavy Industries (Samho) et Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Les navires seront exploités sur les lignes Asie-Europe et devraient entrer en flotte en 2013 et 2014. Parallèlement, NOL a également modifié une commande antérieure qui portait sur la construction de 10 navires de 8400 EVP chez Daewoo. L'armement a demandé aux chantiers de porter la capacité des navires, actuellement en construction, à 9200 EVP.

Première escale du Marajo à Rouen

andre lebrun — 2011-06-28T14:11:08Z

Plus récent navire de la compagnie marseillaise Marfret, le porte-conteneurs Marfret Marajo a réalisé sa première escale au port de Rouen lundi dernier. Le navire est venu charger des boites au Terminal Conteneurs et Marchandises Diverses (TCMD) de Grand-Couronne, la manutention étant assurée par la Somap. Le Marfret Marajo remplace le Marfret Douce France (désormais exploité dans les Caraïbes) sur la ligne Guyane/Nord -Brésil que se partagent Marfret et CMA CGM. Les rotations, qui durent six semaines, desservent Rotterdam, Tilbury, Rouen, Le Havre, Philipsburg, Port of Spain, Degrad des Cannes, Belem, Fortaleza, Natal et Algesiras.
Sistership du Marfret Guyane, livré en 2007, le Marfret Marajo est entré en service en 2008. Construits par les chantiers sud-coréens Hyundai Samho, ces navires mesurent 170 mètres de long pour 27.2 mètres de large. Affichant un port en lourd de 21.244 tonnes, ils présentent une capacité de 1691 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur). Quatre sisterships de ces porte-conteneurs sont exploités par CMA CGM. Il s'agit des Aristote, Hérodote, Homère et Platon.

Montée en puissance de l'autoroute de la mer : Gijon-Montoir

andre lebrun — 2011-06-28T11:47:44Z

Le Baltic Amber, navire actuellement positionné par LDLines sur l'autoroute de la mer Montoir-Gijon, vient de changer de nom pour devenir le Norman Asturias. Le navire, opéré par Ave Line et affrété par LDLines depuis avril dernier, a remplacé le Norman Bridge qui effectuait les rotations depuis l'ouverture de la ligne en septembre 2010. Le Norman Asturias est un "ropax" de type Norman Voyager, construit en 2007 par les chantiers italiens Visentini, avec un linéaire de parking de 2250 mètres mais une capacité passagers accrue par rapport au Norman Bridge.
Après dix mois d'exploitation de la ligne, les chiffres affichés par LDLines sont encourageants. Le navire, qui effectue trois rotations hebdomadaires, affiche un taux de remplissage en progression : 64 équivalents camions par départ sur une capacité de 110. Les départs de Gijon du dimanche et du mardi sont remplis quasiment à 100%. La clientèle se répartit entre les routiers portugais (54%), espagnols (31%), français (11%) et d'autres nationalités (britanniques, irlandais, allemands, tchèques).

Convention Eurocopter Allemagne et SDV

andre lebrun — 2011-06-27T14:03:30Z

La société Eurocopter Deutschland et SDV (Groupe Bolloré) ont signé la convention Save Program sur le salon du Bourget, pour la réduction volontaire des émissions de CO2 liées au transport d'hélicoptères, aux flux industriels et de matières premières, ainsi qu'aux expéditions de pièces détachées. « Notre objectif est d'aller au-delà de la simple compensation carbone et d'agir sur la réduction des émissions de CO2. Nous attendons de SDV, notre principal prestataire logistique, de mettre en place un dispositif concret pour réduire l'empreinte carbone du transport et compenser les émissions de CO2 résiduelles », explique Pierre Lutz, Global Logistics Manager pour Eurocopter Deutschland GmbH. La méthodologie SDV appliquée dans Save Program est composée d'une solution intégrée de 3 étapes : un calculateur CO2 pour mesurer et suivre périodiquement l'empreinte carbone des expéditions ; la conception d'éco-solutions pour optimiser la supply chain et réduire les émissions de CO2 : approche multimodale, utilisation de moyens de transport faisant appel aux nouvelles technologies, packaging, consolidation de flux et réduction des envois d'urgence par une planification plus efficace ; un programme de compensation carbone volontaire visant un système logistique neutre en carbone et contribuant aux initiatives de développement durable au niveau mondial. « Avec le lancement de Save Program, SDV démontre son expertise dans la conception de solutions logistiques éco-responsables pour ses clients et fait de la réduction carbone le nouveau levier de la performance logistique », a déclaré le prestataire, sur son stand au Bourget

Déménagement du siège social d'Euro Pool System

andre lebrun — 2011-06-27T14:01:11Z

Euro Pool System, fournisseur d'emballages réutilisables pour produits frais, annonce le déménagement du siège social de sa filiale française à Villepinte (93) près de Roissy Charles de Gaulle, dernière étape en date de l'expansion rapide de l'entreprise en France. La filiale française a en effet doublé le volume de ses activités durant ces cinq dernières années par l'intégration de nouveaux contrats auprès de ses partenaires distributeurs, et a enregistré une augmentation conséquente de ses volumes de commandes. « Le déménagement du siège social d'Euro Pool System dans des locaux plus spacieux constitue une étape essentielle de notre plan d'affaires et nous permettra d'atteindre un niveau de développement accéléré, notamment par le référencement d'enseignes françaises à moyen terme » affirme Patrice Jorge, Directeur France. Cette société qui travaille avec des bacs 100% recyclables, conçus et développés en collaboration avec ses utilisateurs enregistre 620 millions de rotations par an. Elle emploie 155 personnes et possède 45 centres de services en Europe.

Evolution du TMS de Kratzer automation

andre lebrun — 2011-06-27T10:13:44Z

La solution de Kratzer Automation cadisTRANSPORT devient cadisTRANSPORTTMS, un logiciel de gestion du transport dédié à l'opérationnel et permettant de planifier, exécuter et analyser l'ensemble des actions nécessaires au traitement des expéditions (lettres recommandées, colis, lot complet ou partiel). « La modularité de notre solution permet de choisir et de configurer les modules selon les besoins. De l'enlèvement à la livraison, les modules de la suite progicielle permettent désormais de gérer l'ensemble des opérations de tournée, quai, traction et transport direct ou semi-direct, avec des points de scan à chaque étape, accompagnés éventuellement de signature, prise de réserves ou autres actions », nous informe l'éditeur. « Les entreprises utilisatrices peuvent ainsi offrir à leurs clients une traçabilité complète et une qualité de livraison maximum grâce au contrôle point par point. En plus d'améliorer leur attractivité sur le marché, elles optimisent leurs procédures, leurs ressources et réduisent leurs coût. Notre objectif est d'accompagner les grands transporteurs français dans l'optimisation de leurs process et dans la réalisation de leurs ambitions nationales et européennes », commente Jacques Trépant, Directeur de Kratzer en France.

La charte "objectif CO2" signée par six transporteurs picards

andre lebrun — 2011-06-27T09:20:44Z

Six nouvelles entreprises de transport picardes viennent de signer la charte "Objectif CO2 : les transporteurs s'engagent", élaborée par le ministère de l'Ecologie et l'Ademe, en collaboration avec la FNTR et TLF.
Il s'agit des Transports Doucy (120 salariés, 90 tracteurs), d'Immo Ouest (142 salariés ; 68 tracteurs), de Locatelli (48 salariés ; 40 tracteurs), des Transports Roucoullet (28 salariés ; 22 tracteurs), de la Sotrapoise (110 salariés ; 65 moteurs) et de Vitadis (32 salariés, 20 véhicules)

Cryptologie : un nouveau procédé qui sécurise les puces RFID

andre lebrun — 2011-06-27T09:17:02Z

Un défi apparemment impossible a été résolu par le mathématicien Eike Kiltz, Chef du groupe de travail "Fondements et Applications de la théorie de cryptographie" à Bochum (Rhénanie du Nord-Westphalie). Il a développé avec une équipe internationale de chercheurs un processus d'authentification simple et totalement sécurisé pour l'immensité des puces RFID. Les chercheurs ont ainsi élucidé un problème jusqu'alors insoluble de la théorie du codage. Les scientifiques de l'Institut Horst Görtz de sécurité informatique à la RUB travaillent désormais sur un prototype pour une nouvelle génération de puces. "Cette procédure est une nouveauté dans l'industrie car il est aussi sûr qu'efficace", explique le professeur Kiltz. Pour ses résultats de recherche importants, il a récemment reçu le prestigieux Best Paper Award lors de la plus grande conférence mondiale de cryptographie "Eurocrypt 2011" à Tallinn (Estonie).

Jusqu'à présent, le point crucial résidait dans les détails : les puces RFID sont au coeur de nombreux dispositifs électroniques d'identification, par exemple dans les ouvre-portes sans fil ou les passeports électroniques. Mais ces puces miniaturisées sont souvent simplifiées, l'espace manquant pour y introduire des algorithmes cryptographiques complexes qui pourraient protéger efficacement les données sensibles. Des cryptographes renommés avaient tenté dans la dernière décennie de résoudre ce défi d'équilibre entre économie d'espace, calcul complexe, et mécanisme de protection efficace, en vain. "Les procédures d'identification existent aujourd'hui sur le marché, mais leur niveau de sécurité demeure spéculatif", a déclaré M. Kiltz.

La nouvelle méthode cryptographique de Bochum est d'un niveau de sécurité extrêmement élevé, les ordinateurs de haute performance testés auraient besoin de calculer pendant plusieurs milliards d'années pour en percer la solution, affirme l'équipe de recherche. Un prototype de la puce avec la nouvelle méthode d'authentification est actuellement en conception en collaboration avec le département "Embedded Security" de l'université de Bochum. Cette méthode devrait servir de base à la conception d'une nouvelle génération de puces RFID sécurisées.

Le prestigieux "Best Paper Award" a été attribué à E. Kiltz et à 4 autres chercheurs européens et américains pour leur article "Efficient Authentification from Hard Learning Problem". Après avoir travaillé aux Etats-Unis, Eike Kiltz est retourné à l'Université de la Ruhr en 2010, soutenu par le prix Sofya Kovalevskaya. Ce prix de la Fondation Alexander von Humboldt (AvH) soutient des scientifiques choisis pour développer leurs projets de recherche dans l'institution allemande de leur choix.

Voir en ligne : http://www.bulletins-electroniques....

Bon début d'année à Dunkerque

andre lebrun — 2011-06-27T08:59:29Z

Les signaux repassent au vert dans le port de Dunkerque, très éprouvé par la crise économique mondiale, notamment pour le trafic de charbon, à laquelle s'était rajouté la fermeture de la raffinerie des Flandres. Avec 20.27 millions de tonnes manutentionnées depuis le début de l'année, Le trafic portuaire enregistre une augmentation de 14% entre les chiffres de mai 2010 et ceux de mai 2011. De bons résultats, liés notamment au trafic céréalier en pointe depuis le début de l'année. Le port souhaite atteindre un tonnage de 45 millions de tonnes d'ici la fin 2011, un objectif qui reste cependant en dessous des chiffres des années pré-crises (presque 60 millions de tonnes en 2008). L'avenir du port passe aussi par des investissements. Au premier rang de ceux-ci, le futur terminal méthanier, dont les premiers aménagements ont démarré il y a quelques semaines. Le nouveau projet pourrait amener un important trafic (80 méthaniers et 10 millions de tonnes par an). Dunkerque souhaite également continuer de se placer sur le marché des éoliennes offshores, en aménageant des bassins. Enfin, le port veut également rester dans la course des conteneurs dans le très compétitif range Nord. Des investissements sur l'interconnexion avec l'hinterland, notamment par voie fluviale, sont ainsi dans les projets.

Bernard Carayon : "Air France doit soutenir Airbus"

etudiante — 2011-06-27T08:46:42Z

Le 08 juin 2011 par Remy Maucourt

IEN Le député UMP a lancé une pétition pour pousser le groupe Air France-KLM à acheter plus d'avions long courriers Airbus, et non des Boeing. Bernard Carayon espère qu'une décision allant dans ce sens sera annoncée lors du salon du Bourget. Il s'en est expliqué auprès de L'Usine Nouvelle.

L'Usine Nouvelle - Demandez-vous l'annulation de l'appel d'offres sur les appareils long-courriers pour lancer une procédure nationale ?
Bernard Carayon - Non, l'appel d'offres est en cours. Nous sommes 70 députés à rappeler que pour les longs-courriers, Boeing représente 70% de la flotte d'Air France. Ce n'est pas normal pour cette compagnie, dont l'Etat possède 15% du capital.

Ce coup de gueule est destiné à faire comprendre au directeur général d'Air France qu'il serait naturel qu'Airbus soit récompensé pour la qualité de ses avions. Il faut également tenir compte de la sous-traitance, qui s'effectue en grande partie en Europe pour Airbus, contrairement à Boeing. Le programme A350 est lourd, il doit bénéficier du soutien d'Air France.

Favoriser un constructeur national ne serait pas une infraction aux règlementations sur la concurrence de l'Union européenne ?
Alors pourquoi Ibéria n'a pas de long-courriers Boeing ? On peut trouver un accord européen qui soutiendrait notre constructeur. Ce n'est pas parce qu'on a en Europe une doctrine de la concurrence délirante qu'il faut s'abstenir de faire un choix européen. On se pose des questions que personne ne se pose ailleurs.

Pensez-vous pouvoir faire pression sur Pierre-Henri Gourgeon, le directeur général d'Air France ?
J'ai lu hier qu'Air France avait annoncé prendre ses décisions en toute indépendance. Je suis surpris, parce que l'Etat possède 15% du capital, que l'histoire de cette société baptisée "Air France" est fortement liée à l'Etat.

On ne peut pas dire qu'Air France est indépendante. Le Directeur général a aussi des devoirs, les députés sont là pour le rappeler. Nous souhaitons que la décision soit prise lors du salon du Bourget. Il faut que Pierre-Henri Gourgeon prenne ses responsabilités avant l'assemblée générale du 7 juillet prochain qui doit le confirmer dans ses fonctions.

La réponse d'Air France

La compagnie aérienne a réagi à cette pétition par un communiqué sans ambiguïté, reproduit ici dans son intégralité :

"Pour mémoire, Air France exploite 398 appareils dont :
. 73 Boeing – pour sa flotte long-courrier
. 186 Airbus – pour ses flottes long- et moyen-courriers. (chiffres au 31/03/2011)

Air France est la première compagnie européenne à avoir mis en ligne l'A380, en novembre 2009.
Air France est la seule compagnie à exploiter l'ensemble de la famille 320 (318, 319, 320, 321), qui constitue 100% de sa flotte moyen-courrier.

Air France-KLM envisage une commande d'une centaine d'appareils, venant notamment remplacer les flottes A340 d'Air France et MD11 de KLM.
Les négociations du groupe Air France-KLM pour le renouvellement d'une partie importante de sa flotte long-courrier sont toujours en cours avec les différents constructeurs et motoristes. Elles devraient aboutir dans le courant de l'été.

Les équipes d'Air France-KLM travaillent sur ce sujet depuis de longs mois à partir de critères économiques objectifs et en toute indépendance. Elles sont en train de faire une analyse et de comparer chacun des programmes et leurs performances respectives. A l'issue de ces travaux, elles devraient être en mesure de proposer une recommandation au Conseil d'administration d'Air France KLM, seul compétent pour cette décision stratégique."

Voir en ligne : www.usinenouvelle.com

Un géant européen du rail

andre lebrun — 2011-06-27T08:45:53Z

Créer un champion européen de la construction ferroviaire, c'est ce que propose Alain Bocquet dans son rapport parlementaire remis à Bernard Accoyer, président de l'Assemblée nationale, mi-juin 2011.

Durant six mois, une Commission de l'Assemblée nationale a en effet enquêté sur la situation de l'industrie ferroviaire française, troisième mondiale derrière la Chine et l'Allemagne avec un chiffre d'affaires de 4 milliards d'euros par an.

Le rapport produit par ces députés passe en revue 25 recommandations dont sept potentiellement urgentes.

Créer "l'Airbus du rail"

Parmi ces propositions figure notamment la création d'un géant européen de la construction ferroviaire regroupant le constructeur français Alstom et L'Allemand Siemens, pressentis comme "des candidats naturels" pour contrer la concurrence chinoise et nord-américaine.

"À long terme, les constructeurs chinois auront une place de premier rang parmi les constructeurs mondiaux. Bombardier, groupe nord-américain, sera certainement présent lui aussi. Un géant européen – l'Airbus du rail – a du sens", souligne ce rapport.

Les députés proposent de procéder par étapes avec, dans un premier temps, la création d'un équivalent du CERN, l'organisation européenne pour la recherche nucléaire, afin de "mutualiser les capacités d'études des grands groupes". À une échéance plus brève, ils souhaitent aussi, d'ici 2012, la création d'un Fonds de modernisation des équipementiers ferroviaires (FMEF), semblable à celui qui existe dans l'automobile. Il serait abondé à parité par l'État et les groupes Alstom, Bombardier et Siemens pour soutenir les sous-traitants. Les grands constructeurs sont aussi invités à informer "au moins une fois par an" les sous-traitants de l'orientation des marchés.

Les investissements de la SNCF, la gouvernance d'Eurostar

Au sein de ce document de 450 pages, la SNCF est également encouragée à dévoiler au plus tard à l'automne 2011 son programme d'investissements pour le matériel roulant sur les cinq prochaines années. La compagnie Eurostar est priée de revoir rapidement sa gouvernance pour apporter plus de lisibilité à la participation de la SNCF à son capital, notamment après la controverse liée à l'achat de nouveaux trains à Siemens. Les députés disent trouver "regrettable" que la SNCF ne compte que deux représentants (sur 12 membres) au conseil d'administration alors qu'elle détient 55% du capital d'Eurostar.

Dans le domaine du fret, ils souhaitent que soit lancé dès 2011 un programme de constructions de wagons, afin de "sauvegarder le savoir-faire français", et de régénération, alors que l'âge moyen du parc actuel dépasse les 30 ans.

NBonne santé pour le tram-train de Lyon

andre lebrun — 2011-06-27T08:43:03Z

Mis en service le 9 août 2010, pour des questions économiques, le tram-train Rhônexpress a fait officiellement son entrée en gare de Lyon Saint Exupéry le 21 juin 2011.

Jusqu'à présent, le terminus de ce nouveau mode de transport au départ de la gare de Lyon Part-Dieu s'arrêtait, en moins de 30 minutes, un peu en amont de la gare de l'aéroport, imposant un cheminement supplémentaire à ses clients.

Un mois d'avance sur les résultats d'exploitation

Désormais, Rhônexpress a accès à son vrai terminus, au cœur de la gare TGV, elle-même reliée aux aérogares par un tapis roulant. Malgré cette mise en service en deux temps, Yves Périllat, président de Rhônexpress, qui associe Vinci et Veolia, se montre satisfait de l'exploitation : "Nous fêterons le millionième passager le 11 juillet 2011, c'est-à-dire que nous avons un mois d'avance sur l'exploitation", déclare-t-il.

Le groupement vise un chiffre d'affaires de 11 millions d'euros, dès la première année.

Un tram-Train pour Nantes

andre lebrun — 2011-06-27T08:38:25Z

Le tram-train inauguré le 15 juin 2011 effectue la liaison entre Nantes et Clisson dans le vignoble du Muscadet, trois fois par jour (six fois à la rentrée) sur une distance de 30 km effectués en 29 minutes en s'arrêtant – c'est nouveau – à cinq gares intermédiaires. Il remplace aussi plus d'une vingtaine de liaisons TER quotidiennes entre Nantes et les deux premières gares sur la ligne : Saint-Sébastien et Vertou, encore dans l'agglomération nantaise.

"Pour un coût de 2 millions d'euros par jour payés par la région Pays-de-la-Loire à la SNCF, nous espérons une fréquentation très vite en hausse de 3 500 à 4 500 voyageurs par jour", indique François Marendet, directeur des transports de la région. Autre bénéfice, sur cette ligne la plupart des trains régionaux en provenance de la Vendée ne s'arrêteront plus à Clisson ce qui fera gagner 10 minutes aux voyageurs.

Le premier tram-train Alstom

Ce nouveau tram-train est le premier du constructeur français Alstom. Des rames Siemens circulent à Aulnay-Bondy et à Mulhouse. C'est avec ce produit, le Citadis Dualis, qu'Alstom part à la conquête du nouveau marché du transport périurbain, aux abords des grandes agglomérations dans le monde.

Pour commencer, Alstom a 200 rames à livrer dans les prochaines années aux régions Pays-de-la-Loire, Rhône-Alpes et Île-de-France. Un deuxième tram-train Alstom doit entrer en service à Nantes, au printemps 2013, vers Châteaubriant. Ces rames ont pour principales caractéristiques leur légèreté (ce sont des tramways à la base) leur rapidité (100 km/h au lieu de 70 km/h pour un tramway) et leur grande capacité d'accélération et de freinage de manière à enchaîner rapidement les arrêts en stations de banlieue d'agglomération, leur terrain de prédilection.

Conduit par moins de cheminots

Entre Nantes et Clisson, c'est aussi aussi la première fois qu'un tram-train circulera en France au milieu de tous les autres trains : TGV, trains inter-cités, trains régionaux, trains de fret. Ce qui mécontente les cheminots de la CGT. Avec ce nouveau tram-train, la SNCF a pris un pari. "Le coût d'exploitation est réduit de 25% par rapport à celui d'un train régional habituel. Ce qui diminue d'autant notre facture aux régions", promet Claude Solard, directeur SNCF Régions et Intercités.

Le nouveau train fonctionne avec une équipe spécifique d'une vingtaine de personnes (des créations d'emplois) chargées d'assurer la conduite, la maintenance et la vente. Surtout il roule sous les ordres d'une seule personne, le conducteur. "Un conducteur formé sur un seul matériel, sur un seul parcours et tout seul à bord de son véhicule, sans agent de quai pour l'autoriser aux départs, c'est un risque quand ce matériel doit s'insérer sur des voies ouvertes à tous les trafics", dénonce la CGT. Le même système qu'en Île-de-France depuis 25 ans, réplique la SNCF.

À Nantes, à la différence de Mulhouse, cheminots et conducteurs de tramway ne se sont pas entendus pour conduire à tour de rôle le nouveau tram-train. Ce qui n'était pas nécessaire puisqu'il ne roule pour le moment que sur le réseau ferré national. "Pour entrer dans le réseau de tramway, il faudra supprimer les poteaux de caténaires au milieu des voies mais aussi que l'agglomération de Nantes puis que cheminots et traminots le décident", expliquait Jacques Auxiette, président de la région Pays-de-la-Loire, lors de l'inauguration.

Une imprimante mobile

andre lebrun — 2011-06-27T07:28:23Z

Zebra Technologies annonce le lancement de sa nouvelle imprimante mobile QLn320. « La demande pour les imprimantes mobiles continue à augmenter stimulée par la prolifération des réseaux sans fil sécurisés et les avantages associés à l'impression à la demande », explique Thierry Vasseur, Regional General Sales Manager Zebra EMEA. « Parallèlement, le coût total d'achats est devenue une préoccupation de premier plan pour les entreprises. Puisque les coûts de déploiement représentent rarement plus de 30% du TCO, les utilisateurs avertis sont de plus en plus axés sur la réduction des pertes de productivité associée à une défaillance matérielle, et à la gestion des coûts de support. Les principaux fournisseurs d'équipements mobiles comprennent ces exigences, et répondent avec des produits plus intelligents conçus pour y faire face ».
La QLn320 est la première imprimante Zebra à intégrer le nouveau Power Smart Print Technology. Cette nouvelle fonctionnalité génère un traitement plus rapide et une consommation énergétique plus faible, en offrant une meilleure qualité d'impression et une plus grande autonomie. La batterie intelligente de Zebra sur la QLn320 affiche le niveau de vie de la batterie, ce qui minimise les temps d'arrêt par rapport aux anciens modèles

La plate-forme courrier de Rennes Armorique prend forme

etudiante — 2011-06-27T07:25:12Z

Le 07 juin 2011 par Stanislas du Guerny (Bretagne)

Ce n'est pas une première pierre qui a été posée aujourd'hui pour la future plate-forme industrielle du courrier de Rennes Armorique, mais un arbre ! Ce site de 9,2 hectares, situé à Noyal-Châtillon-sur-Seiche (Ille-et-Vilaine), sera agrémenté de 2 500 essences d'arbres et arbustes.

Le chantier consiste à créer une plate-forme industrielle de gestion du courrier de 33 400 mètres carrés couverts. En fonctionnement d'ici à la mi-2012, elle réclame un investissement de 82 millions d'euros. Il s'agit de remplacer un équipement existant situé dans le sud de Rennes, désormais inadapté aux besoins de La Poste.

La plate-forme emploiera 380 personnes – il s'agit essentiellement d'emplois transférés – pour le tri de 50 000 plis à l'heure destinés aux clients des départements des Côtes-d'Armor, du Morbihan et de l'Ille-et-Vilaine. Le bâtiment devrait être certifié Haute Qualité Environnementale (HQE).

Le groupe va également transférer à Noyal-Châtillon-sur-Seiche, les activités de son centre de tri du Brézillet à Saint-Brieuc (Côtes-d'Armor). Aucun poste n'est cependant supprimé, car ce centre va être remplacé par une structure de gestion locale du courrier.

Voir en ligne : www.usinenouvelle.com

Nouveau centre logistique pour Daschser

andre lebrun — 2011-06-27T07:24:49Z

La première pierre du futur centre logistique Frankfurt Ost de Dachser a été posée mardi 14 juin. Ce nouveau centre logistique à Erlensee près de Hanau (Allemagne) représente un investissement de 16 M€. Le terrain d'approximativement 47.000 m2 accueillera un espace d'exploitation de 6.600 m2, qui permettra le chargement et le déchargement de 68 camions, ainsi qu'un bâtiment administratif de deux étages d'environ 2.000 m2. Une centaine de collaborateurs y œuvreront dès mars 2012. « Le centre logistique Frankfurt Ost reliera la région Rhin-Main, directement ou via des hubs, à 38 destinations en Allemagne et 190 en Europe », explique Michael Schilling, Directeur de la Division European Network Management & Logistic Systems chez Dachser.

Prodex en pleine forme

andre lebrun — 2011-06-27T07:03:12Z
Filiale de Savoye Sa depuis 1995, Prodex (23 salariés ; 4,1M€ de CA 2010) est aujourd'hui le premier concepteur et fabricant français de stockage dynamique pour tout support logistique (cartons, bacs ou palettes). L'entreprise vient de décrocher une grosse commande : la fabrication d'une centaine de meubles dynamiques pour l'entrepôt de Devred situé à Longueau. - Materiel pour la logistique

Nouvelle ligne Dunkerque-Adrique

andre lebrun — 2011-06-27T06:46:44Z

La nouvelle ligne régulière Atlantic COA dessert désormais le port de Dunkerque. Ce service, hebdomadaire, offre des escales à Dakar (Sénégal), Abidjan (Côte d'Ivoire), Lomé (Togo), Cotonou (Bénin) et Conakry (Guinée). En provenance de Dakar, le porte-conteneurs Delmas Brazzaville a réalisé sa première escale à Dunkerque le 17 juin. Long de 196 mètres pour une largeur de 31 mètres, ce navire de CMA CGM, construit en 1998, affiche une capacité de 2210 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur). Il compte 300 prises reefer pour conteneurs réfrigérés et dispose de trois grues d'une capacité de 45 tonnes. A Dunkerque, le Delmas Brazzaville a été manutentionné au terminal des Flandres

Investissement à La Rochelle

andre lebrun — 2011-06-27T06:44:51Z

Réuni en fin de semaine dernière, le Conseil de surveillance du Grand Port Maritime de La Rochelle a entériné la révision de son budget 2011, avec notamment un plan d'investissement de 20 millions d'euros. Ce plan est destiné à soutenir la croissance du trafic, qui atteint l'an passé un record avec 8.4 millions de tonnes traitées. Le principal chantier de l'année demeure celui de la digue de La Repentie. Débutés en septembre 2010, les travaux doivent s'achever début 2012. En parallèle, le GPMLR indique que « l'entretien des infrastructures demeure une priorité pour maintenir et accroître la qualité d'accueil du port dans le respect de l'environnement ».
Cette année, le port de La Rochelle table sur un chiffre d'affaires de 18.5 millions d'euros, pour un résultat net de 2.5 millions d'euros (contre 19 millions d'euros générés l'an passé et 1.5 million d'euros de bénéfices).
Le Conseil de surveillance, qui s'est félicité de la finalisation le 3 mai de la réforme portuaire, a également salué les « bons débuts » de l'Opérateur Ferroviaire Portuaire (OFP) : « La PME ferroviaire, premier opérateur ferroviaire portuaire a avoir vu le jour sur le territoire français affiche, après seulement 8 mois d'existence des résultats positifs et des perspectives de développement intéressantes ». Le Conseil de surveillance a, enfin, exprimé son souhait que l'autoroute A831 et le contournement ferroviaire de l'agglomération rochelaise soient réalisés dans les meilleurs délais. Ces chantiers sont, en effet, considérés comme des « éléments structurants du développement du port ».

les dockers polyvalents ?

andre lebrun — 2011-06-27T06:42:11Z

Une première équipe de 25 dockers travaillant à Fos-sur-Mer achève une formation de conducteur d'engins. Dès le mois prochain, ils pourront manoeuvrer les portiques du terminal conteneurs, poste qui était jusqu'ici uniquement attribué aux portiqueurs du port. Dans le cadre de la réforme portuaire, ces personnels sont maintenant détachés au sein d'opérateurs privées de manutention et, avec les dockers, placés sous un commandement unique. Grâce à l'entrée en vigueur de la réforme, les manutentionnaires entreprennent donc de rendre leur personnel plus polyvalent pour répondre aux besoins du marché. « Nous donnons de la qualification aux gens pour venir aider sur les portiques. L'objectif est de garantir le service aux clients », explique Christian Paschetta, patron de la GMP et président de l'Union Nationale des Industries de la Manutention (UNIM). La polyvalence ne touche toutefois que les dockers, qui pourront notamment, durant les vacances estivales, remplacer les portiqueurs. Ces derniers, statutairement, demeurent uniquement portiqueurs.

Delmas remplace Maersk à Dunkerque

andre lebrun — 2011-06-23T22:16:39Z

Mærsk met fin le 20 juin 2011 à l'escale régulière à Dunkerque de son service West Africa 6. Cette décision s'explique par le changement de politique de son principal chargeur à l'importation. Delmas, qui a très longtemps desservi Dunkerque avec l'un de ses services conro et l'a quitté voici quelques années reprend aussitôt la main.

Le service PC hebdomadaire Weddel de Delmas a touché Dunkerque pour la première fois le 16 juin 2011 avec le Delmas-Brazzaville, et sera ensuite régulier le dimanche à partir du 26 juin, touchée du Aenne-Rickmers. Cette escale met le terminal des Flandres, premier port touché à l'import à six jours de Dakar et dix jours d'Abidjan.

Un potentiel supérieur à l'escale précédente

Les importateurs de fruits et primeurs à contre-saison, de cacao et beurre de cacao ont besoin de cette liaison directe avec un temps de mer très court. À Delmas de reprendre le fonds de commerce développé par Mærsk avec notamment Nord Cacao, et Cantalou. Le groupe Conhexa de Luc van Holzaet travaille sur de nouveaux dossiers d'importation de fruits, mais aussi d'exportation. À l'exportation, où le transit local dispose d'un fort potentiel, y compris CMA-CGM transit, Dakar est à 12-13 jours, Conakry à 15 jours, Abidjan à 16 jours. Il s'agit là de retrouver les trafics transférés à Anvers depuis la suppression de l'escale conro.

Il faut sans doute voir également dans ce chassé-croisé un effet de la prise en mains du terminal des Flandres en octobre 2010 par le groupe CMA-CGM, actionnaire de Delmas. Au total, compte tenu de l'ancienneté des relations entre la ligne et le transit régional, la nouvelle escale dispose d'un potentiel supérieur à la précédente.

Dakar fait sa promotion

andre lebrun — 2011-06-23T22:14:07Z

"Pensez Dakar !", a lancé le 19 avril 2011 Bara Sady, directeur général du port autonome, en visite à Marseille avec une imposante délégation de 22 représentants de la communauté portuaire de Dakar. Une tournée commerciale incluant des escales à Anvers, Le Havre et Las Palmas.

Directeurs d'entreprises, représentants d'associations professionnelles ont expliqué la "mise à niveau aux standards mondiaux "opérée ces derniers mois avec l'arrivée de DP World, sur le terminal du quatrième port africain géré par le groupe dubaïote (avec Alger, Djen Djen en Algérie, et Sokhna en Égypte) pour un investissement initial de 110 millions d'euros.

25 mouvements de boîtes à l'heure

Quatre portiques jaunes (dont deux post panamax) sont dressés en bord à quai d'un terminal de 600 ha où évoluent 10 RTG permettant, selon le port, d'afficher des cadences de 25 mouvements de boîtes à l'heure. DP World s'est par ailleurs engagé à construire un nouveau terminal, dès 2012, qui portera la capacité du port à 1,5 MEVP.

Le port, qui a traité 10,4 Mt en 2010, exporte essentiellement des produits de la mer, des sels, des phosphates, des acides phosphoriques et importe chaque année près de 600 000 t de riz venu d'Asie, du blé depuis Rouen et des États-Unis et quelques matériels de BTP depuis la France.

Une politique tarifaire attractive

"C'est le premier port africain à la descente depuis le nord Europe, et le dernier en remontant, et nous avons de plus en plus de trafics rouliers avec l'Amérique latine. Nous avons par ailleurs construit une plateforme logistique et amélioré notre desserte terrestre avec une ligne de chemin de fer et l'autoroute du Sud qui permettra, à son achèvement avant la fin 2011, de gagner 250 km à 300 km sur l'axe Dakar-Bamako", détaille Bara Sady.

Enclavé, le Mali expédie en effet son coton via le port sénégalais, soit 70% des exportations du pays. Pour stimuler le développement de l'activité de transbordement, Dakar a mis en place une politique tarifaire attractive, mais tant que le tirant d'eau restera limité à 13 m, le port ne pourra accueillir les grands navires mères. L'approfondissement à 15 m est donc déjà programmé.

Rotterdam : Le méga port européen

etudiante — 2011-06-23T22:11:55Z

09/06/2011

Le port de Rotterdam incarne une forme d'exception dans le contexte européen avec un volume d'activité d'un format sans commune mesure. Avec 430 millions de tonnes traitées dans l'année, le port néerlandais est donc un géant de taille mondiale en cumulant un rôle majeur pour le pétrole et le conteneur dans le Nord-Ouest du continent. Dominant, Rotterdam affronte la concurrence des voisins belges et allemands sur l'hinterland terrestre comme sur les marchés de transbordement. La performance portuaire tient à la qualité du complexe portuaire (accès facile, profond, vaste, spécialisé) et à ses accès massifiants (axe rhénan, ligne fret dédiée). Afin de conserver sa place éminente, le port de Rotterdam s'est engagé dans la plus grande extension portuaire continentale visant à doubler sa capacité conteneurisée dans deux décennies tout en renforçant un volet énergétique dynamique.
Dans une nouvelle note de synthèse, l'Institut Supérieur d'Economie Maritime (ISEMAR) fait le point sur le géant portuaire européen.

Voir en ligne : meretmarine.com

Le Havre signe un nouveau record dans le conteneur

etudiante — 2011-06-23T22:11:12Z

09/06/2011

Le Havre a accueilli, hier, le porte-conteneurs CSCL Venus, de la compagnie China Shipping, qui exploite 151 navires. Ce géant, long de 366 mètres et offrant une capacité de 14.074 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur), est le plus gros navire de ce type accueilli jusqu'ici dans le port normand. Son design avec passerelle sur l'avant et bloc cheminée sur l'arrière est le même que celui adopté pour les derniers mastodontes de MSC et CMA CGM.
Immatriculé à Hong Kong, le CSCL Venus, troisième navire de ce type exploité par China Shipping, a fait escale au terminal de France. Il assure une rotation entre l'Asie et l'Europe sur le service AEX 7, exploité conjointement par China Shipping, Evergreen, UASC et CMA CGM. Le Havre est le premier port touché directement par les navires en sortie des ports asiatiques de Shanghai, Ningbo, Shekou, Hong-Kong, Yantian et Port Kelang. Ce service propose ainsi aux importateurs européens un excellent transit time (17 jours de Port Kelang, par exemple).

Dimensionné pour l'accueil des géants

Au Grand Port Maritime du Havre, on se félicite de la venue du CSCL Venus et du record battu hier. « Cette première escale confirme les atouts du port du Havre pour l'accueil des plus grands navires. Elu Meilleur port européen 2011 par les professionnels asiatiques du transport maritime, le port du Havre est reconnu en Asie pour la qualité des services offerts. 60 % des échanges commerciaux du port du Havre sont réalisés avec l'Asie », souligne le GPMH.
Premier port français pour le trafic de conteneurs, Le Havre met en avant sa position géographique permettant un excellent temps de transit à l'import comme à l'export. Ses infrastructures, et notamment les nouveaux terminaux de Port 2000, permettent au GPMH d'accueillir les plus gros porte-conteneurs géants 24h/24, sans contrainte de marée, dans les meilleurs délais (1h seulement entre l'entrée dans le chenal et l'accostage). De plus, le port met en avant la simplicité et la rapidité des procédures douanières, 98% des dédouanements s'effectuent sans contrôle physique des marchandises, et les marchandises sont dédouanées en moins de 8 minutes. Enfin, côté sûreté, le port du Havre rappelle qu'il est la 1ère autorité portuaire européenne et la 2ème mondiale certifiée Sûreté ISO 28 000.

Voir en ligne : meretmarine

Accueil > Vie portuaire > Port de Dunkerque Dunkerque : Les travaux du terminal méthanier ont débuté

etudiante — 2011-06-23T22:10:32Z

09/06/2011

Les premiers coups de pelleteuse ont été donnés sur le chantier du futur terminal méthanier de Dunkerque. Les travaux commencent par l'aménagement de l'accès routier au futur site, depuis la zone des écluses dans le port ouest. Un tronçon de 3.5 km de route va être réaménagé ainsi qu'un parking et un poste de contrôle. Prévu pour entrer en service fin 2015, le nouveau terminal, géré par EDF, représente un investissement de 1.5 milliard d'euros. Il aura une capacité de regazéification de 13 milliards de m3 par an. Le nouveau terminal sera implanté sur le site de Clipon, appartenant à la commune de Loon Plage, dans la région dunkerquoise. Selon EDF, le projet mobilisera jusqu'à 1850 personnes pendant les travaux d'aménagement, qui se dérouleront entre 2012 et 2015. Puis, en phase d'exploitation, le nouveau terminal permettra de créer environ 250 emplois. Une partie des postes devrait être attribuée à d'anciens salariés de la Raffinerie des Flandres, que Total a décidé de fermer. En contrepartie de ce retrait, le groupe pétrolier a confirmé l'accord signé en mars 2010 avec EDF et portant sur une prise de participation de 10% dans Dunkerque LNG.

Voir en ligne : meretmarine

Bruxelles gèle les avoirs de six ports libyens

etudiante — 2011-06-23T22:09:58Z

Le 07 juin 2011 par Ana Lutzky

L'Union européenne a décrété mardi des sanctions contre six autorités portuaires libyennes contrôlées par le régime de Mouammar Kadhafi. Motif invoqué : "la gravité de la situation dans le pays", a annoncé l'UE dans un communiqué.

Le contrôle des ports, premier point de départ du pétrole libyen vers la Chine, l'Europe et les Etats-Unis, constitue la pierre angulaire du conflit actuel en Libye. Les insurgés étaient parvenus à prendre le contrôle des principaux terminaux pétroliers, puis avaient laissé les troupes de Muammar Kadhafi reprendre le terrain. "La ressource pétrolière finance l'achat d'armes d'un côté comme de l'autre. C'est le nerf de la guerre. C'est pourquoi les troupes du colonel Muammar Kadhafi ont pris le contrôle de toutes les villes d'export de pétrole ces 10 derniers jours", expliquait en mars dernier à L'Usine Nouvelle Olivier Jakob, du cabinet suisse Petromatrix.

Les six autorités portuaires dont les avoirs ont été gelés n'ont pas été identifiées. Mais une porte-parole de la chef de la diplomatie de l'UE, Catherine Ashton a précisé que ces ports étaient "contrôlés par le régime de Mouammar Kadhafi". La liste des ports libyens soumis aux sanctions européennes sera publiée mercredi dans le Journal officiel de l'UE.

Voir en ligne : www.usinenouvelle.com

Import maritime à Rouen depuis l'Asie, l'Afrique du Sud et l'Océan Indien

etudiante — 2011-06-23T22:09:10Z

31 mai 2011

La French Asia Line 3 (FAL 3) de CMA CGM permet désormais aux marchandises en provenance d'Asie d'être déchargées à Rouen/Grand-Couronne sous connaissement Rouen, et par navires armateur. DAL fait de même pour des marchandises d'Afrique du Sud et de l'Océan Indien.

CMA CGM a en effet annoncé que des transbordements étaient désormais assurés à Dunkerque entre ses navires du service FAL 3 et les navires de la ligne hebdomadaire Casa Alliance Europe du Nord-Maroc, qui escalent chaque samedi au Terminal Conteneurs de Grand-Couronne.

Les importations à Rouen des provenances suivantes sont désormais possibles :

- Quingdao, Ningbo, Chiwan, Nansha, Yantian, Vung Tau, Port Kelang en desserte directe

- Dalian, Xingang, Shanghai, Xiamen, Hong Kong, Laem Chabang, Bangkok, Jakarta, Sihanoukville via Port Kelang

Après MSC (barges Le Havre-Rouen), CMA CGM apporte donc, via ce « BL » Asie-Rouen via Dunkerque, une simplification et une baisse de coûts qui vont permettre à la place portuaire rouennaise de développer l'import entre l'Asie et Rouen.

Par ailleurs, la DAL (Deutsch Afrika Linien, agent à Rouen : Agena Rouen) propose, toujours via cette ligne Casa Alliance Europe du Nord-Maroc escalant à Grand-Couronne, des possibilités d'import en provenance de l'Afrique du Sud ainsi que des îles de l'Océan Indien.

Voir en ligne : www.rouen.port.fr

Bon premier trimestre pour la messagerie

andre lebrun — 2011-06-23T21:54:36Z

« Au premier trimestre 2011, l'activité progresse dans tous les segments de la messagerie et du fret express », révèle le rapport présentant les résultats de la messagerie au premier trimestre 2011, publié avant-hier par le Commissariat général au développement durable – Service de l'observation et des statistiques (SOeS). Avec des tonnages et un chiffre d'affaires en augmentation respectivement de 4,0% et de 4,6% (en données corrigées des variations saisonnières), la messagerie traditionnelle (au-delà de 24 heures) nationale en est une illustration. Au niveau européen, toujours en données corrigées des variations saisonnières, les tonnages et le chiffre d'affaires de la messagerie traditionnelle à l'exportation accroissent de 2,7% et de 2,6%. A l'importation, les tonnages (+4,0%) poursuivent la reprise entamée au troisième trimestre 2009. Le chiffre d'affaires quant à lui reste stable (+0,3%). Sans oublier l'activité « express » (enlèvement avant 18h pour livraison le lendemain, avant 12h ou même 9h). En effet, le nombre d'envois de l'express national tous poids est de nouveau orienté à la hausse (+5,1%) après une année de baisse continue. Le chiffre d'affaires enregistre une croissance de 2,9%. Idem pour les colis légers pour lesquels le nombre d'envois et le chiffre d'affaires progressent respectivement de 4,6% et de 7,4% par rapport au premier trimestre 2010. Par ailleurs, le rapport souligne que « le prix moyen de l'envoi baisse de 0,7% pour atteindre 6,92 € et le poids moyen de l'envoi diminue de près de 6% pour s'établir à 4,8 kg »

Trade Collaborate : nouveau produit de DDS Logistic

andre lebrun — 2011-06-23T21:52:46Z

La nouvelle solution signée DDS Logistics s'appelle Trade Collaborate. Elle est dédiée au transport et au commerce international, elle est accessible en mode Saas (Software as a service), mais ce n'est pas un TMS (Transport Management System). C'est une plate-forme sécurisée de connectivité informatique, de partage et de circulation d'informations pour l'ensemble de la communauté (chargeurs, fournisseurs et transporteurs), incluant des services EDI, EDIFACT, Inovert, XML, le suivi des ordres de transport et des expéditions et la gestion des SSCC colis (Serial Shipping Container Code). Plus il y aura de clients connectés, et plus la valeur de Trade Collaborate sera grande, à l'instar d'un réseau social. Notamment pour simplifier le travail d'intégration et contribuer à baisser les coûts et les délais d'un projet TMS chargeur. « Dans un projet TMS, il est nécessaire d'établir es connexions avec tous les transporteurs concernés. Avec Trade Collaborate, l'idée est de ne plus les connecter un par un, point à point, au TMS, mais de s'appuyer sur un point d'entrée unique donnant accès à tous les partenaires de la plate-forme » nous explique Jérôme Bour, PDG de DDS Logistics. Selon l'éditeur, Trade Collaborate est interfaçable avec tout type de TMS, pas seulement ceux de DDS (DDS Shipper et Freight)

Emma Trans cherche à s'aggrandir

andre lebrun — 2011-06-23T21:32:33Z
Créée en 2002, la société Emma Trans développe une activité de transport et de logistique. Elle a son siège social ainsi que des locaux de stockage de 2.500m² à Cavaillon (84). Elle dispose en outre d'une implantation à Strasbourg qu'elle entend étoffer d'ici la fin de l'année avec l'ouverture d'un entrepôt de 8.000m². Elle souhaite ainsi se renforcer "sur l'axe Nice-Strasbourg-Metz, desservi par une ligne journalière en 24 (...) - Entreprises de Logistique

Un hotel logistique à Paris ?

andre lebrun — 2011-06-23T21:30:39Z

Dans le cadre du développement d'une logistique urbaine propre et compatible avec les objectifs du Grenelle de l'environnement, Ports de Paris lance un projet d'hôtel logistique desservi par voie d'eau au coeur de Paris. L'entreprise réhabiliterait pour cela les anciens magasins généraux d'Austerlitz, qui s'étendent sur 7.300m² et qui permettraient ainsi la livraison de marchandises dans Paris par la Seine

Voir en ligne : www.paris-ports.fr

Zetes prend le contrôle de Proscan

andre lebrun — 2011-06-23T21:27:52Z

Actif dans les solutions et services d'identification automatique des biens et des personnes, le Belge Zetes vient de prendre le contrôle de la société sud-africaine ProScan (CA 2010 : 15M€, 170 salariés), spécialisée dans le domaine la supply chain, de la saisie automatique de données et des solutions de mobilité. A terme, cette acquisition permettra de faire de ProScan la base africaine pour l'expansion géographique du groupe. (www.zetes.fr)

Un embranchement Fer à Chauny

andre lebrun — 2011-06-23T21:25:48Z

Le site Nexans de la rue Ferdinand Buisson à Chauny pourrait intéresser "un transporteur du Saint-Quentinois". En effet, le Pdg de Doucy Transports (Homblières) aurait confirmé le lancement d'une étude au niveau "d'un embranchement fer en vue d'une plateforme d'éclatement" de wagons. Notons que le site compte actuellement une vingtaine de salariés de Nexans, qui débarrassent les bâtiments de l'usine et les mettent en sécurité. Ils achèveront leur tâches à la fin de ce mois. (Doucy : 03 23 08 81 64)

Independence of the seas à Toulon

andre lebrun — 2011-06-22T10:30:38Z

Pour la première fois, la compagnie américaine Royal Caribbean International proposera des embarquements au départ de la rade de Toulon l'an prochain. Tous les dimanches, du 3 juin au 21 octobre 2012, le paquebot Independence of the Seas appareillera du port de La Seyne-sur-Mer pour des croisières de 8 jours et 7 nuits en Méditerranée occidentale. Mis en service en 2008, ce géant de 339 mètres de long et 158.000 tonneaux de jauge compte 1800 cabines, soit une capacité de 3600 passagers en base double. Les croisières proposées avec embarquement à La Seyne feront escale en rade de Villefranche-sur-Mer, à Livourne (excursions vers Pise et Florence), Civitavecchia (Rome), Naples et Barcelone, avant de regagner la rade de Toulon.
On notera que cette année, l'Independence of the Seas fait déjà escale dans le port varois, sans toutefois embarquer ou débarquer de passagers. Nous avons néanmoins pu monter à bord grâce à une visite organisée par la CCI du Var, qui nous permettra dans les jours qui viennent de vous faire découvrir ce navire assez époustouflant.

Un feeder entre Rouen et Port 2000

andre lebrun — 2011-06-22T07:08:33Z

Marfret projette de lancer une liaison fluviomaritime entre Rouen et Port 2000, au Havre, avec un petit navire de commerce d'une capacité de 200 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur). Cette initiative est une réponse à la problématique de l'absence de service fluvial entre la Seine et le nouveau terminal normand. Pour l'heure, Port 2000 ne communique pas avec le port historique et, faute d'écluse, les barges n'accèdent pas au terminal. Marfret, qui exploite des services fluviaux entre l'estuaire de la Seine et la région parisienne, est aujourd'hui contraint d'effectuer une rupture de charge avec une navette ferroviaire pour accéder à Port 2000. « L'enjeu est important avec à court terme 2.5 millions de conteneurs par an, dont 1.5 million à destination de l'hinterland, débarqués à Port 2000 et aujourd'hui évacués par la route. Un chantier de transbordement multimodal est bien prévu sur le grand canal du Havre. Cela ne sera jamais que la correction imparfaite d'une erreur d'origine », souligne la compagnie qui, en attendant, travaille sur une nouvelle solution. La mise en place d'un feeder de 200 EVP permettrait d'atteindre directement Port 2000, où les grands porte-conteneurs des lignes océaniques déchargement et embarquent les boites.

Transbordement à Rouen pour la desserte de Paris

Toutefois, le navire sera trop grand pour franchir les écluses situées en amont de la Seine, ce qui imposera un nouveau transbordement à Rouen pour les marchandises destinées à la région parisienne. « En outre, contrairement aux bateaux fluviaux, ce navire de commerce sera astreint à des frais de pilotage, de lamanage et des droits de port. Nous sommes en cours de négociation avec les pilotes, les lamaneurs et les ports pour obtenir une dérogation et/ou une réduction de ces frais », souligne Marfret. Mais en attendant un futur accès fluvial à Port 2000, le déploiement d'un feeder améliorerait la desserte de Port 2000 et permettrait de poursuivre le report sur le fleuve du trafic routier.
Pour mémoire, Marfret s'est positionné dès 2005, année précédent l'ouverture du nouveau terminal à conteneurs du Havre, sur la question des moyens logistiques permettant de répondre à la massification des trafics maritimes. Au travers de sa filiale Fluviofeeder, l'armement exploite trois service sur la Seine : le transport de conteneurs à vocation internationale entre Gennevilliers, Rouen et Le Havre ; le transport de bobines de papier de l'usine UPM Kymmene, à l'aller, et balles compressées de papiers recyclés, au retour ; ainsi que le transport de déchets d'incinérateur et de déchets industriels banals pour le groupe Veolia dans la région parisienne.

Evolution de la réglementation européenne

andre lebrun — 2011-06-22T07:07:00Z

A compter du 1er juillet, les réglementations européennes relatives aux marchandises transportées par mer vont être renforcées. Depuis le 1er janvier dernier, un règlement prévoit la mise à disposition, par les armements, d'informations relatives à la cargaison destinée à être débarquée dans un port de l'Union européenne. Cette déclaration, qui pourra être réclamée par la douane, devra comporter le numéro du connaissement, le nom du chargeur et le nom et l'adresse du consignataire. Celle-ci devra pouvoir être mise à disposition 24 heures à l'avance ou, dans le cas du cabotage, deux heures avant l'entrée du navire dans les ports européens. Ce règlement est, en fait, entré en vigueur le 1er janvier, mais un délai d'adaptation de six mois avait été accordé aux armements.

Evrard DPE s'installe à Magna Park Grand Est

andre lebrun — 2011-06-21T21:28:54Z

Gazeley annonce la location d'une cellule logistique
de 6.800 m² par le groupe de distribution pharmaceutique Evrard DPE au sein du Magna Park Grand Est (près de Nancy), pour un bail d'une durée de 9 ans. Sur le plan technique, Gazeley procèdera au réaménagement de l'entrepôt en le dotant d'un système de température contrôlée afin de répondre à la réglementation et aux normes en vigueur. La plate-forme sera ainsi opérationnelle à partir de septembre 2011. Le bâtiment a été développé selon la démarche de développement durable propre à Gazeley. Evrard DPE rejoint ainsi Pomona EpiSaveurs, filiale du groupe Pomona, qui occupe depuis mai 2009 une autre cellule de 6.355 m². Magna Park Grand Est est situé sur la zone internationale d'activités de Gondreville-Fontenoy à 10 minutes du centre de Nancy, et s'étend sur un foncier disponible de 55 hectares. Le site est directement relié à l'Allemagne, au Benelux, au Sud de la France ainsi qu'au Bassin Parisien par l'autoroute A31 et la N4 ainsi que par le TGV Est. Deux autres cellules du bâtiment sont également disponibles à la location. Elles sont composées d'environ 6.000 m² de stockage et d'un local de charge de 150m².

Nouvel entrepôt pour STEF-TFE

andre lebrun — 2011-06-21T21:26:25Z

« Nous sommes présents dans ce pays de manière durable, parce que nous croyons fortement au développement agro-alimentaire espagnol. Dans ce domaine, l'Espagne n'a rien à envier aux autres pays de l'UE » a déclaré la semaine dernière Jean-Charles Fromage, Directeur Général Délégué de Stef-TFE, lors de la présentation à la presse de la nouvelle plate-forme de Torrejón de Ardoz, à une quinzaine de km de Madrid. Tout à la fois outil de groupage, centre de ramasse et hub de consolidation et d'accélération de flux (notamment pour la GMS et la Restauration Hors Foyer), ce bâtiment tri-température (-25°C / 0°C à +5°C / ambiant) de 15.100 m2 de surface totale et de 116.000 m3 de volume de stockage sous température dirigée a été construit en neuf mois dans le cadre d'un contrat « clés en main » avec abcd. Il s'agit du plus gros investissement immobilier jamais réalisé dans l'histoire du groupe : 23 M Euros. Certes, le recul de 0,1% du PIB espagnol en 2010 et les 20% de taux de chômage ont eu des effets négatifs sur les volumes des marchandises agro-alimentaires dans le pays, mais SDF, la filiale à 100% de STEF-TFE dans la péninsule ibérique, connaissait depuis trois ans des problèmes de saturation à Madrid, où elle possède cinq autres sites (Los Olivos, Alcalá, Torrejón, Frigorificos Europeos et Pinto). Ce nouveau bâtiment fait désormais partie des hubs stratégiques du groupe (au même titre que Barcelone, Paris, Lyon, Saintes (Belgique), Milan ou Rome) avec à la clé des services à valeur ajoutée de stocks avancés multi-température pour les industriels européens (livraison en Jour A jour B à destination des 180 plates-formes de grande distribution en Espagne). Dernière caractéristique, l'outil a été conçu pour être adaptable. Par exemple, le toit de la cellule qui abrite aujourd'hui le quai de cross docking produits frais peut être réhaussé, passant de 6 m à 14 m de hauteur, s'il fallait à l'avenir faire rapidement face à des besoins de stockage. SDF Espagne, qui possède 22 sites à température dirigée dans le pays (soit un total de 960 000 m3 de volume d'entreposage et de 28.000 m2 de surface de quai réfrigéré), a réalisé en 2010 un CA de 168 M Euros (contre 138 M en 2008). Dans le retail, elle compte des clients comme Dia (premier client historique, en 1989), Carrefour, Alcampo, El Corte Ingles, El Arbol, Lupa, Lidl ou encore Caprabo.

Mory bientôt repris ?

andre lebrun — 2011-06-17T14:19:40Z

Selon un communiqué officiel, l'Etat et les partenaires sociaux prépareraient activement une solution pour la reprise de Mory, société détenue à 98,5% par Alain Bréau. A la demande d'Eric Besson et de Thierry Mariani, l'ensemble des partenaires sociaux de l'entreprise de transport ont été reçus au ministère. A l'issue de cette rencontre, il a été indiqué « qu'un, voire deux investisseurs très sérieux, souhaiteraient reprendre l'intégralité des activités du groupe Mory et la grande majorité des personnels ». Il s'agirait de Caravelle (déjà repreneur de Ducros Express) et du groupe Bolloré. Ces projets de reprise font suite à plusieurs mois d'échanges entre l'Etat et le transporteur. Dans l'attente d'une solution « l'Etat travaille avec les dirigeants de l'entreprise pour assurer un fonctionnement normal », assure, par ailleurs le communiqué. D'importantes décisions pourraient être prises au cours des jours prochains. Rappelons que Mory est en survie depuis 2009, date à laquelle l'entreprise avait obtenu un gel des ses créances sociales et fiscales

Jacky Perrenot met la main sur Mory Bekaert

etudiante — 2011-06-10T09:14:11Z

Par Slimane Boukezzoula | l'Officiel des transporteurs |07/06/2011|

Le groupe Mory a fait affaire avec Jacky Perrenot et sa holding Zamenhof qui lui rachète Mory Bekaert (Pas-de-Calais), une structure déficitaire de transport agroalimentaire. Une acquisition de plus pour Jacky Perrenot.

Alain Bréau, patron de Mory Group (Seine-Saint-Denis), continue de vendre ses "bijoux de famille". Après avoir cédé en juin 2009 à Geodis Calberson ses deux filiales, Sotrab (Côtes-d'Armor) et ses 10 millions d'euros de revenus, ainsi que Dubouil (Lot-et-Garonne) et ses 8 millions d'euros de recettes, puis SLS à Commagnac Industries en 2010, le dirigeant francilien vient de vendre Mory Bekaert (Pas-de-Calais) à la holding Zamenhof dirigée par le très entreprenant Jacky Perrenot.

L'opération est valide depuis le 1er juin 2011.

Mory Bekaert : du transport agroalimentaire

Mory Bekaert est implantée à Saint-Nicolas-Les-Arras. Cette entreprise de 141 salariés a été créée en 1971. Dirigée par Lionel Radenne, elle est spécialisée dans le transport agroalimentaire (grande distribution en lots complets et groupage) ainsi que les vins et spiritueux, secteur pour lequel elle exerce également une activité de stockage (3 000 m2 à Arras et 1 000 m2 à Bordeaux).

Mory Bekaert a réalisé en 2009 un chiffre d'affaires de 13,46 millions d'euros pour un résultat net négatif de 15 000 euros (+ 323,168 K€ en 2008). Résultat qui s'est considérablement dégradé en 2010, chutant à -500 000 euros, selon Jacky Perrenot. Mory Bekaert possède dans son giron une filiale baptisée Transteam Artois (CA 2009 de 876 K€ et 17 K€ de résultat net), spécialisée dans l'organisation de transports internationaux.

Voir en ligne : wk-transport-logistique.fr

Big Bang ferroviaire en vue pour le 11 décembre

etudiante — 2011-06-10T09:13:24Z

Le 07 juin 2011 par Olivier Cognasse

La SNCF et RFF se préparent à une opération délicate. Une large part des horaires de trains, voyageurs et marchandises, va en effet changer en fin d'année.

"L'accélération des travaux, la mise en service du TGV Rhin-Rhône et le cadencement qui atteindra 20 % du trafic vont provoquer un mini Big Bang le 11 décembre prochain", prévient Guillaume Pepy, le patron de la SNCF. Au total, 85 % des horaires vont être modifiés

Le cadencement - des dessertes à des horaires identiques et réguliers - qui concerne actuellement 8 % des trains, va plus que doubler. Il devrait être achevé vers 2017 avec les prochaines lignes à grande vitesse. Mais il ne concernera jamais 100 % du réseau

Guillaume Pepy reconnait "qu'il ne peut pas s'appliquer sur des lignes où passent trois trains par jour". La mise en place du nouveau TGV Rhin-Rhône engendrera une remise à plat des horaires des TGV dans toute la France.

Il n'est pas question de ralentir les travaux sur les lignes nouvelles et les travaux de modernisation du réseau existant avant 2016, prévient Hubert du Mesnil, le président de Réseau Ferré de France (RFF), gestionnaire des infrastructures.

Hubert du Mesnil évoque une situation kafkaïenne. "Le 1,8 milliard d'euros consacré à la rénovation du réseau permettra d'ici trois ou quatre ans de stopper son vieillissement. Pour le rajeunir, il faudrait investir davantage et augmenter le nombre de chantiers. Ce n'est pas raisonnable actuellement. Peut-être dans quelques années, si on est capable d'aller plus vite dans les travaux."

Des trains Intercités supprimés

La révolution des horaires doit s'accompagner d'une meilleure gestion de l'attribution des sillons avec des systèmes informatiques plus performants. Cela va coûter 50 millions d'euros à chacune des deux entreprises.

A la SNCF, des négociations sont en cours avec les cheminots pour modifier leurs horaires de travail. Quand on connait la sensibilité des syndicats sur ce sujet, un dérapage social n'est pas à exclure.

Cette réorganisation pourrait entraîner, par ailleurs, la suppression de certains trains Intercités. Les usagers apprécieront… D'autant plus qu'en réservant leur billet deux mois à l'avance pour les trains des grandes lignes, ils ne connaîtront pas l'heure de leur train pendant cette période de mise en place des nouveaux horaires. Guillaume Pepy assure néanmoins qu'ils "seront informés plus tard par SMS".

Pour une fois, la SNCF et RFF semblent travailler main dans la main pour limiter les mécontentements. Il est vrai que les usagers ont su ces derniers temps faire entendre leur voix…

Voir en ligne : www.usinenouvelle.com

Les routiers en colère contre Strasbourg

etudiante — 2011-06-10T09:12:52Z

Le 09 juin 2011 par Olivier Cognasse

Les transporteurs routiers sont remontés contre l'idée d'une taxe sur les camions. Le principe vient d'être voté par le Parlement européen d'une taxe sur les camions selon le principe du "pollueur- payeur".

Le texte, adopté le mardi 7 juin à une écrasante majorité, consacre pour la première fois le principe du "pollueur-payeur" pour le transport routier sur les autoroutes. Dès lors, une taxe sera définie selon le degré de pollution et le niveau sonore des véhicules. Un avantage pour les camions les plus récents.

Dès l'été 2012, les pays les plus concernés pourraient appliquer cette réglementation. C'est-à-dire, principalement, les pays de transit comme l'Allemagne et la France. Et c'est là que le bât blesse. A la Fédération nationale des transports routiers (FNTR), la principale critique est "cette mise en œuvre à la carte. Chaque Etat est libre de l'appliquer".

Cette absence de contrainte risque de créer des distorsions importantes selon les pays. Toutefois, tous les camions qui emprunteront les autoroutes françaises seront obligés de payer. Nicolas Paulissen, le délégué général adjoint de la FNTR, s'insurge contre le fait que "l'aérien et le ferroviaire ne soient pas concernés (Ndlr : tous les trains de marchandises ne roulent pas à l'électricité). Et que dire de l'automobile, premier pollueur sur la route".

Les transporteurs s'inquiètent aussi de l'accumulation des taxes à leur encontre. L'écotaxe française qui doit concerner les routes principales non concédées pourrait voir le jour dès 2013 si le Conseil d'Etat répond favorablement à une requête du gouvernement. Matignon souhaite en effet faire annuler la décision du tribunal de Cergy-Pontoise, qui avait ordonné la suspension de la signature du contrat le 17 février dernier.

Il considérait que le vainqueur de l'appel d'offres, l'italien Autostrade (avec ses associés la SNCF, SFR, Thales et Steria), avait été désigné irrégulièrement. En cas d'échec du gouvernement, il faudra recommencer l'appel d'offre et les transporteurs routiers pourront respirer… jusqu'en 2015.

Le big-bang dans le rail français va perturber la circulation des trains jusqu'en 2015

etudiante — 2011-06-10T09:11:49Z

Mis à jour le 08.06.11 | 10h31

Les perturbations de la circulation des trains à cause des travaux de rénovation menés sur le réseau ferré français vont durer, a expliqué, mardi, Guillaume Pepy, président de la SNCF. "Nous sommes dans une phase particulièrement délicate pour le réseau ferroviaire français. Ça a déjà commencé en 2011, et ça va durer au moins jusqu'en 2015", a précisé M. Pepy, lors d'une rencontre avec la presse aux côtés d'Hubert Du Mesnil, patron du gestionnaire Réseau ferré de France (RFF).

Les travaux, gérés par RFF, consistent à renouveler un réseau vieillissant, de 25 ans de moyenne d'âge, sur un rythme annuel de 1,8 milliard d'euros (contre deux fois moins il y a deux ans), à moderniser des installations existantes et à réaliser de grands programmes (lignes à grande vitesse, notamment), en plus de l'entretien normal des infrastructures. "Le grand défi est de pouvoir organiser aussi bien que possible la cœxistence entre la circulation des trains et ces travaux", a reconnu M. Du Mesnil.

Les deux hommes ont confirmé que les horaires de 85 % des trains circulant en France vont être modifiés dans la grille 2012, en vigueur à partir du 11 décembre. La SNCF a estimé le surcoût social de ces changements à 50 millions d'euros. Les deux partenaires ont prévu une campagne de communication dès cet été de l'ordre de 10 millions d'euros tous azimuts, des élus aux usagers.

Ces modifications – de quelques minutes à un quart d'heure en général – permettent de prendre en compte les travaux programmés par RFF ainsi que la "mise en ordre" des horaires sur proposition de l'Etat, c'est-à-dire le cadencement (trains partant à horaires réguliers). Le réseau va franchir une étape importante avec 20 % du service cadencé en 2012, contre 8 % en 2011. "Ça va encore durer cinq ans, mais l'évolution sera beaucoup plus lente qu'en 2012", a relevé M. du Mesnil, soulignant que le cadencement ne concernerait "jamais 100 % de la circulation".

Troisième facteur du "mini-big-bang" des horaires 2012, l'entrée en service de la ligne à grande vitesse (LGV) Rhin-Rhône à cette même date, "qui entraîne une remise à plat des horaires sur à peu près toute la France de la grande vitesse", a précisé M. Pepy. La prochaine grande étape de service cadencé est prévue pour 2016-2017 avec l'entrée en service de la LGV Bretagne-Pays de la Loire, région relativement épargnée en 2012, toute comme la Lorraine et la Champagne-Ardenne. Quatre autres LGV sont en cours de réalisation, pour 15 milliards d'euros : Est Europe (2e tranche), Bordeaux-Tours – le trajet devrait augmenter de quinze minutes pendant les travaux –, Nîmes-Montpellier et Le Mans-Rennes.

Voir en ligne : www.lemonde.fr

Vinci interessé par les activités aeroportuaire de Hochtief

andre lebrun — 2011-06-10T09:10:24Z

Le groupe allemand Hochtief, désormais dans le giron de l'Espagnol ACS, a engagé une procédure de cession de sa branche spécialisée dans la gestion des aéroports. L'activité comprend des participations minoritaires dans six aéroports, dont deux situés en Allemagne (Hambourg et Düsseldorf) et quatre à l'étranger (Athènes, Budapest, Sydney et Tirana). Le Français Vinci serait intéressé.

Transalinord reprend Quenelle

andre lebrun — 2011-06-10T08:45:25Z

La société Transalinord, basée à Fouquières-les-Lens (62), vient de reprendre les Transports Quennelle de Wambrechies. L'opération porte sur l'ensemble des 218 salariés, les agences de Wambrechies (59) et Monteux (84), l'entrepôt logistique de 4.000m² situé sur le port fluvial de Lille ainsi que l'atelier de réparation Cemavi. Grâce à cette acquisition, Transalinord prend pied dans le transport d'hydrocarbures, qui représente 30% de l'activité de Quennelle. L'opération lui ouvre en outre des opportunités dans le domaine du rail-route.
"Nous avions l'habitude de travailler depuis plusieurs années avec les Transports Quennelle afin de mettre en place des synergies. Ce rachat résulte donc d'une belle occasion au moment où Francis Quennelle, le dirigeant, a souhaité passer la main", conclut Philippe Tembremande, dirigeant de Transalinord. (03 21 75 54 42)

Brasseries Kronenbourg prennent le train

andre lebrun — 2011-06-08T20:32:44Z

Lors de l'événement Logistiaa (Rennes le 15 juin) Kronembourg expliquera lors d'une conférence, dans quel contexte il a mis en place une nouvelle organisation privilégiant le ferroviaire. En effet, dés 2008 le brasseur décide de s'orienter vers le ferroviaire en ouvrant 4 plate-formes régionales avec Kuehne + Nagel : à Paris, Lyon, Rennes, et Bordeaux. Un système de navettage ferroviaire à raison de plusieurs trains complets par semaine est mis en place depuis l'usine d'Obernai vers ces 4 plateformes. La distribution terminale est effectuée par la route à partir de ces plateformes régionales. Dans l'ancienne organisation, 60% des flux empruntaient la route, 40% étant traités en wagons isolés. Aujourd'hui, 80% des flux sortant de l'usine sont opérés par voie ferroviaire à raison de 500 trains complets de 28 wagons par an. Gilles Greiner, responsable « Grands Comptes Bière » de Fret SNCF et Marc Ruffenach, Directeur Logistique de Brasseries Kronenbourg, présenteront ce nouveau schéma logistique et démontreront les bénéfices de ce report modal lors d'une conférence qu'ils animeront au stade Rennais, dans le cadre de Logistiaa 2011. Brasseries Kronenbourg SAS est une des plus anciennes entreprises françaises. Aujourd'hui, cette filiale de Carlsberg, 4ème brasseur mondial, réalise un chiffre d'affaires de 813 millions d'euros pour un effectif de 1.300 personnes.

Nanteuil le Hauduin va accuiellir une plate forme de Système U

andre lebrun — 2011-06-08T20:02:56Z

Filiale du groupe de distribution Système U France, Système U Nord Ouest a implanté en 2006 une plate-forme à Ifs (14), laquelle dessert 19 départements en Normandie, en Ile-de-France et dans le Nord. La société ouvrira prochainement un nouvel entrepôt frais de 17.000m² à Nanteuil-le-Haudouin (60).
Ce site lui permettra de rationaliser les schémas de transport de distribution de l'Est - Nord-Est de Paris et du Nord. (A Caen : 02 31 54 15 15)

Voir en ligne : Logexpert

Jacky Perrenot reprend une partie de Mory

andre lebrun — 2011-06-08T19:59:23Z

Jacky Perrenot, qui dirige la holding Zamenhof basée à Saint-Donas-sur-l'Herbasse, vient de racheter la branche déficitaire Mory Beckaert auprès du groupe Mory.
Située à Saint-Nicolas-lez-Arras (62), cette entreprise de 141 salariés est spécialisée dans le transport agroalimentaire et dans les vins et spiritueux. Elle exerce également une activité de stockage sur deux entrepôts à Arras (62 - sur 3.000m²) et à Bordeaux (33 - sur 1.000m²). Grâce à cette transaction, Jacky Perrenot prend le contrôle d'une PME au volume d'affaires de 13,46M€ (résultat net négatif de 15K€), qui dispose d'un parc de 80 tracteurs, 100 tautliners et une centaine de semi-remorques frigorifiques.

Voir en ligne : L'officiel des transporteurs

Victoria : La mise au point de CMA CGM face aux demandes américaines de sanction

etudiante — 2011-06-08T19:47:20Z

08/06/2011

L'affaire du Victoria a connu un nouveau rebondissement aux Etats-Unis la semaine dernière. Ce navire, affrété par CMA CGM, avait été arraisonné en mars dernier par la marine israélienne en haute mer au large du port syrien de Lattaquié puis dérouté vers le port d'Ashdod. 50 tonnes d'armes, de provenance iranienne et potentiellement destinées à la Palestine, avaient été découvertes à bord. La semaine dernière, Mike Conaway, membre républicain du congrès américain, a demandé par écrit à Hillary Clinton, secrétaire d'État et Timothy Geithner, ministre du budget, de prendre des mesures de sanction vis-à-vis de CMA CGM pour non respect de la législation internationale anti-terroriste. Celle-ci prévoit notamment un strict embargo sur les armes avec l'Iran.

Les différentes responsabilités en jeu

À la suite de ces déclarations, CMA CGM a diffusé une mise au point sur les responsabilités dans l'arraisonnement du Victoria. « CMA CGM, tout comme d'autres groupes internationaux de transport maritime de premier ordre, est dans de très rares cas confronté à de fausses déclarations des expéditeurs sur la nature réelle des marchandises transportées à bord de ses navires. Ainsi, en mars 2011, trois conteneurs transportés sur le Victoria avaient été faussement déclarés par l'expéditeur sur les documents de transport. Ces papiers, rédigés par l'expéditeur, indiquaient clairement que ces conteneurs contenaient des "lentilles" alors qu'ils se sont avérés contenir en réalité des armes ».
CMA CGM évoque ensuite le principe du connaissement, à la base de la relation entre le chargeur et l'armateur. « Le transport maritime de conteneurs repose sur le même principe que la messagerie postale, c'est à dire un principe déclaratif. Un transporteur maritime charge des conteneurs qui lui sont livrés scellés sans avoir connaissance du contenu hormis ce qui est déclaré par le client sur les documents de transport. Le transporteur ne peut en conséquence être tenu pour responsable de leur contenu. Ces documents sont remis à la douane et aux autorités locales qui accordent alors les autorisations d'exportation et qui sont seules habilitées à vérifier le cas échéant leur contenu ». Dans le cas du Victoria, le navire n'avait pas été retenu par les autorités israéliennes, qui ont simplement déchargé les conteneurs incriminés. Israël n'a pas non plus demandé de dépôt de garantie, ni engagé d'action en justice contre l'armateur du navire.

Création d'un « Iran Compliance Desk »

Suite à cet incident, CMA CGM a pris des mesures concrètes, dont la création d'un bureau spécifique pour assurer la conformité de ses chargements depuis et vers l'Iran. Celui-ci, baptisé Iran Compliance Desk, est notamment en charge de la vérification de l'identité des parties au contrat de transport et de la licéité des marchandises transportées, de la mise en place d'une lettre d'indemnité du chargeur de marchandises destinées à l'Iran confirmant la licéité de l'expédition, de l'inspection de marchandises chargées en Iran et de la traçabilité des conteneurs afin que les chargements contrevenants soient bloqués et restitués à leur expéditeur.

Source : meretmarine.com

Accueil > Vie portuaire > A.P. Møller - Mærsk Le Havre desservi par un nouveau service Asie-Europe de Maersk Line

etudiante — 2011-06-08T19:41:18Z

08/06/2011

Le porte-conteneurs Marit Maersk inaugure aujourd'hui, au Havre, le nouveau service Asie - Europe de Maersk Line desservant le port du Havre. Exploité avec 14 navires d'une capacité de 9500 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur), l'AE6 effectue la rotation suivante : Ningbo, Shanghai, Nansha, Yantian, Tanjung Pelepas, (Canal de Suez), Port Tanger, Bremerhaven, Felixstowe, Le Havre, Tanger, Algesiras, (Canal de Suez), Salaalah, Tanjung Pelepas, Vung Tao, Nansha, Yantian, Hong Kong et retour à Ningbo.
Le nouveau service de Maersk Line permet donc de toucher de grands ports chinois, comme Yantian, Hong Kong ou Nansha (dans la province de Guandgzhou, moteur de croissance pour le sud de la Chine). Il offre aussi une liaison directe avec le Vietnam (Vung Tao) et, via Tanjung Pelepas, des connections rapides sont proposées pour les autres pays d'Asie du sud-est et d'Océanie. « Nos clients peuvent ainsi bénéficier de deux services hebdomadaires reliant Le Havre à l'Asie, dont les escales se complètent. En effet, notre autre service direct au départ du Havre, l'AE8, escale lui à Port Kelang, Singapour (connections pour l'Océanie), mais aussi en Chine de l'Est à Ningbo et Shanghai », explique-t-on chez Maersk.
Source : meretmarine.com

Voir en ligne : www.meretmarine.com

MSC atteint le cap des 450 porte-conteneurs

etudiante — 2011-06-08T19:35:32Z

08/06/2011

Le groupe suisse Mediterranean Shipping Company est en passe d'atteindre le cap symbolique des 450 porte-conteneurs. A fin mai, l'armateur alignait une flotte de 448 navires, représentant une capacité de 1.96 million d'EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur). Entre les livraisons, les fins d'affrètements et les sorties de flotte, MSC comptait, par rapport à la fin mars, quatre porte-conteneurs supplémentaires, soit un gain de capacité de 35.000 EVP.
MSC est le numéro 2 mondial du transport maritime conteneurisé.

Voir en ligne : www.meretmarine.com

Un entrepôt pour FM Logistic

andre lebrun — 2011-06-08T19:33:49Z

FM Logistic a inauguré hier une plate-forme logistique
pour le distributeur Cora à Petresti dans la région de Bucarest. Il s'agit d'un bâtiment de classe A, d'une superficie de 18.000 m² FM Logistic est prestataire de Cora depuis 2006 « Le déménagement vers ce nouveau site s'est effectué avec succès, sans interruption d'activité », a déclaré George Velicu, Directeur logistique Cora.
Cette réalisation fait suite à plusieurs implantations du prestataire français sur le sol Roumain, dont la plateforme de Chiajna dédiée à Sanofi et à celle de Dudestii Noi qui abrite Nestlé depuis juillet 2008. FM Logistic Roumanie réalise aujourd'hui un chiffre d'affaires supérieur à 20 millions d'euros, emploie 700 personnes et dispose d'un espace d'entreposage de plus de 70.000 m²

STEF TFE se renforce en Italie

andre lebrun — 2011-06-08T19:33:32Z

Stef-TFE a signé le 27 mai un protocole d'acquisition de Dispensa Logistics, une société italienne qui dispose de 5 plates-formes dont 2 à Milan, une à Noventa di Pavie, une à Rome et une à Bari). Dispensa Logistics réalise un chiffre d'affaires de 50 M€ environ avec un portefeuille de clients dans les domaines de l'industrie agroalimentaire et de la grande distribution. Le groupe français est présent en Italie à travers trois filiales (Cavalieri Trasporti, Tradimar Italie et TFE DA) qui représentent un total de 22 plates-formes. Bruno Duquenne, Directeur général de stef-TFE International a déclaré à l'issue de cette signature : « La finalisation de cet accord permettra au groupe Stef-TFE de renforcer de manière significative son dispositif en Italie et à Dispensa Logistics non seulement de bénéficier d'un réseau de livraison en propre mais surtout d'adosser son expertise logistique à un groupe de taille européenne. La mise en commun des meilleures pratiques de chaque partenaire garantira aux industriels et distributeurs opérant ou souhaitant opérer sur le territoire italien un savoir-faire reconnu dans tous les métiers de la logistique et du transport des produits agroalimentaires sous température contrôlée. Avec cette opération, Stef-TFE confirme son ambition européenne ». Cette opération, reste bien entendu soumise à l'obtention de l'autorisation de l'Autorité Italienne de la Concurrence.

Bois certifié pour les containeurs de Maersk

andre lebrun — 2011-06-07T09:25:33Z

Depuis le début de l'année 2011, tous les conteneurs achetés par l'armement Maersk Line ont un sol en bois certifié par le Forest Stewardship council. Cette certification permet de garantir que le bois utilisé provient d'exploitations forestières responsables. 64.000 conteneurs "certifiés" sont déjà entrés dans la flotte de Maersk et la compagnie prévoit l'achat de 3 millions de boîtes de ce type dans les cinq prochaines années, ce qui va doubler le parc actuel. La démarche de Maersk, qui s'inscrit dans son programme interne de développement durable, est de garantir qu'à terme l'ensemble de sa flotte soit constitué de ce type de boîte.L'unité de production de Maersk Container Industry à Donguan en Chine a sorti son premier modèle labellisé en avril dernier. La plupart des conteneurs utilisés actuellement par les compagnies maritimes ont des sols en bois tropicaux. A raison de deux mètres cubes de bois par unité de 40 pieds, l'industrie du conteneur utilise chaque année près d'un million et demi de mètres cubes de bois.

Yldrim prend 50% du terminal maltais

andre lebrun — 2011-06-07T09:18:28Z

Le groupe turc Yildirim, déjà actionnaire à hauteur de 20% de CMA CGM, a annoncé son entrée au capital du terminal Malta Freeport, appartenant également à CMA CGM. La somme évoquée pour cette transaction s'élèverait à 200 millions d'euros. Chez CMA CGM, on précise que "les négociations sont toujours en cours". Du côté de Yildirim, des déclarations dans différents media, font état de la la volonté du groupe de renforcer sa présence sur le marché des terminaux portuaires.
Pour mémoire, CMA CGM bénéficie d'une concession de 65 ans, signée en 2008, sur le terminal à conteneurs de Malte. Il s'agit actuellement d'un des principaux hubs de la compagnie.

Fagor choisit Logys

andre lebrun — 2011-06-06T10:01:00Z

FagorBrandt vient d'équiper ses plates-formes logistiques de pièces détachées de la dernière version du composant Logys de Logistics Manager Suite (a-SIS). Il s'agit du site de stockage de masse de Fleury-les-Aubrais (45) et de la plate-forme de distribution de Cergy-Pontoise (95). Objectif de l'industriel : optimiser la gestion de ses flux de fabrication ainsi que les retours de pièces détachées. Les marchandises sont, en majorité, réceptionnées sur le site de Fleury-les-Aubrais puis expédiées, à mesure des besoins, à Cergy-Pontoise. Sur cette plate-forme de 65.000 références, 600 commandes de pièces détachées sont expédiées quotidiennement en France et en Europe. La solution a-SIS est utilisée pour la gestion des armoires rotatives lors de la phase de prélèvement de certaines références. D'autres process ont également été activés : préparation optimisée et précolisée des chariots multi-commandes, préparation à la commande, gros volume multi zones de préparation, préparation de pièces hors gabarit précolisées. « La mise en place de la nouvelle version de Logys nous a permis d'optimiser certains de nos process, comme par exemple la gestion des retours pièces neuves, en réalisant des gains de productivités importants. L'ergonomie est également grandement améliorée ce qui permet aux utilisateurs de retrouver plus facilement et plus rapidement leurs informations », indique-t-on chez FagorBrandt.

ARAF déboute Novatrans

andre lebrun — 2011-06-01T10:11:14Z

Dans le contentieux qui oppose Novatrans à Réseau Ferré de Fance (RFF) et Combiwest, l'Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf) a décidé "qu'il n'y avait pas lieu de faire droit aux demandes de mesures conservatoires formées" par le plaignant.

Le 19 avril 2011, Novatrans avait saisi l'Araf d'une demande de règlement de différend portant sur l'attribution par RFF d'un sillon à l'opérateur de combiné Combiwest. Selon Novatrans, le gestionnaire d'infrastructures n'aurait pas respecté les règles qu'il a lui-même édictées et aurait de fait permis à Combiwest de bénéficier d'un avantage concurrentiel indu. Novatrans demandait donc que le sillon de son concurrent breton soit annulé.

Les mesures conservatoires réclamées par Novatrans

En attendant la décision sur le fond de l'Araf, qui doit être prononcée pour le 13 juillet 2011 au plus tard, la filiale de la SNCF avait souhaité que l'autorité décide de mesures conservatoires, et notamment d'enjoindre RFF de demander à Ecotrans (association de chargeurs de la grande distribution) de suspendre leur appel d'offres en cours.

Lors de l'audience du 4 mai 2011, Novatrans a finalement retiré sa première demande de mesures conservatoires, à savoir l'injonction faite à RFF de la production de "document et correspondance permettant de connaître les condition et cadre procédural dans lesquels" le sillon a été attribué à Combiwest